New York og Putnam Railroad - New York and Putnam Railroad

New York og Putnam Railroad

Oversikt
Rapporteringsmerke	NYP
Lokalitet	Manhattan , The Bronx , Westchester og Putnam County , New York
Datoer for drift	1881 -1 913 ( 1881 ) ( 1913 )
Etterfølger	New York Central Railroad
Teknisk
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Rutekart Harlem Line til Wassaic Brewster 53,82 mi 86,61 km Putnam Junction 51,84 km 83,43 km Tilly Foster 49,58 mi 79,79 km Carmel 47,20 mi 75,96 km Håndverk 45,13 mi 72,63 km Mahopac Lake Mahopac -grenen Shenorock Lincondale Mahopac gruver Mahopac Falls 44,38 mi 71,42 km Lake Mahopac Mahopac Mines Branch 42,25 mi 67,99 km Baldwin Place 39,96 km 64,31 km ~ Granittfjærer 37,94 km 61,06 km Amawalk Mohansic State Hospital Mohansic Branch 36,76 km 59,16 km Yorktown Heights 35,04 km 56,39 km Croton Heights 33,57 mi 54,03 km Croton Lake 32,52 mi 52,34 km Kitchawan 30,44 mi 48,99 km Millwood 27,04 km 43,52 km Briarcliff Manor justering før 1931 23,92 km 38,5 km Graham Whitsons justering før 1881 Pocantico Hills Tower Hill Tarrytown Heights 20,41 mi 32,85 km Eastview Beaver Hill 18,14 mi 29,19 km Elmsford 16,60 mi 26,72 km Worthington Woodlands 14,72 mi 23,69 km Ardsley 21,86 km 22,31 km Chauncey 13,02 km 20,95 km Mount Hope 12,01 mi 19,33 km Nepera Park 11,92 mi 19,18 km Grey Oaks 10,50 mi 16,9 km Nepperham 9,44 mi 15,19 km Bryn Mawr Park 8,09 mi 13,02 km Dunwoodie Getty Square Park Hill Lowerre 6,52 mi 10,49 km Lincoln Caryl Mosholu Getty Square Branch 4,82 mi 7,76 km Van Cortlandt Kings Bridge Hudson Line til Poughkeepsie Fordham Heights University Heights Morris Heights Highbridge 0,0 mi 0 km Sedgwick Avenue 155th Street Port Morris Junction Harlem Line til Grand Central v t e

The New York og Putnam Railroad , tilnavnet Old Put , var en jernbane linje som opererte mellom Bronx og Brewster i New York state . Det var i nærheten av Hudson River Railroad og New York og Harlem Railroad . Alle tre ble eid av New York Central -systemet i 1894. Jernbanen ble forlatt fra 1958, og det meste av det tidligere veibanen er blitt omgjort til bruk av jernbanestier .

Historie

Tidlige år, charter

Den planlagte jernbaneruten New York, Boston og Montreal mellom New York & Putnam Railroad og Harlem Extension Railroad

New York & Boston Railroad (NY&B) ble chartret 21. mai 1869 for å bygge en linje fra Highbridge ved Harlem River i New York nordøst til Brewster . På Brewster skulle det gis forbindelser til New York & Harlem Railroad for reise nordover til Albany , og til Boston, Hartford & Erie Railroad til Boston .

New York, Boston & Northern Railway (NYB & N) ble dannet 18. november 1872 som en konsolidering av NY&B med to selskaper i nord - Putnam & Dutchess Railroad (P&D) og Dutchess & Columbia Railroad (D&C). P&D var en plan for at en linje skulle skilles fra New York og Boston ved Carmel til et punkt midtveis langs D&C. D&C åpnet i 1871, og løp fra Hudson -elven til Connecticut -grensen. Den Clove Branch Railroad var å tjene som en kort forbindelse mellom de to deler av den planlagte linje.

New York, Boston & Montreal Railway ble organisert 21. januar 1873 som et nytt navn på NYB & N. Den fortsatte nordover til Chatham på det som nå er den nedlagte delen av Harlem Line og brukte deretter Harlem Extension Railroad til Vermont . Den Panic av 1873 forårsaket kansellering av leieavtaler og fusjoner 1. desember samme år. Byggingen av P&D og D&C stoppet; D&C ble senere en del av Central New England Railway , Harlem Extension ble en del av Rutland Railroad , og Clove Branch Railroad ble forlatt i 1898.

New York, Westchester & Putnam Railway ble dannet 3. juli 1877 som en omorganisering og ble leid ut til New York City & Northern Railroad (NYC & N), dannet 1. mars 1878. Mellom East View og Pocantico Hills , NYC & N bygde et segment som førte til en farlig 80 fot høy bukt over en myrfylt dal. På grunn av farene ved å krysse broen, som ofte krevde at tog bremset ned til en kryp, ble linjen omdirigert vestover rundt dalen i 1881. Broen ble revet i 1883, og dalen ble Tarrytown Reservoir . Linjen åpnet endelig under den opprinnelige planen, og endte på Brewster, i april 1881. Det året åpnet New York & New England Railroad mot nord, og brukte noen av karakterene som ble bygget for P&D og D&C. West Side & Yonkers Railway ble leid ut til NYC & N 1. mai 1880, og forlenget linjen sørover Harlem River til den nordlige terminalen på Ninth Avenue Elevated på 155th Street . Den ble slått sammen til NYC & N i 1887. På 1910 -tallet kjøpte Interborough Rapid Transit Company (IRT) i New York City Subway broen over Harlem River for å flytte de forhøyede linjene nordover i Bronx og kutte NYP tilbake til Sedgwick Allé. Yonkers Rapid Transit Railway ble åpnet i 1888 som en filial fra NYP ved Van Cortlandt nordvest til Yonkers . Det ble slått sammen til NYP i 1887.

Omorganisering og tilbakegang

New York Centrals Putnam Division, Getty Square filial Sørgående (østgående) elektriske tidsplaner fra ansattes rutetabell nr. 55 med virkning fra 1942-06-07, som viser service som ble operert noen år før nedleggelse

Selskapet gikk i mottak innen 1887 og ble omorganisert som New York & Northern Railway. I 1894 ble den omorganisert som New York & Putnam Railroad (NY&P) av JP Morgan , som igjen leide jernbanen til New York Central & Hudson River Railroad (NYC & HR). Linjen ble til slutt Putnam -divisjonen i New York Central Railroad (NYC) innen 1913. Linjen manglet en direkte forbindelse til NYCs flaggskipstasjon, Grand Central Terminal (GCT), noe som skadet ridership gjennom hele sin eksistens. Passasjerer ble tvunget til å flytte på Highbridge for å nå GCT. Sedgwick Avenue-Van Cortlandt-delen og Yonkers Branch ble elektrifisert i 1926.

Flere korte grener ble eliminert etter 1920 -tallet. Mohansic Branch nær Yorktown Heights, opprinnelig bygget for å betjene en mental institusjon som ble kansellert av Albany, gikk først. I 1929 fikk John D. Rockefeller, Jr. sporene fjernet fra Pocantico Hills -eiendommen, og eliminerte fire stasjoner mens du opprettet en. Den nærliggende landsbyen East View ble utslettet for å bygge den nye linjen. Getty Square Branch ble forlatt 30. juni 1943. Til tross for en juridisk kamp fra Yonkers innbyggere som nådde USAs høyesterett for å redde den, ble linjen skrotet i desember 1944.

Det første diesellokomotiv persontoget i USA kjørte på Putnam 18. mars 1929.

Foruten den vanlige Sedgwick Avenue - Brewster -tjenesten, opererte servicen også fra Golden's Bridge på Harlem Division via en forbindelsesfilial til Lake Mahopac , og deretter over Putnam Division til Brewster, hvor den returnerte til Harlem Division. Tog som tok denne ruten ble sagt å gå "rundt hornet".

Slutt på tjenesten

NYC så på Putnam -divisjonen som et dispensert stebarn. Linjen manglet et andre spor, elektrifisering, pendlerparkering og direkte service til GCT, som alle parallelle Harlem- og Hudson -divisjoner hadde, noe som resulterte i synkende patronage. I 1956 ba New York Central om tillatelse til å stoppe tjenesten på linjen. 14. mai 1957 tillot Public Service Commission en økning i prisene på 15 prosent, men krevde at tjenesten skulle drives på Putnam -divisjonen på et begrenset grunnlag. 12. mars 1958 autoriserte Public Service Commission NYC til å avslutte passasjertjenesten på Putnam 1. juni 1958. På den tiden hadde linjen mindre enn 500 daglige ryttere, og avvikling av linjen ble forventet å spare 400 000 dollar årlig. De siste togene kjørte 29. mai 1958, ettersom det ikke var noen helgetjeneste på linjen. Tjenesten "rundt hornet" via Harlem Division's Lake Mahopac Branch fortsatte til 2. april 1959. Fram til 1962, da NYCs West Shore Railroad ble oppgradert, betjente Putnam store godstog på grunn av mangel på tunneler på linjen. Spor mellom East View og Mahopac -sjøen ble fjernet i 1962.

NYC fusjonerte med den mangeårige rivalen Pennsylvania Railroad for å danne Penn Central (PC) i 1968. Godstjenesten på den nordlige delen av Putnam ble avsluttet i mars 1970. Den sørlige enden av linjen forble i drift til stengingen av A & P- lageret i Elmsford, i 1975. Trafikknedgangen fra Stauffer Chemical kuttet linjen til Chauncey innen 1977. Conrail overtok den konkursramte PC -en i april 1976, men hadde ingen planer om å øke virksomheten. Den siste kunden var bakeriet Stella D'Oro i Bronx, som sluttet å bruke jernbanen i 1989, hvoretter Conrail ønsket å selge veibanen til byen og Westchester for å redusere skatteregningen.

I 1991 foreslo Regional Plan Association å utvide linjen og koble den til IRT Broadway - Seventh Avenue Line ( 1 tog) i New York City Subway .

Legacy

Marble Hill -stubbe på Manhattan

The Metro-North Railroad bruker de resterende spire nær Marble Hill stasjon til butikken vedlikehold-på-vei og entreprenørenes tog, og for materiell levering i nærheten av West 225-Street. Veibanen nord for den tidligere Van Cortlandt stasjonen har blitt konvertert til Putnam Greenway , South County Trailway , North County Trailway , og Putnam County trailway jernbane stier .

En kopi av den tidligere Bryn Mawr Park -stasjonen ved det tidligere krysset Palmer Road, er i bruk som dagligvare. Stasjonen i Briarcliff Manor ble kjøpt av landsbyen i 1959 og omgjort til Briarcliff Manor Public Library . Stasjonen i Elmsford fungerer som en restaurant. Yorktown Heights -stasjonen fikk sitt ytre restaurert og er midtpunktet i byparken. Stasjonen i Mahopac -sjøen har vært en American Legion Hall siden 1965. Godshuset i Baldwin Place og stasjonen i Tilly Foster er på privat eiendom.

Getty Square Branch viser fortsatt bevis på dens eksistens, med rester av jernbanen og stasjonene, og nabolag som viser kjennetegn ved transittorientert utvikling . Getty Square stasjon, opprinnelig et hovedhus og togskur , ble erstattet av en kontorbygning som fremdeles står og er dekorert på utsiden og i lobbyen med bilder av lokomotiver . Den 5,5 km lange veibanen er en del av stisystemet i Van Cortlandt Park , inkludert broen som bar grenen over Henry Hudson Parkway . Gamle jernbanebånd finner du langs veibanen. Retningsveien i New York City ender ved et parkeringshus for en bygård i Yonkers. Nord for bygården ble det bygget en annen parkeringsplass. Broen over den tilstøtende gaten ble inngjerdet der ROW pleide å passere under.

Abutments av den tidligere grenen finnes på School Street overfor Herriott Street, McLean Avenue nær South Broadway, og den tidligere Lowerre Station på Lawrence Street på Western Avenue. Den tidligere Caryl-stasjonen på Caryl Avenue mellom Saratoga og Van Cortlandt Park Avenues, med tunnelen inn til Van Cortlandt Park innmuret av askeklosser, er nå Caryl parkeringsplass og lekeplass. Mange inntrengninger på grenen var fra utvidelse av utvendig lagring fra tilstøtende næringer, som brøt opp veibanen mange steder, spesielt i Yonkers.

Private boliger som en gang tjente grenen inkluderer terminihusene til Park Hill -stasjonens tilstøtende kabelbane , på Undercliff på Park Hill Terrace, og på Alta Avenue nord for Overcliff, og hjemmet til jernbanens president, også på Alta Avenue. Nord fra Yonkers-New York City-grensen følger stien til ruten vanligvis banen til Saw Mill River Parkway til den når East Irvington.

Bildegalleri

• 

  Skjelettrester fra Van Cortlandt stasjon

• 

  Milepost 6 ligger i Van Cortlandt Park; tidligere rekkverk på venstre

• 

  Bryn Mawr Park Station kopi i 2007

• 

  Yorktown Heights stasjon, oppført i National Register of Historic Places

• 

  Getty Square Terminus Station Building, 20 South Broadway, Yonkers, NY

• 

  Den Briarcliff Manor stasjon, nå en del av landsbyen bibliotek

• 

  Bro over Croton Reservoir

Stasjonsliste

Hovedlinje

MERK: Stasjoner langs Manhattan-terminalen før 1918 og Tarrytown Heights-justeringen før 1931 er skyggelagt i mørkere grå.

Grener

Getty Square Branch

Mohansic Branch

Mahopac Mines Branch

Lake Mahopac -grenen

Se også

• New York Central Railroad

Referanser

Videre lesning

• Carmel Town Historiker; Putnam County Historians kontor (2010). "En guide til det" gamle putet "for syklister og turgåere" (PDF) . Putnam County Online . Arkivert (PDF) fra originalen 29. juni 2016.
• Gallo, Daniel R .; Kramer, Frederick A. (1981). Putnam -divisjonen: New York Centrals bygone -rute gjennom Westchester County . New York: Quadrant Press. ISBN 0-915276-29-1.
• Kelley, Ed (2005). " ' The Old Put' Suburban New Yorks Lost Railroad" . Arkivert fra originalen 14. september 2005.CS1 -vedlikehold: uegnet URL ( lenke )
• Vondrak, Otto M .; Bang, Robert A .; Kowanski, George W .; Frank, John (2008). Glemte jernbaner gjennom Westchester County . Port Chester, NY: Robert A. Bang. ISBN 978-0-9762797-3-0.
• Klein, Daniel A. (2004). "The Phantom Spur Retracing the Vanished Getty Square Branch of the Putnam Railroad ". National Railway Bulletin . 69 (2): 28–37.

Eksterne linker

• Tidslinje for Putnam Division -hendelser
• Stasjoner langs stien på Putnam Division Right-Of-Way
• Gamle Putnam Line -blogger (Rich's Pedal Point)
• Putnam County eksisterende stasjoner: har bilder av gamle Put -stasjoner.
• Westchester County eksisterende stasjoner: har bilder av gamle Put -stasjoner.