Bilindustrien i Tyrkia - Automotive industry in Turkey
Bilindustrien i Tyrkia spiller en viktig rolle i produksjonssektoren i den tyrkiske økonomien . Selskapene som opererer i den tyrkiske bilsektoren er hovedsakelig lokalisert i Marmara -regionen .
I 2015 produserte Tyrkia over 1,3 millioner motorvogner, rangert som den 14. største produsenten i verden . Med en klynge med bilprodusenter og deleleverandører har den tyrkiske bilsektoren blitt en integrert del av det globale nettverket av produksjonsbaser, og eksporterer nesten 20 milliarder dollar til biler og komponenter. I 2017 gikk nesten 85% av eksporten til Europa. Globale bilprodusenter med produksjonsanlegg inkluderer Fiat / Tofaş , Oyak-Renault , Hyundai , Toyota , Honda og Ford / Otosan .
Grunnlaget for industrien ble lagt på 1950 -tallet da TOE (Türk Otomotiv Endüstrileri A.Ş.) begynte å produsere REO militærbil og senere lastebiler av International Harvester . Et kort angrep i bilproduksjonen ble stoppet kort. I 1961 ble den første innenlandske bilen Devrim laget av en togprodusent TÜLOMSAŞ . Med etableringen av Otosan monteringsfabrikk i 1959 startet masseproduksjonen av den innenlandske bilen Anadol i 1966.
Historie
.jpg)
.jpg)
I 1929 ble den første bilen montert i Istanbul av Ford Motor Company . 48 biler ble produsert daglig. Imidlertid ble produksjonen avsluttet på grunn av den store depresjonen på 1930 -tallet.
I 1954 ble Jeep- fabrikken etablert for produksjon av Tyrkias Willys-Overland- kjøretøy i Tuzla, Tyrkia.
I 1959 ble Otosan -fabrikken etablert i Istanbul for å produsere modellene til Ford Motor Company under lisens i Tyrkia. Produksjonen av Ford -konsulen på Otosan -fabrikken begynte i 1960.
I 1961 ble Devrim sedan produsert på Tülomsaş -fabrikken i Eskişehir . Det var den første urfolksdesignede og produserte tyrkiske bilen.
I 1964 begynte produksjonen av Austin og Morris -kjøretøyene til British Motor Corporation på BMC -fabrikken i Izmir . BMC -merket ble senere fullstendig oppkjøpt av Tyrkias Çukurova Group i 1989, som for tiden produserer alle BMC -modellene i verden.
I 1966 ble Anadol det første masseproduserte tyrkiske bilmerket. Alle Anadol -modellene ble produsert av Otosan -fabrikken i Istanbul.
I 1968 ble Tofaş -fabrikken åpnet i Bursa for å produsere Fiat -modeller under lisens.
I 1969 ble Oyak-Renault- fabrikken etablert i Bursa for produksjon av Renault- modeller.
Andre globale bilprodusenter som Toyota , Honda , Opel , Hyundai , Mercedes-Benz og MAN Truck & Bus produserer biler, varebiler, busser og lastebiler i sine tyrkiske fabrikker. Det finnes også en rekke tyrkiske buss- og lastebilmerker, som BMC , Otokar og TEMSA .
I 2004 eksporterte Tyrkia 518 000 kjøretøyer i året, hovedsakelig til EUs medlemsland.
I 2006 lånte European Investment Bank Tofaş ut 175 millioner euro for å utvikle og produsere små kommersielle kjøretøyer med PSA Peugeot Citroën og Fiat Auto for det europeiske markedet. Lånet, delfinansiering for totale investeringer anslått til € 400 millioner, var ment å resultere i en viktig utvidelse av selskapets produksjonskapasitet og skape rundt 5000 nye arbeidsplasser. Kjøretøyene vil bli produsert på produksjonsanlegget i Tofaş i Bursa med en ekstra, innledende, årlig kapasitet på 135.000 biler, som skal rulles av samlebåndet i slutten av 2007.
Den første offisielle introduksjonen av Etox Zafer fant sted 30. august 2007.
Som i mange land har bilindustrien blitt betydelig påvirket av den globale finanskrisen . I mars 2009 sa Tyrkias bilindustriforening (OSD) at bilproduksjonen falt med 63% i år de første to månedene av 2009, da eksporten falt med 61,6% i samme periode.
I 2019 ble de høye bileksporttallene forsterket av den betydelige salgsøkningen til Nederland og USA, som økte med henholdsvis 131% og 55%. I følge Uludağ Automotive Industry Exporters.
Produsenter
Aktiv
- BMC
- Diardi
- Erkunt
- Etox
- FNSS Defense Systems
- Ford Otosan
- Honda
- Hyundai
- Isuzu
- Karsan
- Kral
- Onuk
- Otokar
- Oyak-Renault
- TEMSA
- Tofaş
- TOGG
- Toyota
- Volkicar
Nedlagt
Produksjon
I 2015 produserte Tyrkia over 1,3 millioner motorvogner, rangert som den 14. største produsenten i verden .
I 2012 produserte Tyrkia mer enn 1 million motorvogner.
Tyrkia produserte 1 124 982 motorkjøretøyer i 2010, rangert som den 7. største bilprodusenten i Europa; bak Tyskland (5.819.614), Frankrike (3.174.260), Spania (2.770.435), henholdsvis Storbritannia (1.648.388), Russland (1.508.358) og Italia (1.211.594).
I 2008 produserte Tyrkia 1 147 110 motorvogner, rangert som den sjette største produsenten i Europa (bak Storbritannia og over Italia) og den 15. største produsenten i verden.
Den samlede kapasiteten til de 6 selskapene som produserer personbiler, var på 726 000 enheter per år i 2002 og nådde 991 621 enheter per år i 2006. I 2002 hadde Fiat/Tofaş 34% av denne kapasiteten, Oyak/Renault 31%, Hyundai/Assan og Toyota 14%hver, Honda 4%og Ford/Otosan 3%.
Med en klynge med bilprodusenter og deleleverandører har den tyrkiske bilsektoren blitt en integrert del av det globale nettverket av produksjonsbaser, og eksporterte over $ 22,944,000,000 verdier for motorvogner og komponenter i 2008.
Innenriks tyrkisk bil
Eksisterende dieselbiler forårsaker luftforurensning i Tyrkia . November 2017 kunngjorde Tyrkia at fem tyrkiske selskaper, under samordning av Union of Chambers and Commodity Exchanges of Turkey , bestemte seg for å delta i konsortiet for innenlandsk produsert EV- produksjon, som ble etablert i 2018 med navnet TOGG . De første prototypene, designet av Pininfarina , ble presentert for media i 2019, og kommersielt salg er planlagt å starte innen 2022.
Elbilene vil bli produsert i fem modeller (C-segment kombi, C-segment sedan, C-segment MPV, C-segment SUV og B-segment SUV) og den opprinnelige produksjonshastigheten vil være 175 000 biler per år. Produksjonen er kanskje ikke nok til å unngå risikoen for tyrkiske økonomi for høye oljeimportregninger i midten av 2020-årene.
Den TOGG Konsortiet består av følgende tyrkiske selskaper:
2 og 3 hjul
Tyrkia produserer elektriske sykler , scootere og trehjulinger.
Lastebiler
Det produseres elektriske lastebiler.
Batterier
Til tross for store reserver av amorf grafitt blir det ikke utvunnet nok, og det mangler ledd i behandlingen av det til negative elektroder (noen ganger kalt anoder ).
Lade nettverk
Fra og med 2020, selv om det offentlige ladenettet har nok rask DC- lading for Istanbul Ankara-motorveien, er det sparsomt eller ikke-eksisterende i mange andre deler av landet, men det ville være teknisk lett å utvide.
Økonomi
Fra og med 2021 er den spesielle forbruksavgiften ( tyrkisk ) - en salgsavgift på luksusvarer, for eksempel privatbiler -
- Opptil 85 kW motor - 10%
- 85 kW til 120 kW - 25%
- 120 kW og over 60%