Linjen Bristol - Exeter - Bristol–Exeter line

Bristol til Exeter linje
Devils Bridge 34067.jpg
34067 Tangmere dampende under Devil's Bridge med en Torbay Express -tjeneste
Oversikt
Status Operasjonelt
Eieren Network Rail
Termini Bristol Temple Meads
Exeter St Davids
Service
Type Forstadsskinne , Tung skinne
System National Rail
Operatør (er) Great Western Railway , CrossCountry
Rullende materiell Klasser 43 , 150 , 165 , 166 , 158 , 220 / 221 og 800 / 802
Historie
Åpnet 1841–1842
Teknisk
Antall spor 2
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Driftshastighet Maksimal hastighet på 177 km/t
Rutekart
Bristol – Exeter line.png
( Klikk for å utvide )

The Bristol til Exeter linjen er en stor gren av Great Western Main Line i West of England og går fra Bristol , til Exeter , hvor det fortsetter som Exeter til Plymouth linjen . Det var en av de viktigste rutene for Great Western Railway før 1948 som senere ble overtatt av Western Region of British Railways og nå er en del av Network Rail- systemet.

Historie

Linjen ble bygget av Bristol og Exeter Railway med Isambard Kingdom Brunel som ingeniør. Delen fra Bristol til Bridgwater ble åpnet 14. juni 1841 og den ble fullført til Taunton 1. juli 1842. Den ble opprinnelig operert av Great Western Railway (GWR) som en forlengelse av linjen deres fra London Paddington og utgjorde en del av 7 fot ( 2.134 mm ) bredsporede stamrute til Penzance som det ble kjørt gjennom tog fra 1867, men samme år ble seksjonen mellom Highbridge og Durston rekonstruert som en blandet sporlinje for å imøtekomme lokale 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) sporvidde trafikk. Resten av linjen ble lagt med blandet måler innen 1. juni 1875, og bredsporede tog opphørte driften 20. mai 1892.

Bristol og Exeter Railway overtok sin egen virksomhet fra 1. mai 1849, men ble sammenslått med GWR 1. januar 1876.

Juli 1906 ble Langport og Castle Cary Railway -linjen åpnet, noe som gjorde det mulig for tog fra London til Taunton å kjøre på en kortere rute i stedet for "Great Way Round" gjennom Bristol.

Great Western Railway ble nasjonalisert 1. januar 1948 til Western Region of British Railways .

I 1977 anbefalte den parlamentariske utvalgskomiteen for nasjonaliserte industrier å vurdere elektrifisering av flere av Storbritannias jernbanenett , og i 1979 presenterte BR en rekke alternativer for å gjøre det innen 2000. Noen inkluderte elektrifisering av linjen Bristol til Exeter, Exeter til Plymouth Line , Riviera Line og Cornish Main Line . Under de konservative regjeringene 1979–1990 som etterfulgte Labour -regjeringen 1976–79, ble forslaget ikke implementert. For tiden er det ingen planer om å elektrifisere linjen eller noen andre linjer nevnt, selv om lokalbefolkningen kjemper for elektrifisering av linjen fra Bristol til Weston-Super-Mare.

Linjen Bristol til Taunton er nå en del av rute 13 i Network Rail -systemet.

Rute

Bristol til Weston-super-Mare

Fellesskap som serveres : Bristol (inkludert forstaden Bedminster ) -Nailsea og Backwell - Yatton - Weston-super-Mare (inkludert forstaden Worle )

Når du forlater Bristol Temple Meads, går linjen gjennom forstaden Bedminster og Parson Street jernbanestasjoner. Denne delen av ruten har tre spor, og så langt som til Bedminster er midtbanen reversibel for å gi litt fleksibilitet for å regulere tog i Temple Meads -området. Etter å ha passert en kort, dyp skjæring ved Parson Street, divergerer Portbury -grenzlinjen til høyre.

Linjen klatrer vestover opp forbi landsbyen Long Ashton og under A370 -veien for å gå inn i en skjæring med Flax Bourton -tunnel på toppen. Restene av Flax Bourton jernbanestasjon ligger i nærheten av tunnelen. Linjen går ned til Nailsea og Backwell jernbanestasjon , som ligger på en veibro mellom Backwell til venstre og Nailsea over den lave bakken til høyre. Den fortsetter deretter forbi den isolerte kirken ved Chelvey (til venstre) til Yatton jernbanestasjon . Dette var en gang en travel veikryssstasjon med grener til Clevedon (høyre) og Wells (venstre); sistnevnte er nå en gangsti og sykkelvei så langt som til Cheddar .

Utover Yatton går linjen over det lavtliggende Nordmyret med planoverganger ved Hewish og Puxton og Worle , der en gammel signalboks beholdes for å overvåke de to planovergangene. Linjen passerer under motorveien M5 som nærmer seg Puxton og kommer deretter til Worle jernbanestasjon i utkanten av Weston-super-Mare . Et lite stykke utenfor stasjonen ligger Worle Junction, hvor en enkeltsporet gren avviker til høyre for å betjene Weston Milton og Weston-super-Mare jernbanestasjoner. Det er en kryssingssløyfe ved Weston-super-Mare, utover som enkeltsporet fortsetter å slutte seg til hovedlinjen ved Uphill Junction.

Weston-super-Mare til Taunton

Fellesskap som serveres: Weston-super-Mare - Highbridge og Burnham-on-Sea - Bridgwater - Taunton

Linjen har nå svingt seg mot sør. På Uphill er det en kort, dyp skjæring krysset av en høy mursteinbro bygget av Brunel, lokalt kjent som "Devil's Bridge". Broen er oppført i klasse II. Utover dette ligger restene av jernbanestasjonen Bleadon og Uphill (til høyre). Ved å passere over Somerset Levels kommer linjen til stedet for Brent Knoll jernbanestasjon med den isolerte bakken som den ble oppkalt etter like ved til venstre. Den neste åpne stasjonen er Highbridge og Burnham ; dette er i Highbridge, men tjener også sammen med Burnham-on-Sea . The Somerset og Dorset Joint Railway brukt til å krysse linjen på nivået like nord for stasjonen; lokomotivarbeidene deres var på stedet for industrienhetene synlige til venstre mens linjen passerer gjennom stasjonen.

Mer jevnt underlag bringer linjen til Bridgwater med det eneste driftsgodset på hele linjen, som hovedsakelig brukes til avfallstrafikk fra Hinkley Point B atomkraftverk . Utover stasjonen, til høyre, pleide å være vognarbeidene til Bristol og Exeter Railway, men stedet er nå tapt under moderne industrielle enheter. Linjen krysser nå over elven Parrett på Somerset Bridge og passerer deretter under M5 igjen.

Den Bridgwater og Taunton Canal tiltrer nå på høyre for det meste av veien til Taunton . På Durston slutter den tidligere Yeovil -grenzlinjen fra venstre. En kort skjæring bringer linjen til Cogload Junction ; linjen mot Taunton klatrer opp her og krysser over Reading til Taunton Line, som den deretter slutter seg til for å fullføre reisen til Taunton, passerer Creech St Michael og det tidligere krysset mellom Chard -grenlinjen til venstre. Det siste løpet inn i Taunton ser River Tone dukke opp ved siden av til venstre og kanalen passerer under linjen for å slutte seg til elven ved Firepool, bak stedet for det tidligere varegården på samme side.

Taunton til Exeter

Samfunn som serveres: Taunton - Tiverton og Willand - Exeter

Linjen forlater Taunton og passerer ingeniørdepotet på Fairwater Yard på samme side. Den tidligere Norton Fitzwarren jernbanestasjon er stedet for to alvorlige kollisjoner og en dødelig togbrann . De West Somerset Railway divergerer på høyre og arbeidet er i gang for å gi nye fasiliteter her for arv jernbanen som inkluderer videresending av spor for en kort avstand langs den gamle Devon og Somerset Railway som dannet en tredje rute mellom hovedlinjen og Vesten Somerset. Til venstre for linjen markerer en fylling restene av Grand Western Canal .

Etter å ha passert Victory Crossing ved Bradford-on-Tone , begynner linjen å klatre oppover. Den passerer gjennom restene av Wellington stasjon og deretter under A38 -veien ved Beambridge , som var stedet for linjens ende mens arbeidet pågår med å grave ut Whiteball Tunnel på toppen av Wellington Bank . Det var på vei ned hit at City of Truro ble det første lokomotivet som oversteg 160 km/t.

Gjennom tunnelen og inn i Devon kommer motorveien M5 langs til venstre, og linjen ankommer Tiverton Parkway , jernbanehodet for store deler av Nord -Devon via A361 -veien som forbinder motorveien ved siden av stasjonen. Et stykke lenger unna er Tiverton Loops, stedet for den tidligere Tiverton Junction jernbanestasjonen .

Motorstasjonens servicestasjon til venstre markerer stedet for Cullompton jernbanestasjon , og deretter passerer linjen restene av Hele og Bradninch og Silverton stasjoner. På Stoke Canon pleide den gamle Exe Valley Railway å gå fra høyre, og deretter feier jernbanen gjennom dalen ved River Culm til der den slutter seg til River Exe nær Cowley Bridge Junction . Her slutter Tarka -linjen fra Barnstaple til høyre, og linjen passerer deretter (på samme side) Riverside Yard og et gammelt omladingsskur . Inntil 20.05.1892, når de deretter GWR linjer ble omdannet fra 7 fot ( 2,134 mm ) bred sporvidde , ble den skur som brukes til å overføre gods mellom bredsporvogner og 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1.435 mm)normalsporedevogner som brukes avLondon og South Western Railwaytil Yeovil og Barnstaple. Ved å passere over den bredekryssingen avRed Cow, kommer linjen tilExeter St Davids jernbanestasjon.

Tjenester

En klasse 166 som nærmer seg Weston-super-Mare

Alle stasjonene på ruten betjenes av Great Western Railway . Lokale tog opererer vanligvis mellom Cardiff Central og Taunton (ringer på alle stasjoner mellom Bristol Temple Meads og Taunton unntatt Bedminster og Parson Street ) og fra Bristol Parkway til Weston-super-Mare (ringer på alle stasjoner fra Temple Meads) som kombinerer for å gi en halv -timetjeneste mellom Bristol Temple Meads og Weston-super-Mare store deler av dagen. Gjennom tog til og fra London drives Paddington også via Bristol til Weston-super-Mare og Taunton, og direkte fra London via Westbury til Taunton og Exeter. Noen tjenester fra Cardiff og mange fra London fortsetter utover Exeter mot Plymouth og Penzance . Lokale tog er stort sett dannet av en blanding av klasse 165 og 166 DMUer eller klasse 255 'Castle' -tog. London -tjenester drives med tog av klasse 800 og 802 .

Den andre operatøren på ruten er CrossCountry , som tilbyr tog mellom Skottland og nordøst-England og Paignton , Plymouth eller Penzance . Tog består for det meste av klasse 220 og 221 enheter, som arbeider enkeltvis eller i par, selv om hver dag også ser noen få arbeider ved hjelp av HST -sett.

Infrastruktur

Ruten har en linjehastighetsgrense på 160 kilometer i timen med lokale variasjoner, den viktigste er 110 km/t fra ca. Bleadon (138-44) til Huntspill (147-00); tog fra Bristol til Taunton beskrives som å reise i ned -retning. Den er konstruert til Route Disponibility 8 og godslastmåler W8. Den har flere Aspect Signaler (MAS) og sporkretsblokk (TCB) styres fra panelet signal boksen ved Bristol. En lokal signalboks i Puxton og Worle kontrollerer de to planovergangene ved Hewish og Puxton, og et nødpanel på Weston-super-Mare kan ta kontroll over seksjonen fra Hewish til Uphill Junction hvis det er nødvendig.

Med den kommende oppgraderingen til Great Western Main Line skal hovedlinjen fra London til Bristol elektrifiseres. Elektrifiseringen vil imidlertid ikke strekke seg utover Bristol til Weston-super-Mare , så linjen vil fortsatt bli betjent av dieseltog. Dette kan medføre fjerning av direkte London -tjenester, ettersom elektriske tog ikke ville kunne operere utover Bristol. men de nye togene er en hybrid av diesel og elektrisk kraft, og kan derfor kjøres på ikke -elektrifiserte ruter, så dette er ikke lenger et problem. Gruppen Friends of Suburban Bristol Railways støtter elektrifiseringen som fortsetter til Weston, det samme gjør MP for Weston-super-Mare John Penrose .

Den Weston-super-Mare / Yate korridor er en av hovedaksene til den foreslåtte større Bristol grunns , som tar sikte å øke transportkapasiteten i Bristol området.

Det har også blitt etterlyst en egen jernbanelinje til Bristol flyplass , som forgrener seg fra hovedbanen et sted i nærheten av Flax Bourton .

Se også

Referanser

Kilder og videre lesing

  • Avon County Planning Department (1983). Jernbaner i Avon, en kort historie om deres utvikling og tilbakegang 1832 - 1982 . Bristol: Avon County Planning Department. ISBN 0-860631-84-2.
  • Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western i South Devon . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8.
  • Central Publicity Unit (vinter 1979). Jernbanelektrifisering . British Railways Board . s. 0–2, 8.
  • Conolly, W. Philip (1967). British Railways forhåndsgrupperer Atlas og Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-711003-20-3.
  • Cooke, RA (1979). Seksjon 16: West Somerset . Sporoppsettdiagrammer for GWR og BR WR. Harwell: RA Cooke. s. ikke sitert.
  • Great Western Railway (1924). Nummer 1 - Paddington til Penzance . Gjennom vinduet. London: Great Western Railway. s. ikke sitert.
  • Hesp, Martin (7. juli 2008). "Min praktfulle jernbanereise" . Western Morning News . Arkivert fra originalen 25. november 2010 . Besøkt 14. juli 2008 .