Watford undergrunnsstasjon - Watford tube station
Watford 
| |
|---|---|
 | |
  Watford Plassering av Watford i Hertfordshire
| |
| plassering | Watford |
| Lokal myndighet | Watford |
| Styrt av | London Underground |
| Antall plattformer | 2 |
| Pris sone | 7 |
| London Underground årlig inn- og utkjøring | |
| 2015 |
 1,85 millioner |
| 2016 |
 1,84 millioner |
| 2017 |
1,86 millioner |
| 2018 |
1,82 millioner |
| 2019 |
1,92 millioner |
| Viktige datoer | |
| 1925 | Åpnet |
| 14. november 1966 | Varegården stengt |
| Annen informasjon | |
| Eksterne linker | |
| WGS84 | 51 ° 39′27 ″ N 0 ° 25′03 ″ V / 51,6575 ° N 0,4175 ° W Koordinater : 51,6575 ° N 0,4175 ° W 51 ° 39′27 ″ N 0 ° 25′03 ″ V / |
 London transportportal
| |
Watford undergrunnsstasjon er endestasjonen til en avgrensningslinje fra Metropolitan i den nordvestlige delen av London Underground i sone 7 . Stasjonen åpnet i 1925.
Plassering og beskrivelse
Stasjonen ligger i Cassiobury- området, på Cassiobury Park Avenue i krysset med Metropolitan Station Approach, nær to av inngangene til Cassiobury Park . Det er omtrent 1,6 km fra sentrum, som blir betjent av Watford High Street og Watford Junction . Stasjonsbygningen ble tegnet av Metropolitan Railway arkitekt Charles Walter Clark i en kunst og håndverk dialekt stil. Det er i rød murstein med en leire-fliser valmtak , høye murstein murpipene , og tømmer sash og Casement vinduer . Hovedinngangen er dekket av en polygonal baldakin av metall støttet av doble doriske søyler , og interiøret, for det meste uendret fra originalen, er dekorert med periodiske fliser og løvtrepaneler . Stasjonsbygningen er på liste II.
Ifølge data samlet i 2010 er det den 25. minst brukte stasjonen på London Underground.
Historie
På begynnelsen av 1900-tallet trengte Metropolitan Railway (MR) Hertfordshire og Buckinghamshire med sin forstadsbane, og lokket londonere med sin " Metro-Land " reklamekampanje for å fremme den nye jernbanen som en mulighet til å bo i landlige omgivelser med lett transport til sentrum. London. MR var også innstilt på å gi en forbindelse fra Watford og planla en avgrensningslinje fra Moor Park via Croxley . MR kjøpte et stykke land fra Gonville og Caius College, Cambridge langs den planlagte ruten, og parlamentarisk godkjenning for filialen ble gitt i 1912. Prosjektet ble hemmet av uenigheter med Watford Borough Council og ved utbruddet av første verdenskrig i 1914, og byggingen av grenen på 4,0 km begynte ikke før i 1922. MR opplevde vanskeligheter med å kjøre linjen over River Gade og Grand Junction Canal , og dette presset kostet opp til £ 300.000.
Watford MR-stasjon åpnet 2. november 1925, med MR-elektriske tog til Baker Street og LNER- damptog til Marylebone de første månedene. Den Watford Observer kommentert åpningen at den nye stasjonen var "sannsynlig å ha en mye større effekt på byen enn det som er i dag realisert. Akkurat som handel følger flagget, så befolkningen følger jernbane". Plakater publisert av MR i 1925 som promoterte den nye ruten "med metro til Watford", avbildet Watford High Street på markedsdagen og belyste stasjonens avsidesliggende beliggenhet.
I mange år drev MR en busstjeneste fra High Street i et forsøk på å få flere passasjerer, men i motsetning til Watford Observers spådommer var patronage fortsatt lavt. MR-passasjerantall sammenlignet ugunstig med tjenester til sentrum av London som ble tilbudt av LMS og UERL Bakerloo-linjen fra Watford Junction og Watford High Street , og etter General Strike i 1926 trakk LNER seg ut av satsingen med MR.
Watford t-banestasjon i Cassiobury Park Avenue var ikke opprinnelig planlagt å være endestasjonen til Watford-avdelingen. Metropolitan Railway Companys opprinnelige planer utarbeidet i 1912 hadde til hensikt at linjen skulle fortsette gjennom Cassiobury Park og videre til Hempstead Road i et område kjent lokalt som 'The Wilderness', hvor West Herts College senere ble bygget (åpnet i 1938).
Watford Council hadde nylig kjøpt en del av Cassiobury Estate og motsatte seg den foreslåtte jernbanen gjennom byparken og rekreasjonshagen, og så ble den siste delen av ruten fjernet og linjen ville brått ende i Cassiobury Park Avenue i stedet.
Det oppstod en mulighet i 1927 for en annen rute for å utvide linjen inn til sentrum av Watford. Gjennom en tredjepart klarte Metropolitan å kjøpe en eksisterende bygning på Watford High Street 44 sammen med to og en halv hektar bakland, med den hensikt å opprette en terminal i sentrum . Muligheten for en enkeltsporforlengelse i tunnelen - enten fra den eksisterende stasjonen eller følge en avledningsrute rundt stasjonen - ble undersøkt, men kostnadene var ekstremt høye og det ble ikke søkt parlamentariske fullmakter. High Street-bygningen ble leid ut og ble til slutt avhendet av London Transport i 1936, og i dag er Watford stasjon fortsatt endestasjonen på linjen, omtrent 1 kilometer fra sentrum.
Da Travelcard soner ble introdusert i 1984 av London Regional Transport , var stasjonen i Zone B; i 2004 flyttet den til Sone A, og i 2008 til Sone 7 .
Framtid
Ambisjonen om å utvide Metropolitan-linjen til Watford sentrum ble gjenopplivet rundt 1994 av London Regional Transport (LRT) da forslag ble fremmet om å kjøre linjen til Watford Junction. Den projiserte ruten ble vist på en tilpasset versjon av Tube-kartet for interne planleggingsformål som ble skrevet ut det året. Dette prosjektet, kjent som Croxley Rail Link , involverte å koble Metropolitan-linjen til den nedlagte Watford- og Rickmansworth-jernbanelinjen og gjeninnføre Croxley Green- grenen til Watford High Street . Linjen, åpnet i 1912, ble stengt av British Rail i 1996 på grunn av lavt antall passasjerer. Selv om den løp veldig nær Metropolitan-linjen (på sitt nærmeste punkt ca. 200 meter unna), ble de to linjene aldri koblet sammen. Planen var å koble de to linjene via en kort viadukt. Croxley Rail Link-prosjektet ville ha resultert i stenging av Watford stasjon.
14. desember 2011 ble prosjektet godkjent av departementet for transport til en forventet kostnad på £ 115,9 millioner med en foreslått sluttdato i januar 2016, senere revidert til 2020. Den planlagte nedleggelsen av Watford stasjon møtte noen lokale opposisjoner og kampanjer lobbyet for at stasjonen skulle være åpen med redusert skytteltjeneste. En rapport utarbeidet i 2012 av transportvakten London TravelWatch konkluderte med at åpningen av nye stasjoner på ruten ville redusere eventuelle ulemper som følge av stengingen, og at et mindretall av passasjerene ville oppleve en økning i reisetider på mer enn 15 minutter. Det ble også anbefalt at en skytteltogstjeneste skulle testes, og at det i tilfelle stenging skulle gis en busstjeneste fra Cassiobury til en av de nye stasjonene.
25. januar 2017 publiserte Watford Observer- avisen en oppdatering på Croxley Rail Link som bekreftet at arbeidet hadde stoppet, ettersom det var et pågående finansieringsspørsmål.
Tjenester
Per desember 2011 var den typiske off-peak-tjenesten fire tog i timen til Baker Street off-peak, med en begrenset tjeneste til Aldgate i topptider.
Se også
Referanser
Bibliografi
- Horne, Mike (2003). The Metropolitan Line: en illustrert historie . Capital Transport Publishing. ISBN 1854142755 .
| Forutgående stasjon |
 London Underground
|
Følgende stasjon | ||
|---|---|---|---|---|
| Terminus |
Metropolitan linje Watford-avdeling
|
mot Baker Street eller Aldgate
|
||
| Forlatt Watford Central Extension | ||||
|
Watford Central Terminus |
Metropolitan Railway |
Croxley mot Baker Street eller Aldgate |
||