Druk Air - Druk Air
 | |||||||
| |||||||
| Grunnlagt | 5. april 1981 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Startet driften | 11. februar 1983 | ||||||
| Driftsbaser | Paro flyplass | ||||||
| Frequent-flyer-program | My Happiness Reward | ||||||
| Flåtestørrelse | 5 | ||||||
| Destinasjoner | 1. 3 | ||||||
| Hovedkvarter | Paro , Bhutan | ||||||
| Nøkkel folk | Tandi Wangchuk ( administrerende direktør ) | ||||||
| Inntekt | |||||||
| Nettsted | www |
||||||
Drukair Corporation Limited ( Dzongkha : འབྲུག་ མཁའ་ འགྲུལ་ ལས་ འཛིན ། ), som opererer som Drukair - Royal Bhutan Airlines , er flaggskipet for kongeriket Bhutan , med hovedkontor i den vestlige dzongkhag i Paro .
Grunnlagt i 1981, ti år etter at Druk Gyalpo Jigme Dorji Wangchuck gradvis begynte å åpne riket for selvpålagt isolasjon , og syv år etter å ha ønsket sine første utenlandske besøkende velkommen, startet flyselskapet operasjoner i 1983 med fly fra Kolkata til Paro med Dornier 228 fly. Et bytte til BAe 146-100- utstyr skjedde i november 1988, og for å dekke økt etterspørsel ble disse flyene erstattet i 2004 med to Airbus A319-er .
Drukair driver et beskjedent ruteflynettverk i Sør -Asia og Sørøst -Asia fra sin base på Paro lufthavn og betjener for tiden tretten destinasjoner i seks land.
Historie
I 1968, den indiske grensen Roads Organization bygget en flystripe i Paro dalen , som opprinnelig ble brukt for bakvakt helikopteroperasjoner av Indias forsvar for den kongelige regjeringen i Bhutan . Etter behandling av kong Jigme Singye Wangchuck og Tshogdu , ble Drukair opprettet ved Royal Charter 5. april 1981, ti år etter Druk Gyalpo , begynte kong Jigme Dorji Wangchuck gradvis å åpne riket for selvpålagt isolasjon , og syv år etter velkommen sine første utenlandske besøkende.
Paro flyplass ligger dypt i en dal 2335 meter over havet , og er omgitt av fjell så høyt som 4 900 meter (16 100 fot). På den tiden var rullebanen 1200 meter lang, noe som ga den bhutanske regjeringen spesifikke krav til valg av fly som skal opereres. De krevde et 18–20 seters STOL -kapabel fly med driftsevner som inkluderte høyt servicetak , høy stigning og høy manøvrerbarhet. Hovedkravet for flyet var at det må være i stand til å fly Kolkata -Paro-Kolkata, en tur / retur-flyvning på 1200 kilometer (750 mi), uten tanking, på grunn av minimal infrastruktur som er tilgjengelig på Paro for dette formålet. Tre forskjellige flytyper ble vurdert etter flytester i India og Bhutan mellom 1978 og 1980; ingen ble imidlertid ansett som egnet.
I midten av 1981 nedsatte den indiske regjeringen en komité for å studere sine egne krav til et lett transportfly . Basert på denne konkurransen beordret den bhutanske regjeringen en Dornier 228-200 for levering i januar 1983, med opsjon på et andre fly for levering i slutten av 1983. Den første 18-seters Dornier 228-200 landet på Paro flyplass 14. januar 1983 , det eksakte tidspunktet for landing, antall passasjerer om bord og til og med retningen flyet sto på flyplassen, ble forhåndsbestemt av den høye lamaen i Paro Dzong .
Flyselskapet innviet planlagte inntektsflyvninger 11. februar 1983, med Flight 101 som forlot Paro for Kolkata og returnerte dagen etter som Flight 102. De fire første ukene ble flyet operert tre ganger i uken, hvoretter det ble økt til et daglig fly . På tidspunktet for tjenestestart besto Paro flyplass av rullebanen, en to-roms flykontrollbygning (med første etasje som innsjekkingsdisk ) og en avgangssalong på plenen. Før etableringen av Department of Civil Aviation i januar 1986, var flyselskapet ansvarlig for drift og vedlikehold av flyplassinfrastruktur. Flyselskapet startet flyreiser til Dhaka i Bangladesh 30. oktober 1986.
| 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Passasjerene fløy | 2 854 | 4.480 | 5 928 | 7776 | 8700 |
| Flydd avstand ('000 km) | 64 | 125 | 125 | 205 | n/a |
| Inntektspassasjer kilometer ('000 km) | 1.612 | 2531 | 3.349 | 4.381 | n/a |
Jet -tiden
30. desember 1987, en US $ 25 millioner bestillingen ble foretatt med British Aerospace for en BAe 146-100 STOL regional jet . Kjøpet av flyet ble finansiert av regjeringen, og fikk for første gang i landets historie et kommersielt lån . I 1988 ble flyselskapenes operasjonsbase flyttet fra Kolkata til Paro flyplass, og flyselskapet ansatte også de syv første flyvertinnene som ble trent av Thai Airways International. 21. november 1988 ble BAe 146 levert til Paro flyplass. Med introduksjonen av BAe 146, kunne Drukair utvide sitt nettverk for å knytte Paro til Delhi 26. november 1988, Bangkok 28. januar 1989 og Kathmandu i april 1989. I det første hele operative året med BAe 146 ble flyselskapet oppnådde en gjennomsnittlig lastfaktor på 50–60 prosent, mer enn de 40 prosentene som var forventet, og fraktet 12 732 passasjerer i perioden 1989 - 1990. I 1990 ble rullebanen på Paro flyplass forlenget fra 1400 meter til 4600 fot og forsterket for tyngre fly. En hangar ble også konstruert for flyet, som ble finansiert av den indiske regjeringen som en del av Paro Airport Development Project.
Flyselskapenes eneste fly ble rekvirert av kong Jigme Singye 9. november 1990 for å la kongen og hans parti reise til Tokyo for kroning av Akihito som keiser i Japan . Fra Japan reiste kongen deretter til Malé på Maldivene for toppmøtet i South Asian Association for Regional Cooperation mellom 21. og 23. november, og returnerte til Bhutan for at flyet kunne komme tilbake til tjenesten med flyselskapet 25. november. På grunn av et krav fra den bhutanske regjeringen om at alle utenlandske turister, med unntak av indiske statsborgere , skulle komme inn og forlate Bhutan med fly, ble landets reiselivsbransje stanset, noe som fikk flyselskapet til å betale store straffer til misfornøyde turoperatører . Dette problemet ble noe lettet da en annen BAe 146 kom til tjeneste i 1992, og 11. november 1993 introduserte flyselskapet en 10 Executive Class på flyet. Mai 1991 ble Drukair registrert i henhold til aksjeloven i Bhutan. Tjenesten til Yangon , hovedstaden i Myanmar, begynte 6. januar 1997.
I løpet av 2000–2001 kunne Drukair operere med bare et enkelt fly i over et år på grunn av en korrosjonsdefekt i A5-RGD-flyet i vingtankene som ble oppdaget under en kontroll ved Woodford . Vingene ble byttet ut. I 2002 ble en RJ70 våtleaset fra airBaltic for å dekke for vedlikehold til A5-RGE.
Drukair ble lanseringskunden for Avro RJX-85 i april 2000 da den la en bestilling hos BAE Systems for to fly, med leveranser som opprinnelig skulle finne sted i november 2001 og januar 2002. Forsinkelser i den første flyvningen og sertifisering av RJX presset tilbake forventet levering til Drukair til etter april 2002. BAe Systems kansellerte RJX -programmet i november 2002, på grunn av mottak av bestillinger fra bare to flyselskaper, Drukair og britisk europeisk . Med britisk europeisk truende rettslige skritt for å håndheve kontrakten med BAE Systems, tilbød flyprodusenten å oppfylle kontrakten for Drukair, selv om flyselskapsledelsen bestemte seg for å anskaffe flyet, med henvisning til potensielle problemer med å skaffe reservedeler til flyet i fremtiden.
For å finne en erstatning for de 2 BAe 146 -ene, sendte Drukair -ledelsen inn bidrag fra Airbus , Boeing og Embraer for å avgjøre produkternes egnethet for å oppfylle Drukairs strenge operasjonelle krav. Bombardier ble også invitert av ledelsen for å demonstrere det regionale jetflyet CRJ900 , men flyselskapet ble informert av Bombardier om at flyet ville være uegnet for operasjoner i Paro. I februar 2002 ble Airbus A319 det største flyet som noensinne har landet på Paro flyplass, da Airbus demonstrerte flyet for flyselskapet. I oktober hadde Boeing trukket seg fra konkurransen på grunn av at han ikke klarte å skaffe et fly for å demonstrere for flyselskapet. Med Embraer E-190 ennå å fly, var det forventet at Drukair ville bestille A319. Imidlertid hadde regjeringen bekymringer angående finansiering av kjøpet, og i oktober ble den endelige avgjørelsen forsinket. Etter en kort periode instruerte regjeringen ledelsen om å begynne evaluering igjen, og en Boeing 737-700 gjennomførte elleve testflyvninger på Paro flyplass i februar 2003, der det ble demonstrert at den oppfylte kravene til flyselskapet for operasjon i Paro .
Airbus signerte et samarbeidsavtale med Drukair i juli 2003 for to 114-seters Airbus A319-115 , drevet av to CFM56-5B- motorer, for levering i andre halvdel av 2004. Kjøpet av de to jetflyene, til en verdi av 3534,36 millioner bhutanske ngultrum (BTN), var det største enkeltkjøpet som noen gang ble foretatt av Bhutan, og var i stor grad ansvarlig for en økning på 250 prosent i det bhutanske handelsunderskuddet i fjor for regnskapsåret 2004–2005. Den bhutanske regjeringen utstedte 1.767,18 millioner BTN i statsobligasjoner for å betale for det ene flyet og hadde for andre gang i Bhutans historie tenkt å søke et kommersielt lån for det andre flyet. Imidlertid kunngjorde den i oktober 2004 at den i stedet ville søke om et mykt lån til dette formålet.
November 2003, kongens fødselsdag, startet Drukair tjenester til Gaya , India. Bodh Gaya , 10 kilometer fra Gaya, er stedet for Mahabodhi -tempelet der Siddhārtha Gautama , Buddha , nådde opplysning , og 30 000–40 000 bhutanesere valfarter hvert år. Pilegrimer har tidligere valfart til Bodh Gaya via en 2–3-dagers overlandstur fra den bhutanske grensebyen Phuntsholing , og Drukair-ledelsen planlegger å skaffe 20–30% av denne trafikken, selv om flyselskapet ennå ikke hadde hatt overskudd på ruten i februar 2006. Den påfølgende måneden, som et resultat av Royal Bhutan Army -forsøk på å utvise indiske separatistiske opprørsgrupper fra Bhutans territorium , særlig United Liberation Front of Asom og National Democratic Front of Bodoland , ble flyreiser til Dhaka suspendert fra 29. desember for å forhindre opprørere i å bruke Drukair -flyreiser for å rømme til påståtte gjemmesteder i Bangladesh.
Airbus -æra
Den første Airbus A319 ankom Bhutan 19. oktober 2004; datoen som ble valgt etter at en buddhistisk astrolog ble konsultert for å sikre at flyet ankom Bhutan på en lykkelig dag i den buddhistiske kalenderen . Før Drukair begynte i tjeneste på kommersielle flyvninger 31. oktober 2004, tok de A319 på en landsdekkende flytur til ære for kronprins Jigme Khesar Namgyel Wangchucks himmelfart til Chhoetse Penlop . Det andre flyet ble levert av Airbus til Drukair i desember 2004. 31. august 2012 tok Druk Air levering av et tredje Airbus A319.
I juli 2005 signerte regjeringene i India og Bhutan en ny bilateral lufttjenesteavtale som økte det tillatte antallet ukentlige flyvninger mellom de to landene fra 12 til 49. I tillegg til destinasjoner som allerede er betjent av Drukair, byene Mumbai , Chennai og Guwahati ble inkludert i tjenesteavtalen, der Bhutan ble gitt femte frihetsrettigheter fra flere indiske byer til videre destinasjoner som Yangon , Dhaka og Singapore .
Innenriks helikoptertjeneste ble innviet i november 2005, i tråd med en resolusjon fra ministerrådet i april 2001 som sa at innenlandske tjenester skulle innføres. Tretti heliporter over hele landet ble identifisert, og innføringen av tjenester så for eksempel turen på 550 kilometer fra Thimphu til Trashigang som bare tok en time, i stedet for to til tre dager. Den Eurocopter Ecureuil helikopter operert av nepalske operatør, Air-dynastiet hadde av januar 2006 sett 30 timers service, netting drukair US $ 3000 i fortjeneste.
Flyreiser til Dhaka, suspendert siden 29. desember 2003, ble gjenopptatt 23. oktober 2006, og flyselskapet fikk rettigheter til å fly til Chittagong og Cox's Bazar av myndighetene i Bangladesh. Flyselskapet kunngjorde planer i juli 2007 om å starte rutefly til Mumbai via Kathmandu fra mars 2008, i tråd med strategien fra Drukair -ledelsen om å øke antall indiske turister som reiser til Bhutan i lavsesongmånedene juni til august og november til februar. Disse planene ble satt på vent i mars 2008, på grunn av at Paro flyplass ikke klarte å håndtere nattflyvninger og at flyselskapet bare kunne sikre landingsspor på Mumbai Chhatrapati Shivaji internasjonale flyplass klokken 03.00. Planer om tjenester til Hong Kong , Singapore , Abu Dhabi , Dubai og Sharjah ble også skrinlagt.
Flyselskapet oppnådde sitt første overskudd i 2007 på 31,15 millioner BTN. De to BAe 146 -flyene ble solgt til Star Perú i oktober 2007 for 3,3 millioner dollar, og forlot Bhutan til Peru i november og desember 2007.
Druk Gyalpo Jigme Khesar Namgyel Wangchuck utstedte 11. november 2007 et Royal Kasho som etablerte Druk Holding and Investments Limited, et holdingselskap som skulle administrere eksisterende og fremtidige investeringer av den kongelige bhutanske regjeringen. Som et resultat fikk syv statseide selskaper , inkludert Drukair, sitt eierskap overført fra Finansdepartementet til det nyopprettede holdingselskapet. Inkludert 13. november 2007 kunngjorde Druk Holding and Investments i desember 2007 at gitt at Bhutans reiselivsnæring er avhengig av Drukair, vil lederen for det offentlige organet som fører tilsyn med turismeutviklingen i Bhutan bli leder for Drukair, og vil være ansvarlig for å forbedre ytelsen av det nasjonale flyselskapet.
I mars 2008 introduserte Drukair en ny uniform for flyvertinnene , bestående av en moderne kira og tego. Uniformene ble introdusert for hundreårsfeiringen av monarkiet, i tillegg til at flyselskapene eier sølvjubileum . Uniformen ble valgt som en konkurranse der fem bhutanske motedesignere sendte inn bidrag, der vinneren mottok en pris på 75 000 BTN. De tekstiler som brukes i den nye uniform ble valgt via en konkurranse som ble fellesskap organisert av drukair og FNs utviklingsprogram for å fremme den bhutanske tekstilindustrien og kultur .
Selv om regjeringen i Bhutan strekker seg langt for å forhindre påvirkning fra utsiden fra å trenge inn i den bhutanske kulturen , er Drukair ikke immun mot problemer som påvirker flyindustrien og verdenssamfunnet for øvrig . I juni 2008, med henvisning til stigninger i oljeprisen og behovet for å inneholde driftskostnader , reduserte flyselskapet frekvenser over sitt nettverk og kunngjorde en økning i flybillettprisene for å kompensere for de økte kostnadene, samtidig som de utnyttet de lavere kostnadene for flydrivstoff i Delhi , Kolkata og Bangkok flyplasser. På grunn av sin lite nettverk som er avhengige av femte frihet rettigheter , drukair regelmessig leier sine fly til andre flyselskaper, for eksempel Myanmar Airways International og Bangkok Airways for å holde utnyttelsesgrad på sine fly høyere enn de ville under normale omstendigheter, mens på samtidig tjene ekstra inntekter .
Flyselskapet skulle begynne flyreiser 20. april 2009 til Bagdogra flyplass i India, men måtte utsette innledende flytur på grunn av mangel på innvandring og tollfasiliteter på flyplassen. Det første flyet til Bagdogra lufthavn forlot Paro flyplass 18. juni 2009, noe som gjorde Drukair til det første internasjonale flyselskapet som opererte inn på flyplassen. I Bagdogra ble det holdt en seremoni der SM Krishna , den indiske utenriksministeren og Lyonpo Ugyen Tshering , den bhutanske utenriksministeren deltok .
Samtidsutvikling
Fram til 23. august 2010 var Drukair det eneste flyselskapet som flyr til Bhutan.
Flyselskapet er viktig for det bhutanske folket , og forbinder Bhutan med omverdenen og støtter turisme og eksportmarkeder.
I oktober 2009 planla den bhutanske regjeringen byggearbeider av en flystripe i Yongphulla . Flystripen, som var forventet å være 1200 meter lang og i drift innen mars 2010, ville tillate service med små fly i kategorien 15–16 seter. Prosjektet ble finansiert med Nu. 34 millioner fra budsjettet som tidligere ble bevilget til utvikling av innenlandske helikoptertjenester. Flystripen vil bare være operativ i løpet av morgentimene på grunn av sterk vind om ettermiddagen, noe som gjør sikker drift farlig.
Drukair gjennomfører en mulighetsstudie for å operere flyvninger til flystripen fra Paro, samt to andre som er under bygging i Bathpalathang og Gelephu .
I 2006 gjennomførte den indiske regjeringen for den bhutanske regjeringen en mulighetsstudie av levedyktigheten til en internasjonal flyplass nær den sørlige bhutanske byen Gelephu . I femårsplanen (som dekker 2008–2013) hadde summen på 2 826 millioner BTN blitt tildelt av den bhutanske regjeringen for utvikling av den nye flyplassen. En foreløpig undersøkelse ble utført av India i mai 2006, og undersøkelsesteamet fra Airports Authority of India skulle returnere og fullføre den endelige undersøkelsen i september 2006. I oktober 2008 ble prosjektet skrinlagt, og den bhutanske regjeringen bestemte at flyplassen på Gelephu vil kun bli brukt til innenlandsflyvninger.
Siden den gang har byggingen av en innenriks flyplass på Gelephu planlagt å starte i slutten av 2010 med flyplassen som foreslår å starte driften i juni 2011. Det bhutanske departementet for sivil luftfart (DCA) har indikert at Gelephu's vil være et "allvær" flyplass som kanskje kan godta internasjonal trafikk i fremtiden.
I henhold til Vision 2020 -planen har den kongelige bhutanske regjeringen identifisert kravet om forbedrede eksterne flyforbindelser innen 2017, i et forsøk på å øke turismeinntektene 100% innen 2012 og 150% innen 2017. Drukair gjennomfører mulighetsstudier om oppstart av operasjoner for å enten Hong Kong eller Singapore innen mars 2011. Flyselskapets kommersielle leder har uttalt at foreløpige studier viser at bhutansk trafikk til Singapore hovedsakelig vil bestå av offisielle reiser, mens trafikk til Hong Kong hovedsakelig vil være kommersiell, med gode utsikter for utvikling av turisme.
April 2010 ble et ATR 42 turboprop regionfly levert til Paro under en leiekontrakt på ni måneder. Flyet ble brukt på flyvninger fra Paro til Kolkata og Kathmandu, og var i beredskap under toppmøtet i Sør -Asia foreningen for regionalt samarbeid i Thimphu i slutten av april. Drukair kunngjorde sin intensjon om å bli med i International Air Transport Association i 2009.
I løpet av februar 2018 gjennomførte Druk air noen få charterflyvninger til Hong Kong, og ytterligere charterflyvninger var på skifer i løpet av de påfølgende månedene. Flyselskapet hadde mottatt forespørsel om charterfly til andre destinasjoner i Asia. Det ble også rapportert at Druk air ville legge til et Airbus A320neo- fly samt kjøpe et nytt ATR-42-600 fly.
Drukair tok imot sin nye ATR 42-600 22. oktober 2019.
Destinasjoner
Drukair driver rutefly til følgende destinasjoner:
Flåte
Fra oktober 2019 består Drukair -flåten av følgende fly:
| Fly | I tjeneste | Ordrene | Passasjerer | Merknader | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y |
Total
|
||||
| Airbus A319-100 | 3 | - | 16 | 102 | 118 | A5-JSW, A5-RGF, A5-RGG |
| Airbus A320neo | 1 | - | 20 | 120 | 140 | A5-JKW |
| ATR 42-600 | 1 | - | 8 | 32 | 40 | A5-JNW |
| Total | 5 | - | ||||
En ATR 42-500 som først opererte på en ni-måneders leieavtale fra april 2010 ble evaluert av flyselskapet med mulighet for et fremtidig kjøp. Juni 2011 ankom en kjøpt ATR 42-500 til Paro. Drukair hadde kjøpt 48-seters med tanke på å bruke den til å betjene innenlandsruter til Bumthang og Yonphula i slutten av 2011. Den 22. oktober 2019 mottok Drukair en ny ATR 42-600 hvoretter den solgte ATR 42-500 til ATR .
Pensjonert flåte
| Fly | Flåte | Introdusert | Pensjonert | Erstattet av | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR 42-500 | Ukjent | 2010 | 2019 | ATR 42-600 | |
| BAe 146-100 | Ukjent | 1987 | Ukjent | Ukjent | Druk Airs første jetfly. |
| Dornier 228 | 1 | 1983 | Ukjent | Ukjent | Det første flyet til Druk Air. |
Tjenester
Program for hyppige flygeblad
"My Happiness Reward" ble lansert av Drukair 10. november 2014, til minne om fødselsdagen for Hans Majestet den fjerde Druk Gyalpo Jigme Singye Wangchuck og for å feire hans opplyste og visjonære filosofi om Gross National Happiness .
Medlemmene av programmet kan samle miles som tilsvarer avstanden som flyr på Drukair og tjenesteklassen som er tilgjengelig. Akkumulerte miles kan deretter innløses for gratis flybilletter (Happiness Reward Ticket), oppgraderinger på flyplasser (Happiness Class Upgrade) og andre fordeler. Drukair tilbyr for øyeblikket 3 medlemsnivåer: sølv (grunnleggende nivå), gull og platina (elitenivået).
Ulykker og hendelser
- April 2016 ble Druk Air Flight KB140 skadet etter å ha flydd gjennom en haglstorm mens han var på vei mot Guwahati. Flyet, en Airbus A319 -115, opererte på et fly fra Paro til Bangkok via Guwahati . Mens du gikk ned til Guwahati over Garo Hills , skadet og punkterte haglstein nesekeglen på flyet. Det ble foretatt en sikker landing på Guwahati. Ingen dødsulykker ble rapportert.
Se også
Referanser
Eksterne linker