USS Franklin (CV -13) -USS Franklin (CV-13)

For andre skip med samme navn, se USS Franklin .

USS Franklin (CV-13) pågår i 1944.jpg
USS Franklin startet i 1944
Historie
forente stater
Navn Franklin
Navnebror USS  Franklin  (1775) , oppkalt etter Benjamin Franklin
Bygger Newport News Skipsbygging
Lagt ned 7. desember 1942
Lanserte 14. oktober 1943
På oppdrag 31. januar 1944
Avviklet 17. februar 1947
Reklassifisert
  • CVA-13, 13. oktober 1952
  • CVS-13, 13. august 1953
  • AVT-8, 8. mai 1959
Slått 1. oktober 1964
Identifikasjon
Heder og
priser		 Se utmerkelser
Skjebne Skrotet , 27. juli 1966
Generelle egenskaper
Klasse og type Essex -klasse hangarskip
Forskyvning
Lengde
Stråle 93 fot (28,3 m) (vannlinje)
Utkast 34 ft 2 in (10,41 m) (full last)
Installert strøm
Framdrift 4 × aksler; 4 × girede dampturbiner
Hastighet 33 knop (61 km/t; 38 mph)
Område 14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Komplement 2600 offiserer og vervet menn
Bevæpning
Rustning
Fly fraktet 91–103 fly

USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) , med kallenavnet "Big Ben", var et av 24 hangarskip av Essex- klasse bygget under andre verdenskrig for den amerikanske marinen , og det femte amerikanske marineskipet som skulle bæres navnet. Hun ble bestilt i januar 1944 og tjenestegjorde i flere kampanjer i Stillehavskrigen og tjente fire kampstjerner . Hun ble hardt skadet av et japansk luftangrep i mars 1945, med tap av over 800 av mannskapet hennes, og ble det mest skadede amerikanske hangarskipet som overlevde krigen. Filmopptak av det faktiske angrepet ble inkludert i filmen Task Force fra 1949 med Gary Cooper i hovedrollen .

Etter angrepet vendte hun tilbake til det amerikanske fastlandet for reparasjoner, og savnet resten av krigen; hun ble avviklet i 1947. Mens hun var i reserve , ble hun omklassifisert som et angrepsbærer (CVA), deretter en ubåtskip (CVS), og til slutt en flytransport (AVT), men ble aldri modernisert og så aldri aktiv tjeneste igjen. Franklin og Bunker Hill (skadet av to kamikazer ) var de eneste transportørene i Essex -klasse som ikke så aktiv tjeneste som hangarskip etter andre verdenskrig. Franklin ble solgt for skrot i 1966.

Bygging og igangkjøring

Den nylig bestilte Franklin som forlot Norfolk i februar 1944

Den kjølen av Franklin ble fastsatt 7. desember 1942 shipway 11, den første årsdagen for angrepet på Pearl Harbor , og hun ble lansert av Newport News Shipbuilding selskapet , i Virginia , 14. oktober 1943 sponset av kapteinløytnant Mildred H . McAfee , en amerikansk sjøoffiser som var direktør for WAVES . Krigsskipet ble navngitt til ære for grunnleggeren Benjamin Franklin og for de tidligere krigsskipene som hadde blitt oppkalt etter ham; det ble ikke oppkalt etter slaget ved Franklin, Tennessee , som ble utkjempet under den amerikanske borgerkrigen , som det noen ganger blir rapportert feil, selv om en fotnote i The Franklin Comes Home tilskriver navnet på slaget ved Franklin. ( Franklin, Tennessee ble også oppkalt etter Benjamin Franklin.) Franklin fikk i oppdrag 31. januar 1944, med kaptein James M. Shoemaker under kommando. Blant plankeierne var et skipsband bestående av flere verver som var profesjonelle musikere på den tiden, inkludert Saxie Dowell og Deane Kincaide , tildelt Franklin av et lotteri.

Servicehistorikk

Andre verdenskrig

Franklin dampet sørover til Trinidad for en shakedown, og like etter dro hun i oppgavegruppe 27.7 (TG 27.7) til San Diego for å delta i intensive treningsøvelser som var foreløpige for å bekjempe plikt. I juni dampet hun via Pearl Harbor til Eniwetok Island hvor hun begynte i TG 58.2. Franklin tjente som flaggskipet til kontreadmiral Ralph E. Davison mesteparten av tiden i det vestlige Stillehavet.

Bonin og Mariana Islands

Den siste dagen i juni 1944 sorterte hun etter transportangrep på Bonin -øyene til støtte for det påfølgende angrepet på Mariana Islands . Flyene hennes ødela fly på bakken og i luften, pistolinstallasjoner, flyplass og fiendens skipsfart. Juli ble det satt i gang streik mot Iwo Jima , Chichi Jima og Haha Jima , som traff bakkemål, senket et stort lasteskip i havnen og satte tre mindre skip i brann.

Juli begynte Franklin angrep på Guam og Rota Island for å myke dem opp for invasjonsstyrkene som skulle lande på Guam, og streikene fortsatte til 21. juli, da hun ga direkte støtte for å muliggjøre sikker landing av de første angrepsbølgene . To dager med påfyll i Saipan tillot henne å dampe i Task Force 58 (TF 58) for fotografisk rekognosering og luftangrep mot øyene i Palau Islands -gruppen. Den 25. og 26. juli traff flyene hennes fiendtlige fly, skip og bakkeinstallasjoner. Franklin dro 28. juli og dro til Saipan, og dagen etter ble hun flyttet til TG 58.1.

Selv om åpent hav forhindret å ta på seg en nødvendig mengde bomber og raketter , dampet Franklin for et nytt raid mot Bonins. August angrep krigerne hennes Chichi Jima og dykkbombeflyene og torpedoflyene angrep en skipskonvoi nord for Ototo Jima. Målene inkluderte radiostasjoner, en sjøflybase , flystriper og skip.

En periode med vedlikehold og rekreasjon fra 9. til 28. august fulgte på Eniwetok før hun dro med Enterprise , Belleau Wood og San Jacinto for nøytralisering og avledningsangrep mot Bonins. Fra 31. august til 2. september påførte angrep fra Franklin grunnskader, senket to lasteskip, ødela fiendtlige fly på flukt og foretok fotografiske undersøkelser.

Peleliu

September 1944 tok Franklin på seg forsyninger i Saipan, og deretter dampet hun inn TG 38.1 for et angrep mot Yap Island (3. – 6. September) som inkluderte direkte luftdekning av Peleliu -invasjonen den 15. Task Group tok på seg forsyninger på Manus Island fra 21. til 25. september.

Franklin , nå flaggskipet til TG 38.4, kom tilbake til Palau -området hvor hun lanserte daglige patruljer og nattkjempere .

Leyte

Tidlig 14. september 1944 ble det utført en jagerfeiring mot Aparri , Luzon , hvoretter hun dampet øst for Luzon for å nøytralisere installasjoner mot øst før invasjonslandinger på Leyte . September ble Franklin angrepet av tre fiendtlige fly, hvorav det ene scoret med en bombe som traff det etterfølgende påhengsmotoren på dekkkanten , og drepte tre menn og såret 22.

Som en del av Task Force 38.4 seilte Franklin deretter nordvest for å delta i Formosa Air Battle fra 12. til 16. oktober, hvor den amerikanske marinen trengte å ødelegge flere japanske flybaser som kontrollerte luftrommet fra Filippinene til Okinawa til de sørlige hjemmeøyene. Ingen invasjon av Luzon kunne finne sted før denne japanske luftmakten ble nøytralisert. Oktober ble et japansk Betty -bombefly skutt ned, og forsøkt å kamikaze inn i Franklin . Det gjorde noen skader på flydekket, men skled av styrbord side av skipet. Etter denne handlingen gikk Franklin inn i støtte for invasjonen av Filippinene. Transportørens fly traff Manila Bay 19. oktober da flyene hennes sank og skadet skip og båter, ødela en flytende tørrdokk og hevdet 11 japanske fly.

Belleau Wood (t.v.) og Franklin rammet av kamikazes , 30. oktober 1944

Under de innledende landinger på Leyte (20 oktober) Franklin ' s flyet angrepet omkringliggende flystriper og lansert søke patruljer i påvente av tilnærming av en rapportert fiendtlige angrep kraft. Om morgenen 24. oktober, i slaget ved Sibuyanhavet , utgjorde flyene hennes en del av bølgene som angrep den japanske første raidingstyrken (under viseadmiral Takeo Kurita ), og hjalp til med å senke Musashi sør for Luzon, skade Fusō og Yamashiro , og synke Wakaba . Etter hvert som ytterligere fiendtlige trusler så ut til å materialisere seg i et annet kvartal, sprang Franklin - med TG 38,4, 38,3 og 38,2 - for å fange opp den fremrykkende japanske transportstyrken og angripe ved daggry. Den fjerne transportstyrken var faktisk en offerfint, da japanerne på det tidspunktet nesten var tom for fly som kunne betjenes, og enda viktigere, veldig kort om utdannede piloter, men admiralen, ansvarlig, William Halsey , tok agnet og dampet etter dem uten å effektivt kommunisere sine intensjoner, noe som førte til den beryktede " the world wonders " kommunikasjonsdebatten. Franklin ' s streik grupper kombinert med de fra andre operatører 25. oktober i slaget utenfor Cape Engaño å skade Chiyoda (hun ville bli senket av amerikanske cruiser skudd senere) og vask Zuiho .

Hun trakk seg tilbake i oppgavegruppen for å fylle drivstoff, og returnerte til Leyte -aksjonen 27. oktober, og flyene konsentrerte seg om en tung cruiser og to destroyere sør for Mindoro . Hun var på vei rundt 160 kilometer utenfor Samar 30. oktober, da fiendtlige bombefly viste seg bøyd på et selvmordsoppdrag. Navy jagerfly skutt ned de fleste av de japanske flyene, men seks kom seg gjennom i kamp luften patrulje i Franklin ' s oppgave gruppe på fire bærere defensivt omgitt av en sirkel av om lag tjue eskorte kryssere og destroyere . Luftfartsvåpen ombord skjøt ned tre av de fire kamikazene uavhengig av hverandre og dykket mot hver av de fire transportørene; men den som rettet seg mot Franklin traff flydekket og krasjet gjennom til galleridekket, drepte 56 menn og sårede 60. Da de resterende to kamikazene angrep, ble den ene skutt ned av luftvernkanoner og den andre savnet Franklin med to bomber før han fløy inn på akterenden til Belleau Wood .

Franklin var i stand til å slukke branner og lappe flydekket slik at fly kunne gjenopprettes 76 minutter etter kamikaze -treffet . Begge transportørene trakk seg tilbake til Ulithi Atoll for midlertidige reparasjoner, og deretter fortsatte Franklin til Puget Sound Navy Yard og ankom 28. november 1944 for reparasjon av kampskaden hennes. I mellomtiden, 7. november, ble kaptein Shoemaker lettet av kaptein Leslie E. Gehres som transportørens kommandant. Kaptein Gehres var en streng disiplin som eneveldet ble mislikt av mange av Franklin ' s mannskap.

Franklin dro fra Bremerton 2. februar 1945 for opplæringsøvelser og pilotkvalifiseringsoperasjoner. Etter et stopp for proviant dro hun fra Pearl Harbor 3. mars 1945 for å slutte seg til TG 58.2 for streik mot det japanske hjemlandet til støtte for Okinawa -landingen . Ombord var RADM Ralph E. Davison i kommando over oppgavegruppen, RADM Gerald F. Bogan underveis for å ta kommandoen over Carrier Division 4 og CAPT Arnold J. Isbell underveis for å ta kommandoen over USS  Yorktown . Mars møtte hun 58 TF -enheter, og tre dager senere startet feier og streik mot Kagoshima og Izumi i Sør -Kyūshū .

19. mars 1945

Svart-hvitt fotografi av et hangarskip fra andre verdenskrig i brann. Delen av skipet bak på øya har blitt fortært av en stor brann. Personer med store slanger er synlige på skipets flydekk.
USS Franklin brant etter å ha blitt rammet av to bomber 19. mars 1945
* Franklin -liste, med mannskap på dekk, 19. mars 1945

Før daggry 19. mars 1945, startet Franklin , som hadde manøvrert seg til innenfor 80 mil fra det japanske fastlandet, nærmere enn noen annen amerikansk transportør under krigen, en jagerfeiring mot Honshū og senere et angrep mot skipsfarten i Kure Harbour . The Franklin mannskapet hadde blitt kalt til kampstasjoner tolv ganger i løpet av seks timer om natten og Gehres nedgradert varselet status til Forhold III, slik at hans menn frihet til å spise eller sove, selv om gunnery mannskaper holdt seg på sine stasjoner. Et enkelt japansk fly nærmet seg Franklin uten å bli oppdaget av amerikanske styrker. Da Franklin var omtrent halvveis i gang med å lansere en andre bølge av streikefly, gjennomboret den japanske bombeflyet skydekselet og droppet to halvpanser-gjennombruddende bomber før skipets luftvernskytter kunne skyte. Skadeanalysen kom til den konklusjonen at bombene var 250 kg. Regnskapet er forskjellig om flyet som angrep rømte eller ble skutt ned.

En bombe traff midtlinjen på flydekket og trengte ned til hangardekket , forårsaket ødeleggelse og antente branner gjennom andre og tredje dekk, og slo ut kampinformasjonssenteret og luftplottet . Det andre traff akterut og rev gjennom to dekk. På det tidspunktet hun ble rammet, hadde Franklin 31 væpnede og drivende fly som varmet opp på flydekket hennes, og disse flyene tok fyr nesten umiddelbart. De 13 til 16 tonn høyt sprengstoff ombord på disse flyene begynte snart å detonere gradvis, og selv om " Tiny Tim " luft-til-overflate-raketter ble lastet ombord på Vought F4U Corsairs , tillot deres trepunkts nese opp-holdning at de fleste rakettene kunne fly overbord når motorene deres tente. Hangardekket inneholdt fly, hvorav 16 var drivstoff og 5 var bevæpnet. Det fremre bensinsystemet var sikret, men det akterste systemet fungerte. Eksplosjonen på hangardekket antente drivstofftankene på flyet, og en bensindampeksplosjon ødela dekket. De tolv "Tiny Tim" -rakettene ombord på disse flyene ricochets rundt hangardekket til deres 230 kg sprenghoder detonerte. Bare to mannskaper overlevde brannen. Ett "Tiny Tim" stridshode lå på det tredje dekket under den fremre heisen, og ble ikke fjernet før Franklin nådde Ulithi.

Den brennende Franklin med USS  Santa Fe  (CL-60) ved siden av

Tett røyk fylte snart ingeniørplassene, som ble beordret evakuert med gasspaken. Franklin var snart død i vannet, uten radiokommunikasjon, og broilte i varmen fra omsluttende branner. På broen, kaptein Gehres beordret Franklin ' s magasiner oversvømmet, men dette kan ikke utføres som skipets vannledninger ble ødelagt av eksplosjoner eller brann. Cruisers USS  Pittsburgh og USS  Santa Fe med destroyere USS  Miller , USS  Hickox , USS  Hunt og USS  Marshall forlot oppgavegruppedannelsen for å hjelpe Franklin . Akkompagnert av RADM Bogan, RADM Davison overført sitt flagg til ødeleggeren USS  Miller med knebukser bøye og foreslo å forlate skipet, men Gehres nektet å plyndre den Franklin som det var fortsatt mange menn i live under dekk.

Akter 5-tommers kanontårn i brann, 19. mars 1945

De andre ødeleggerne falt i akter av transportøren for å redde medlemmer av mannskapet som hadde blitt blåst over bord, eller hoppet av for å unngå brannen. Noen av ødeleggerne satte buene mot siden av den brennende bæreren for å ta av menn fanget av brannen. Mange ble drept eller såret, men de hundrevis av offiserer og vervet som frivillig forble reddet skipet. Blant de døde var en av skipets kirurger , LCDR George W. Fox, MD, som ble drept mens han pleide sårede sjømenn; han ble tildelt Marinekorset postuum. Når det totale antallet ulykker for begge Franklin -cruise øker til 924 drepte i aksjon, det verste for noen overlevende amerikansk krigsskip og det nest andre enn slagskipet USS  Arizona . Uten tvil ville dødstallene langt overskredet dette tallet, men for arbeidet til mange overlevende. Blant disse var mottakerne av Medal of Honor Løytnantkommandør Joseph T. O'Callahan , krigsskipets katolske kapellan, som administrerte de siste ritualene , organiserte og ledet brannsloknings- og redningsgrupper, og førte menn under til å våte ned blader som truet med å eksplodere; og også løytnant junior klasse Donald A. Gary , som oppdaget 300 menn fanget i et svertet rotrom og, da han fant en utgang, returnerte gjentatte ganger for å lede grupper i sikkerhet. Gary organiserte senere og ledet brannslokkingspartier for å bekjempe branner på hangardekket og gikk inn i firerommet nr. 3 for å heve damp i en kjele. USS  Santa Fe reddet mannskaper fra sjøen og henvendte seg til Franklin for å ta av de mange sårede og ikke -essensielle personellene. Blant de evakuerte var de overlevende medlemmene av den påbegynte Air Group 5 , som ble ansett som ikke -utelukkelige. 32 Vought F4U Corsair -jagerfly, 15 Grumman TBM Avenger -torpedobombere, 7 Curtiss SB2C Helldiver dykkerbombere og 5 Grumman F6F Hellcat -jagerfly, 59 fly totalt, ble ødelagt av det japanske angrepet.

Franklin nærmer seg New York, 26. april 1945

Offisielle antall marine omkomne for brannen 19. mars 1945 var 724 drepte og 265 sårede. Likevel har antallet skadde blitt oppdatert etter hvert som nye poster blir oppdaget. En nylig opptelling av Franklin -historikeren og forskeren Joseph A. Springer bringer totalt antall ulykker 19. mars 1945 til 807 drepte og mer enn 487 sårede. Franklin hadde påført den alvorligste skaden og de største tapene som noen amerikansk flåtebærer opplevde som overlevde andre verdenskrig. I tillegg til æresmedaljene til Donald Gary og Joseph O'Callahan og det posthume marinekorset for George Fox, ble det tildelt 21 ekstra marinekors og 26 sølvstjerner som et resultat av handlinger den dagen. Blant disse var en gullstjerne i stedet for et tredje Navy Cross for CDR (senere RADM) Joseph F. "Joe" Taylor, skipets administrerende offiser og en tidligere torpedobombeflypilot, og Navy Crosses for CAPT (senere RADM) Harold C. Fitz, Santa Fe -sjefen , CDR Stephen Jurika , Franklin -navigatøren og også en tidligere torpedobombeflypilot, LCDR (senere RADM) Dwight L. Johnson, Miller -sjefen, LCDR Macgregor "Mac" Kilpatrick , en erfaren jagerflyger og kommandanten offiser i Fighting Squadron Five , og LT Fred R. "Red" Harris , en Franklin flydekkoffiser og medlem av Texas Legislature både før og etter krigen. Blant dem som mottok Silver Stars var LT Grimes W. Gatlin, skipets andre kapellan og en metodistminister , og Donald H. Russell, en sivil teknisk supportingeniør for Vought F4U Corsair .

Franklin , som mange andre krigsskip, hadde blitt modifisert med ytterligere bevæpning, som krevde større mannskap og betydelige ammunisjonslagre. Fly var både flere og tyngre enn opprinnelig planlagt, og dermed hadde flydekket blitt styrket. Hangarskipet fortrengte derfor mer enn opprinnelig planlagt, fribordet ble redusert og stabilitetsegenskapene ble endret. Santa Fe kom sammen med Franklin for å leke vann fra brannslanger over brannen da hun mottok bårevesker og ambulerende sår fra transportøren. De enorme mengdene vann som ble hellet ombord på henne for å bekjempe brannene, reduserte fribordet ytterligere, noe som ble forverret av en 15-graders liste til styrbord, og stabiliteten ble alvorlig svekket slik at hennes overlevelse var i fare. Pumping av ballast for å korrigere styrbordlisten førte til at en 15-graders liste havnet. Pittsburgh slepte Franklin med 5 kn (9,3 km/t; 5,8 mph) for de resterende dagslystimene. Etter seks timer, med brannen endelig under kontroll slik at skipet kunne reddes, vendte menn tilbake til ingeniørplassene og kom i gang med 25 kn (46 km/t; 29 mph) med bare to av de fire skruene som kjørte. Franklin ' s flyene som hadde vært i luften når transportøren var hit kommet ombord andre operatører i oppgaven gruppen, selv om det var nødvendig å presse noen fly over bord for å gjøre plass til dem. Admiral Davison utplassert fem jagere for å søke etter noen av Franklin ' s menn som hadde blitt blåst over bord eller hoppet i sjøen.

USS Franklin , forankret i havnen i New York, 28. april 1945

Tilbake til USA

Franklin gikk videre til Ulithi Atoll i 14 kn (26 km/t; 16 mph) under egen kraft for nødreparasjoner. Deretter dro hun til Pearl Harbor , Hawaii, for midlertidige reparasjoner. I henhold til Pearl Harbor -prosedyrene kom en sivil havnepilot ombord for å hjelpe med å navigere transportøren til kaien; Kaptein Gehres nektet imidlertid og sa at han ville "ta henne inn" selv. Han manøvrerte Franklin for fort inn i kaiaområdet og slo henne inn i kaien; flau, ga Gehres skylden for fortøyningsdetaljene for hendelsen.

Etter at midlertidige reparasjoner var fullført, fortsatte skipet reisen gjennom Panamakanalen til Brooklyn Navy Yard , New York, dit hun ankom 28. april 1945. Hun måtte dampe til østkysten av USA for reparasjoner i New York fordi alle reparasjonsverftene på vestkysten var sterkt overbelastet med amerikanske krigsskip som hadde blitt skadet av japanske kamikazer .

Ved Franklin ' s ankomst i New York, kjemper en lang brygging striden om skipets mannskap opptreden under hennes endelig kom til et hode. Kaptein Gehres hadde anklaget mange av dem som hadde forlatt skipet 19. mars 1945 for desertjon , til tross for at de som hadde hoppet i vannet for å unnslippe, hadde gjort det for å forhindre en sannsynlig død av brann, eller hadde blitt ført til å tro at "forlate skip" hadde blitt bestilt. Mens han var på vei fra Ulithi Atoll til Hawaii, hadde Gehres utropt 704 medlemmer av mannskapet til å være medlemmer av "Big Ben 704 Club" for å ha oppholdt seg med det sterkt skadede krigsskipet, men etterforskere i New York oppdaget at bare rundt 400 faktisk var ombord Franklin kontinuerlig. De andre hadde blitt brakt om bord enten før eller under stoppet på Ulithi. Alle anklagene mot mennene i mannskapet hennes ble stille henlagt. Kaptein Gehres trakk seg som kontreadmiral, og tok aldri et utenlandsk oppdrag eller kommando over et annet amerikansk marinefartøy igjen.

Reparasjoner

Til tross for alvorlige skader ble Franklin til slutt restaurert til god stand. Historien om dette hangarskipets nesten ødeleggelse og berging ble kronet i krigsdokumentaren, The Saga of the Franklin (1945), og 2011-dokumentaren, USS Franklin: Honor Restored .

Franklin på Bayonne i 1964

Etterkrigs

Franklin mottok fire kampstjerner for sin tjeneste fra andre verdenskrig. Etter krigen ble Franklin åpnet for publikum for Navy Day -feiringer. 17. februar 1947 ble hun tatt ut i Bayonne, New Jersey .

Mens Franklin lå på møllen i Bayonne, ble hun redesignet som et angrep hangarskip CVA-13 1. oktober 1952, et støtteselskap for ubåtkrigføring CVS-13 8. august 1953 og til slutt som flytransport AVT-8 15. mai 1959 . Men hun gikk aldri til sjøs igjen, og ble rammet fra marinefartøy Registeret 1. oktober 1964. hun og Bunker Hill - som også var påført alvorlige skader fra antenne angrep - var de eneste bærere i sin klasse som aldri noen aktiv -tjeneste etterkrigstjeneste, selv om deres skade under krigen var blitt reparert. Faktisk var det deres nye tilstand som holdt dem ute av drift, ettersom marinen i mange år så for seg en "endelig omkonfigurering" for dem som aldri fant sted.

Sjøforsvaret solgte først Franklin til Peck Iron and Metal Company i Portsmouth, Virginia , men tok henne tilbake på grunn av et presserende krav til Bureau of Ships for hennes fire turbogeneratorer . Hun ble igjen solgt for skrot til Portsmouth Salvage Company i Chesapeake, Virginia , 27. juli 1966. Hun forlot sjøfengsling på slep (av Red Star Towing Company) om kvelden 1. august 1966.

Utmerkelser

Galleri

  • Franklin i januar 1945

  • F4U-1D av VF-5 på Franklin i 1945

  • Franklins bro 19. mars 1945

  • Joseph T. O'Callahan gir siste ritualer til en skadet mannskap ombord på Franklin 19. mars 1945

  • Bue av den hardt skadede Franklin i april 1945

  • Franklin og Marblehead utenfor New York i 1945

  • Franklin under reparasjon ved Brooklyn Navy Yard i 1945

  • Franklin la seg på begynnelsen av 1960 -tallet

Referanser

Fotnoter

Kilder

Videre lesning

  • Springer, Joseph A. (2007). Inferno: Den episke livs- og dødskampen til USS Franklin i andre verdenskrig . New York: Zenith Press. ISBN  0-7603-2982-6
  • O'Callahan, Joseph T. (2019). Jeg var kapellan på Franklin . Annapolis: Naval Institute Press; Utgave på nytt. ISBN  1-6824-7477-1
  • Big Ben, Flat Top: Historien om USS Franklin . Atlanta, GA: Albert Love Enterprises. 1946. OCLC  18477191 .
  • Jackson, Steve (2002). Lucky Lady: Heroics fra andre verdenskrig fra USS Santa Fe og Franklin . New York: Carroll & Graf. ISBN 0-7867-1310-0. OCLC  54493284 .
  • Nilo, James R .; St. Peters, Robert E. (1989). USS Franklin (CV-13): Skipet som ikke ville dø . Paducah, KY: Turner Publishing. OCLC  26127930 .
  • Prato, Peter J. (2001). Saving Big Ben: The Saga of the USS Franklin and the Most Decorated Crew in Naval History . Første bokbibliotek. ISBN 1-58820-183-X. OCLC  47170707 .
  • Satterfield, John R. (2011). Saving Big Ben: USS Franklin og far Joseph T. O'Callahan . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-808-1. OCLC  670481779 .
  • USS Franklin [Sl] Book on Demand. 2012. ISBN 978-5-511-10424-9. OCLC  855756404 .
  • USS Franklin (CV-13): Originaldokumenter 1943–1946 . Paducah, KY: Turner Publishing. 1994. ISBN 1-56311-145-4. OCLC  1563111454 .

Eksterne linker