Northwestern Pacific Railroad - Northwestern Pacific Railroad
| Northwestern Pacific Railroad | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NWP #1922 kjører gods i nærheten av Petaluma, California; 21. oktober 2011
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oversikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Drift (delvis) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eieren | Sonoma-Marin Area Rail Transit | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Schellville Samoa |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nettsted |
North Coast Railroad Authority Northwestern Pacific Railroad |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| System | NWP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | NWPco Sonoma - Marin Area Rail Transit |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Depot (er) | Frakt: Schellville Passenger: Mark West |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Åpnet | 1907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ca. 1980 | stengt for all trafikk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | North Coast Rail Authority etablert | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Tjenesten begynner under NWPRA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjelengde | 436 km (100 km) (i drift) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karakter | gods- og pendlerbane | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Northwestern Pacific Railroad ( rapportering mark NWP ) er en jernbane som dekker 62 mi (100 km) strekningen mellom Schellville og Windsor med frakt og Sonoma-Marin området Rail Transit (SMART) lokaltog. Tidligere var det en regional jernbane som betjente hele Nordkysten av California , med en hovedlinje som kjørte 436 km fra Schellville til Eureka , sammen med en ekstra del av linjen som gikk fra Ignacio Wye til kanten av San Rafael . Delen av NWP -hovedlinjen mellom Ignacio Wye i Marin County og depotet i Healdsburg eies av SMART. Delene Schellville - Ignacio og Healdsburg - Eureka eies av North Coast Railroad Authority (NCRA). Privat entreprenør NWPco driver godstjeneste under NCRA -leieavtale. California's Great Redwood Trail Act fra 2018 omarbeider den forlatte jernbanen rett fra Eureka til San Francisco Bay i Marin County for fremtidig bruk som "Great Redwood Trail" jernbanespor .
Historie
På slutten av 1800 -tallet hadde både Southern Pacific Railroad (“SP”) og Atchison, Topeka og Santa Fe Railway (“AT&SF”) store interesser i å bygge linjer nordover fra San Francisco til Humboldt County for å transportere tømmer sørover. Southern Pacific Railroad kontrollerte den sørlige enden av linjen fra Willits sør til Marin og Schellville, mens AT&SF kontrollerte linjen sørover fra Eureka gjennom Humboldt County. Begge jernbanene planla å bygge en linje nordover, AT&SF startet med en båttilkobling i dagens Larkspur, California og det sørlige Stillehavet, og begynte ved utvekslingen i American Canyon , nordover gjennom Napa, Sonoma, Mendocino og Humboldt fylker for endelig å avslutte i Eureka, California . Etter hvert som planene gikk frem ble det klart at bare en jernbane ville være lønnsom for Mendocino og Humboldt fylker, så sørlige Stillehavet og Santa Fe inngikk en felles avtale, og i 1906 fusjonerte 42 jernbaneselskaper mellom Marin og Humboldt Bay for å lage en jernbanelinje som strekker seg fra Sausalito til Eureka. Fullføring av prosjektet ble forstyrret av jordskjelvet i San Francisco i 1906 ; planer og veibeskrivelsesdokumenter ble ødelagt i den påfølgende brannen. Etter en tid-hensiktsmessig "punt" av ruten gjennom den ustabile Eel River Canyon, ble konstruksjonen endelig fullført i oktober 1914 da en "golden spike" seremoni og feiring ble holdt for å markere prestasjonen. Det var også dusinvis av miles med smalsporet spor i Marin og Sonoma fylker.
Jernbanen brukte ferger fra San Francisco Bay for godstransport til de ble koblet til det nasjonale jernbanenettet ved Napa Junction ved Santa Rosa og Carquinez Railroad i 1888. Santa Rosa og Carquinez forble en del av SP uavhengig av NWP med en primær fraktbytte på Schellville. SPs Santa Rosa -gren fortsatte fra Schellville gjennom Sonoma til en egen terminalgård på North Street i Santa Rosa . Godsutveksling var hovedsakelig gjennom Ignacio, men det var en andre forbindelse til SP i Santa Rosa til linjen gjennom Månedalen ble forlatt i 1935.
Jernbanetjenesten ble populær; en tidlig daglig NWP -rutetabell viser 10 persontog hver vei, pluss dusinvis av frakt. Jernbanelinjen erstattet snart dampskuter som det viktigste middelet for å få tømmer fra Humboldt County til markedet. Jernbanetjenester til innlandsområder lette lokal utvikling av trelastindustrien.
I 1929 solgte AT&SF sin halvandel til det sørlige Stillehavet, noe som gjorde NWP til et fullt datterselskap av SP.
SP -tiden
 Tren i Santa Rosa, California i 1911
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter |
Schellville, California - Operativ Palo Alto, California - Administrativ |
| Rapporteringsmerke | NWP |
| Lokalitet | Californias nordkyst fra Marin County til Eureka |
| Datoer for drift | 1907 -1 998 |
| Etterfølger |
Southern Pacific Transportation Company Eureka Southern Railroad |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
| Forrige måler | 80 miles (130 km) av systemet opprinnelig tre fot ( 914 mm ) |
| Lengde | 436 km |
| Annen | |
| Nettsted |
North Coast Railroad Authority Northwestern Pacific Railroad |
| År | Trafikk |
|---|---|
| 1925 | 150 |
| 1944 | 348 |
| 1960 | 604 |
| 1970 | 421 |
Passasjertjenesten boomet fram til 1930 -tallet, da forbedrede veier og motorveier gjorde reiser og frakt med motorvogn mer tilgjengelig. I 1935 ble gods- og passasjertjenesten redusert på grunn av den store depresjonen. Med begynnelsen av andre verdenskrig økte godstransportene mens passasjertjenesten forble konstant. Godstjenesten på NWP økte på 1950-tallet på grunn av en økning i trelastbehovet på grunn av boligkriget etter krigen .
Grenlinjer ble demontert i løpet av 1930 -årene. Den Sebastopol grenen ble overflødig etter kjøpet av Petaluma og Santa Rosa jernbane i 1932, og California State Route 12 vedtatt tidligere justering mellom Leddy og Sebastopol. Den Trinidad forlengelse gått tilbake til en logging linjen etter NWP tjenesten ble avsluttet i 1933. Sonoma County 's River Road vedtok tidligere justeringen av Guerneville gren fra Fulton til Duncans Mills etter rails ble fjernet i 1935.
Dieseler ble brukt på alle tog innen 1953, med unntak av tihjulinger nummer 181 og 183 som trakk persontog nummer 3 og 4 mellom San Rafael og Eureka med nummer 182 i standby. Togene #3/ #4 tilbød sovebiler, en kafé-lounge i tillegg til bussbiler. Passasjerer fra San Francisco ville ta Greyhound -busser fra San Francisco Ferry Building ved foten av Market Street til San Rafael. NWP -lokomotivene 112, 140, 141, 143 og 178 pluss SP -nummer 2345, 2356, 2564, 2582 og 2810 ble lagret på Tiburon for nødstilfelle; men dampkraft hadde forsvunnet i 1955. 10. november 1958 ble all hovedpassasjertjeneste avviklet sør for Willits. Den eneste gjenværende tjenesten var en tre-ukentlig Willits-Eureka tur-retur, drevet av en enkelt Budd Rail Diesel-bil , som kjørte til 30. april 1971. Da Amtrak overtok intercity-passasjertogtjenesten 1. mai 1971, fortsatte den ikke service på NWP.
1964 flomskader
Den katastrofale juleflommen i 1964 ødela 160 km av jernbanen i Nord -California, inkludert tre broer over elven, og endret topografien i området permanent. Linjen ble stengt i 177 dager mens 850 mann gjenoppbygde jernbanen gjennom Eel River canyon. Linjen ble åpnet igjen 16. juni 1965. I årene etter flommen i 1964 var jernbanelinjen mindre pålitelig på grunn av økt skred i Eel River Canyon; men godstrafikken forble høy fram til 1970 -tallet, da forbedringer av US Highway 101 kuttet transporttiden, noe som gjorde lastebiltransport konkurransedyktig med jernbanelinjen. Et eksempel på en arbeidsdag på NWP på 1970 -tallet kan se slik ut: I løpet av det siste tiåret med operasjoner i Sør -Stillehavet forlot laster med tømmer Eureka hver morgen trukket av seks EMD SD9 -lokomotiver kalt "Cadillacs" av mannskapene. Toget kan hente en kjøleskapsbil med smør fra Fernbridge og flere tømmerbiler fra Fortuna og Scotia før det stopper et måltid for mannskapet sitt på depotet i Fort Seward. Flere tømmerbiler kan bli lagt til på Alderpoint under den lange, milde klatringen opp Eel River -canyon. Et annet mannskap overtok på Willits, der flere biler fra California Western vanligvis svulmet toget til omtrent hundre biler. Fem mil på 2,25 prosent karakter fra Willits til Ridge krevde opprinnelig hjelpere, men seks "Cadillacs" flyttet vanligvis toget fra Willits til Ridge i to seksjoner i senere år. Den gjenværende turen nedover den russiske elven til Schellville inkluderte et måltidsstopp for mannskapet på Geyserville.
1978 tunnelbrann
Mange fabrikker i Humboldt County begynte å frakte tømmer i lastebiler da en brann forårsaket sammenbrudd av Island Mountain -tunnelen eller tunnelen 27, og stengte linjen nord for Willits 6. september 1978, og bare halvparten av trafikken kom tilbake til skinnene da linjen åpnet igjen 10. desember 1979. Gjenværende trafikkinntekter var utilstrekkelige for sporvedlikehold gjennom Eel River Canyon, den gang den dyreste jernbanestrekningen i USA . I september 1983 kunngjorde SP at den stengte den vedlikeholdskrevende NWP-linjen nord for Willits. Dette førte til en omstridt domstolskamp siden SP ikke varslet Interstate Commerce Commission på riktig måte om deres intensjon om å forlate linjen. Linjen ble beordret gjenåpnet av US Circuit Court i mars 1984.
Salg og kortlinjeutvikling
I 1984 solgte SP nordenden fra Willits til Eureka til Bryan Whipple, som drev den som Eureka Southern Railroad under rapporteringsmerkene EUKA. Eureka Southern drev godstog og fornyet turisttogtjeneste til de ble konkurs av stormskader i Eel River Canyon.
North Coast Railroad Authority
California -lovgivningen dannet NCRA i 1989 for å redde NWP fra total forlatelse. NCRA kjøpte Eureka Southern i 1992 og leide ut linjen til den nyopprettede North Coast Railroad som opererte til slutten av 1996, da alvorlig flom av ålelven førte til omfattende jordskred og ødeleggelse av veiseng som ikke var reparert fra og med 2020. Federal Railroad Administrasjon (FRA) forbød enhver togdrift nord for Willits i 1998. Denne ordren ble endret i 1999 slik at den tilkoblende California Western Railroad kunne gjenoppta driften til Willits Depot og snu tog på Wye på Willits Yard.
Mens Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District begynte å kjøpe deler av NWPs sørenden fra SP, og SP begynte å leie linjen til California Northern Railroad (CFNR). CFNR drev ett tog fra Willits til Hopland, hvor godsvogner ble overført til et andre tog fra Hopland til Schellville. Banen fra Lombard til Healdsburg eies av SMART, og CFNR hadde sporingsrettigheter gitt fra Schellville til Willits.
Da CFNR -leieavtalen ble avsluttet, overtok NCRA driften ved å bruke "Black Widow" EMD GP9 og SD9 lokomotiver som driver både godstjeneste og sporadisk passasjerutflukt fra Santa Rosa og Healdsburg til Willits fra 1996 til 1998. Linjen ble plaget av en serie av harde El Nino -stormer som forårsaker utskyllinger og ustabilitet i broen til FRA stengte alle operasjoner over hele linjelengden. De seks svarte enker ble returnert til utleieren Omni-trax i 1998, og tidligere SP SD9-er, leid fra BUGX, og tidligere North Coast Railroad GP9-er, eid av NCRA, ble presset i drift. Disse lokomotivene og noe vedlikehold av veiutstyr ble liggende på Willits og Schellville -verftene, og det første settet ble returnert til BUGX i desember 2016.
I januar 2001 gjenopptok NWP tjenesten mellom Schellville og Cotati ved å bruke tre leide lokomotiver med rapporteringsmerket "NWPY", men servicen ble avviklet i september 2001 fordi operatøren manglet kapital for å fortsette driften.
Nytt NWP (2009 - i dag)
Den nye SMART begynte elektriske arbeider fra Schellville til Windsor i 2009. Reballastering og utskifting av dårlige bånd mellom Schellville og Windsor ble fullført i oktober 2009. Nordvestlige Stillehavet åpnet linjen igjen og startet driften i juni 2011 over sporet mellom Napa og Windsor, California . I juli 2011 leverte det første godstoget korn til Petaluma. Tog i dag på NWP kjører fra Lombard -utvekslingen med California Northern Railroad, opp til Windsor. Tjenesten består av omtrent tre turer ukentlig over linjen. Jernbanen har trukket korn til meieri- og fjærfeoppdrett i Sonoma County , og trelastprodukter ut av Windsor og Schellville. Av og til vedlikehold av arbeidsarbeid for SMART og biloppbevaring i Schellville har også vært en integrert del av NWP -driften. På Napa utveksler jernbanen godslast med CFNR i American Canyon .
Vanlige persontog begynte sent på våren 2017 mellom Sonoma County flyplass og San Rafael, med bussforbindelser til Larkspur fergelanding og byen Cloverdale. Mens SMART til slutt vil utvide pendeltjenesten til Cloverdale, har NCRA og NWPco planer om å åpne linjen til Skunk Train -forbindelsen og det store verftsanlegget i Willits , men det er ikke etablert noen tidslinje. Begge byråers planer er avhengige av statlige og føderale tilskudd, og suksessen til SMART -toget. Selv om turistbedrifter har uttrykt interesse for å muligens åpne et ekskursjonstog og middagstog som ville krysse buktene i Humboldt og Arcata, er det ingen planer om å åpne segmentet Eel River Canyon igjen.
Økonomisk uorden og juridiske problemer som begynte før årtusenskiftet har fått North Coast Rail Authority til å falle i unåde hos statlige tjenestemenn og publikum, som har flyttet for å erstatte lengden på den tidligere jernbanen med gangstier. California's Great Redwood Trail Act fra 2018 inkluderer detaljerte planer for å undersøke og løse myndighetens gjeld, oppløse NCRA og konvertere veierettighetene til rail-trail .
Sonoma-Marin Area Rail Transit anskaffet 34 miles fra Healdsburg nord til grensen mellom Mendocino og Sonoma County i september 2020. Byrået vil overta godstransport hvis kjøpet godkjennes av Surface Transportation Board.
Forløperlinjer
- California Midland Railroad utvidet Eel River og Eureka Railroad opp Van Duzen River til Carlotta , og ble slått sammen til SF&NW i 1903.
- California Northwestern Railway ble dannet i 1898 for Southern Pacific Railroad for å ta kontroll over SF&NP og forlenge linjen fra Ukiah til Willits i 1902. En forlengelse ble bygget fra Willits til Sherwood i 1904. Fusjonerte til NWP i 1907.
- California og Northern Railway ble dannet av Santa Fe Railroad for å bygge nord fra Eureka til Arcata i 1901, og ble slått sammen til SF&NW i 1904.
- Cloverdale og Ukiah Railroad utvidet SF&NP fra Cloverdale til Ukiah i 1889.
- Eel River og Eureka Railroad koblet Humboldt Bay til Eel River byen Fortuna i 1884, og ble slått sammen til SF&NW i 1903.
- Fort Bragg og Southeastern Railroad ble dannet i 1905 for at Santa Fe Railroad skulle ta kontroll over den isolerte 39 km lange Albion River Railroad som ble bygget i 1891. Fusjonerte til NWP i 1907, men ble aldri koblet til resten av NWP-systemet.
- Fulton og Guerneville Railroad konstruerte den 24 kilometer lange SF&NP-grenen fra Fulton til Guerneville i 1877.
- Marin og Napa Railroad forlenget Sonoma Valley smalspor 13 kilometer fra Sears Point for å koble til SF&NP på Ignacio i 1888.
- North Pacific Coast Railroad bygde en 3 ft smalsporingslinje fra Sausalito via Tomales Bay -kysten til Russian River i 1876. Ble North Shore Railroad i 1902.
- North Shore Railroad ble dannet for å ta kontroll over den smalsporede kysten i Nord-Stillehavet i 1902. Fusjonerte til NWP i 1907.
- Oregon og Eureka Railroad ble dannet i 1903 for Southern Pacific Railroad for å ta kontroll over hogstlinjer rundt Arcata i nordenden av Humboldt Bay . Utvalgte linjer til Trinidad ble slått sammen til det nordvestlige Stillehavet i 1911. Trinidad -forlengelsen gikk tilbake til Hammond Lumber Company -kontrollen i 1933 og fungerte som hogstgrener av Humboldt Northern Railway til 1948.
- Pacific Lumber Company bygde 11 km spor i 1885 for å koble fabrikken sin i Scotia med Eel River og Eureka Railroad ved Alton. Grenlinjer ble senere bygget opp elveelven ; og disse linjene fusjonerte til SF&NW i 1903.
- Petaluma og Haystack Railroad bygget fra Petaluma til Haystack Landing på Petaluma River i 1864. Kjøpt av SF&NP i 1876.
- San Francisco og Eureka Railway dannet av Southern Pacific Railroad i 1903 for å bygge en forbindelse fra Willits til Eureka . Fusjonert til NWP i 1907.
- San Francisco og North Pacific Railroad (SF&NP) bygget fra Donahue landing på Petaluma River til Santa Rosa i 1870 og utvidet til Cloverdale i 1872. Utvidet fra Petaluma til San Rafael i 1879. Utvidet fra San Rafael til Tiburon ved San Francisco & San Rafael i 1884. Utvidet fra Cloverdale til Ukiah av Cloverdale & Ukiah i 1889. Fusjonert i NWP i 1907.
- San Francisco og Northwestern Railway (SF&NW) dannet av Santa Fe Railroad i 1903 for å konsolidere California og Northern Railway fra Arcata til Eureka , Eel River og Eureka Railroad fra Eureka til Alton, California Midland fra Alton til Carlotta og Pacific Lumber selskapets linjer fra Alton opp Eel River . Fusjonert til NWP i 1907.
- San Francisco og San Rafael Railroad utvidet SF&NP fra San Rafael til Tiburon i 1884.
- San Rafael og San Quentin Railroad (SRSQ) var en smalsporet jernbane som ble dannet 25. februar 1869 for å koble en fergelanding ved Point San Quentin med San Rafael.
- Santa Rosa, Sebastopol og Green Valley Railroad bygde den 9,7 km lange SF&NP-grenen fra Santa Rosa til Sebastopol i 1890.
- Sonoma og Santa Rosa Railroad utvidet Sonoma Valley smalspor fra Sonoma til Glen Ellen i 1882.
- Sonoma Valley Prismoidal Railway var en tidlig monorail av tre som skulle bygges fra Petaluma River som lander 8,0 km til Schellville i 1876. Imidlertid var bare segmentet fra Norfolk landing (senere kalt Wingo) på Sonoma Creek noensinne fullført. Linjen opphørte driften i mai 1877 og ble omgjort til den smalsporede Sonoma Valley Railroad som begynte i 1878.
- Sonoma Valley Railroad kjøpte Sonoma Valley Prismoidal Railway i 1878, konverterte den til en konvensjonell 3 ft ( 914 mm ) smalspor og forlenget den til Sonoma i 1879. Utvidet fra Sonoma til Glen Ellen av Sonoma & Glen Ellen i 1882. Utvidet fra Sears Point -landing til jernbaneforbindelse ved Ignacio av Marin & Napa i 1888.
Rute
NWP -mileposter er i samsvar med Southern Pacific Railroad -konvensjonen om avstand fra San Francisco :
- Milepost 40.4 - Schellville (tidligere kryss med Sonoma Branch)
- Milepost 28.7 - Black Point bridge over Petaluma River
- Milepost 25.8 - Ignacio -krysset med San Rafael -grenen
- Milepost 27.8 - Novato
- Milepost 37.2 - bro over Petaluma -elven
- Milepost 38.5 - Petaluma
- Milepost 46.1 - Cotati
- Milepost 53.8 - Santa Rosa
- Milepost 58.5 - Fulton (tidligere kryss med Guerneville -grenen)
- Milepost 62.9 - Windsor (For tiden det nordligste operative og åpne punktet på NWP)
- Milepost 67.6 - bro over Russian River
- Milepost 68 - Healdsburg
- Milepost 75.8 - Geyserville
- Milepost 85.2 - Cloverdale
- Milepost 100.1 - Hopland
- Milepost 114 - Ukiah
- Milepost 120 - Calpella
- Milepost 122.1 - Redwood Valley
- Milepost 131.4 - Ridge topmøtet mellom Russian River og Eel River drainages er det høyeste punktet på linjen
- Milepost 139.5 - Willits utveksling med (tidligere Union Lumber Company) California Western Railroad (AKA Skunk Train), som fremdeles er i drift som turistlinje. En ny tilkobling er planlagt, men fra juni 2017 er det ingen tidsplan for dette.
- Milepost 166.5 - linje kommer inn i Eel River Canyon ved Dos Rios
- Milpost 194,8 - brua over Eel River i sørlige inngangen Island Mountain tunnel
- Milepost 206.5 - bro over ålelven
- Milepost 209 - Alderpoint
- Milepost 237,7 - South Fork broen over Eel River
- Milepost 255.6 - Scotia (tidligere bytte med Pacific Lumber Company )
- Milepost 261.8 - bro over Van Duzen River
- Milepost 262.7 - Alton -krysset med Carlotta Branch
- Milepost 266.1 - Fortuna
- Milepost 271 - Loleta
- Milepost 284.1 - Eureka
- Milepost 292.5 - Arcata
- Milepost 295.2 - Korblex (tidligere bytte med Northern Redwood Company Arcata og Mad River Railroad )
- Milepost 300.5 - Samoa (tidligere bytte med Hammond Lumber Company Humboldt Northern Railway)
Vaktliste
Damplokomotiver
| Antall | Bygger | Type | Dato | Arbeidsnummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7400 | eks- Eel River og Eureka Railroad #2 deretter ble San Francisco og Northwestern Railway #2 pensjonert i 1916 |
| 2 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | 7013 | eks- Eel River og Eureka Railroad #1, deretter ble San Francisco og Northwestern Railway #1 pensjonert i 1920 |
| 3 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1887 | 8947 | eks- Los Angeles County Railroad #3 deretter Eureka og Klamath River Railroad #6 deretter Oregon og Eureka Railroad #6 trakk seg i 1923 |
| 4 | Norris lokomotivverk | 4-4-0 | 1862 | 1009 | eks- San Francisco og San Jose Railroad #2 deretter San Francisco og North Pacific Railroad #1; brukt i passasjertjeneste mellom Tiburon og San Rafael; pensjonist 1920 |
| 5 | Booth | 4-4-0 | 1873 | 17 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #5 skrotet 1911 |
| 6 | Booth | 4-4-0 | 1870 | 14 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #2; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og San Quentin; ødelagt av kjeleeksplosjon 1915 |
| 7 | Booth | 4-4-0 | 1870 | 15 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #3; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og San Quentin; pensjonist 1920 |
| 8 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1881 | 5485 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #8; sendt til Eureka i 1911 for bygging gjennom Eel River canyon; pensjonist 1925 |
| 9 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | 1664 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #9; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Glen Ellen; reboilered 1917 pensjonert 1938 |
| 10 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1883 | 1665 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #10; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Glen Ellen; reboilered 1917 skrotet 1937 |
| 11 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1878 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #6 skrotet 1912 | |
| 12 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1878 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #7; sendt til Eureka i 1911 for bygging gjennom Eel River canyon; ble pensjonist i 1926 | |
| 1. 3 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3831 | eks- Santa Fe Railroad #07, da ble San Francisco og Northwestern Railway pensjonert i 1929 |
| 14 | Grant Locomotive Works | 4-4-0 | 1888 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #14; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Glen Ellen; reboilered 1915 pensjonert 1926 | |
| 15 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1878 | 4416 | eks- New Mexico og Southern Pacific Railroad #203> #503 deretter Santa Fe Railroad #103> #049 deretter San Francisco og Northwestern Railway #7 skrotet 1930 |
| 16 | Pennsylvania Railroad | 4-4-0 | 1886 | 1031 | eks- Pennsylvania Railroad #452 deretter Chicago, St. Louis og Pittsburgh Railroad #452 deretter Pittsburgh, Cincinnati, Chicago og St. Louis Railroad #8298> #298> #343 deretter Pacific Lumber Company #3 deretter Eel River og Eureka Railroad #4 deretter pensjonerte San Francisco og Northwestern Railway #4 1930 |
| 17 | Rogers lokomotivverk | 4-4-0 | 1889 | 4155 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #17; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Duncan Mills; skrotet 1935 |
| 18 | Rogers lokomotivverk | 4-4-0 | 1889 | 4154 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #16 ødela 1910 |
| 19 | Rogers lokomotivverk | 4-4-0 | 1884 | 3305 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #12; sendt til Eureka i 1911 for bygging gjennom Eel River canyon; reboilered 1917 skrotet 1937 |
| 20 | Rogers lokomotivverk | 4-4-0 | 1884 | 3306 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #13; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Duncan Mills; reboilered ~ 1916 pensjonert ~ 1932 |
| 21 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1904 | 24035 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #24; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Ukiah; skrotet 1937 |
| 22-23 | American Locomotive Company | 4-4-0 | 1908 | 44959-44960 | brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Ukiah; skrotet 1938 og 1949 |
| 51-54 | American Locomotive Company | 4-4-0 | 1914 | 54580-54583 | skrotet 1938 |
| 99 | E. Jardine | 0-4-0 T | 1887 | kjøpt av San Francisco og North Pacific Railroad 1898 solgt 1910 North Bend Lumber Company | |
| 101 | Rogers lokomotivverk | 4-6-0 | 1889 | 4212 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #18; brukt på blandetoget mellom Santa Rosa og Sebastopol; skrotet 1928 |
| 102 | Grant Locomotive Works | 4-6-0 | 1888 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #15; brukt i godstjeneste mellom Tiburon og Glen Ellen; ble pensjonist i 1929 | |
| 103 | Richmond Locomotive Works | 4-6-0 | 1901 | 3304 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #20 skrotet 1935 |
| 104 | Richmond Locomotive Works | 4-6-0 | 1901 | 3303 | eks- California Northwestern Railway #31; sendt til Eureka i 1911 for bygging gjennom Eel River canyon; skrotet 1936 |
| 105 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1902 | 25620 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #21 skrotet 1934 |
| 106 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1902 | 25621 | eks- California Northwestern Railway #32 deretter San Francisco og North Pacific Railroad #25 skrotet 1934 |
| 107-108 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1904 | 23933 og 23951 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #22-23 skrotet 1937 og 1948 |
| 109 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1900 | 18179 | eks- California Northwestern Railroad #30; brukes i godstjenester mellom Tiburon og Sausalito; skrotet 1948 |
| 110 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1900 | 17759 | eks- San Francisco og North Pacific Railroad #19 skrotet 1937 |
| 111-114 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1908 | 44955-44958 | brukt til godstjeneste mellom Willits og Santa Rosa; #112 pensjonerte seg i 1962, bevarte California State Railroad Museum #114 ødela 1946 #111 & 113 skrotet 1949 og 1947 |
| 130-133 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1910 | 49089-49092 | opprinnelig brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Willits; skrotet 1938 |
| 134-135 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1912 | 51536-51537 | skrotet 1940 |
| 136-141 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1914 | 54578-54579 & 54975-54978 | skrotet 1940-57 |
| 142-143 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1922 | 55356 og 55473 | skrotet 1953 |
| 170-172 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1907 | 30105-30106 og 31094 | eks- Las Vegas og Tonopah Railroad #4, #5 & #8 kjøpt 1918 skrotet 1946-1950 |
| 178 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1906 | 29726 | eks-Bullfrog Goldfield #13> #11 kjøpte 1917 skrotet 1954 |
| 179 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1907 | 44753 | eks- Las Vegas og Tonopah Railroad #12 kjøpte 1917 skrotet 1952 |
| 180-181 | American Locomotive Company | 4-6-0 | 1914 | 54979-54980 | omnummerert fra #160-161 1918 skrotet 1952-1955 |
| 182-184 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1922 | 55351 og 55470-55471 | #184 ødelagt i Scotia Bluffs lysbilde 1953 - andre skrotet 1955 |
| 201-202 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-2 T | 1903 | 22446 og 22474 | eks- California Northwestern Railway #33-34 anbud lagt til 1910; brukt i godstjeneste på Sherwood -grenen til #202 ble sendt til Albion ; skrotet 1930-1937 |
| 225 | HK Porter, Inc. | 2-4-2 T | 1887 | 905 | eks- National City og Otay Railroad #5 deretter Fort Bragg og Southeastern Railroad #1 skrotet 1937 |
| 226 | Hinkley Locomotive Works | 0-6-0 | 1880 | eks- Santa Fe Railroad #122> #2232 deretter Fort Bragg og Southeastern Railroad #2 skrotet 1910 | |
| 227-228 | American Locomotive Company | 0-6-0 | 1910 | 48037-48038 | skrotet 1948-1949 |
| 229-231 | American Locomotive Company | 0-6-0 | 1914 | 54981-54983 | skrotet 1948-1950 |
| 251 | Lima lokomotivverk | Shay lokomotiv | 21. september 1904 | 909 | ex-Northwestern Redwood Company #1 deretter California Northwestern Railway 2nd #32; leid ut til Northwestern Redwood Company i Willits, California ; utleid til Portland, Eugene og Eastern Railroad; solgt 1935 til byggefirmaet Washington |
| 255 | Heisler | Heisler | 1912 | 1254 | eks-Jordan River Lumber Company #7 deretter Horseshoe Lumber Company #7 kjøpt 1922 solgt Shaw Bertram Lumber Company 1924 |
| 300 | Cooke Locomotive Works | 2-6-0 | 1901 | 2624 | eks- Southern Pacific Railroad #2140> #1714 leid 1929 pensjonert 1934 |
| 301 | Cooke Locomotive Works | 2-6-0 | 1901 | 2626 | eks- Southern Pacific Railroad #2142> #1716 leid 1929 pensjonert 1934 |
| 351 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1887 | 8776 | ex- Eel River og Eureka Railroad #3 deretter San Francisco og Northwestern Railway #3 omnummerert fra #151 1914 skrotet 1916 |
| 352 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1886 | 8092 | eks- Gulf, Colorado og Santa Fe Railroad #65> #314 deretter Santa Fe Railroad #0179 deretter San Francisco og Northwestern Railway #5 omnummerert fra #152 1914 skrotet 1929 |
| 353-354 | American Locomotive Company | 2-6-0 | 1908 | 45284-45285 | omnummerert fra #153-154 1914 skrotet 1935 |
Diesellok 1996–1998
| Antall | Bygger | Type | Dato | Byggmester # | Ramme # | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 | EMD | GP7 | 5/1953 | 18418 | 5250-10 | Eks NCRR 70; eks EUKA 70; eks CCT 70; née RDG 618. Tidligere lagret i Eureka, CA. Skrotet i 2015. |
| 2872 | EMD | GP9E | 4/1959 | 25136 | 5595-37 | Eks NCRR 2872; eks SP 2872; eks SP 3847; eks SP 3699; née SP 5836. Lagret ute av drift i Eureka, CA. |
| 3190 | EMD | GP9E | 4/1955 | 19980 | 5369-4 | Eks NCRR 3190; eks SP 3190; eks SP 3007; née SP 5625. Lagret ute av drift i Eureka, CA. |
| 3779 | EMD | GP9E | 3/1957 | 22922 | 5516-11 | Eks NCRR 3779; eks SP 3779; eks SP 3581; née SP 5740. Lagret ute av drift i Eureka, CA. |
| 3786 | EMD | GP9E | 3/1957 | 22945 | 5516-34 | Eks NCRR 3786; eks SP 3786; eks SP 3604; née SP 5763. Lagret ute av drift i Willits, CA. |
| 3804 | EMD | GP9E | 3/1957 | 22943 | 5516-32 | Eks NCRR 3804; eks SP 3804; eks SP 3602; née SP 5761; til BUGX 3804. Tidligere lagret i Willits, Petaluma og Schellville, CA. Sendt til utleier i 2016. |
| 3825 | EMD | GP9 | 4/1959 | 25133 | 5595-34 | Eks SP 3825; eks SP 3696; née SP 5833; til OMLX 3825 (1996?). Skrotet i 2004 i Loveland, CO. |
| 3840 | EMD | GP9E | 2/1959 | 25146 | 5596-2 | Eks SP 3840; eks SP 3654; née TNO 450; til OMLX 3840 (1996?); til RailServe (Prentiss, AB) 3840 (2000) |
| 3844 | EMD | GP9 | 4/1959 | 25137 | 5595-38 | Eks SP 3844; eks SP 3700; née SP 5837. Vraket i 1997. Lagret ute av drift i Willits, CA. |
| 3850 | EMD | GP9 | 3/1959 | 25116 | 5595-17 | Eks SP 3850; eks SP 3679; née SP 5816. Vraket i 1997. Lagret ute av drift i Willits, CA. |
| 3857 | EMD | GP9E | 4/1959 | 25139 | 5595-40 | Eks NCRR 3857; eks SP 3857; eks SP 3702; née SP 5839. Lagret ute av drift i Eureka, CA. |
| 4324 | EMD | SD9 | 4/1954 | 19441 | 5322-13 | Eks SP 4324; eks SP 3813; née SP 5352; til OMLX 4324 (1996?); til CRGX 100 |
| 4327 | EMD | SD9 | 1/1955 | 20229 | 5381-7 | Eks SP 4327; eks SP 3856; née SP 5378; til OMLX 4327 (1996?); til GWR 4327 (fremdeles i NWP -maling fra og med 1FEB14) |
| 4423 | EMD | SD9 | 3/1956 | 21297 | 5435-9 | Eks SP 4423; eks SP 3946; née SP 5472; til OMLX 4423 (1996?); til NICX 5472 |
| 5305 | EMD | SD9 | 7/1957 | 22808 | 5507-1 | Née DRGW 5305; til OMLX 5305 (1996?); til CRRX 5305. Lav kort hette. Skrotet tidlig i oktober 2012. |
| 6595 | EMD | GP35 | 6/1964 | 29569 | 5669-19 | OMLX 6595; eks SP 6595; née SP 7483; til OMLX 6595 (1996); til HBRY 2502 (1997); til OMLX 2256 |
| 6600 | EMD | GP35 | 12/1964 | 29705 | 7756-4 | OMLX 6600; eks SP 6600; née SP 7703; til OMLX 6600 (1996); til HBRY 2503 (1997) |
Diesellokomotiver 2001
| Antall | Bygger | Type | Dato | Byggmester # | Ramme # | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NWPY 171 | EMD | SW1500 | 1969 | 34973 | 4557-2 | LLPX 171; f. AN 713 |
| EMDX 6412 | EMD | SD40 | 1/1971 | 37004 | 7290-39 | Eks CR 6278; née PC 6278; til 4097 CFNR; å KYLE 4097 |
| EMDX 6413 | EMD | SD40 | 1/1971 | 37009 | 7290-44 | Eks CR 6283; née PC 6283; til CFNR 4098; til KYLE 4098 |
Diesellok etter 2006
| Antall | Bygger | Type | Dato | Byggmester # | Ramme # | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1322 | EMD | GP7u | 1/1952 | 15799 | 5110-2 | BUGX 1322; eks BNSF 1322; f. ATSF 2109. Malt i Santa Fe Yellowbonnet -opplegg. Tilbake til BUGX sommeren 2016 |
| 1501 | EMD | MP15DC | 12/1974 | 73625-5 [1] | Eks GMTX 212; eks UPY 1293; f. SP 2694. Enhet kjøpt 2016/2016. I tjeneste ut av Schellville. Malet i SP Bloody Nose farger. | |
| 1922 | EMD | GP9 | 8/1957 | 22740 | 5505-21 [2] | Eks BUGX 337; eks BNSF 1628; eks BN 1922; f. NP 337. Leid fra BUGX. Uten bruk i Schellville -lagring. Malet i SP Bloody Nose farger. |
| 2009 | Railpower | RP20BD | 12/2007 | 19234 | 5321-B29 | Opprinnelig leid av RJ Corman , senere kjøpt. I tjeneste ut av Schellville. Bygget som UP GP9B #158B i 2/1954. |
| 2611 | Railpower | RP20GE | 11/2006 | 43589 | UNK | Eks UP Y2611. I tjeneste ut av Schellville. Bygget som UP B30-7A #238, née MP 4838 i 1/1982. Malt i Union Pacific farger. |
| TCRY 007 | Baldwin/EMD | VO-1000m | 1/1944 | 70126 | Enhet kjøpt 2/2013. Bygget som SLSF VO-1000 #215. Repowered med en EMD 567 i 1957. Uten bruk på lager Schellville. |
Smalsporlinje
NWP 3 ft ( 914 mm ) smalsporede linje ble bygget som North Pacific Coast Railroad i 1873 fra en ferje i San Francisco ved Sausalito til Russian River ved Monte Rio . Rails ble utvidet nedover elven til Duncans Mills i 1876, og opp Austin Creek til Cazadero i 1886. Denne smalsporede linjen ble Shore Division of NWP dannet av Santa Fe og Sørlige Stillehavet i 1907. Godstrafikken var tung som den nedre russiske elven valley var en viktig kilde til redwood -tømmer for å gjenoppbygge San Francisco etter jordskjelvet i San Francisco i 1906 . Smalsporet NWP skaffet ytterligere godsvogner fra South Pacific Coast Railroad (SPC) da SPC ble omgjort til standardspor mellom 1907 og 1909. Ferries Lagunitas , Ukiah og Sausalito fraktet smalsporede godsvogner over San Francisco Bay fra Sausalito til to-gauge San Francisco Belt Railroad .
Etter at den oversvømte russiske elven ødela 4 ft 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede NWPGuernevillegren broen ved Bøhmen den 19. mars 1907, NWP ombygd broen en halv mil nedstrøms; og utvidet Guerneville-grenen fra Monte Rio til Duncans Mills som to-gauge innen 1909. Redwood-tømmer ble deretter sendt ut over Guerneville-grenen. Et fraktoverføringsskur ble bygget ved San Anselmo slik at smalsporede spor kunne fjernes fra fergene i 1910; og mer enn halvparten av smalsporede godsvogner bleskrotetav 1912. Et daglig godstog kjørte fra Occidental til San Anselmo om morgenen og returnerte til Occidental på ettermiddagen. Toget inkluderte entrenerfor elever i Sonoma County som gikk på skolen i Tomales. En godsmotor som var stasjonert ved Duncans Mills ble drevet av Guerneville-fraktmannskapet etter behov for å bringe sjelden gods ned fra Cazadero for overføring til Guerneville-grenen til linjen opp Austin Creek til Cazadero blestandardmålti 1926.
Sommerturister fra San Francisco besøkte fremdeles feriesteder ved Russian River via felles NWP "trekant" ekskursjoner med smalspor/standardmåler frem til 1927 da bilreiser ble mer populære. Standardmåling av den sørlige enden av linjen fra San Francisco Bay til Point Reyes Station i spissen av Tomales Bay ble fullført 5. april 1920. Godstjenesten mellom Point Reyes Station og Occidental ble redusert til tre ganger i uken med godstransport på Point Reyes Stasjon. Tømmerproduksjonen fra den nedre russiske elvedalen ble avsluttet med et ild i brann 17. september 1923. Etter at standardmåleren ble utvidet til Cazadero, ble servicen nord for Point Reyes redusert til et daglig (unntatt søndag) blandet tog til Camp Meeker og retur til det siste smalsporede toget kjørte 29. mars 1930; og den gjenværende smalsporede linjen mellom Monte Rio og Point Reyes stasjon ble demontert den høsten. Ruten til to-gauge-linjen fra Fulton til Duncan Mills ble senere den populære River Road som forbinder alle byene fra kysten til det sentrale fylket.
Rute
Mileposts er i samsvar med Southern Pacific Railroad -konvensjonen om avstand fra San Francisco.
- Milepost 6.5 - Sausalito
- Milepost 11.7 - tunnel 1
- Milepost 12.6 - Corte Madera
- Milepost 13.4 - Larkspur
- Milepost 14.7 - Kentfield
- Milepost 16.5 - Junction senere kjent som San Anselmo
- Milepost 18.3 - Fairfax
- Milepost 20.7 - tunnel 2
- Milepost 23.1 - Nicasio
- Milepost 27 - bro over Paper Mill Creek og motorvei (tidligere grenda Taylorville )
- Milepost 35.6 - Arroyo San Geronimo bukke
- Milepost 36.4 - Point Reyes stasjon
- Milepost 45.4 - Marshall
- Milepost 50.5 - bro over Keyes Creek
- Milepost 51.9 - tunnel 3
- Milepost 53.1 - Tomales
- Milepost 53.7 - tunnel 4
- Milepost 54.9 - Stemple Creek bukke
- Milepost 58.8 - Estero Americano Creek bukke
- Milepost 59.5 - Valley Ford
- Milepost 61.9 - Ebabias Creek bukk
- Milepost 62.2 - Bodega Road crossing
- Milepost 62.7 - Salmon Creek bukke
- Milepost 63.7 - Freestone
- Milepost 65.2 - Salmon Creek bukke
- Milepost 66.9-Brown Creek-bukken (denne 142 fot (43 m) høye bukken var angivelig den høyeste i sitt slag i USA da den ble bygget i 1876)
- Milepost 67.6 - Occidental
- Milepost 68.7 - Maquire Creek bukke
- Milepost 69.0 - Camp Meeker
- Milepost 70.5 - Larry Creek bukke
- Milepost 70.8 - bro over nederlandske Bill Creek
- Milepost 71 - tunnel 5
- Milepost 71.6 - bro over nederlandske Bill Creek
- Milepost 71.7 - bro over motorvei
- Milepost 73.8 - Monte Rio
- Milepost 77 - bro over Russian River
- Milepost 77.1 - Duncans Mills
- Milepost 82.1 - bro over Austin Creek
- Milepost 84.3- Cazadero DH McEwen Lumber Company drev smalsporet 2-sylindret Shay-lokomotiv C/N 1823 på Cazadero som begynte i 1906.
Lokomotiver
| Antall | Bygger | Type | Dato | Arbeidsnummer | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| 82 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1876 | 3842 | ex-NPC/NS/NWP #11 skrotet 1911 |
| 83 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1875 | 3722 | ex-NPC/NS/NWP #3 skrotet 1913 |
| 84 | NPC Sausalito Shop | 4-4-0 | 1900 | 1 | ex-NPC/NS/NWP #20; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Point Reyes; pensjonert 1920 skrotet 1924 |
| 85 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7249 | eks- Sør-Stillehavskysten Railroad #14 havarert |
| 86 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7236 | eks- South Pacific Coast Railroad #15 deretter NWP #19> #86 solgt Duncan Mills Land & Lumber Company 1920 skrotet 1926 |
| 87 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1880 | 4960 | eks- South Pacific Coast Railroad #10 deretter NWP #10> #87 skrotet 1917 |
| 90 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1891 | 1886 | ex-NPC/NS/NWP #15 opererte siste smalsporet NWP-tog i 1930 skrotet 1935 |
| 91 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1894 | 2421 | ex-NPC/NS/NWP #16 skrotet 1935 |
| 92 | Brooks Locomotive Works | 4-4-0 | 1891 | 1885 | eks-NPC/NS/NWP #14; brukt i passasjertjeneste mellom Sausalito og Cazadero; pensjonist 1926; skrotet 1935 |
| 93 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1884 | 7249 | 1924 ombygging av ødelagt #85 skrotet 1935 |
| 94 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1887 | 8486 | eks- South Pacific Coast Railroad #20 deretter NWP #21> #144> #94 skrotet 1935 |
| 95 | Brooks Locomotive Works | 4-6-0 | 1899 | 3418 | ex-NPC/NS/NWP #18 deretter NWP #145> #95 pensjonert 1929 skrotet 1935 |
| 195 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1883 | 6611 | ex-NPC/NS/NWP #13 skrotet 1912 |
| 321 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1880 | 4974 | eks- Denver og Rio Grande Railroad #44 deretter NS/NWP #40 skrotet 1912 |
| 322 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1885 | 7676 | eks- Hancock og Calumet Railroad #2 deretter Duluth, South Shore og Atlantic Railroad #33 deretter NS/NWP #33 skrotet 1914 |
| 323 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 1885 | 7677 | eks- Hancock og Calumet Railroad #3 deretter Duluth, South Shore og Atlantic Railroad #31 deretter NS/NWP #31 skrotet 1912 |
Jernbane i film
The Northwestern Pacific Railroad har blitt omtalt i flere film og filmer, takket være både den historiske og naturlige bakgrunnen som tilbys av ruten.
En av de mest bemerkelsesverdige er i Alfred Hitchcock 's skygge av tvil , som ble filmet i sentrum av Santa Rosa, California i løpet av sommeren 1942, ved hjelp av stein depot og jernbane verftet som bakgrunn, samt lager opptak skudd fra en NWP persontog.
NWP -bukken i Greenbrae, Marin County, (MP 14.61) ble omtalt i filmen Dirty Harry fra 1971 . Clint Eastwood gjorde et berømt hopp fra bukken til en skolebuss lastet med kidnappede barn som passerte under.
Arkivbilder av et Eureka Southern "North Coast Daylight" -tog i Eureka ble brukt i en episode av ABCs TV -program "Moonlighting", med Bruce Willis og Cybill Shepard i hovedrollen. Episoden, med tittelen "Next Stop Murder", ble sendt 19. mars 1985 og ble satt på et mordmysteriet middagstog. Brukte opptak inkluderte GP-38 #30 som svingte gjennom South Fork og Shively, samt et skudd av toget som passerte gjennom tunnel #39.
En TV -nyinnspilling av Shadow of a Doubt fra 1991 ble filmet på Petaluma NWP -depot, ved hjelp av tidligere Daylight -passasjerutstyr som eies av NCRA og Southern Pacific 6051 , lånt fra California State Railroad Museum .
I filmen Cheaper by the Dozen fra 2003 ble Santa Rosa Railroad Square og depotområdet brukt som bakteppe.
Filmen Bloodloss or Day of Vengeance brukte sporene til et filmsted like sør for Dos Rios sommeren 2008.
Se også
- Liste over amerikanske klasse I jernbaner
- Sonoma-Marin Area Rail Transit , en pendellinje som bruker Nordvest-Stillehavets tidligere veirett
- Eureka sørlige jernbane
- North Coast Railroad
- Arcata og Mad River Railroad
- California Western Railroad
Fotnoter
Referanser
- Borden, Stanley T. (1963). Jernbaner til Eureka . The Western Railroader.
- Codoni, Fred; Trimble, Paul C. (2006). Northwestern Pacific Railroad . Arcadia Publishing. ISBN 0-7385-3121-9.
- Dickinson, A. Bray (1974). Smal måler til Redwoods . Corona del Mar, CA .: Trans-Anglo Books.
- Fox, Wesley (1983). Nordvestlige Stillehavsbilde . Naperville, Illinois: Wesley Fox. ISBN 978-0-9604-1221-1. OCLC 10073363 .
- Koch, Michael (1971). Shay -lokomotivet: Titan of the Timber . Denver, CO .: The World Press. ASIN B0006WIHIE . OCLC 637411163 .
- Stindt, Fred A. (1974). Tog til Russian River . Pacific Coast Chapter of the Railway & Locomotive Historical Society.
- Stindt, Fred A. (1978) [1964]. The Northwestern Pacific Railroad: Redwood Empire Route (3. utg.). Redwood City, CA .: Fred A. Stindt. ASIN B0007F4A2M . OCLC 458861017 .
- Stindt, Fred A. (1985). The Northwestern Pacific Railroad, 1964-1985 . 2 . Kelseyville, CA .: Fred A. Stindt. ISBN 978-0-9615-4650-2.
Videre lesning
- Carranco, Lynwood (1982). Redwood Tømmerindustri . San Marino, California: Golden West Books. ISBN 0-87095-084-3.
- Drury, George H. (2000). Den historiske guiden til nordamerikanske jernbaner . Kalmbach Publishing, Co. ISBN 978-0-89024-356-5.
- Drury, George H. (1984). The Train-Watcher's Guide to North American Railroads . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-061-2.
- Kneiss, Gilbert H. (1956). Redwood Railways . Berkeley, California: Howell-North.
- Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (5. utg.). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing. ISBN 0-89024-290-9.
- Robertson, Donald B. (1998). Encyclopedia of Western Railroad History - bind IV - California . Caldwell, Idaho : Caxton -skriverne. ISBN 0-87004-385-4.
- Sievers, Wald & Stindt, Fred A. (1969). NWP smal måler . The Western Railroader.
Eksterne linker
- North Coast Railroad Authority Nåværende eier av det nye nordvestlige Stillehavet
- Northwestern Pacific Railroad Historical Society Et ideelt selskap i California dedikert til å bevare arven etter jernbanen til Redwood Empire
- Railroads and the Redwood Empire Archived 2005-12-03 at Wayback Machine NWP Pictures
- Northwestern Pacific Today En oversikt over rehabilitering og drift av NWP fra 2009
- Northwestern Pacific Railroad Network Et sosialt nettverk dedikert til å dele arven fra Redwood Empire -jernbanen
- Northwestern Pacific Railroad Company Det offisielle nettstedet til Northwestern Pacific Railroad Company
- Videofilmer av flommen i elven
- En NWP -tjenestemanns beretning om flomskader
- Northwestern Pacific Railroad Company Records . Yale Collection of Western Americana, Beinecke Rare Book and Manuscript Library.
- ^ "SMART for å skaffe fraktvirksomhet i North Bay" . 21. mai 2020.