Mazda Étude - Mazda Étude
| Mazda Étude | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produksjon | 1987.01–1989.02 |
| montering | Hofu , Japan |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Sport kompakt |
| Kroppsstil | 3-dørs coupé |
| Oppsett | FF-layout |
| Plattform | Mazda BF |
| I slekt | Mazda Familia |
| Drivverk | |
| Motor | 1498 cc B5 I4 1597 cc B6D DOHC I4 |
| Overføring | 5-trinns manuell (1.5 / 1.6) 3-trinns automatisk (1.5) 4-trinns automatisk (1.6) |
| Dimensjoner | |
| Akselavstand | 2400 mm (94,5 tommer) |
| Lengde | 4 105 mm (161,6 tommer) |
| Bredde | 1645 mm (64,8 tommer) |
| Høyde | 1.355 mm (53.3 tommer) |
| Egenvekt | 980 kg (2.161 lb) |
| Kronologi | |
| Etterfølger |
Autozam AZ-3 / Eunos Presso Mazda Familia Astina |
Den Mazda Étude er en tre-dørs kombikupé coupé -versjonen av femte generasjon Familia som ble kun har markedsført av Mazda i Japan, fra 1987 til 1989. Navnet ble også senere brukt i Sør-Afrika for syvende generasjon Familia .
Historie
.jpg)
Étude så ut som 323 / Familia, men var litt lengre og hadde en lavere taklinje, og ga et generelt mer suave utseende - som en 323 i en smoking. Den ble markedsført som en " personlig coupé " og fikk veldig fullt utstyr (skyvbart tak, tofarget maling, servostyring og vinduer osv.) Kombinert med en mer komfortorientert fjæring enn sedans. De B- og C-stolpene ble mørklagt og drivhuset hadde en helt flush overflate, bidrar til å skille den fra sine mer trauste søsken. Denne stylingfunksjonen ble kalt "Terraceback" av Mazda.
Bilen ble først introdusert i januar 1987 med 1,6-liters motor med to kameraer i tre forskjellige utførelsesnivåer, fra bunnen Li via Si til den øverste Gi-spesifikasjonen. Målsalget var 2000 per måned, men i de elleve månedene det var i salg i 1987, kom bare rundt 6000 ut på markedet. En mindre 1,5-liters baseversjon (1,5 Sa) ble lagt til i juli 1988, da ble det også lagt til en rekke lysere farger i de eksisterende sølv- og hvite alternativene. Sa-spesifikasjonen var midt mellom Li og Si. Baksetet var vanligvis en femseter og var tydeligvis bare designet for å være behagelig for to.
Selv om Mazda hadde strukket seg litt for å prøve å skille bilen fra den vanlige Familia, føltes spesielt interiøret mindre enn spesielt. Da Familia ble redesignet i mars 1989, avsluttet Étude produksjonen, men salget av gjenværende lager fortsatte en stund. Da den til slutt forsvant uten fanfare, var det bygget under 10.000. Bilens de facto etterfølgere var Mazda Familia Astina (323F) og Autozam AZ-3 / Eunos Presso coupés (kjent som Mazda MX-3 i eksportmarkedene).
Motorer
- 1988-1989 - 1,549 cc ( B5 SOHC I4) , forgasset, 56 hk (56 kW, 75 hk) ved 6000 o / min. 11,4 kg⋅m (112 N⋅m) ved 3500 o / min
- 1987-1989 - 1.6 L (1.597 cc) B6D DOHC I4, EFi, 110 HK (81 kW, 108 hk) ved 6500 o / min. 13,5 kg⋅m (132 N⋅m) ved 4500 o / min