Historien til Royal Australian Air Force - History of the Royal Australian Air Force

The Royal Australian Air Force (RAAF) sporer sin historie tilbake til keiser konferansen i London i 1911 , hvor det ble besluttet luftfart bør utvikles innenfor Forsvaret i det britiske imperiet . Australia implementerte denne beslutningen, det eneste landet som gjorde det, ved å godkjenne etableringen av Central Flying School (CFS) i 1912. Plasseringen for den foreslåtte skolen skulle opprinnelig være i Duntroon, Australian Capital Territory , men i juli 1913 Point Cook , Victoria , ble kunngjort som foretrukket sted. De første flyvningene med CFS -fly fant sted der i mars 1914.

Den australske Flying Corps (AFC) ble dannet som en Militia enhet, med ansatte og studenter til å bli valgt fra Citizen Forces. Etter en abortiv utplassering til tysk New Guinea i slutten av 1914 som en del av den australske sjø- og militære ekspedisjonsstyrken, tjente den et mest ærverdig rykte i både Palestina og Frankrike under første verdenskrig som en del av Australian Imperial Force (AIF) . Australian Flying Corps forble en del av den australske hæren til 1919, da den ble oppløst sammen med AIF. Selv om Central Flying School fortsatte å operere på Point Cook, opphørte militærflyging praktisk talt til 1920, da Australian Air Corps ble dannet. Det australske flyvåpenet ble dannet 31. mars 1921. Kong George V godkjente prefikset "Royal" i juni 1921, og det trådte i kraft 31. august 1921. RAAF ble deretter den andre kongelige luftarmen som ble dannet i British Commonwealth , etter det britiske Royal Air Force .

Tjenesten ble raskt utvidet under andre verdenskrig og på sin høyde var det det fjerde største luftvåpenet i verden, bestående av 53 skvadroner med base i Stillehavet og ytterligere 17 i Europa.

Formasjon, 1912

I 1911 bestemte den keiserlige konferansen som ble holdt i London at de væpnede styrkene i det britiske imperiet trengte å utvikle en luftfartsgren. På den tiden var fly en ny teknologi, men likevel implementerte Australia beslutningen, det eneste landet som gjorde det. Det første trinnet som regjeringen tok var å godkjenne etableringen av Central Flying School (CFS) i 1912. I utgangspunktet hadde det blitt foreslått å etablere skolen på Duntroon , i Australian Capital Territory , der Royal Military College hadde blitt etablert i 1911, men i juli 1913 ble det bestemt at Point Cook, Victoria , var det foretrukne stedet. Den australske Flying Corps (AFC) ble senere dannet som en Militia enhet, med ansatte og studenter til å bli valgt fra Citizen styrker , og de første fly av CFS flyet fant sted mars 1914.

Første verdenskrig og mellomkrigsårene

Se også: Australias militærhistorie under første verdenskrig
Et Australian Flying Corps -fly c. 1918

Like etter utbruddet av første verdenskrig i august 1914 sendte AFC fly for å hjelpe den australske sjø- og militære ekspedisjonsstyrken med å fange tyske kolonier i det som nå er nordvest i New Guinea . Disse koloniene overga seg imidlertid raskt, før flyene ble pakket ut. De første operasjonelle flyvningene skjedde først 27. mai 1915, da Mesopotamian Half Flight ble oppfordret til å hjelpe den indiske hæren med å beskytte britiske oljeinteresser i det som nå er Irak . Korpset så senere aksjon i Egypt , Palestina og på vestfronten under resten av første verdenskrig. Ved slutten av krigen hadde fire skvadroner - nr. 1 , 2 , 3 og 4 - sett aktiv tjeneste; ytterligere fire skvadroner - nr. 5 , 6 , 7 og 8 - hadde også blitt reist for å gi opplæring i Storbritannia. AFC ble oppløst sammen med resten av den australske keiserstyrken i 1919, etter at fiendtlighetene ble avsluttet. Selv om Central Flying School fortsatte å operere på Point Cook, opphørte militærflyging praktisk talt til 1920, da Australian Air Corps ble dannet. Året etter ble dette skilt fra hæren 31. mars 1921, da det australske flyvåpenet ble dannet som en uavhengig tjeneste; i mai samme år ga kong George V sitt samtykke til at tjenesten brukte prefikset "Royal", og dette trådte i kraft 13. august 1921.

Ved dannelsen hadde RAAF flere fly enn personell, med 21 offiserer og 128 andre rekker, og bare 170 fly. I utgangspunktet var det planlagt å utvide styrken til 1500 personell-tre fjerdedeler fast stab og en fjerdedel reserver-som skulle tjene i seks skvadroner: to jagerfly, to rekognoseringsfly og to skvadroner sjøfly. Disse planene ble ødelagt et år etter dannelsen på grunn av budsjettbegrensninger, og frem til 1924 forble tjenestens styrke stabil på bare 50 offiserer og 300 andre rekker; av de seks planlagte skvadronene hadde bare fem blitt hevet, om enn kadrestyrke, og disse ble deretter slått sammen til en enkelt blandet skvadron fram til 1925. En litt forbedret økonomisk situasjon i 1925 tillot gjenreising av nr. 1 og 3 skvadroner, som var opprinnelig sammensatte enheter utstyrt med jagerfly og bombefly. Senere på tiåret ble de omorganisert med at eskadron nr. 1 ble en utelukkende bombeformasjon, mens nr. 3 fokuserte på hærens samarbeidsroller; mindre skvadroner - i virkeligheten bare flyvninger - av jagerfly og sjøfly ble dannet innenfor RAAFs flygtreningsenhet, nr. 1 Flying Training School , som hadde blitt reist på Point Cook.

Gjennom mellomkrigsårene fokuserte den nyutviklede RAAF på lokalt forsvar og ga treningsmuligheter til Australias marine- og militære styrker. Det gjennomførte også luftundersøkelsesoppdrag, meteorologiske flyvninger, offentlige visninger og forsvarshjelp til sivilsamfunnet, gjennomførte søke- og redningsoppdrag og buskbrannpatruljer. På slutten av 1930 -tallet ble styrken utvidet blant bekymringer for en fremtidig krig i Europa. Ytterligere skvadroner ble reist og baser etablert vekk fra sørøstkysten, inkludert flybaser i Vest-Australia, Queensland og Northern Territory. Ved denne utvidelsen økte RAAF personellet fra under 1000 i 1935 til rundt 3500 i 1939, og etableringen av en styrke på 12 skvadroner, med planer om ytterligere seks, ved utbruddet av andre verdenskrig i september 1939.

Andre verdenskrig

Se også: Australias militærhistorie under andre verdenskrig

Kort tid etter krigserklæringen i Europa, selv om Australias flyvåpen var lite - bestående av bare 246 fly - tilbød den australske regjeringen å sende seks skvadroner til Storbritannia for å kjempe, i tillegg til de 450 australierne som allerede tjenestegjorde i rekken av Royal Air Force den gangen. RAAF hadde allerede en skvadron i Storbritannia, nr. 10 skvadron RAAF , som hadde blitt sendt tidligere på året for å ta eierskap til ni Short Sunderland flybåter og returnere dem til Australia. De fant deretter sted i sitt første operative oppdrag 10. oktober 1939, da de utførte en oppdagelse til Tunisia. For raskt å ekspandere ble Australia med i Empire Air Training Scheme , der flybesetningene fikk grunnleggende opplæring i Australia før de reiste til Canada eller Rhodesia for avansert opplæring. Disse mannskapene ble deretter sendt til operative enheter. Totalt 17 RAAF -bombefly, jagerfly, rekognosering og andre skvadroner tjenestegjorde i utgangspunktet i Storbritannia, og/eller med Desert Air Force , i Nord -Afrika og Middelhavet .

En australsk Hampden fra nr. 455 skvadron RAAF ved RAF Leuchars i mai 1942.

Med britisk produksjon målrettet av Luftwaffe , opprettet den australske regjeringen Department of Aircraft Production (DAP), som senere ble kjent som Government Aircraft Factories , for å levere Commonwealth-luftstyrker, og RAAF ble til slutt utstyrt med et stort antall lokalt bygde versjoner av britiske design som Beaufort torpedobomber .

En australsk Halifax fra nr. 462 skvadron RAAF ved RAF Foulsham i 1945.

I European Theatre of World War II var RAAF -personell spesielt bemerkelsesverdig i RAF Bomber Command : selv om de bare representerte to prosent av alt RAAF -personell under krigen, sto de for 23% av det totale antallet drepte i aksjon. Denne statistikken er ytterligere illustrert av det faktum at nr. 460 skvadron RAAF , for det meste flygende Avro Lancasters , hadde et offisielt etablissement på rundt 200 flybesetninger og likevel hadde 1.018 kampdødsfall. Skvadronen ble derfor effektivt utslettet fem ganger.

En australsk Beaufighter som fløy over Owen Stanley Range i New Guinea i 1942

Begynnelsen av Stillehavskrigen - og de raske fremskrittene til japanske styrker - truet det australske fastlandet for første gang. RAAF var ganske uforberedt på nødssituasjonen, og hadde opprinnelig ubetydelige styrker tilgjengelig for tjeneste i Stillehavet. De fire skvadronene med base i Malaya - nr. 1, 8, 21 og 453 - utstyrt med en blanding av Hudsons, Wirraways og Buffalos, var de første som gikk i kamp, ​​men de led hardt mot japanere under den malaysiske kampanjen og de påfølgende kampene på Singapore, og understreket det faktum at japanerne holdt overhånden i luften. De ødeleggende luftangrepene på Darwin 19. februar 1942 - skutt opp fra fire hangarskip stasjonert i Timorhavet - drev poenget hjem. Forsvaret av en liten styrke på bare 18 Wirraways og 14 Hudsons fra to skvadroner - nr. 12 og 13 - ble byen sterkt skadet med tap av 10 skip, 23 fly og et antall dødsfall på flere hundre. Det britiske luftdepartementet overførte to RAAF kampflyskvadroner, nr. 452 skvadron og nr. 457 skvadron , sammen med nr. 54 skvadron RAF , fra Storbritannia til Australia for forsvaret av Darwin. De andre 15 skvadronene forble på den nordlige halvkule til slutten av krigen. Mangel på jagerfly og angrepsfly førte til anskaffelse av USA-bygde P-40 Kittyhawks, og rask design og produksjon av den første australske jagerflyet, CAC Boomerang . RAAF Kittyhawks, som de som ble drevet av nr. 75 , 76 og 77 skvadroner , kom til å spille en avgjørende rolle i kampanjene på New Guinea og Salomonøyene , spesielt i slaget ved Milne Bay og i Kokoda Track -kampanjen .

I slaget ved Bismarckhavet viste importerte Bristol Beaufighters seg å være svært effektive bakkeangrep og maritime streikfly. Beaufighters ble senere laget lokalt av DAP. Selv om den var mye større enn japanske jagerfly, hadde Beaufighter farten til å løpe ut av dem. RAAFs tunge bombeflystyrke omfattet hovedsakelig 287 B-24 frigjørere , som kunne bombe japanske mål så langt borte som Borneo og Filippinene fra flyplasser i Australia og New Guinea.

I september 1942 ble de fleste australske skvadronene gruppert under RAAF -kommando. De eneste australske luftkampenhetene i SWPA som ikke var under RAAF Command var de med base i New Guinea som nr. 9 operasjonsgruppe RAAF , som ble kontrollert av Fifth Air Force. RAAF Command ble anklaget for å forsvare Australia, bortsett fra i nord-øst, beskytte sjøfeltene til New Guinea, og utføre operasjoner mot japansk skipsfart, flyplasser og andre installasjoner i Nederlandsk Øst-India . Rollen var dermed "hovedsakelig defensiv" i begynnelsen, med forventning om at "i tilfelle utvikling i Nord- og Nordvest-Australia, ville dette bli endret". Bostock skulle utøve kontroll over luftoperasjoner gjennom RAAF-områdekommando-systemet, som består av nordvestlige, vestlige, sørlige, østlige og nordøstlige områdekommandoer.

I slutten av 1945 hadde RAAF mottatt eller bestilt om lag 500 P-51 Mustangs , for jager-/bakken angrep. The Commonwealth Aircraft Corporation initielt samlet amerikanskproduserte Mustangs, men senere produsert de fleste av de som brukes. RAAFs viktigste operasjonelle formasjon, First Tactical Air Force , omfattet mer enn 18 000 personell og 20 skvadroner; den hadde deltatt i kampanjene på Filippinene og Borneo og skulle etter planen delta i invasjonen av det japanske fastlandet, Operation Downfall . Det samme var RAAF -bombeflyskvadronene i Europa, som en del av den foreslåtte Tiger Force . Imidlertid ble krigen brått avsluttet av USAs atomangrep mot Japan. Som et resultat av Empire Air Training Scheme hadde rundt 20 000 australsk personell tjenestegjort med andre luftfartsstyrker fra Commonwealth i Europa under andre verdenskrig. Totalt tjente 216 900 menn og kvinner i RAAF, hvorav 9 780 mistet livet. Ved slutten av krigen tjente totalt 53 RAAF -skvadroner i Stillehavet og ytterligere 17 i Europa. Med over 152 000 personell som opererte nesten 6000 fly var det verdens fjerde største luftvåpen, etter USAs , Sovjetunionens og Storbritannias .

Service etter andre verdenskrig

Korea -krigen

Se også: Australias militære historie under Korea -krigen
To F/A-18 Hornets og bakkemannskap fra No.75 Squadron i Midtøsten i løpet av 2003.

I Korea -krigen var Mustanger fra nr. 77 skvadron (77 kvadratmeter), stasjonert i Japan med British Commonwealth Occupation Force , blant de første FN -flyene som ble satt inn, i bakkestøtte, kampflypatrulje og eskorteoppdrag. Da FN-flyene ble konfrontert med MiG-15 jetfly, kjøpte 77 kvadratmeter Gloster Meteors , noe som muliggjorde en viss suksess mot de sovjetiske pilotene som flyr til Nord-Korea . Imidlertid var MiG -ene overlegne fly og meteorene ble henvist til bakkeoppdrag, ettersom nordkoreanerne fikk erfaring. Luftforsvaret opererte også transportfly under konflikten.

Vietnamkrigen

Se også: Australias militærhistorie under Vietnamkrigen

Under Vietnamkrigen , fra 1966–1972, bidro RAAF med skvadroner til Caribou STOL transportfly ( nr. 35 skvadron ), UH-1 Iroquois- helikoptre ( nr. 9 skvadron ) og engelske elektriske Canberra- bombefly ( nr. 2 skvadron ).

Den Canberras fløy et stort antall bombingen tokt , to gikk tapt (i 1970 og 1971). To besetningsmedlemmer ble drept, to skvadronmedlemmer døde av sykdom og tre av ulykker under krigen. En av de tapte Canberras ( A84-228 ) ble brakt ned av en luft-til-luft-missil som mannskapet (inkludert skvadronkommandøren, W/C Frank Downing) trygt kastet ut og ble reddet av helikopter. Den andre ( A84-231 ) gikk tapt nær Da Nang , under en bombekjøring. Den nøyaktige plasseringen og skjebnen til mannskapet (FlgOff. Michael Herbert og Plt Off. Robert Carver) var ukjent i 28 år, da den ble lokalisert og restene ble returnert til Australia.)

RAAF transportfly støttet også antikommunistiske bakkestyrker. UH-1-helikoptrene ble brukt i mange roller, inkludert Dustoff ( medisinsk evakuering ) og Bushranger Gunships for væpnet støtte.

Fredsbevaring og Irak

Militære flyheiser ble utført for en rekke formål i de mellomliggende tiårene, for eksempel fredsbevarende operasjoner i Øst-Timor fra 1999. Australias kampfly ble ikke brukt igjen i sinne før Irak-krigen i 2003, da F/A-18 fra nr. 75 skvadron opererte i eskorte- og bakken angrep roller.

Se også

Referanser

Sitater
Bibliografi