Mazda Porter - Mazda Porter
Den Mazda Porter og Porter Cab er en rekke små Kei lastebiler som ble produsert 1961-1989 (som B360 / B600 til 1968) av Mazda , hovedsakelig for salg i det innenlandske japanske markedet. Eksportversjoner av Porter ble merket E360 . Porter ble erstattet av Autozam Scrum , en rebadged Suzuki Carry .
B360 / B600
| Mazda B360 | |
|---|---|
 Pre-facelift B360 (KBBAV)
| |
| Oversikt | |
| Produsent | Mazda |
| Produksjon | 1961—1968 |
| montering | |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | MPV , varebil |
| Kroppsstil | MPV |
| Oppsett | FR layout |
| Drivverk | |
| Motor | |
| Overføring |
4-MT 2-AT |
| Kronologi | |
| Forgjenger | Mazda Mazdago |
| Etterfølger | Mazda Porter |
Forgjengeren til Porter, introdusert i februar 1961, Mazda B360, var tilgjengelig som pickup (KBBA33) eller lett varebil (KBBAV) versjon av R360 kei personbil. Den hadde en 356 cc OHV V-twin som produserte 10 hk ( BA ) og veide 535 kg (1179 lb). Eksporten fra 1961 bare Mazda B600 (KBEA) var lik B360 bortsett fra at den mottok en forstørret 577 cc versjon av den luftkjølte V-twin. Denne motoren produserte 20 hk (15 kW) og 3,8 kg⋅m (37 N⋅m; 27 lb⋅ft) dreiemoment.
I september 1963 fikk B360 den firesylindrede, 358 cc 20 hk (15 kW) DB OHV-motoren fra Carol. Den fikk også en ansiktsløftning, med en større grill med samme utseende som B1500-lastebilen . Modellkodene ble endret til KBDA33 / KBDAV, og en DeLuxe Van-versjon ble lagt til. Toppfarten økte fra 67 til 79 km / t (49 mph). I oktober 1966 fikk B360 en ny ansiktsløftning, noe som ga den et mye mer moderne utseende.
Den to-sylindrede B600 var en av de første japanske bilene som hadde innvirkning på det indonesiske markedet. B600, med kallenavnet "Soap Box" ( Kotak Sabun ) i Indonesia for sin firkantede form, ble brukt av mange offentlige etater og offentlige verktøy. Det ble bare solgt med karosseri der. B600 var et vanlig syn i Indonesia i flere tiår, så vanlig at V-twin-motoren har blitt populær for bruk i tilpassede motorsykler. Siden 2010 har tilførselen av B600-motorer imidlertid begynt å tørke opp, og prisene øker tilsvarende.
I 1972 kom B360 / 600 inn i lisensproduksjon i Burma (dagens Myanmar ). Mazdas investering besto i å frakte produksjonsutstyret til Burma; dette var en del av japanske krigsreparasjoner til Myanmar. Etter at strenge sanksjoner ble innført i 1988 og import av japanske deler ble umulig, flyttet produksjonen til MADI (Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries). De små lastebilene ble bygget i "No 2 Automobile Industry" -anlegget i den lille byen Tonbo, ved Kwinhla Station, Pandaung Township, Bago Division (like nord for Yangon ), hvor MADI også samlet Mazda Pathfinder og Hino TE-lastebilen . Lastebilen ble holdt i produksjon til midten av 1990-tallet med 100 prosent lokalt innhold. Alltid malt i blått fra fabrikken, disse var allestedsnærværende som drosjer i Burma ( spesielt Mandalay ) til etter at markedene åpnet i 2011.
Bærer
Tilgjengelig enten som en lastebil (KBDB33) eller en liten varebil (KBDBV), den første Porter ( E360 i eksportmarkedene) ble produsert fra november 1968 til april 1976. Bilen var nært basert på B360-forgjengeren, men med helt nye karosseripaneler. Denne modellen ble kort montert i Sør-Afrika av Motor Assemblies. 942 eksempler på E360 ble bygget der i 1969 og 1970.
Den opprinnelige motoren var den overførte firetakt, 20 hk (15 kW), 358 cc inline-fire fra B360. Motoren ble byttet til Chantez '35 PS (26 kW) 359 cc vannkjølt, totakts to-sylinder i april 1973, noe som førte til noen kosmetiske endringer (KBAA / KBAAV). I 1975 ble Porter modifisert for å passe til nye, større bilskilt og motoren ble nedgradert til 32 hk (24 kW) for å matche nye, strengere utslippsregler.
Akselavstanden var 1.995 mm (78,5 tommer) med bladfjærer bak, vekten var 475 kg (1.047 lb) og maksimal lastekapasitet var 300 kg (661 lb) da den først ble introdusert.
Porter Cab (1. generasjon)
Den Porter Cab (KECA53) ble innført i mars 1969. Det var en liten, cabover pickup lastebil på en 1,835 mm (72,2 tommer) akselavstand, som er utstyrt med en levende bakaksel og en 23 HK (17 kW) ved 5500 rpm, 359 cc vannkjølt, totakts to-sylinder. Dette, CC , var Mazdas første totaktsmotor. Toppfarten var 90 km / t (56 mph). Porter Cab, med sine særegne kapper rundt frontlysene, hadde et umiddelbart gjenkjennelig "overrasket" utseende.
I 1970 ble nye dører utviklet, med de originale skyvevinduene som ble byttet mot nedfellbare gjenstander, med et kvartvindu. En ventilasjonsventil ble også lagt til fronten. I likhet med Porter mottok Porter Cab den Chantez- avledede AA- motoren i april 1973, som tilbød 30 hk (22 kW) ved 6000 o / min, fem mindre enn i Chantez.
I januar 1975 ble også Porter Cab lett modifisert for å passe til de nye større bilskiltene - hittil hadde kei-biler fraktet mindre bilskilt enn vanlige biler (230 mm (9,1 tommer) x 125 mm (4,9 tommer) i stedet for 330 x 165 mm). I april 1976 mottok Porter Cab også en motor som oppfylte de nye, tøffere utslippsbestemmelsene fra 1975 og modellkoden PC3A . Den eneste tilgjengelige fargen ble også endret, fra lysegrønn til hvit. Som Porter før den ble Porter Cab merket E360 i eksportmarkeder.
Priser
| Porter Cab Standard | ¥ 308.000 | introduserte mars 1969 |
| Porter Cab DeLuxe | ¥ 335.000 | introduserte juli 1969 |
Porter Cab (2. generasjon)
| Mazda Porter Cab (PC4D) | |
|---|---|
 | |
| Oversikt | |
| Produsent | Mazda |
| Produksjon | 1977–1989 |
| Karosseri og chassis | |
| Klasse | Kei bil |
| Kroppsstil | pickup lastebil |
| Oppsett | FR layout |
| Drivverk | |
| Motor | 546 cc Mitsubishi 2G23 / G23B I2 |
| Kronologi | |
| Etterfølger | Autozam Scrum |
Da Kei- bilregelverket ble endret for 1976 på grunn av krympende salg i kategorien, syntes Mazda ikke det var en lønnsom utgift å utvikle en ny, ren 550 cc motor. I stedet avviklet de Chantez- personbilen og Porter-pickupen, og begynte å kjøpe Mitsubishis 2G23- motorer for å utstyre New Porter Cab som dukket opp i 1977 (PC4D). Porter-førerhuset ble strukket med 200 mm (nesten helt bak bakakselen, med 1835 mm (72,2 tommer) akselavstand igjen) og utvidet med 100 mm (3,9 tommer). Dimensjonene var nå 3.195 mm (125,8 tommer) x 1395 mm (54,9 tommer), og 546 cc Vulcan S to-sylindrede utviklet 29 hk (21 kW) ved 5500 o / min. Frontlyktene var firkantet, noe som gir bilen et mer konvensjonelt utseende. I 1979 fikk bilen to hestekrefter til.
Andre generasjon Porter Cab var bare tilgjengelig i en lyseblå farge med lysegrå kant (støtfangere, frontlykter) og svart interiør, til ansiktsløftningen i 1983, hvoretter bare hvitt var tilgjengelig. Den ansiktsløftede versjonen fikk den renere Vulcan II-motoren ( G23B ), selv om kraftuttaket var det samme. Trimstykker var nå mørkere grå, interiørbrun.
I 1985 var det nok en mindre ansiktsløftning, med trimstykker nå i svart og et svart bånd mellom frontlysene. Motoren byttet fra en registerkjede til et tannrem, og interiøret ble til grått. Klimaanlegg var nå tilgjengelig som et alternativ. I 1987 mottok Mitsubishi Minicab Mitsubishis nye tresylindrede motor, men Porter Cab måtte soldat videre med den gamle to-sylindrede. I juni 1989, etter tjue år med kontinuerlig produksjon med ikke annet enn ansiktsløftninger, ble Porter Cab endelig pensjonert. Den ble erstattet av Autozam Scrum , en ren merket Suzuki Carry .
Referanser
- 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950-1975 : p97, 2007. ISBN 978-4-86144-083-0
- Kazuo Ozeki, Memories of Japanese K-cars: 1951 ~ 1975 : pp34–35, 85, 94–96. 2007: Mikipress. ISBN 978-4-89522-501-4