Yamaha FZ750 - Yamaha FZ750
 Yamaha FZ750 1FN
| |
| Produsent | Yamaha |
|---|---|
| Produksjon | 1985–1991 |
| Klasse | Sport |
| Motor | 749 cc (45,7 cu in) væskekjølt 20-ventils DOHC in-line firesylindret |
| Toppfart | 230 km/t (140 mph) |
| Makt | 77 kW (103 hk) @10500 o / min (påstått) |
| Overføring | 6-trinns |
| Suspensjon | Teleskopgafler foran: 39 mm |
| Dimensjoner |
L : 2225 mm B : 755 mm |
| Setehøyde | 790 mm |
| Vekt | 224 kg (494 lb) (uten drivstoff) ( vått ) |
| Drivstoffkapasitet | 21 liter (4,6 keiserlige gallon) |
| I slekt | Yamaha FZR1000 , Bimota YB4 |
Den Yamaha FZ750 er en sports motorsykkel produsert ved Yamaha Motor Corporation mellom 1985 og 1991. FZ750 er kjent av flere grunner, kanskje den mest rest er en 5-ventil topplokk med et radielt arrangement. Dette ble noe av et Yamaha -varemerke. FZ750 ville være den første sykkelen i Genesis -designkonseptet.
Syklene var kjent for sin lineære kraftlevering, med en maksimal hastighet på rundt 140 km / t. Motoren har en skråstilt sylinderblokk som effektivt senker tyngdepunktet. Dette resulterer i en relativt lang akselavstand, som hindret den når den ble brukt til kortslutning, men senket tyngdepunktet og ga en vektfordeling på nesten 50/50. Det som var klart var at Yamaha hadde betraktet motordesignet som en del av den samlede pakken. FZ750 viser Yamahas designferdigheter.
Utvikling
Yamaha begynte utviklingen i 1977 for å erstatte de svært vellykkede, men da begrensede fremtidige totaktsmotorsyklene . Gitt en designoppgave om at motoren (i løpskonfigurasjon ) skal utvikle minst samme kraft som totakts TZ750 . FZ750 ville være den første motorsykkelen i det som skulle bli Genesis-konseptet der den avanserte væskekjølte flerventilmotoren og omkretsstype chassis ville bli designet for å fungere sammen for å gi forbedret kraft og håndtering. Genesis -konseptet vil fortsette å danne grunnlaget for mange fremtidige modeller av Yamaha.
FZ750 ble avduket på IFMA motorsykkelutstilling i Tyskland høsten 1984. Og 1991 ville være det siste året maskinen ble oppført.
Design
Motor
FZ750 bruker en aluminium, væskekjølt, tverrmontert, firesylindret motor. Det komplekse sylinderhodet er konstruert i to halvdeler, med to kjededrevne overliggende kamaksler som driver 20 ventiler, 3 innløp og 2 eksosventiler per sylinder. Selv om det var omstridt de siste årene, ble det hevdet at for et gitt løft strømmet de tre innløpsventilene mer effektivt enn konvensjonelle toinnløpsventiler. Det som var uomtvistelig var at den lette vekten tillot raskere åpningshastigheter og mykere ventilfjærer, som alle bidro til teoretiske økninger i motorhastighet og dermed effekt. Ventilavstand justeres med under-lifter mellomlegg.
De fire 34 mm Mikuni konstanthastighets downdraft forgasserne er montert i en bank bak og over sylindrene og mater hver sylinder gjennom korte, rette og nesten vertikale innløp. Luftkassen er plassert i det som konvensjonelt ville være den fremre delen av drivstofftanken. Drivstofftanken ligger bak og under forgasserne, og drivstoffet løftes via en elektrisk drivstoffpumpe. De fire eksosrørene er crossover forbundet med sylindere 1-4 og 2-3 og går ut gjennom to lyddempere.
Veivakselen er rettet direkte til clutchen . Ingen motbalanseringsaksel brukes. Motorbredden minimeres ved å plassere startkoblingen, dynamoen, vann- og oljepumpen bak motoren og drives via en sekundæraksel. Start er med elektrisk og smøring er våt sump ved hjelp av en trochoidpumpe .
Overføring
FZ750 bruker en sekstrinns sekvensiell girkasse med nært forhold ; girakslene kan bare fjernes ved å dele veivhushalvdelene. Clutchen er av den våte typen med flere plater og er hydraulisk betjent. Sluttdrift er med O-ringkjede og tannhjul . En sikkerhetsfunksjon ved FZ750 er at motorens tenning kuttes hvis første gir velges med sidestativet nede; dette er vanlig på moderne motorsykler.
Chassis
Chassiset ble designet for å lette den unike motorkonfigurasjonen. Den ramme på FZ750 er fremstilt av kassebjelker og er av en skalltype, med avtakbare motor downtubes. Motoren danner et stresset element i chassiset. Den fremre kåpen og den øvre bakdelen bruker separate underrammer. Den bakre støtdemperen som er fjernkontrollert for demping og fjærbelastning, er plassert vertikalt bak motoren og kobles til en ekstrudert svingarm i aluminiumslegering for å gi en opphengende stigning via to smidde aluminiumsarmarmer. Det 16 tommer (410 mm) forhjulet er suspendert av luft- og oljedempede gafler .
Elektrisk system
FZ750 har et 12 volts elektrisk system og hadde for tiden avanserte brukerfunksjoner, for eksempel et sidestativ , oljenivåregistrering og selvavbrytende indikatorer.
FZ750 var også utstyrt med en vekselstrømsgenerator (bil) og ikke en dynamo -generator med fast magnet og trenger derfor ikke den separate regulatoren/likeretteren som var vanlig på andre maskiner. Startmotoren er montert bak sylinderblokken og driver den sekundære akselen via en Sprag -clutch .
Et målesystem med variabel motstand brukes til å overvåke motoroljeinnholdet med tilhørende varsellampe. Nippondenso transistor styrt tenning anvendes i forbindelse med to tenningspolene . En elektrisk turteller, (sammen med et mekanisk hastighetsmåler) drivstoff og temperaturmålere tilbys. Et elektrisk reservebrenselsystem simulerer en konvensjonell drivstoffreserve ved å kutte strøm til drivstoffpumpen når drivstoffet i tanken når et visst nivå, reservebrensel kan deretter kobles fra en bryter.
Hvor markeder tillot en duell enkelt enhet frontlykt på 35w hver, men andre markeder krevde en enkelt 55w frontlys, som ikke passet like godt i den store rektangulære åpningen. Selvavbrytende indikatorer er montert, som er avstandskontrollert av en sivbryter i speedometeret.
FZ750 modeller
FZ750 -modeller kan deles inn i tre forskjellige modellserier i samsvar med den første bokstaven i modellens suffiks:
Serie 1 1985–1987 (1AE, 1FN, 1FM, 1KT, 1FU, 1FT, 1FT)
Den definitive FZ og med korte halvpartier som viste fremadgående skrå motor, men dekket radiatorens sider, ga sykkelen en veldig tydelig stil. Svært tidlige modeller hadde en eldre stil avtagbar påfyllingslokk, store firkantindikatorer og ventilerte skivebremser. Maskinene var utstyrt med en to frontlyktene der det lokale markedet tillot det. Det japanske hjemmemarkedet (1FM) hadde justerbare dempende teleskopgafler.
De senere maskinene var utstyrt med en valgfri enkeltsete pukkel (erstatter setestroppen), påfyllingslokk i flystil, slankere indikatorer, gripeskinne, ikke-ventilerte skiver og buk eller en kombinasjon av alt. En valgfri full fairing var også tilgjengelig.
Serie 2 1987–1989 (2MG, 2KT, 2FM, 2FJ)
Et betydelig redesign så et lite vekttap og et trekk for å gjøre maskinen uten tvil mer egnet for sportsturer. Mest merkbar var nye full fairing paneler, nye sidepaneler og en redesignet bakre delramme som hadde integrert nummerplate/baklys. Frontindikatorene ble flyttet for å gå ut av karosseriet.
Mindre motorskift inkluderte litt kortere stempler og lengre vevstaver. En ny digital tenningsenhet som bare krevde en enkelt pickup i forhold til de tidligere tvilling pickupene og flyttede tenningsspoler. Det ble installert et trykk-trekk-gass-dobbelt-gass-kabelsystem. En eksos på 4-2 ble erstattet med et mye lettere 4-1-system.
En sidestativutskjæring ble nå gitt på den redesignede sidestanden. Den bakre fjæringen ble endret til en smidd "hundebein" av stål med en aluminiumsbryter, som erstattet den smidde dobbeltlenketypen, dette resulterte i sletting av senterstativet. Fjernjusteringen for bakstøt ble også slettet. De bakre fotpinnene var nå separate gjenstander med kleshengere i støpt aluminium, og maskinene hadde nå et rødt eller blått "speedblock" fargevalg.
Serie 3 1989–1995 (3BY, 3KS)
Bare mindre endringer, som inkluderte en mer dempet fargevalg. Nye fremre bremseskiver opp fra 270 mm til 300 mm flytende type, sammen med 4 stempelkaliper. Forhjulet var nå 17 "og en litt bredere bakkant gjorde sykkelen egnet for de nyeste radialdekkene, og begge hjulene var en hul eikedesign.
I Storbritannia og muligens andre markeder ble noen usolgte 2MG -sykler brakt opp til serie 3 -standarden, mange ble ikke registrert før i 1989 eller senere, men hadde fortsatt 2MG -suffikset. 3BY -modellene for Sveits var begrenset til 100 hk.
Andre FZ750 -modeller
FZ700
Denne modellen ble offisielt solgt bare i USA. Et litt redusert slag på 48 mm ga FZ700 2KU en kapasitet på 697cc for å slå USAs motorsykkeltariff på motorsykler over 700cc. Til tross for at den lignet utad på en hvilken som helst annen serie 2 -maskin, hadde motoren mer felles med FZR750 med lette stempler og koblingsstenger.
FZX750
Salgsuksessen til Yamaha VMAX førte til en cruiser -versjon av FZ750 med en litt avstemt motor, som Yamaha FZX750 .
FZ750P
I 1987 utnyttet Yamaha den høye ytelsen og gode stabiliteten til FZ750 for å frigjøre en politimodell FZ750P 2KW. Ved å bruke en blanding av deler fra tidligere Yamaha- og FZ750 -modeller hadde maskinen et enkelt sete og utstyr for politiutstyr, inkludert et kalibrert hastighetsmåler. Noen maskiner ble importert til Taiwan for å bli brukt til eskorteoppgaver etter pensjonering fra det japanske politistyrket.
FZ750 OU45 Factory Racer
.jpg)
Denne maskinen er designet for konkurranse i AMA Superbike Championship Daytona 200, og var basert på produksjonsmodellen FZ750. Med overføringen av AMA Daytona 200 -tittelen fra Formel 1 -klassen til Superbike -klassen i 1985, registrerte denne maskinen sin 14. seier ridd av Eddie Lawson i 1986 Daytona 200 . Sykkelen inneholdt mange eksotiske deler som en kabelbetjent clutch, ytelse kamaksler, tørr clutch og oljekjøler. Mange av disse delene fant veien inn i det ettertraktede fabrikkløpssettet og til den senere FZR750/1000 . Maksimal effekt var et sted i regionen 95,6kW (130PS).
FZ7R50 OW74 Full Factory Endurance Racer
En utholdenhetsløpsspesifikasjon TT-F1 fabrikkmaskin basert på FZ750 produksjonsidrettsmodell. Motoren inneholdt en modifisert skråning for sylindrene forfra fra 45 ° til 35 ° for å imøtekomme den forkortede akselavstanden og adopsjonen av luftinntakssystemet. En spesialdesignet aluminiums Deltabox -ramme relatert til Yamaha YZR500 ble montert. Disse funksjonene vil snart vises på Yamaha FZR750/1000 fra 1987 . I Suzuka 8 timers utholdenhetsløp 1985 var Kenny Roberts og Tadahiko Taira i nærheten av å vinne, men trakk seg på grunn av mekaniske problemer i siste fase av løpet.
Museumseksempler
Et eksempel på en FZ750 1FN er bevart på Barber Motorsports Park Museum.
Et eksempel på en FZ750 1FN, Daytona 200 -vinnende verk FZ750 OU45 og arbeidsutholdenhet FZR750 OW74 er bevart på Yamaha Communications Plaza .
Motorsport
FZ750 hadde en vellykket racerkarriere Uvanlig på alle nivåer i sporten, fra Clubman -racing til fullverdige internasjonale serier. Sykkelen er fortsatt populær i private hender og er kvalifisert for Superstock -racingklassen rundt om i verden. Et fabrikkracesett med ytelsesmotordeler ble gjort tilgjengelig.
Plassert på tredjeplass i Isle of Man TT Formel 1 -løp i 1985.
Plassert først i Castrol Six Hour og Arai 500 Bathurst i 1985 og 1986.
Plassert først i Castrol Six Hour (New Zealand) og Daytona 200 i 1986
Plassert først i Superstock -klassen i North West 200 i 1987.
FZ750 -motoren montert i et Bimota -chassis som Bimota SB4 ble plassert først i den første Superbike -VM -runden i 1987.
Referanser
Relatert innhold
Eksterne linker
FZ750 Community and Discussion Forum - http://fz750.co.uk/ https://fz750.proboards.com/