Lockheed EC -121 Warning Star - Lockheed EC-121 Warning Star

EC-121 Warning Star
EC-121T Warning Star
Rolle	Airborne Warning and Control System fly
nasjonal opprinnelse	forente stater
Produsent	Lockheed Corporation
Første fly	9. juni 1949
Introduksjon	1954
Pensjonert	1978 (USAF) 1982 (USN)
Primær bruker	United States Navy , United States Air Force
Produsert	1953–1958
Antall bygget	232
Utviklet fra	L-749 Constellation L-1049 Super Constellation C-121 Constellation

Den Lockheed EC-121 Advarsel stjerne var en amerikansk Airborne Warning and Control System radar overvåkningsfly operativ i 1950 i både USA Navy (USN) og United States Air Force (USAF).

Den militære versjonen av Lockheed L-1049 Super Constellation ble brukt til å tjene som et luftbåren varslingssystem for å supplere Distant Early Warning Line , ved å bruke to store radomer (en vertikal kuppel over og en horisontal under flykroppen). Den erstattet TBM-3W som ble brukt av USN. Noen EC-121 ble også brukt til innsamling av signaletterretning . EC-121 ble introdusert i 1954 og avviklet i 1978, selv om et enkelt spesialmodifisert EW-fly forble i USN-tjeneste til 1982.

USN-versjonene ble opprinnelig betegnet WV-1 (PO-1W), WV-2 og WV-3. USAF Warning Stars tjente under Vietnamkrigen både som elektroniske sensormonitorer og som en forløper til Boeing E-3 Sentry AWACS . USAF flybesetninger adopterte sitt sivile kallenavn, "Connie" (diminutiv av Constellation) som referanse, USN flybesetninger brukte kallenavnet "Willie Victor".

Utvikling

Siden 1943 hadde Lockheed Constellation vært i USAAF-tjeneste som C-69 . USNs bruk av Constellation for patrulje og luftbårne varslingsoppgaver ble først undersøkt i 1949, da USN anskaffet to Lockheed L-749 Constellations . PO-1W ble første gang fløyet 9. juni 1949 og bar store, langtrekkende radarer i massive radomer over og under flykroppen. Ettersom radomene hadde betydelig mer sideareal, måtte de vertikale stabilisatorene til PO-1W forstørres. Etter at PO-1W (redesignet WV-1 i 1952) hadde bevist at det var mulig å operere store radarer på fly, bestilte USN WV-2 basert på L-1049 Super Constellation. WV-1 ble overført til Federal Aviation Agency i 1958–1959.

WV-2/EC-121D ble opprinnelig utstyrt med en dorsal AN/APS-45 høydefinner og en ventral AN/APS-20 søkeradar. Disse ble senere oppgradert til AN/APS-103 og AN/APS-95 radarer, men ikke samtidig. Mannskapet var vanligvis 18, seks offiserer (to piloter, to navigatorer og to våpenskontrollere) og 12 vervet (to flyingeniører, en radiooperatør, to mannskapssjefer, fem radaroperatører og to radarteknikere). Da Nord-Korea skjøt ned en Navy EC-121 i 1969, var imidlertid et mannskap på 31 om bord.

Det ble lagt inn bestillinger på totalt 142 PO-2W Constellations basert på Lockheed L-1049 Super Constellation, med leveranser som begynte i 1953. PO-2W ble redesignet WV-2 i 1954. I 1962, med standardisering av flybetegnelser innen forsvarsdepartementet , WV-2 ble deretter EC-121K. Totalt ble 13 av disse omgjort til WV-2Q electronic intelligence (ELINT) fly (ble EC-121M i 1962). Ni ble omgjort til WV-3 værrekognoseringsfly (WC-121N i 1962). EC-121K ble også operert av Training Squadron 86 (VT-86) ved NAS Glynco , Georgia , for opplæring av studentflåtoffiserer som var bestemt til å fly både EC-121 og Grumman E-2 Hawkeye . Ved NAS Glyncos nedleggelse ble VT-86 overført til NAS Pensacola , Florida, i 1973, skvadronens siste EC-121 ble også fløyet til NAS Pensacola, og ble lagret i samlingen til National Museum of Naval Aviation , der den fortsatt er igjen. Et enkelt fly ble en NC-121K, den elektroniske krigsføringsvarianten som ble tildelt Tactical Electronic Warfare Squadron 33 (VAQ-33) ved NAS Key West , Florida. Flyet var det siste EC-121 i operativ tjeneste, som flyr til 25. juni 1982.

USAF mottok 10 RC-121C og 74 EC-121D Warning Stars også basert på L-1049, som begynte med avledning fra marinekontraktene i oktober 1953. De 10 RC-121C ble trenere, betegnet TC-121C. Mellom 1966 og 1969 ble 30 pensjonerte USN EC-121s overført til USAF og konvertert i EC-121R som sensorovervåkingsfly. Av de 74 EC-121-ene ble 42 konvertert til EC-121H-oppgraderingen fra 1962, og i 1969 ble 15 av de resterende EC-121Dene og syv av EC-121H-enhetene ytterligere oppgradert til den endelige operasjonelle varianten, EC- 121T, som fungerte som en AWACS-prototype i Sørøst-Asia i 1972. Fem EC-121D-er ble modifisert til å kringkaste fly for psykologisk krigføring , forgjengerne til EC-130 Commando Solo .

Driftstjeneste

USN

WV-2s, redesignet EC-121s i 1962, tjenestegjorde fra 1954 til 1965 i to "barriere" -styrker, en utenfor hver kyst på det nordamerikanske kontinentet. Sperrekreftene besto av fem overflatestikkstasjoner hver bemannet av eskorterer av radar- ødelegger og en luftvinge av WV-2s/EC-121s som patruljerte stakellinjene i 1.000–4.000 m (3.000–12.000 fot) høyde i 6- til 20- time oppdrag. Målet deres var å utvide tidlig varslingsdekning mot overraskende sovjetiske bombefly og missilangrep som en forlengelse av DEW -linjen .

I april 1954 ble den første Lockheed Super Constellation (modell 1049C), WV-2 BuNo. 128323, ble mottatt på NAS Barbers Point av Airborne Early Warning Squadron One (VW-1).

Atlantic Barrier (BARLANT) besto av to roterende skvadronavdelinger hentet fra AEW Squadron Thrteen (VW-13) og AEW Squadron Fifteen (VW-15) fra NAS Patuxent River , Maryland og en skvadron, AEW Squadron Eleven (VW-11), permanent basert på Naval Station Argentia , Newfoundland . Oppdraget deres var å fly bane til Azorene og tilbake. En ekstra AEW -treningsenhet var basert på NAS Patuxent River for opplæring av flybesetninger og vedlikeholdspersonell.

BARLANT ble operativ 1. juli 1956, og fløy kontinuerlig dekning til tidlig i 1965. Barrieren ble flyttet for å dekke innflygingene mellom Grønland , Island og Storbritannia ( GIUK ) -barrieren i juni 1961. Fly fra Argentina ble iscenesatt gjennom NAS Keflavik , Island , for å forlenge dekningstidene.

Pacific Barrier (BARPAC) mottok den første operative AEW-skvadronen, Airborne Early Warning Squadron One (VW-1) og det første EC-121K-flyet. AEW skvadron tre fulgte med AEW skvadroner tolv, fjorten og seksten. I januar 1958 flyttet VW-1 og VW-3 til NAS Agana, Guam, MI hvor VW-1 fortsatte sine AEW-forpliktelser og VW-3 operasjonelt engasjement ble delt mellom AEW og vær. BARPAC ble operativ med AEW Squadron Twelve (VW-12) basert på NAS Barbers Point , Hawaii , og opererte fra en distribusjonsbase på NAS Midway 1. juli 1958 og senere utvidet til å omfatte AEW Squadrons Fourteen (VW-14) og Sixteen (VW- 16). Banene deres overlappet radarpicketstasjonene til skipene til Escort Squadron Seven, fra omtrent Adak Island til Midway. Normalt var det nødvendig med fem WV-2s/EC-121s til enhver tid for å gi dekning over hele linjen.

Hawaiis barrierestyrkeoperasjoner ble avviklet i september 1965, og EC-121K-flyene deres ble lagret. Imidlertid fortsatte VW-1 å operere til 1972, som flyr væroperasjoner og leverte AEW til marinestyrker i Tonkinbukta. USN C-121, EC-121, WC-12,1 og NC-121 operasjoner fortsatte til 1975 i syv andre skvadroner og til 1982 i en åttende. Noen EC-121-er ble brukt i Vietnam, og speilet USAF EC-121-oppdrag, men kretset rundt Tonkinbukta, da det var USNs tildelte område.

Fleet Air Reconnaissance Squadron One ( VQ-1 ) og Fleet Air Reconnaissance Squadron Two ( VQ-2 ) opererte EC-121M ELINT-samlingsfly i henholdsvis NAF Atsugi , Japan og Naval Station Rota , Spania , til de gikk over til EP- 3B Orion og EP-3E Væren.

Weather Reconnaissance Squadron Four (VW-4) opererte WV-3- cum -WC-121s mellom 1954 og 1975 som Hurricane Hunters , med sin hovedbase i NAS Jacksonville , Florida , og en fremoverbase ved Naval Station Roosevelt Roads , Puerto Rico . Dens stillehavs motstykke, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Typhoon Trackers var den operative værskvadronen i Stillehavet, som flyr fra NAS Agana , Guam og sporet tyfoner fra 1955 til 1960. 30. juni 1960 Weather Reconnaissance Squadron Three, VW- 3, oppløst og mange av flyene (8-BuNo. 145-serien) og mannskapene ble absorbert av VW-1, som beholdt AEW-betegnelsen og tok på seg værforpliktelsene og tittelen på "Typhoon Trackers" til VW-3. VW-4 gikk senere over til WP-3A Orion .

Ocean-Development Development Squadron Eight (VXN-8) ved NAS Patuxent River , Maryland, som også opererte flyene C-121 og EC-121 , brukte flyet til spesifikke prosjekter (f.eks. Project BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS etc.) for Office of Naval Research til de ble erstattet av RP-3A og RP-3D Orion-fly. VXN-8 opererte også fire ekstra NC-121-fly kalt "Blue Eagles". Disse spesialmodifiserte flyene var utstyrt med komplett radio- og fjernsynsoverføringsutstyr og studioer for samtidig sending av amerikanske og vietnamesiske TV- og radioprogrammer før installasjonen av bakkestasjoner under Vietnamkrigen. Flyet fløy nattlig 7 dager i uken og sendte slike amerikanske TV-programmer som Combat , Have Gun-Will Travel og Gunsmoke , sammen med andre populære programmer på den tiden i tillegg til vietnamesiske programmer som ble spilt inn før hver flytur. Nattlige amerikanske nyhetssendinger ble sendt live med et innebygd TV -studio og en nyhetssender fra Air Force som bringer de siste nyhetene fra hjemmet og verden. "Blue Eagles" opererte ut av Saigon og Danang flybaser i rundt 5 år fra 1965.

Air Development Squadron Six ( VX-6 , basert på NAS Quonset Point , Rhode Island, drev også R7V- fly, redesignet C-121J, til støtte for USAs antarktiske programoperasjoner inntil det ble erstattet av LC-130F Hercules- fly.

EC-121 ble også operert av Training Squadron 86 (VT-86) på NAS Glynco , Georgia, for å trene studentflåtoffiserer bestemt for E-2 Hawkeye og av Tactical Electronic Warfare Squadron 33 ( VAQ-33 ) for Fleet Electronic Warfare Systems Group ( FEWSG ) i NAS Norfolk , Virginia, og senere, etter en skvadronbytte i hjemhavnen, i NAS Key West, Florida. På tidspunktet for pensjonisttilværelsen 25. juni 1982 var VAQ-33s NC-121K-fly, Buno 141292 det siste NC-121K og det siste av sin type som ble operert av USN.

USAF

USAF opererte EC-121 mellom 1954 og 1978, med tre fløyer ved maksimal sysselsetting og tre uavhengige skvadroner etter hvert som operasjonene ble avsluttet. Frem til Vietnamkrigen var deres hovedoppgave å tilby komplementær tidlig varslingsradardekning til Stillehavet og Atlanterhavsbarrierer ved å fly bane 300 miles offshore fra det kontinentale USA i det som ble kalt "sammenhengende barrierer". Dekningsbanene overlappet de for landbaserte varslingsradarer.

Den første utplasseringen av EC-121C begynte med 551st Airborne Early Warning and Control Wing , basert på Otis Air Force Base , Massachusetts . I drift 21. desember 1954 oppgraderte 551. AEWCW deretter til EC-121D og senere EC-121H Warning Stars.

Stillehavet i Stillehavet var 552d Airborne Early Warning and Control Wing (AEWCW) , basert på McClellan Air Force Base , California , og ble operativt 1. juli 1955. Etter Cuban Missile Crisis i 1962 hadde 552. AEWCW også administrativ kontroll over 966. AEWCS , basert på McCoy Air Force Base , Florida. 966. hadde et dobbelt oppdrag - overvåkingsaktivitet i kubansk luftrom og flygende Gold Digger -oppdrag (kontinuerlige spor etter U -2 overvåkingsoppdrag).

Tird air wing for å operere EC-121s var 553rd Reconnaissance Wing , en Vietnam -krigsorganisasjon aktivert i 1967 og basert i Thailand til inaktivering i 1970 (Se BatCat nedenfor). I 1966 modifiserte Lockheed 30 eks-USN Super Constellations (to EC-121P/WV-3 og 28 EC-121K/WV-2) fly til EC-121R for det spesialiserte rekognoseringsoppdraget som ble fløyet av 553rd. Fly ble levert i løpet av 1967. Den 553. RW fløy over land og utenfor kysten av Vietnam, over Laos og Kambodsja , for å overvåke og videresende laveffektsignaler. Vanligvis gikk de i bane rundt Ho Chi Minh-stien i 8-timers skift. Siden det var dyrt å betjene og det utsatte et stort mannskap for fiendtlig brann, ble det i desember 1970 erstattet av den mye mindre (og etter hvert ubemannede dronen) QU-22 Pave Eagle- sensormonitor.

Den 551. AEWCW ble inaktivert i 1969, mens 552d ble redusert med en skvadron i 1971. I juli 1974 redesignet USAF 552d Airborne Early Warning and Control Wing som 552d Airborne Warning and Control Group da den ble redusert til en enkelt skvadron. Den ble deaktivert i april 1976.

Da USAF forberedte seg på å distribuere E-3 Sentry på slutten av 1970-tallet, faset den ut EC-121 operasjoner innen utgangen av 1975. Alle gjenværende EC-121 ble overført til Air Force Reserve , som dannet den 79. AEWCS ved Homestead Air Force Base , Florida, tidlig i 1976. Den aktive vaktstyrken fortsatte å tilby personell til å betjene EC-121s på en 24-timers basis, og tildelte Detachment 1, 20th Air Defense Squadron til Homestead AFB som assosiert aktive vaktmannskaper for å fly det AFRES-eide flyet . I tillegg til å overvåke kubanske farvann, opererte disse siste Warning Stars også fra NAS Keflavik. Endelig EC-121 ops ble avsluttet i september 1978. Avdeling 1 oppløst og 79. AEWCS ble redesignet til en jagereskadron 1. oktober 1978.

I 1967 ble fem EC-121 operative med 193. Tactical Electronic Warfare Squadron fra Pennsylvania Air National Guard , ansvarlig for psyopsoppdrag under prosjekt Coronet Solo . Fra juli 1970 til januar 1971 roterte de på 30- til 90-dagers midlertidige utplasseringer til Korat Royal Thai Air Force Base , Thailand , under navnet Commando Buzz .

Vietnamkrigen

EC-121s ble brukt mye i Sørøst-Asia mellom 16. april 1965 og 1. juni 1974, spesielt til støtte for Operation Rolling Thunder og Operation Linebacker / Linebacker II , og ga radar tidlig varsel og begrenset luftbåren kontroll av USAF jagerstyrker som engasjerte MiG-avskjærere. Flygende baner over Tonkinbukta og senere over Laos, de var forløperne til AWACS -fly. USN brukte en variant, NC-121, i Blue Eagle-enheten deres fra 1965–1972. Blue Eagles var fly fra fjernsyn og radio. Blue Eagles var basert på NAS Patuxent River og var en del av oseanografisk skvadron VXN-8.

Stort øye

Ved begynnelsen av Rolling Thunder hadde nordvietnameserne en fordel ved at radardekningen deres kunne oppdage de fleste amerikanske streikefly som flyr på eller over 5000 fot nesten hvor som helst i landet, ved hjelp av et system som var vanskelig å syltetøy. Amerikanske styrker motvirket med radarskip ( Crown ) i Tonkinbukta og et bakkested ved Nakhon Phanom RTAFB , Thailand, men begge systemene var synsfelt og led av dekningshull.

For å øke dekningen, ba det syvende luftvåpenet (7 AF) om luftbåren radarstøtte, og luftforsvarskommandoen (redesignet luftfartsforsvarskommando i 1968) ble instruert om å sette opp Big Eye Task Force . Fem EC-121Ds og 100 støttepersonell fra 552. AEWCW ved McClellan AFB ble distribuert til Tainan Air Station , Taiwan , med fire av EC-121-ene sendt videre til et fremover operasjonssted ved Tan Son Nhut Air Base , nær Saigon , Republikken Vietnam .

EC-121s var designet for å oppdage fly som flyr over vann, så rot i bakken (falske signaler returnerer fra terrengfunksjoner som fjell) forårsaket forstyrrelser i radarbildene deres. Mannskapene hadde imidlertid erfaring med å spore sovjetiske fly over Cuba og hadde utviklet en teknikk der en EC-121 som flyr 50 til 300 fot over vannet kunne sprette et signal fra den bunnmonterte APS-95-søkeradaren fra overflaten av vann og oppdag fly i middels høyde ut til 150 miles. Opererer i par, en Big Eye EC-121 fløy et 50-mile racerbanemønster omtrent 30 miles offshore (Alpha-bane), med baneens  / 19.417 ° N 107.417 ° Ø / 19.417; 107.417 senter ved 19 ° 25′N 107 ° 25′Ø . Den andre fløy et spor på 10.000 fot (Bravo-bane) lenger fra kysten, og fungerte som en reserve for Alpha EC-121.

Dette ga et praktisk deteksjonsområde på 100 miles, nok til å dekke byområdet Hanoi og den viktigste MiG -basen ved Phúc Yên . En stor ulempe med dette arrangementet var imidlertid at de fleste MiG-kontaktene var utenfor 70-mils rekkevidde til Big Eye's APS-45 Height Finder radar, slik at de ikke klarte å gi disse dataene til USAF-streikestyrker. Videre forhindret tekniske mangler i EC-121Ds systemer enten å kontrollere en jageravskjærelse eller identifisere en bestemt flytur under angrep.

Oppdragene fra Tan Son Nhut AB begynte 21. april 1965 ved bruk av kallesignene Ethan Alpha og Ethan Bravo, som ble standard. Etter tanking på Danang flybase foretok Ethan Alpha en bølgetopptilnærming til bane-stasjonen, der den ble værende i 5 timer. På grunn av trusselen om MiG-avskjæring, ble EC-121s beskyttet av en Lockheed F-104 Starfighter MiGCAP . Hvis MiGCAP av en eller annen grunn ikke kunne møte, avbrøt EC-121s oppdraget. Airco-systemer ombord på EC-121 var praktisk talt ubrukelige i denne profilen, og varmen produsert av elektronikken, kombinert med trusselen om å bli skutt ned, gjorde spesielt Alpha-baneoppdrag svært belastende. Juli 1965, i sin første luftbårne kontrollerte avlytting, ga en EC-121 advarsel til et par USAF F-4C- krigere, noe som resulterte i nedskyting av to MiG-17-er .

Big Eye Task Force ble værende i Tan Son Nhut til februar 1967, da trusselen om angrep fra bakken i Viet Cong førte til et trekk til Thailand.

College Eye

I mars 1967 ble Big Eye omdøpt til College Eye Task Force (CETF) og flyttet til Ubon Royal Thai Air Force Base . På grunn av kompleksiteten til flyet og systemene sammen med den store støttegruppen det trengte, var CETF ikke velkommen på de relativt små thailandske basene. Den flyttet til Udon RTAFB i juli og til den siste stasjonen ved Korat RTAFB i oktober 1967. Sju av 26 EC-121s ble distribuert fra Otis AFB og ankom Korat den 19.

Fra april 1965 til begynnelsen av 1966 og begynnelsen igjen i slutten av 1967, kontrollerte EC-121Ds også en flyging av MiGCAP-krigere for ubevæpnede støttefly som opererte over Tonkin-bukten. EC-121Ds fungerte også som et luftbåren kommunikasjonsstasjonssenter for streikefly for å overføre oppdragsresultater og posisjonsrapporter til Danang Air Control Center; ledet operasjoner med jagerfly, MiGCAP, Lockheed C-130 Hercules blussskip og A-26 streikefly langs den nordvietnamesiske-laotiske grensen; ga radar- og navigasjonshjelp for kamp- og redningsoppdrag ; og hjalp krigere med å finne tankskip for nødstanking.

Kinas regjering protesterte i mai 1966 formelt mot et angrep fra en republikk F-105 Thunderchief som forfulgte en nordvietnamesisk MiG, og den skjøt deretter ned 25 miles inne på kinesisk territorium. Et amerikansk undersøkelsesråd anbefalte at College Eye også måtte overvåke " flyrsonen " innenfor den nordvietnamesiske grensen til Kina, for å varsle amerikanske fly nær buffersonen og rapportere brudd på grenseoverganger med amerikanske fly. Dette kunne ikke gjøres fra bukten, så en tredje bane, Ethan Charlie, ble opprettet i Laos. Etter tester i juni og august begynte vanlige oppdrag 24. august. Ikke nok EC-121s eller mannskaper var tilgjengelig for å støtte trebaner to ganger daglig, så den laotiske bane ble bare fløyet hver tredje dag, med Ethan Bravo-oppdrag avbrutt på disse dagene. Etter 13. oktober 1966 ble Charlie -bane fløyet hver dag og Bravo -bane suspendert helt. I april 1967 ble ytterligere fire EC-121s distribuert til Thailand 29. mai, noe som gir en total styrke på tre College Eyes i Taiwan og seks i Thailand.

I april 1967 begynte USAF å montere hele EC-121-flåten med QRC-248 IFF- transponderinterrogatorer . QRC -248 hadde blitt utviklet for å følge sovjetiske eksportfly som ble fløyet av det cubanske luftvåpenet . SRO-2-transpondere installert i sovjetiske eksport-MiG-er gjorde det mulig for cubanske bakkekontrollerte avskjæringsradarer (GCI) å identifisere og kontrollere sine jagerfly. Et testbed EC-121 kalt Quick Look hadde fløyet med College Eye i januar 1967 for å teste QRC-248 og fant ut at nordvietnamesiske MiG brukte samme transponder. QRC-248 nøyaktig diskriminerte MiG-radarreturer fra de utallige returene som ble hentet under et oppdrag og utvidet rekkevidden for deteksjon av lav høyde til mer enn 175 miles, som dekker praktisk talt alle viktige nordvietnamesiske målområder.

I mai hadde alle College Eyes blitt utstyrt med QRC-248. Ethan Bravos oppdrag ble endret fra det med en sikkerhetskopi for Ethan Alpha til å være den primære QRC-248-lytteren, men College Eye ble forbudt av de felles stabssjefene å aktivt "avhøre" MiG-transpondere, etter en sikkerhetspolitikk fra National Security Agency som beskytter sine "etterretningskilder" (hvorav QRC-248 var en), og var derfor begrenset til å vente på at nordvietnamesisk GCI skulle avhøre flyene sine. QRC-248 begynte regelmessig bruk i juli 1967, men da hadde Nord-Vietnams MiG-styrke, som hadde lidd alvorlige tap i mai, suspendert sine kampoperasjoner.

I den siste uken i august, men etter en periode med intensiv trening og revisjon av taktikk, begynte MiG -ene å engasjere amerikanske streikestyrker igjen og scoret en rekke drap. Deretter fikk Seventh Air Force endelig tillatelse til at det nye Ethan Bravo-oppdraget EC-121 aktivt avhørte med QRC-248 6. oktober. I 4. desember oppveide suksessen enhver verdi ved å fly Ethan Alpha -bane, som ble avviklet til juli 1972.

Mars 1968 endret College Eye kallesignaler til Ethan 01, 02, 03 og 04 i samsvar med USAF SOPs. Ethan 03 (laotisk bane) begynte "positiv kontroll" (luftbåren retning) av C-130 blussskipsflyvninger og A-26 Invader nattinterdisjonsoppdrag langs Ho Chi Minh-stien i Laos 19. april 1968.

Innsatsstyrken ble skalert tilbake i juli 1968, til fire fire EC-121Ds og Rivet Top -testflyet for å muliggjøre basering av en annen College Eye-avdeling ved Itazuke AB , Japan. Navnet på arbeidsgruppen ble avviklet i oktober 1968, da den ble redesignet en siste gang som Detachment 1 (Rotational), 552. AEWCW. Utplasseringen av EC-121 til Sørøst-Asia ble avbrutt i juni 1970 i forventning om at de ikke lenger ville bli brukt.

Nagletopp

I august 1967, mens College Eye Task Force fremdeles var basert på Udon RTAFB, begynte en annen prototype EC-121-variant å teste nytt utstyr som Detachment 2 fra Tactical Air Warfare Center. Denne modifiserte EC-121K (senere redesignet EC-121M), som ble kjent som Rivet Top , bar QRC-248 som ble nylig installert i College Eye-flyet og hadde også elektroniske forhørere som kunne lese ytterligere 2 sovjetiske transpondere, SRO-1 og SOD-57 . Elektronikken ble spesialbygd fremfor hylle. Den viktigste oppgraderingen var den topphemmelige Rivet Gym- installasjonen. Dette besto av tillegg til mannskapet på vietnamesisk-talende etterretningsspesialister som bemannet 4 stemmekommunikasjonsavlyttende stasjoner som var i stand til å overvåke alle kommunikasjoner mellom MiGene og deres GCI-kontrollere.

Til tross for denne fordelen, opplevde Rivet Top to problemer, noe som reduserte effektiviteten. Operatørene hadde ikke radaromfang for å korrelere avlyttede samtaler med spesifikke MiG -fly, og kunne dermed ikke avgjøre hvilke amerikanske fly som kunne være under angrep. For det andre, som QRC-248, var Rivet Gym en NSA SIGINT-eiendel og underlagt enda strengere regler som beskytter kunnskap om dens eksistens. Selv når advarsler i sanntid til amerikanske fly endelig var tillatt i midten av 1972, ble ikke jagermannskap gjort kjent med advarselens kilde, og fordi EC-121 radiokommunikasjon var dårlig, noe som innebar bruk av et radioreléfly som ofte mislyktes , de hadde en tendens til å se bort fra troverdigheten til kilden.

Rivet Top -prototypen flyttet til Korat RTAFB sammen med College Eye Task Force i oktober 1967. Opprinnelig planlagt å returnere til USA i februar 1968, på grunn av dens verdi, forble den på Korat til 1969. Flygende daglige oppdrag gjennom testperioden, den begynte å fly oppgaver hver annen dag over Tonkinbukta etter 31. mars 1968, da operasjonene til Rolling Thunder ble kraftig redusert. Rivet Gym-installasjoner ble montert tilbake på alle College Eye EC-121s i slutten av mai 1968.

Operation Kingpin

To EC-121Ds, nylig modifisert med Southeast Asia Operational Requirement 62 (SEAOR-62) elektronikkpakke, men ennå ikke i drift som EC-121Ts, ble beordret til Korat RTAFB i oktober 1970. Under dekke av å bli feltprøvet ble de ledsaget av en C-121G med flere besetningsmedlemmer, de mest erfarne 552. AEWCW-teknikerne og utstyr som er nødvendig for å vedlikeholde den nye elektronikken. SEAOR-62-pakken ble støttet av en digital datamottaker bakketerminal og av radioreléutstyr som ble sendt med separat klassifisert luftheis. EC-121Ts ankom Thailand fra McClellan AFB 12. november.

Formålet med distribusjonen var å tilby en integrert taktisk datavisning med sanntidsinnganger (ligner Navy Airborne Tactical Data System som utstyrer E-1B Tracer- plattformer fra Task Force 77 ) til støtte for Operation Kingpin , et oppdrag for å redde amerikanske fanger krig holdt i Son Tay fengsel. En gang i Korat ble noe utstyr testet for første gang på grunn av utslippsbegrensninger i det amerikanske luftrommet og de eneste tilgjengelige håndbøkene og sjekklistene var notater fra tidlige flytester. Likevel var begge flyene i drift innen 17. november.

November 1970 tok 2 advarselstjerner, ved bruk av kallesignalene henholdsvis Frog 01 og 02, 10 minutter fra hverandre 22:00 fra Korat for å ta stasjonen ved lavbanen Alpha-bane over Tonkinbukta, med Frog 02 som en sikkerhetskopi. De 17 mannskapene ble informert i luften om redningsoppdragets art og deres rolle, og ga MiG-advarsel og ledet USAF F-4 Phantom CAP. Da Frog 01 begynte å klatre til den høyere Bravo -bane, opplevde den en ødelagt oljeledning som tvang til å slå av en motor. Som planlagt ble Frog 02 hovedflyet da Frog 01 nødlandte ved Danang.

Det nye utstyret klarte ikke å fungere skikkelig ombord på Frog 02. Jordmottakerne ved kommandoposten i Danang klarte ikke å motta data og APX-83 IFF- prosessorene ville ikke vise seg ombord på flyet, til tross for gjentatte reparasjoner. Deres egne radarmonitorer opplevde overdreven elektronisk støy og jamming av nordvietnamesiske radarer av EKA-3B Skywarriors i nærheten hindret radarteknikernes innsats for å rette opp problemene. Selv om Frog 02 ikke var i stand til å gi vektorinformasjon til F-4ene som eskorterte oppdraget, forble den på stasjonen og stolte på Rivet Top-stemmefangerfunksjonen for å gi tilleggsdata.

Diskotek

I oktober 1971 begynte nordvietnamesiske MiGer, som opererte fra fremoverbaser som ble åpnet etter slutten av Rolling Thunder, en kampanje for å avskjære Boeing B-52 Stratofortresses- oppdrag over Sør-Laos. November lanserte en MiG-21 luft-til-luft-missiler mot en B-52 som unngikk ved å slippe bluss. Som et resultat ble Warning Stars of Det. 1 returnerte til Korat RTAFB for å gi radarstøtte ved å fly den laotiske bane igjen, ved hjelp av kallesignal Disco . Syv EC-121T, erstatningsfly for den tidligere serien, var basert i Thailand og inneholdt både QRC-248 og Rivet Top elektroniske suiter.

Da Operation Linebacker begynte 10. mai 1972, var Disco en av to viktigste GCI -radarer som ble brukt av amerikanske styrker, selv om den fortsatt var handikappet av dårlig radiokommunikasjon. I tillegg begrenset den langsomt svingende radaren verdien som kontrollør av krigere under MiG-engasjement, mens størrelsen på USAF-raid under Linebacker nesten mettet evnene. Forbedringer i systemene siden 1968 gjorde det mulig for operatørene å skille MiG-typer, og et fargekodesystem for dem kom inn i luftoperasjonens språk: "Red Bandits" (Mig-17s); "White Bandits" ( MiG-19s ); "Blue Bandits" ( MiG-21s ), og "Black bandits" (MiGs low-fuel).

Juli 1972, som et resultat av syv F-4-fantomer som ble skutt ned i en periode på to uker, ble det startet et nytt diskospor. Fløyet nær den tidligere alfa-bane over Tonkinbukta, var formålet å få bedre dekning i lav høyde i Hanoi- området. På slutten av måneden ble Disco også integrert i Teaball kontrollsenter, et høyt klassifisert system etablert for å samle all signaletterretning om nordvietnamesisk luftaktivitet samlet av alle kilder, inkludert ikke -militær. Disco ble brukt som en kanal der det ble gitt advarsler og kontrollvektorer, men forsinkelsen i at Teaball skaffet seg informasjonen og videresendte den gjennom Disco (ofte ved å bruke et upålitelig radiorelé KC-135A Combat Lightning- fly som opererte under kallesignal Luzon) avbrøt verdien for bruk i "sanntid", og det faktum at dets eksistens ble holdt fra amerikanske flybesetninger, skadet troverdigheten. Teaball mottok direkte kommunikasjonsevne, men opplevde overføringssvikt med frustrerende frekvens. Disco forble den primære backup -kontrolleren, men bruken av den var begrenset fordi den direkte kontrollerte bare MiGCAP -oppdrag og bare kunne gi informasjonen for å slå, stikke og eskorte styrker via " Guard " -frekvensen.

August 1973 fløy Disco EC-121s sitt siste kampoppdrag, og 1. juni 1974 ble Det.1 trukket tilbake permanent fra Sørøst-Asia. Mellom 1965 og 1973 fløy EC-121s 13.921 kampoppdrag, mer enn 98.000 ulykkesfrie flytimer, hjalp til med nedskyting av 25 MiG, og støttet redning av 80 nedfelte flygeblad. Ingen Big Eye, College Eye eller Disco -fly gikk tapt.

Batcat

Under Vietnamkrigen ble rundt 40 EC-121 endret fra USN WV-2 og WV-3 tidlige varselkonstellasjoner for bruk med bakkesensorer for å oppdage fiendens troppebevegelser langs Ho Chi Minh-stien, og 25 ble distribuert til Korat RTAFB som en del av Operation Igloo White . Den resulterende EC-121R- konfigurasjonen fikk tilnavnet Batcat . To Batcats gikk tapt under krigen, med tap av 22 mannskaper, den ene i en startulykke under et tordenvær i april 1969, den andre i september 1969, i en landingsulykke. Fire sivile thailandske ble også drept i den andre krasjen.

Batcat EC-121s ble kamuflert i standard trefarger i Sørøst-Asia, mens College Eye/Disco varslingsfly ikke var det. BatCat-oppdrag var 18 timer lange, med 8 timer på stasjon ved en av 11 fargekodede baner som ble brukt i løpet av deres 5-årige historie, hvorav tre var over Sør-Vietnam, seks over Laos, en over Kambodsja og en over bukten av Tonkin.

EC-121R ble operert av 553d og 554th Reconnaissance Squadrons i 553d Reconnaissance Wing, mellom oktober 1967 og desember 1970, med omtrent 20 Batcats til stede når som helst. Vingen aktiverte i desember 1970 og 554. RS flyttet til Nakhon Phanom RTAFB for å fly QU-22 sensormonitorer med kallenavnet "Baby Bats". Opprinnelig med 11 fly, fortsatte den 553. RS med driften i et år til, og gradvis returnerte fly og mannskaper til USA. Det siste Batcat -oppdraget var i desember 1971. Det siste gjenværende administrative og støttepersonellet kom tilbake til Otis AFB i januar 1972.

Varianter

USN -varianter

• WV-1. 2 prototyper, L-749A Constellation, betegnet PO-1W før 1952
• EC-121K (WV-2). Hoved USN-variant, betegnet PO-2W før 1952; 244 bestilte, 142 produserte (resten til USAF).
• JC-121K. En modifisert EC-121K brukt som en amerikansk hær avionikk testbed
• NC-121K. Ukjent nummer endret som spesialoppdragsfly
• YEC-121K. En modifisert avionikk testbed
• EC-121L (WV-2E). En modifisert WV-2, testbed for roterende radarkuppel med en AN/APS-70 radar
• EC-121M (WV-2Q). ELINT-samlingsvariant, 13 modifiserte WV-2
• WC-121N (WV-3. Værrekognoseringsvariant, 8 modifiserte WV-2
• EC-121P. Ukjent nummer endret fra EC-121K som variant mot ubåt
• JEC-121P. 3 EC-121P brukt av USAF

USAF -varianter

• RC-121C: 10 produserte, første USAF-variant
• JC-121C: 2 konvertert fra C-121C og 1 TC-121C som avionikk-testbed
• TC-121C: 9 RC-121C modifisert før 1962 som mannskapstrenere
• EC-121D: 73 produsert 1953–55 som hoved USAF-variant og 1 konvertert fra C-121C, opprinnelig betegnet RC-121D
• EC-121D Quick Look: 1 testbed for QRC-248 IFF-transponderinterrogator
• EC-121H: 42 USAF-oppgraderinger i 1962, 35x EC-121D og 7x WV-2 overført fra marinen
• EC-121J: 2 USAF EC-121D modifisert med oppgradert elektronikk
• EC-121M Rivet Top: 1 EC-121D testbed for Rivet Gym cryptologic lingvist elektronikk suite, opprinnelig betegnet EC-121K
• EC-121Q: 4 EC-121D modifisert med oppgradert elektronikk for USAF Gold Digger-oppdrag
• EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P overført til USAF i 1966–1967 og konvertert til Batcat sensorsignalprosessor
• EC-121S: 5 konvertert til Pennsylvania Air National Guard fra USAF C-121 transporter
• EC-121T: Endelig USAF-variant. Totalt 22 T ble konvertert fra 15x EC-121D og 7x EC-121H.
• XW2V-1: Foreslått marineutvikling med nye funksjoner som 4 Allison T56 -A8 turbopropmotorer, L-1649A Starliner- vinger og Bomarc-missiler for forsvar. Ingen bygget; ble betegnet L-084 på grunn av de store forskjellene fra forgjengerne.

Operatører

 forente stater

USAF

Aktiv tjeneste

• 551. AEWCW - Otis AFB , Massachusetts
  • 960. AEWCS
  • 961. AEWCS
  • 962d AEWCS
• 552d AEWCW - McClellan AFB , California
  • 963d AEWCS
  • 964. AEWCS
  • 965. AEWCS
• 553d RW - Korat RTAFB , Thailand
  • 553d RS
  • 554. RS
• 966. AEWCS - McCoy AFB , Florida
• Det 1, 20th ADS - Homestead AFB , Florida

AFRES

• 79. AEWCS (AFRES) - Homestead AFB , Florida

ANG

• 193d TEWS (PA ANG) - Olmsted Air Force Base , senere omdøpt til Harrisburg Air National Guard Base , Pennsylvania

USN

• AEW Wing Atlantic - NAS Patuxent River , Maryland
  • VXN-8-NAS Patuxent River, Maryland
  • VW -2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Maryland
  • VW-4 ("Hurricane Hunters")- NAS Jacksonville , Florida
  • VW-11 (BarLant)-NS Argentia, Newfoundland / NAS Patuxent River, Maryland
  • VW-13 (BarLant)-NAS Patuxent River, Maryland / NS Argentia , Newfoundland
  • VW-15 (BarLant)-NAS Argentia, Newfoundland / NAS Patuxent River, Maryland
  • AEWTULANT - NAS Patuxent River, Maryland
  • Naval CIC Offiserer School, senere Training Squadron åttiseks (VT-86) - NAS Glynco , Georgia
• AEW Wing Pacific - NAS Barbers Point , Hawaii
  • VW-1 ("Typhoon Trackers")- NAS Agana , Guam
  • VW-3 ("Typhoon Chasers")-NAS Agana, Guam
  • VW-12 (BarPac)-NAS Barbers Point, Hawaii
  • VW-14 (BarPac)-NAS Barbers Point, Hawaii
  • VW-16 (BarPac)-NAS Barbers Point, Hawaii
  • AewBarsRon 2 (Service/Support) - NAS Barbers Point, Hawaii
  • MatRon 1 (støtte) - NAS Barbers Point, Hawaii
  • AewBarRonPac (sammenslåing av VW-12, VW-14 og AEWBarRon 2)-NAS Barbers Point, Hawaii
• VQ-1 - NAF Atsugi , Japan
• VQ-2 - NS Rota, Spania
• VAQ-33 - NAS Norfolk , Virginia / NAS Key West , Florida
• VX-6 - NAS Quonset Point , Rhode Island

Driftstap

Totalt 20 Navy EC-121s ble ødelagt i ulykker, med 113 flybesetninger som døde:

• 15x WV-2/EC-121K; 3x WV-2Q/EC-121M og 2x WV-3/WC-121N

En annen EC-121M ble ødelagt i kamp. I 1969 skjøt det nordkoreanske flyvåpenets MiG-21 jager-interceptors ned en EC-121 i internasjonalt luftrom utenfor landets østkyst, og drepte hele mannskapet på 31 om bord.

USAF hadde totalt 11 advarselstjerner ødelagt i ulykker, og 66 flybesetninger ble drept:

• 2x RC-121C/TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R og 1x EC-121T

3 EC-121Hs fra 551. AEWCW gikk tapt henholdsvis 11. juli 1965 , 11. november 1966 og 25. april 1967 , noe som resulterte i 50 dødsfall, inkludert vingkommandøren for 551. AEWCW, oberst James P. Lyle. De to Batcat EC-121R-krasjene resulterte i 22 drepte.

Overlevende fly

EC-121T

På skjermen

• AF Ser. Nr. 52-3418-utstilt på Combat Air Museum på Forbes Field (tidligere Forbes AFB ) i Topeka, Kansas . Flyet ble levert til USAF i oktober 1954 som en RC-121D og redesignet en EC-121D i 1962. Det ble konvertert til en EC-121T, men den øvre radomen er fjernet.

• AF Ser. Nr. 52-3425-utstilt på Peterson Air and Space Museum i Peterson AFB i Colorado Springs, Colorado . Tidligere tildelt 966. AEWCS i McCoy AFB , Florida og deretter 79. AEWCS i Homestead AFB , Florida. Den ble levert til Peterson AFB i oktober 1978.
• AF Ser. Nr. 53-0548-utstilt på Yanks Air Museum i Chino, California . Det ble lagret på Camarillo flyplass (tidligere Oxnard AFB) mens Yanks Air Museum jobbet med å få det restaurert og for å fullføre FAA -papirer for en fergeflytur. Det siste vedlikeholdsarbeidet av restaureringsdirektør i Yanks Air Museum Frank Wright inkluderte en ombygging av motor nr. 4 i begynnelsen av januar 2012. 53-0548 forlot Camarillo klokken 12.10 lørdag 14. januar 2012 for en 90-minutters flytur til Chino, hvor den vil bli en statisk skjerm.
• AF Ser. Nr. 53-0552-utstilt i Tinker AFB , Oklahoma.
• AF Ser. Nr. 53-0554-utstilt på Pima Air & Space Museum , ved siden av Davis-Monthan AFB i Tucson, Arizona .

• AF Ser. Nr. 53-0555-utstilt på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio . College Eye EC-121D er fullstendig restaurert og vises innendørs. Dette flyet fikk tilnavnet "Triple Nickel" på grunn av serienummeret (53-555). 24. oktober 1967, mens drifts over Gulf of Tonkin , det guidet et amerikansk jagerfly av radar på plass for å ødelegge en nord-vietnamesiske Air Force fiendens jagerfly, en MiG-21 . Dette var første gang en våpenkontroller ombord på et luftbåren radarfly noensinne hadde rettet et vellykket angrep på et fiendtlig fly. "Triple Nickel" ble pensjonert til USAF Museum i 1971.

I lagring

• AF Ser. Nr. 52-3417-på lager ved University of Montana-Helena College of Technology i Helena, Montana . Flyet er det eldste overlevende EC-121, og ble levert til USAF som RC-121D i september 1954, og oppgradert til en EC-121T i 1970. Det tjente med Air Force Reserve på Homestead Air Force Base før det ble pensjonert til Davis-Monthan flyvåpenbase i mars 1976. På begynnelsen av 1980-tallet kjøpte universitetet flyet fra flyvåpenet for $ 10 000, og det ble ferget til universitetet i juli 1981. Våren 2009 ble det erklært overskudd av universitetet og tilbys ethvert museum som er interessert i å bevare det. Flyet ble til slutt anskaffet av Evergreen Aviation and Space Museum i McMinnville, Oregon , og forberedte seg på fergefly til Oregon. Etter at museets morselskap Evergreen International Aviation gikk konkurs, ble imidlertid flyet anskaffet av Castle Air Museum på det tidligere slottet AFB i Atwater, California , for restaurering.

EC-121K

På skjermen

• BuNo 137890-utstilt utenfor 552d Air Control Wing Headquarters, hjemmet til E-3 AWACS-operasjoner for USAF, på Tinker Air Force Base , i Oklahoma City, Oklahoma . Flyet er en av to advarselstjerner vist i markeringene som AF-serienummer 53-0552.
• BuNo 141297 - utstilt på Museum of Aviation på Robins Air Force Base , Georgia. Den ble fløyet til museet i 1987 for visning.
• BuNo 141309-utstilt som AF-serienummer 53-0552 på Aerospace Museum of California i det tidligere McClellan AFB , California . Dette er en av to advarselstjerner malt som 53-0552.
• BuNo 141311 - venter på restaurering på Yankee Air Museum , Belleville, MI . Tidligere ved Octave Chanute Aerospace Museum , Rantoul, Illinois .
• BuNo 143221 - utstilt på National Naval Aviation Museum på Naval Air Station Pensacola i Pensacola, Florida . Flyet ble anskaffet i flybar tilstand i 1973 fra Training Squadron 86 (VT-86) ved NAS Glynco , Georgia i påvente av nedleggelse av NAS Glynco og skvadronens flytting til NAS Pensacola. Det er for tiden utstilt i Sherman Field -flylinjens anneks til museet.

Spesifikasjoner (WV-2/EC-121D)

Data fra

Generelle egenskaper

• Mannskap: vanligvis seks flybesetninger, 11–25 radarmannskap
• Lengde: 35,40 m
• Vingespenn: 38,45 m
• Høyde: 7,54 m
• Vinge område: 1650 sq ft (153,27 m ² )
• Tom vekt: 31 387 kg
• Maks startvekt: 143.000 lb (65.000 kg)
• Kraftverk: 4 × Wright R-3350-34 turbo-sammensatt 18-sylindret superladede radialmotorer , 3400 hk (2536 kW) hver

Opptreden

• Maksimal hastighet: 291 mph (481 km/t, 260 kn)
• Marsjfart: 410 km/t, 222 kn
• Rekkevidde: 6.843 km, 3700 nmi
• Servicetak: 7620 m
• Klatrehastighet: 960 ft/min (4,87 m/s)

Se også

• Lockheed Constellation -varianter

Relatert utvikling

• Lockheed Constellation  -Familie av firemotors propelldrevne passasjerfly
• L-049 Constellation  -Første modell av Constellation
• C-69 Constellation  -Tidlig militærversjon av Constellation
• L-649 Constellation  -Første etterkrigsversjon av Constellation
• L-749 Constellation  -Første versjon av Constellation med evnen til å krysse Atlanterhavet uten stopp
• L-1049 Super Constellation  -strukket versjon av Constellation
• C-121/R7V Constellation  -Militær transportversjon av Constellation
• L-1649A Starliner  -Siste modell av Constellation passasjerfly

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

• Boeing E-3 Sentry  -Luftbårne varslings- og kontrollfly basert på Boeing 707 flyramme
• Fairey Gannet AEW.3  - Britisk luftbårne varslingsfly
• Tupolev Tu-126  -Russiske luftbårne varslings- og kontrollfly

Relaterte lister

• Liste over Lockheed -fly
• Liste over Lockheed Constellation -operatører

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Eksterne linker

• Lockheed EC-121D Constellation - National Museum of the United States Air Force
• Airborne Early Warning Association nettsted
• Larry Westin EC-121R Batcat-nettsted
• Willy Victor (WV-2) Side
• Kopi av Time Magazine- artikkelen, 25. april 1969, om skyting mot EC-121