HMS Mashona (F59) -HMS Mashona (F59)
.jpg)
Mashona , 27. april 1939
|
|
| Historie | |
|---|---|
 Storbritannia
| |
| Navn | Mashona |
| Navnebror | Shona-folk |
| Bestilt | 19. juni 1936 |
| Bygger | Vickers Armstrongs |
| Koste | £ 341108 |
| Lagt ned | 5. august 1936 |
| Lanserte | 3. september 1937 |
| Fullført | 30. mars 1939 |
| Identifikasjon | Pennantnummer : L59, senere F59 |
| Skjebne | Senket med fly, 28. mai 1941 |
| Generelle egenskaper (som bygget) | |
| Klasse og type | Tribal-klasse ødelegger |
| Forskyvning |
|
| Lengde | 114,9 m ( o / a ) |
| Stråle | 11 ft 13 tommer |
| Utkast | 3,43 m (11 fot 3 tommer) |
| Installert strøm |
|
| Framdrift | 2 × sjakter; 2 x rettet dampturbiner |
| Hastighet | 36 knop (67 km / t; 41 mph) |
| Område | 5700 nm (10.600 km; 6600 mi) ved 15 knop (28 km / t; 17 mph) |
| Komplement | 190 |
| Sensorer og prosesseringssystemer |
ASDIC |
| Bevæpning |
|
HMS Mashona var en av 16 tribal-klasse ødeleggerne bygget for Royal Navy kort før begynnelsen av andre verdenskrig i 1939. Fullført det året ble hun tildelt hjemmeflåten . I løpet av det første året av krigen, var skipet på konvoi eskorte plikter. Mashona spilte en aktiv rolle i den norske kampanjen april – mai 1940, og eskorterte konvoier til og fra Norge. Skipet var med på å kort ta beslag på fire svenske krigsskip underveis fra Italia til Sverige i juni 1940 og gjenopptok rollen som konvoi eskorte etter løslatelsen i juli. Hun kolliderte ved et uhell med et av søsterskipene sine tidlig i 1941 og tilbrakte flere måneder under reparasjon.
Mashona fulgte slagskipet HMS Rodney i mai da de ble omdirigert for å lete etter det tyske slagskipet Bismarck . Destroyeren ble tvunget til å forlate søket etter mangel på drivstoff like før det tyske skipet ble senket 27. mai 1941. Da Mashona ble på vei hjem, ble hun angrepet og senket av Luftwaffe- bombefly neste dag, selv om nærliggende skip var i stand til å redde. 184 av mannskapet hennes.
Beskrivelse
Stamme klasse destroyere var ment å motvirke de store ødeleggerne bygges i utlandet, og for å forbedre den ildkraft av de eksisterende destroyer flotillas og var således betydelig større og mer tungt armert enn det foregående I klasse . Skipene fortrengte 1891 lange tonn (1.921 t ) ved standardlast og 2519 lange tonn (2559 t) ved dyp last . De hadde en total lengde på 114,9 m, en bjelke på 11,13 m og et trekk på 3,43 m. Destroyerne ble drevet av to Parsons- utstyrte dampturbiner , som hver kjørte en propellaksel ved hjelp av damp fra tre Admiralty tretrommelkjeler . Turbinene utviklet til sammen 44.000 hestekrefter (33.000 kW ) og ga en maksimal hastighet på 36 knop (67 km / t; 41 mph). Under sjøprøvene gjorde Mashona 35,3 knop (65,4 km / t; 40,6 mph) fra 45,437 shp (33,882 kW) med en fortrengning på 1.990 lange tonn (2.020 t). Skipene fraktet nok fyringsolje til å gi dem en rekkevidde på 5700 nautiske mil (10 600 km; 6600 mi) ved 15 knop (28 km / t; 17 mph). Skipets komplement besto av 190 offiserer og rangeringer , selv om flottillederne bar med seg 20 offiserer og menn ekstra bestående av kapteinen (D) og hans stab.
Den primære bevæpningen til Tribal-klassen var åtte hurtigskytende (QF) 4,7-tommers (120 mm) Mark XII-kanoner i fire tvillingpistolmonteringer, ett par hver foran og bak for overbygningen , betegnet 'A', 'B ',' X 'og' Y 'fra front til bak. Festene hadde en maksimal høyde på 40 °. For anti-luftforsvar (AA) hadde de et enkelt firdobbelt feste for 40 millimeter (1,6 tommer ) QF topunders Mk II "pom-pom" pistol og to firemannsfester for 0,5-tommers (12,7 mm) merke III maskingevær . Lavvinkelild for hovedkanonene ble kontrollert av Director-Control Tower (DCT) på brotaket som matet data som ble anskaffet av det, og 12-fots (3,7 m) avstandsmåleren på Mk II Rangefinder / Director rett bak DCT til en analog mekanisk datamaskin , Mk I Admiralty Fire Control Clock . Luftvern til hovedkanonene ble kontrollert av Rangefinder / Director som sendte data til den mekaniske Fuze Keeping Clock .
Skipene ble utstyrt med en enkelt firkantmontering over vannet for tommer på 533 mm . Tribalene var ikke ment som anti-ubåtskip, men de ble utstyrt med ASDIC , ett dybdeladningsstativ og to kastere for selvforsvar, selv om kasterne ikke var montert på alle skip; Tjue dybdekostnader var tildeling av fredstid, men dette økte til 30 i krigstid.
Krigsendringer
Tunge tap mot tysk luftangrep under den norske kampanjen demonstrerte ineffektiviteten til Tribals 'luftvernpakke, og RN bestemte seg i mai 1940 for å erstatte' X '-feste med et tvillingpistolfeste for QF 4-tommers (102 mm) Mark XVI dual-purpose pistoler ; Mashona fikk montert henne under ombyggingen fra august til oktober 1940. Skipet kan ha blitt utstyrt med en type 285 kanonradar på taket til avstandsmåleren / direktøren. For å øke skytebuen til AA-pistolene ble den bakre trakten forkortet og hovedmasten redusert til en kort stangmast. Antall dybdekostnader ble økt til 46 tidlig i krigen.
Bygg og karriere
Mashona , som var autorisert som en av ni tribal-klasse ødeleggere under Naval Estimates, har vært det eneste skipet med navnet hennes som har tjent i Royal Navy. Skipet ble bestilt 19. juni 1936 fra Parsons, men skroget hennes ble levert til Vickers-Armstrong og ble lagt ned 5. august på selskapets High Walker, Newcastle upon Tyne , verftet . Lansert 3. september 1937 ble Mashona fullført 30. mars 1939 og bestilt 1. april til en pris av £ 341 108 som ekskluderte våpen og kommunikasjonsutstyr fra Admiralitetet . Hennes konstruksjon hadde blitt forsinket av sen levering av pistolmonteringen. Opprinnelig tildelt den sjette ødeleggerflotten (DF) i hjemmeflåten, under kommando av kommandør Patrick McLaughlin , eskorterte skipet havfartøyet Empress of Australia gjennom den engelske kanalen i mai med kong George VI og dronning Elizabeth ombord da de reiste for det deres tur til Canada . Måneden etter hjalp hun til med å lete etter den sunkne ubåten Thetis etter en dykkerulykke.
Da Storbritannia erklærte krig mot Nazi-Tyskland 3. september 1939, patruljerte Mashona og hovedparten av Hjemmeflåten uten suksess i vannet mellom Island , Norge og Skottland for tyske blokkadeløpere . Den andre Cruiser Squadron , inkludert Mashona , var allerede på sjøen da ubåten Spearfish , på patrulje i Heligoland Bight , ble hardt skadet av tyske dybdeskuld 24. september. Da hun ikke kunne senke seg, ba hun om hjelp, og skvadronen svarte med to ødelegger som eskorterte hjemmet hennes. Resten av skvadronen, støttet av mesteparten av Hjemmeflåten, ga dekning . Tyskerne oppdaget skvadronen og angrep mislykket skipene med ni bombefly fra den første gruppen av Bomber Wing 26 (I / Kampfgeschwader 26 ). Mashona var til stede i Scapa Flow da den tyske ubåten U-47 sank slagskipet Royal Oak natt til 13.-14. Oktober. Da britene innså at slagskipet hadde blitt torpedert og Mashona ble det første skipet som søkte etter ubåten, hadde det gått to timer og U-47 hadde nådd åpent hav.
Destroyeren ble ommontert fra 25. oktober til 10. november 1939 i South Shields . Etter senkingen av væpnet kjøpmann cruiser Rawalpindi 23. november av de tyske slagskipene Scharnhorst og Gneisenau utenfor Island, Mashona og resten av hjemmeflåten jaktet fiendtlige skip, men dårlig vær tillot dem å unndra seg sine forfølgere og tilbake til Tyskland. Skipet tilbrakte de neste månedene på eskorte- og patruljeoppgaver, og kommandant William Selby avlastet McLaughlin 23. januar 1940. Rundt den tiden gjennomgikk hun en ombygging ved Chatham Naval Dockyard som avsluttet i mars.
Norsk kampanje
Etter å ha fått beskjed om at Royal Air Force hadde angrepet nordbundne tyske krigsskip i Nordsjøen 7. april 1940, satte Hjemmeflåten til sjøs den kvelden. Den andre Cruiser Squadron reiste fra Rosyth , Skottland, med sine to lette kryssere med ordre om å feie gjennom Nordsjøen før de treffes sammen med hovedflaten til Hjemmeflåten. Den sjette DF med Mashona , søstrene somaliske , Matabele og Tartar , møtte skvadronen morgenen etter. Om morgenen 9. april fikk 4. Destroyer Flotilla , nå inkludert Mashona , i oppgave å angripe Bergen , Norge, dekket av 18. Cruiser Squadron , men Admiralitetet avlyste angrepet den ettermiddagen da det mottok rapporter om at to tyske lette kryssere var i havn . Som de britiske skipene ble uttak, ble de angrepet av 88 bombefly av Bomber Wing 26 og Bomber Wing 30 ( Kampfgeschwader 30 ), synker Mashona ' s søster Gurkha og lett skadet slag Rodney .
Etter å ha fylt drivstoff på Scapa Flow dagen etter, dro Mashona , fem av søstrene og to lette kryssere kvelden 11. april og ankom utenfor Stadlandet morgenen etter. Destroyerne ble delt opp for å søke i området etter tyske skip før de møttes med krysserne i skumringen, men en unøyaktig spotrapport fra en tysk slagkrysser og krysser den ettermiddagen forhindret søk etter hvert som ødeleggerne ble tilbakekalt. Om morgenen 13. april ble ødeleggerne sendt for å ransake Romsdalsfjorden og fant bare fire handelsskip. Da de forlot Ålesund ble de mislykket angrepet av et dusin bombefly fra III Group, Demonstration Wing 1 ( Lehrgeschwader 1 ). Morgenen etter ble de beordret nordover til Namsos- området for å undersøke om det var egnet for en alliert landing og for å koordinere med lokale norske styrker. Havneanlegg ble vurdert som utilstrekkelig, og at tropper skulle landes andre steder og overføres til ødeleggerne for lossing ved Namsos. Admiralitetet beordret at den 148. infanteribrigade , som allerede var til sjøs, ble omdirigert til ankerplassen ved Lillesjona; dets soldater ankom dit ved daggry 16. april og begynte å overføre troppene sine til ødeleggerne etter at de hadde fullført tankingen. Et halvt dusin Luftwaffe-bombefly forstyrret overføringen den ettermiddagen med liten effekt. Destroyerne lastet ut troppene sine den kvelden, og resten av troppene ankom kvelden etter. Destroyerne og deres dekkende kryssere ble beordret hjem 19. april, Mashona og Sikh eskorterte soldatskipet MS Chrobry .
Det allierte nederlaget under Namsos-kampanjen tvang dem til å evakuere de overlevende. Mashona hentet troppene på Veblungsnes om kvelden 30. april og hjalp deretter til med å ferge tropper fra den lille kaia på Åndalsnes ut til krysserne ankret i havnen natten etter. 6. mai var ødeleggeren en av eskorte for hangarskipet Ark Royal i Narvik- området. Måneden etter hjalp Mashona til å eskortere slagskipet Valiant da hun dekket evakueringen fra Narvik i begynnelsen av juni. Destroyeren lette uten suksess etter noen overlevende fra hangarskipet Glorious etter at hun ble senket av Gneisenau og Scharnhorst 8. juni.
Senere operasjoner
Mashona , Tartar og søsteren Maori ble beordret 19. juni 1940 å ta beslag i fire svenske ødeleggere som var kjøpt fra det fascistiske Italia og var på leveringsreise, med henvisning til vrederetten , som tillater inntak av nøytral eiendom for å forhindre bruk av den. av fienden. Den svenske regjeringen hadde informert britene og tyskerne om dette kjøpet og om skipenes rute, slik at de britiske ødeleggerne klarte å blokkere de svenske skipene i Skálafjørður på Færøyene morgenen etter, til tross for deres tidligere garanti for passasjonsfrihet. De svenske mannskapene ble overført under protest til deres medfølgende sjøfartøy, SS Patricia , og oljetankskipet , SS Castor , og de britiske skipene satte mannskap ombord på to av ødeleggerne, Puke og Remus . De to svenske ødeleggerne seilte til Scapa Flow, eskortert av Tartar , 21. juni, mens de to svenske sivile skipene satte kursen mot Sverige. Sjefen for den svenske styrken informerte sin regjering om beslaget og ble beordret å returnere sine to skip til Tórshavn og vente der til skipene ble returnert; Mashona seilte også til Tórshavn for å hindre svenskene i å gjenerobre skipene sine. Under reisen til Scapa brøt Puke sammen 22. juni og måtte taues; hun nådde ikke målet på nok en uke. I mellomtiden eskorterte Mashona de to andre ødeleggerne til Scapa der de ankom den 26.. Havfartøyet ankom 30. juni, og britene returnerte skipene til svenskene 2. juli som svar på de sterke svenske protestene.
Mens hun fulgte hjemmeflåten 27. juni i Nordsjøen, ble Mashona skadet av en freak-bølge som kastet henne i et dypt trau; støtet skadet bunnplateringen og sprang 240 nagler . Skipet måtte tilbake til Rosyth for reparasjoner som inkluderte å styrke bunnen av skroget og gjenopptok eskorteoppgavene etterpå. Hun startet ombygging i Liverpool i august og ble inspisert av kong George VI og dronning Elizabeth der før arbeidet startet. Etter at den var ferdig 5. oktober, ble Mashona tildelt eskorteoppgaver i Western Approaches og reddet overlevende fra den torpederte lasteskipet SS Rotorua 11. desember. Mens Mashona forlot Scapa om natten 6. januar 1941, ramlet han ved et uhell Sikh og var under reparasjon i West Hartlepool fra 16. januar til 3. mars. Mashona tilbrakte de neste månedene med å eskortere enheter av Hjemmeflåten.
22. mai 1941 utgjorde skipet en del av eskorte for Rodney og havfartøyet MV Britannic da de satte seil til Halifax , Canada. Etter at det tyske slagskipet Bismarck sank slagkrysseren Hood under slaget ved Danmarksstredet to dager senere, ble Rodney beordret av Admiralitetet til å delta i forfølgelsen av det tyske skipet, og tok Mashona , Tartar og Somali med seg i søket. Med 26 mai, Bismarck hadde blitt plassert av et maritimt patruljefly og Mashona ble sendt for å finne Admiral Sir John Tovey i sitt flaggskip, slagskipet King George V . Ødeleggeren fikk i oppdrag å videresende Rodney ' s beliggenhet, ved hjelp av en signallampe for å unngå varsling av tyskerne i forekomst av nærheten britiske skip via trådløse fanger . Slag rendezvoused senere ettermiddagen og Tovey ble informert av Rodney ' s drivstoff mangel, samt at hennes eskorte. Den kvelden ble Mashona , Tartar og Somali tvunget til å vende tilbake på grunn av mangel på drivstoff.
Om morgenen 28. mai 1941 ble Mashona og Tartar angrepet av mange Luftwaffe-bombefly mens de kom tilbake til havnen med en hastighet på 15 knop (28 km / t; 17 mph). En Heinkel He 111 fra den første gruppen av Bomber Wing 28 (I / Kampfgeschwader 28 ) traff Mashona med en enkelt bombe i det fremre fyrrommet som forårsaket alvorlig flom og drepte 46 menn. Død i vannet med en voksende liste , kunne ikke flommen holdes inne, og mannskapet ble tvunget til å forlate skipet før hun kantret . Under en pause i bombingen, var Tartar i stand til å redde 184 overlevende, selv om ti senere døde av hypotermi , men savnet med en torpedo da hun prøvde å spytte søsteren. Den flytende hulken ble til slutt senket utenfor kysten av Galway , Irland, ved 52 ° 58′N 11 ° 36′W / 52.967 ° N 11.600 ° V Koordinater : 52 ° 58′N 11 ° 36′W / 52.967 ° N 11.600 ° V av skjell fra et par kanadiske ødelegger som ankom den ettermiddagen.
Merknader
Referanser
- Ballantyne, Iain (2010). Killing the Bismarck: Destroy the Pride of Hitlers Fleet . Barnsley, Storbritannia: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84415-983-3.
- Birchfield, B .; Borgenstam, Carl; Caruana, Joseph & Frampton, Viktor (1988). "Spørsmål 3/87". Warship International . XXV (2): 205–210. ISSN 0043-0374 .
- Brice, Martin H. (1971). Tribals . London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2.
- Engelsk, John (2001). Afridi til Nizam: British Fleet Destroyers 1937–43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-64-9.
- Friedman, Norman (2006). British Destroyers and Frigates, den andre verdenskrig og etterpå . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6.
- Haarr, Geirr H. (2009). Den tyske invasjonen av Norge, april 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april – juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1.
- Haarr, Geirr H. (2013). The Gathering Storm: The Navy War in Northern Europe September 1939 - April 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-331-4.
- Hodges, Peter (1971). Tribal Class Destroyers . London: Almark. ISBN 0-85524-047-4.
- Lenton, HT (1998). British & Empire Warships of the Second World War . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7.
- Paterson, Lawrence (2019). Eagles over the Sea 1935–42 . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4002-1.
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.