Mick Mannock - Mick Mannock

Mick Mannock
Mannock i sitt flygesett, ca. 1917
Kallenavn	"Mick"
Født	( 1887-05-24 )24. mai 1887 Ubekreftet, Storbritannia eller Irland
Døde	26. juli 1918 (1918-07-26)(31 år) Calonne-sur-la-Lys , Frankrike
Troskap	Storbritannia
Service/ filial	Den britiske hæren Royal Air Force
År med tjeneste	1911–1918
Rang	Major
Enhet	Nr. 40 skvadron RFC
Kommandoer holdt	Nr. 74 skvadron RAF nr. 85 skvadron RAF
Slag/krig	Første verdenskrig
Utmerkelser	Victoria Cross Distinguished Service Order & Two Bars Military Cross & Bar

Edward Corringham " Mick " Mannock VC , DSO & Two Bars , MC & Bar (24. mai 1887 - 26. juli 1918) var et britisk flygende ess i Royal Flying Corps og Royal Air Force under første verdenskrig . Mannock var en pioner innen jagerfly -taktikk i luftkrigføring . På tidspunktet for hans død hadde han samlet 61 seire i luften, noe som gjorde ham til den femte høyest scorende piloten i krigen.

Mannock ble født i 1887 av en engelsk far, Edward Mannock, og en irsk mor. Mannocks far tjenestegjorde i den britiske hæren, og familien flyttet til India da Mannock var et lite barn. Mannock var syk og utviklet flere plager i sine formative år. Da han kom tilbake til England ble han en ivrig tilhenger av irsk nasjonalisme og den irske hjemmestyrebevegelsen, men ble medlem av Independent Labour Party .

I 1914 jobbet Mannock som telefoningeniør i Tyrkia . Etter det osmanske rikets inntreden i krigen på siden av sentralmaktene ble han internert . Mannock ble dårlig behandlet og ble snart syk. Tyrkiske myndigheter repatrierte ham til Storbritannia og trodde ham var uegnet til krigstjeneste.

Mannock kom seg og begynte i Royal Engineers og deretter Royal Army Medical Corps . Han flyttet tjenester igjen og begynte i 1916 i Royal Flying Corps (RFC). Etter å ha fullført treningen ble han tildelt nr. 40 skvadron RFC . Mannock gikk i kamp på vestfronten og deltok i tre separate kampturer . Etter en langsom start begynte han å bevise seg selv som en eksepsjonell pilot og scoret sin første seier 7. mai 1917.

Ved februar 1918 hadde Mannock oppnådd 16 seire og ble utnevnt Flight Commander of No. 74 Squadron . Han samlet opp 36 seire til fra 12. april til 17. juni 1918. Etter å ha kommet hjem fra permisjon ble Mannock utnevnt til kommandør for nr. 85 skvadron i juli 1918, og fikk ni seire til den måneden. Dager etter å ha advart medaksen George McElroy om farene ved å fly lavt ned i bakken, skjedde skjebnen over Mannock, og han ble drept i hundekamp for nær bakken 26. juli 1918.

Mannock var blant de mest dekorerte mennene i de britiske væpnede styrkene . Han ble hedret med militærkorset to ganger, var en av de sjeldne tre ganger mottakerne av Distinguished Service Order , og ble postuum tildelt Victoria Cross .

tidlig liv og utdanning

Edward Mannock ble født 24. mai 1887 til Julia (née Sullivan) og Edward Mannock, av engelsk, irsk og skotsk avstamning (gift 4. februar 1883). Edward var den yngste av tre; søster Jessie (f. desember 1882) og Patrick (f. mars 1886). Edward senior var fra en velstående familie. Faren hans var avisredaktør på Fleet Street og onkelen George Mannock var en venn av den britiske kongefamilien . I følge familielegenden hadde George lært prinsen av Wales å spille biljard . Edward senior var korporal i den britiske hæren og markerte seg i den anglo-egyptiske krigen i slaget ved Tel el-Kebir i 1882. Mannocks flyttet til Cork , Irland i 1887 etter at faren forlot hæren, og hvor det sies Edward ble født; selv om dette er omstridt. I 1893, da han var dypt i gjeld og opprørt over det sivile livet, meldte Edward senior seg på nytt og familien flyttet til Meerut , India i mai da Edward junior var fem. Kort tid etter at han kom til Asia , fikk Edward malaria , og unngikk så vidt døden.

Den unge Mannock var en ivrig sportsfan, og han likte cricket og fotball . I motsetning til noen av hans samtidige foraktet han viltjakt , og han beholdt fugler og kaniner. Etter hvert som han ble eldre, ble han en ivrig sportsfisker . Mannock likte å skyte og brukte en luftpistol i målskyting, og han var også en lidenskapelig fiolinspiller , og var dyktig med en rekke andre instrumenter. Da Boer -krigen begynte Mannocks far ble overført til Sør -Afrika hvor han kjempet i den femte dragongevakten mens familien bodde i India. Da krigen var over sendte faren hans etter familien og de flyttet til Canterbury i England. Mannocks far var en beruset og led av depresjon. To måneder etter at han slo seg ned i England, forlot han kona og barna og tok med seg familiens beskjedne besparelser.

Edward gikk på den lokale skolen, St. Thomas 'og hjalp til med å støtte familien med små jobber. Etter avreise ble han presset av moren til å bli med sin bror i National Telephone Company . Etter tre år ble helsen påvirket av de tette kontorforholdene, og han søkte, og fikk innvilget, overføring til ingeniøravdelingen. Mannock flyttet til Wellingborough , Northamptonshire i 1911 for å ta stillingen. Mannock begynte i Territorial Army og tjenestegjorde i Royal Army Medical Corps (RAMC) på dette tidspunktet for å holde kontakten med vennene hans fra Canterbury på de årlige leirene. Mannock ble forfremmet til sersjant i 1913. På våren deltok han på en lokal cricketkamp og ble introdusert for Clara Novello Davies , mor til komponisten Ivor Novello . Mannock var opptatt av å utvikle sine musikalske talenter og ble personlig veiledet av henne. Gjennom sin lokale cricketklubb antok han interesse for politikk. Han ble en politisk aktivist, uttrykte sosialistiske synspunkter, var en beundrer av Keir Hardie og ble sekretær for Wellingborough Independent Labour Party i 1912. Mannock forble en fast tilhenger av det britiske imperiet, men sympatiserte med den irske hjemmestyrebevegelsen . Han satt som det ærede medlem for Waterford, sete for John Redmond -leder for det irske parlamentariske partiet .

Mannock søkte om pass i julen 1913, og mottok et stemplet eksemplar 10. januar 1914 som beskrev seg selv som en telegraf- og telefonmekaniker. Originalen overlever på RAF -museet i Hendon . Februar 1914 avsluttet han brått sin tid i Wellingborough, og gikk ombord på en trampdamper fra Tilbury til Konstantinopel i Tyrkia for å ta stilling ved Societe Ottomane des Telephones (Ottoman Telephone Exchange). I 1914, etter hvert som krigen ble sannsynlig, merket Mannock og hans medarbeidere en endring i det politiske klimaet, og deres tyrkiske verter ble åpent fiendtlige og anti-britiske. Ved krigsutbruddet i Europa i august 1914 forble landet nøytralt. I oktober 1914 allierte tyrkerne seg med sentralmaktene, det tyske keiserriket og Østerrike-Ungarn . Som fiendeobjekt ble han internert.

Dårlig mat og omsorg, hans helse gikk raskt ned i fengsel. Dysenteri satte tarmene i stykker, og han ble begrenset til en liten celle. En natt klarte han å unnslippe cellen ved å klemme seg gjennom de smale grensene til vinduet. I løpet av de neste nettene, og under overføringen til fangekvarteret, smidde han en utgangstunnel som han brukte på hyppige raid til den tyrkiske hærens matbutikker ved siden av. En natt ble han oppdaget og låst inne i en betongboks i to uker. Nær døden ble han repatriert tilbake til Storbritannia og forlot Konstantinopel- leiren 1. april 1915. På to måneders reise pådro han seg malaria nok en gang, og overlevde parasitten før han nådde England via Bulgaria og Hellas .

Krigstjeneste

Royal Engineers og Royal Army Medical Corps

Mai 1915 meldte Mannock seg til tjeneste hos Royal Army Medical Corps (RAMC), og i juli var han tilstrekkelig gjenopprettet til å bli med i sin rang som sersjant før krigen. Den 25. mai ble han tildelt det tredje kompaniet, den andre bataljonen Hjemland Field Ambulance Service. Da han ble med, fant han ut at han måtte overvære tyske sårede så vel som britiske og franske; noe han syntes var usmakelig. Mannock oppdaget umiddelbart apati i sin gamle tjeneste. Etter hans mening manglet mennene entusiasme for jobben med å vinne krigen. Han klaget bittert over deres halvhjertede innsats under øvelser. Mens han var der, forsøkte Mannock å starte en gren av Wellingborough -parlamentet for å innpode litt patriotisme, stolthet og profesjonalitet, men mislyktes. Mens han tok seg av noen sårede soldater, søkte Mannock et publikum med sin kommandant. Han nektet å fortsette å kjøre ambulanser eller pleie syke mens tusenvis døde i kamp og ba om overføring til Royal Engineers (RE) som offiserkadett. Mannock ventet i flere måneder, og hans rang steg fra sersjant til sersjant-major . Til slutt, i mars 1916, fikk han endelig overføringen etter et intervju på det lokale rekrutteringskontoret i Fenny Stratford .

Mannock var klar over at hans dårlige utdannelse og lavere klassebakgrunn ville sette ham til en betydelig ulempe i de velutdannede og høyere klassens omgivelser i RE. Mannocks løsning på problemet hans var å kaste seg ut i arbeidet sitt. Metoden var praktisk, men hans insulære oppførsel ble oppfattet som merkelig. Mannock foraktet sine jevnaldrende som var uinteresserte i krigen og virket bekymret bare for uniformene, kvalitetsskreddersøm og hvordan det ville forbedre sjansene deres for kvinner. Mannock var lei av de banale samtalene og sløvheten til kameratene, og ønsket å forlate RE, men innså at en annen oppsigelse ville skade sjansene hans for å bli kommisjonær .

Etter forslag fra en venn - Eric Tomkins - bestemte Mannock seg for å bli med i Royal Flying Corps (RFC). Mannock var opprinnelig tilbakeholden, bekymret for at hans alder og fysiske tilstand ville hindre ham. Hans tidlige avgang fra to andre tjenester kan også ha oppmuntret til spørsmål om hans pålitelighet. Mannock skaffet seg alle avisene han kunne for informasjon om luftkriget. På den måten kom han over en artikkel om mannen som skulle ha en dyp effekt på ham: Albert Ball . Ball var den første jagerpiloten som ble offentliggjort, og hans bedrifter inspirerte Mannock til å overføre. I juni ble Mannock forfremmet til andre løytnant og 14. august 1916 ankom han No. 1 School of Military Aeronautics i Reading .

Royal Flying Corps

Mannocks trening begynte umiddelbart. Han fikk instruksjon på antenne Gunnery , fly-rigging, kartlesing og flight teori . Han besto med æresbevisninger og ble sendt til Hendon for elementær flyinstruksjon. 28. november 1916 mottok han Royal Aero Club (RAeC) sertifikat 3895. Den 5. desember flyttet han til Hounslow for å begynne å trene med treningsskvadron nr. 19 som flyr Henry Farman . Etter å ha fullført kurset ble han flyttet til Hythe School of Gunnery 1. februar 1917 i to uker og deretter til reservatskvadron nr. 10 på Joyce Green for videregående opplæring. Mannocks instruktør, kaptein Chapman sa om ham, "han foretok sin første solofly med bare noen timers instruksjon, for han syntes å mestre rudimentene med å fly med sin første time i luften og fra da av kastet maskinen rundt mens han fornøyd".

På Joyce møtte Mannock kaptein James McCudden . McCudden lærte Mannock om luftkamp. McCudden understreket lag taktikk og offensiv bruk av flyet. McCudden sa om Mannock, "Elevene her i den perioden jeg skriver var veldig gode. En jeg husker spesielt het Mannock. Mannock var et typisk eksempel på den ivrige unge ireren, og jeg har alltid trodd at han var av den typen å gjøre eller dø." Meredith Thomas møtte også Mannock på Joyce Green i februar 1917. Thomas husket hvordan de ble fortalt at de ikke skulle snu under 2.000 fot i en Airco DH.2 pusher . Mannock gjorde det og fikk et snurr på 300 fot, bevisst. Han var ivrig etter å se om han kunne gjenopprette flyet fra en slik holdning. Mannock stoppet flyet med vilje og fulgte McCuddens råd; la den komme ut av båsen og sentralisere kontrollene, påfør motsatt ror i spinnet og mens spinnet bremser, lette nesen. Mannock hadde oppdaget at luftkamp var en vitenskap og kunne perfeksjoneres. Uansett ga handlingene ham en irettesettelse fra sin kommandant, Keith Caldwell .

Mannock var noe eldre enn sine jevnaldrende i RFC og hadde opplevd krigens brutalitet på egen hånd. Meredith Thomas husket at dette ga ham et rykte som en seriøs mann. Mannock var tilbøyelig til å være reservert, men var en god samtalespiller, tålmodig og villig til å hjelpe andre, men var rask til sinne. Han maskerte hatet sitt mot tyrkerne, men intensiteten som han utførte treningen ble noen ganger misforstått.

Første kamper

Mannock var sikker på sin dyktighet og ankom Frankrike 31. mars 1917 ved 40 skvadrons hovedkvarter nær Aire, Lens . Han ga ikke de nye skvadronkameratene et godt førsteinntrykk. Den første natten satte han seg utilsiktet i stolen til en populær pilot som ble drept den dagen, og fortsatte med å spørre piloter om deres personlige poengsummer og uten invitasjon tilby sine egne synspunkter på luftkamp. Løytnant Lionel Blaxland husket; "Han virket som en dum kunnskap, vi følte alle jo raskere han ble blant hunerne, desto bedre; det ville vise ham hvor lite han visste." Mannock fløy skvadronens Nieuport 17 -speider dagen etter. Etter hvert som dagene gikk, foretrakk han å forbli luftbåren i kraft av skvadronens fiendtlighet. Den offentlige skolegutt -dominerte skvadronen avskydde hans "rennepolitikk" og oppførsel, selv om Mannock ble venn med irske løytnant de Burgh, av samme slags. Mannock knyttet vennskap med nye piloter. George McElroy ankom i september og ble Mannocks protégé.

Mannock måtte først overvinne frykten for kamp. April krysset han inn i ingenmannsland for første gang under åpningsdagene for Arras-offensiven og ble utsatt for tysk luftvernartilleri for første gang. Han feilhåndterte flyet sitt og droppet ut av formasjonen. Påfølgende patruljer dempet ikke frykten hans. En mann som opptrådte på en slik måte var mistenkt, og han ble unngått i rotet . April 1917, og med tanke på hele skvadronen, vant Mannock til slutt en viss respekt da han landet flyet sitt under en skyteøvelse etter at den nedre høyre vingen rev bort. Mannock tvang seg opp i luften igjen og fortsatte å øve. Etter hvert vedtok han taktikken med å lukke til innen 20 eller 30 meter for å åpne ild.

1. mai 1917 eskorterte 40 skvadron fire Sopwith 1½ Strutters til den tyske flyplassen i Douai - hjemmet til Jagdstaffel 11 ( Jasta 11) under kommando av Manfred von Richthofen, den berømte Røde baronen . I kampen unngikk han fiendens fly, men kunne ikke kreve en suksess. Til slutt, 7. mai 1917 - forresten den dagen inspirasjonen hans Albert Ball døde - skjøt han ned en observasjonsballong , en respektert prestasjon siden flyet ble sterkt forsvaret. 40 skvadron mistet en pilot, kaptein Nixon til fem avskjærende Albatros D.IIIs ledet av Lothar von Richthofen , førstnevnte bror. Til tross for sin voksende erfaring forble Mannock utenfor vennekretsen i skvadronen på grunn av hans tilsynelatende og første mangel på innsats og suksess. Han trakk seg fra selskapet og konsentrerte seg om å forbedre seg. Alene forsvant nervøsiteten og han fikk venner og bekjente, men mest utenfor skvadronen.

Juni skjøt han ned en Albatros D.III for sin andre seier og 9. juni hevdet han et rekognoseringsfly og en Albatros DV, men fikk ikke kreditt. Juni ble han sendt hjem i permisjon på grunn av utmattelse og tilbrakte to uker i England. 12. og 13. juli mottok han studiepoeng for en DFW -CV som tok totalen til fire. På et senere tidspunkt hevdet han en tredje DFW, men ble nektet offisiell anerkjennelse for mangel på vitner. Mannock gikk for å se sin tredje seier som hadde falt i vennlige linjer. Observatøren hadde overlevd, men piloten var død. Han tvang seg til å lete i vraket og oppdaget restene. Synet av en liten svart terrier -maskot - død i observatørsetet - opprørte Mannock i flere dager. Han skrev i dagboken sin: "Jeg følte meg akkurat som en morder."

Juli ble Mannock tildelt Military Cross (MC), som ble publisert i London Gazette 17. september da sitatet inkluderte suksesser han oppnådde i mellomtiden. Han mottok de personlige gratulasjonene til AOC ( Air Officer Commanding ) Hugh Trenchard da han mottok prisen på Béthune .

Juli meldte Mannock om en Albatros DV og to ballonger skutt ned, men disse gikk også uten kreditt. Den dagen engasjerte Mannock en lilla Albatross DV og hevdet treff på fiendens leder. Dette kan godt ha vært Jagdstaffel 12 kommandør Adolf Ritter von Tutschek . Joachim von Bertrab ble tatt krigsfange 12. august da han ble tvunget ned bak britiske linjer for Mannocks sjette seier. Bertrabs jagerfly tok fyr, men hans nærhet til bakken (1000 fot) gjorde at han kunne foreta en kontrollert landing og unnslippe brannen med en brukket venstre arm og sår på høyre arm og ben. Mannock kom også med to ytterligere ukrediterte påstander i kamprapporten, men de ble ikke engang markert som ukrediterte i offisielle kilder. En RFC -kommunikasjon kunngjorde at han ble kreditert med bare en seier denne dagen.

Under den tredje Ypres -kampanjen økte Mannock i pilotstatus. I august skjøt han ned fem Albatros DV og en DFW CV pluss en ikke -kreditert Albatros. Han hadde oppnådd ni seire og hadde passert terskelen på fem som kreves for å bli et jageras. I september skjøt han ned ytterligere seks fiendtlige fly, inkludert en Rumpler CI eller Rumpler C.III og fem DFW D.V -er som økte tallet til 15. Alle disse fiendene ble felt i en Nieuport 23.

Mannock fremsatte bare ett krav 25. september, det siste for 1917. Kamprapporten for den dagen beskriver en hendelse der han skjøt mot et fiendtlig rekognoseringsfly på 16 000 fot, men gikk tom for ammunisjon. Maskinens propell stoppet, men den gled østover. En annen ble sparket denne dagen og dykket mot tyske linjer som tilsynelatende var skadet. Mannock gjorde ikke krav på disse kampene. Biograf Norman Franks antyder at totalen hans kan ha vært litt høyere enn det offisielle tallet på 61.

Mannocks øvelser hadde gitt resultater. Etter en seier skrev han: "Mannen min ga meg et enkelt merke. Jeg var bare ti meter fra ham - på toppen så jeg ikke kunne gå glipp av! Et vakkert farget insekt han var - rød, blå, grønn, gul. Jeg la ham få 60 runder på det området, så det var ikke mye igjen av ham. "

Nr. 74 skvadron

I begynnelsen av oktober 1917 kom Mannock tilbake til England i permisjon da slaget ved Ypres gikk ned i dødvann. Mens han hadde permisjon 18. oktober 1917 ble han tildelt baren til militærkorset. Som en konsekvens av ferien savnet han slaget ved Cambrai som begynte 20. november 1917. Mannock var imidlertid til stede for andre utviklinger. 23. november begynte skvadronen å konvertere til SE5 . Ved pilotering av hans personlige feste, B4884 , skadet han jagerflyet da han tvangslandte etter motorproblemer ved Dainville . Mannocks moral virket høy. Han skrev til søsteren 21. november etter at han kom tilbake til Frankrike, "Håper alt er bra i Birmingham . Mye arbeid for flyverne og mange tap. Jeg gjør spesielt luftarbeid alene nå. En stor fjær i hatten. Jeg venter DSO snart, men kan få et hvitt kors i stedet. Hvem bryr seg uansett. PS, jeg har 16 Hunner oppdatert. "

SE5 bar to kanoner. En .303 kaliber Lewis -pistol ble montert på den øvre vingen, plassert til å skyte utenfor propellbuen. Våpenet ble trommelfôret og kunne trekkes ned for å fylle opp magasinet. Det kan også justeres under flyging for å skyte vertikalt mot en fiende som var plassert ovenfor. Den andre var et beltefôret Vickers -maskingevær , også av .303 kaliber som var montert på toppen av flykroppen over motoren og motorkappen. Våpenets ild kunne passere gjennom propellbuen i kraft av avbryterutstyr . Hispano-Suiza 8- motoren på 200 hestekrefter var plagsom, men maskinen kunne nå 118 km / t ved 10.000 fot i nivåflyging. Mannocks første suksess i SE5 kom nesten 9. desember, men fienden Albatros slapp unna da pistolene hans satt seg fast. Nyttårsdag 1918 scoret Mannock sin første seier i SE5 - det var hans 16. og siste med 40 skvadron. Mannskapet ble drept da Hannover CL.III krasjet. Da han landet, ble Mannock straks sendt tilbake til England dagen etter.

Før han dro fra Frankrike, møtte Mannock McElroy, Jones og McCudden, og de tok en bil til Boulogne . Mannocks rykte hadde spredd seg langt utover grensen til hans skvadron og mekanikere, junioroffiserer og kamerater stilte langs veien for å danne en æresvakt da han kjørte bort. I Boulogne stoppet Mannock på et sykehus for å ta farvel med en irsk sykepleier ved navn Murphy; om de to var involvert i et forhold er ukjent. I januar turnerte Mannock i England, besøkte London , Birmingham og Northampton for å hvile hos familien.

Mannock besøkte Biggin Hill , en flyplass som ligger på høyt terreng nær Croydon . På den tiden ble dette brukt til å utføre trådløse eksperimenter under Major HTB Childs. Det er ikke kjent om Mannock deltok i disse testene. Spar for en Sopwith Pup , flyplassen hadde ingen fly på en stund før 141 skvadron tok bolig hos Bristol F.2 Fighters for å beskytte mot Zeppelin og Gotha GV luftangrep . Skvadron ankomst kom sammen med Mannocks oppslag til 74 skvadron i London Colney . Formasjonen ble dannet i juli 1917 på Northolt som en Training Depot Squadron (TDS) og deretter Training Squadron (TS). Det ble sett på å fremme enheten til å bekjempe operasjoner og gi Mannock en stilling som senior flykommandør i februar 1918.

I mars 1918 ble 74 sendt til Frankrike utstyrt med SE5 -er på et tidspunkt da de fleste RFC -skvadronene opererte Sopwith Camels . Mannock respekterte SE5, men foretrakk å la begge maskingeværene skyte gjennom propellbuen og være plassert foran piloten på motorkappen. Noen skvadroner, inkludert 85 - som Mannock kommanderte senere - skulle etter planen være utstyrt med Sopwith Dolphin, men tap tvang operasjonsskvadroner til å opprettholde de gamle kameler for enkel utskifting. Kommandør for 74 skvadron, Keith Caldwell , utnevnte Mannock til senior flykommandør. Mannock begynte umiddelbart å trene den uerfarne skvadronbekjempelsestaktikken. Mannocks velkjente setning ble skvadronens mantra: "Mine herrer, alltid over; sjelden på samme nivå; aldri under."

27. mars, en uke etter begynnelsen av den tyske våroffensiv , Operation Michael , skvadronen ble beordret til å Goldhanger , Essex og satt på standby. 30. mars ble Mannock beordret til Saint-Omer-en-Chaussée . April 1918 - dagen Royal Air Force (RAF) ble til - ble det flyttet til Teteghem nær Dunkerque . En uke senere flyttet de til La Lovie, vest for Ypres. April fløy enheten til Clairmarias øst for Saint Omer. 24 timer senere senket Mannock to Albatros D.V-er for sine 17. og 18. seire. Det var mulig at Jasta 29 var 74s motstandere. Tap er vanskelig å avgjøre ettersom tyske kilder registrerte tap bare for personell, ikke for fly. På denne dagen ble seks drept, en fanget og to såret. Vizfeldwebel Gilbert Wagner ble drept 12. april i nærheten av slaget.

Under hans kommando scoret A Flight mange suksesser. Blant den voksende listen over ess var Henry Eric Dolan og George McElroy . Mannocks egen poengsum økte til 20 innen utgangen av måneden. 23. og 29 april tømte han et Pfalz D.III og Fokker D.VI . Leutnant Ludwig Vortmann fra Jasta 2 ble Mannocks 20. seier.

Mannock ble tildelt Distinguished Service Order 9. mai 1918. Anbefalingen for DSO ble ikke signert av kongen før to måneder etter Mannocks død. Denne måneden doblet Mannock nesten tallet fra 21 til 41. 12. mai stod han for en trio jagerfly - to Albatros D.Vs og en Pfalz D.III, men skvadronen mistet Henry Eric Dolan . Mannock beklaget tapet. Mannock oppnådde igjen to seire 17. mai. 21. mai i hundekamper rundt Ypres falt han ned fire fiender, inkludert tre Pfalz D.III; en på morgenpatruljen og tre på kveldspatruljen innen fem minutter. Ytterligere to bekreftede seire 26. og 29. mai økte antallet til 41. På et senere tidspunkt mottok Mannock baren til DSO.

Kommandant nr. 85 skvadron

74 skvadron hadde begynt å gjøre seg bemerket i 1917. Den skilte med flere ess; kommandøroffiser Keith Caldwell , Andrew Kiddie , Benjamin Roxburgh-Smith og James Ira Thomas Jones var noen av skvadronens best presterende.

Juni 1918, øst for Merville , engasjerte 74 skvadron Jasta 7 og Jasta 52 , ledet av Paul Billik . Billik skjøt ned og drepte William Cairnes, som ble det tyske essets 19. seier. Cairnes hadde nådd terskelen til fem seire bare to dager tidligere 30. mai. For øvrig hadde Billik også redegjort for Mannocks gamle skvadronsjef, major L. A Tilney, 9. mars. Mannock angrep med flukten ovenfra og foran de tyske skvadronene og senket tre Pfalz D.III i luftstriden.

I løpet av de neste åtte dagene oppnådde Mannock dobbelseire 6., 9. og 16. juni. Han bemerket stillingen som "28 J 30 C 3 5". På kvelden 6. juni skrev Mannock hjem til familien at han nå hadde 51 seire. (Mannock erkjente i sitt brev at bare 47 av kravene hans ble offisielt anerkjent.) 16. juni 1918 overgikk han 50 -merket og avsluttet operasjonsdagen med 51 anerkjente seire i luften. På dette tidspunktet var Mannock den piloten med høyest poengsum fra de britiske øyer som fortsatt var i aktiv virksomhet, siden James McCudden forlot i februar. På denne datoen var det bare McCudden og Manfred von Richthofen som hadde skutt ned flere fly enn Mannock. Morgenen etter sto Mannock for et annet fiendtlig fly på en offensiv patrulje. Den tyske rekognoseringsmaskinen var Mannocks 52. og siste seier med 74 skvadron.

Juni 1918 ble Mannock sendt til England med permisjon. Han reiste til Birmingham for å besøke moren. Besøket var ikke lett ettersom hun var blitt alkoholiker. På dette besøket rapporterte familievenner om hans sinnstilstand. Mannock brøt sammen ved en anledning og virket full av nervøs spenning. Dette skyldtes muligens bekjempelse av tretthet. Kommandør Caldwell bemerket at Mannock aldri tok seg fri, med mindre det var offisielt planlagt permisjon, og han meldte seg aldri syk, men så ingen tegn på at Mannock var i ferd med å slå opp. Mannock ønsket heller ikke en kommando og foretrakk å fortsette å operere med 74 skvadron. Som senior flykommandør viste Mannock aldri svakhet foran mennene sine.

Mannock tok kommandoen over nr. 85 skvadron RAF 5. juli 1918. Enhetens moral var annerledes enn 74 skvadron. Den tidligere kommandanten, Billy Bishop , utviklet seg ikke til patruljeleder, og han hadde heller ikke oppmuntret den kommandomåten som nå var forventet. Skvadronen skilte med flere jager-ess: Alec Cunningham-Reid , Spencer B. Horn , Malcolm C. McGregor og Walter H. Longton . Mannock hadde en kadre med erfarne piloter for å bygge sitt lederskap rundt.

Mannock scoret sitt første fiendtlige fly med 85 skvadron 7. juli da han senket to Fokker D.VII -jagerfly i samme kamp for sine 53. og 54. seire. To dager senere fikk han vite at McCudden hadde blitt drept i en ulykke som var et hardt slag for Mannock. 14. juli scoret Mannock sin 55. seier og hevdet en annen 19. juli. Sent på morgenen 20. juli 1918 stod Mannock for et rekognoseringsfly og to Fokker D.VII -jagerfly i det samme slaget. En Fokker Dr.I 22. juli tok Mannocks personlige tall til 60.

Juli, på en avskjeds lunsj for vennen "Noisy" Lewis , tok Mannock deres felles venn George McElroy til side for å gi ham råd om farene ved å følge et tysk offer innenfor rekkevidde av brann.

Død

Juli tilbød major Mannock å hjelpe en ny ankomst, Lt. Donald C. Inglis fra New Zealand, med å oppnå sin første seier. Etter å ha skutt ned en fiendtlig LVG -toseter bak den tyske frontlinjen, antas Mannock å ha dykket til krasjstedet for å se vrakdelene, tilsynelatende å ha brutt en av de uskrevne reglene til andre piloter. Følgelig, mens jagerne krysset skyttergravene, ble jagerne møtt med en massiv jordskyting. Motoren til Mannocks fly ble truffet og tok umiddelbart fyr, og kort tid etter krasjet flyet bak tyske linjer. Mannocks kropp antas å ha blitt funnet, selv om dette ikke er bevist, omtrent 250 meter fra vraket av maskinen, kanskje kastet, kanskje hoppet. Kroppen viste ingen skuddskader, og Mannock hadde lovet å skyte seg selv hvis han ble skutt ned i flammer. BBC Timewatch -programmet "WW1 Aces Falling" beskriver søket for å bevise om denne kroppen var fra Mannock eller ikke. Inglis beskrev det som skjedde:

Da vi falt inn bak Mick igjen, laget vi et par sirkler rundt det brennende vraket og tok deretter hjem. Jeg så Mick begynne å sparke roret hans, så så jeg en flamme komme ut av maskinen hans; den ble større og større. Mick sparket ikke lenger på roret. Nesen hans falt litt, og han gikk inn i en langsom høyresving og traff bakken i et flammeskudd. Jeg sirklet rundt 20 meter, men kunne ikke se ham, og da det begynte å bli varmt, tok jeg meg hjem og klarte å nå våre utposter med en punktert drivstofftank. Stakkars Mick ... de blodige jævlene hadde skutt majoren min i flammer.

Minnesmerker og hyllest

Den eksakte årsaken til Mannocks død er fortsatt usikker. Et år senere, etter intensiv lobbyvirksomhet av Ira Jones og mange av Mannocks tidligere kamerater, ble han tildelt Victoria Cross .

Mannocks kropp ble ikke senere funnet av Commonwealth War Graves Commission (CWGC), så offisielt har han ingen kjent grav. Navnet hans blir minnet på Royal Flying Corps Memorial to the Missing på Faubourg d'Amiens CWGC Cemetery i Arras . Det er også en minneplakett til ære for Mannock i Canterbury katedral .

Mick Mannocks navn er oppført på Wellingborough War Memorial sammen med de andre falne mennene fra byen og den lokale Air Training Corps -enheten bærer navnet hans - 378 (Mannock) Squadron. I tillegg er en boliggate i Wellingborough oppkalt etter Major Mannock: Mannock Road. Wellingboroughs Waendel Walk Beer Festival vil i 2014 inneholde "Flyer" Pale Ale, med et pumpeklipp som leser "Brewed to commemor Major Mick Mannock VC, Wellingborough's Own Flying Ace".

Juni 1988 ble en plakett avduket på 183 Mill Road, Wellingborough av den beste britiske jagerpiloten fra andre verdenskrig, Air Vice-Marshal Johnnie Johnson . Mannock hadde bodd på den adressen før krigen etter å ha blitt venn med Eyles -familien.

Mellom november 1968 og januar 2001 ble Vickers VC10 C1K XV103 kåret til 'Edward Mannock VC' til minne om Mannock. Denne bokrullen ble overført til VC10 K3 ZA149 etter 2001, og til ZA147 i mars 2013 ved pensjonering av henholdsvis XV103 og ZA149. ZA147 ble pensjonist i september 2013.

I 2009 ble et av de siste fotografiene som noen gang er tatt av Mannock oppdaget i Nord -Frankrike. Fotografiet ble funnet i et gammelt album tilhørende en fransk bonde hvis land hadde blitt brukt av Royal Air Force sommeren 1918. Fotografiet viser Mannock i RAF -uniform. Han står på en gårdsbane og holder en spaserstokk og hansker med høyre hånd. Hans venstre hånd hviler på skulderen til en mørkhåret ung fransk jente.

I et BBC Timewatch -program med tittelen "WWI Aces Falling", sendt 21. mars 2009, antydet forskere at de uidentifiserte restene av en britisk flymann kom seg raskt etter krigen fra en midlertidig grav i nærheten av Mannocks ulykkessted og begravet på nytt i Plot III, rad F, Grav #12 på Laventie CWGC krigskirkegård, kan være Mick Mannock.

En blyanttegning, kjent for å være av Mannock, ble oppdaget rullet og gjemt i en vinge av et team som restaurerte et fly fra første verdenskrig på vegne av Peter Jackson .

Liste over luftseire

Mannock er offisielt kreditert med 61 seire: 1 ballong ødelagt, 3 (og 2 delt) fanget, 30 (og 5 delt) ødelagt, 17 (og 3 delt) "ute av kontroll" i en spesifisert liste over hans godkjente krav (som sett under).

Det var et posthumt forsøk fra den tidligere 74 Squadron -kameraten og med -esset Ira Jones for å kreditere sin gamle venn med 73 seire og derfor det beste britiske imperiet. Forskning tyder imidlertid på at påstanden var feil. Noen av de 73 som er akkreditert av Jones til Mannock og utgitt i sin helhet av James Dudgeon i 1981, virker dupliserte ved feil, feildatert, delte påstander eller ubekreftede påstander.

Bekreftede seire er nummerert; ubekreftede seire er betegnet med "u/c".

Nei.	Dato	Tid	Fly	Fiende	Resultat	plassering	Merknader
1	7. mai 1917	09:35	Nieuport 23 s/n A6733	Observasjonsballong	Ødelagt	Quiéry-la-Motte	Mannocks første seier med 40 skvadron
2	7. juni 1917	07:15	Nieuport 23 s/n B1552	Albatros D.III	Drevet ut av kontroll	Nord for Lille	Delt med FE-2 av løytnanter C. J Lally og L. F Williams, 25 kvm. Muligens Vzfw. Eberlein Jasta 33 , såret.
u/c	9. juni 1917			Albatros DV	Drevet ned
u/c	9. juni 1917			Albatros DV	Drevet ned
3	12. juli 1917	10:10	Nieuport 23 s/n B1682	DFW CV	Fanget	Avion	Vizefeldwebel Willi Reubelt drept. Vizefeldwebel Hermann Johann Böttcher, fanget. ( Schlasta 12).
4	13. juli 1917	09:20	Nieuport 23 s/n B1682	DFW rekognoseringsfly	Drevet ut av kontroll	Sallaumines	Observatør Leutnant. Heinz Walkermann, såret. Maskin fra Flieger-Abteilung (A) 20.
u/c	13. juli 1917			Tysk rekognoseringsfly	Drevet ned
u/c	28. juli 1917			Albatros DV	Drevet ned		Muligens Adolf Ritter von Tutschek , som kom tilbake til basen.
u/c	28. juli 1917			To observasjonsballonger
5	5. august 1917	16:10	Nieuport 23 s/n B3554	Albatros DV	Drevet ut av kontroll	Avion
6	12. august 1917	15:15	Nieuport 23 s/n B3554	Albatros DV	Fanget	Sørøst for Petit-Vimy	Joachim von Bertrab ( Jasta 30 ) POW. Bertrab fikk POW nummer 478.
7	15. august 1917	12:15	Nieuport 23 s/n B3554	Albatros DV	Drevet ut av kontroll	Linse
8	15. august 1917	19:30	Nieuport 23 s/n B3554	Albatros DV	Drevet ut av kontroll	Nord for Lens	Sannsynligvis Leutnant Heinrich Brügmann ( Jasta 30). Døde av sår på vei til sykehuset, klokken 14 dagen etter.
9	17. august 1917	10:50	Nieuport 23 s/n B3554	DFW rekognoseringsfly	Ødelagt		Muligens fra RHBZ ( Reihenbildzug 6). Oberleutnant Karl Heine ble såret. Pilotens skjebne er ukjent.
u/c	22. august 1917			Albatros DV	Drevet ned
10	4. september 1917	11:30	Nieuport 24 s/n B3607	DFW rekognoseringsfly	Drevet ut av kontroll	Øst for Lens- Lievin	Delt med sersjant Herbert; sannsynligvis Vizefeldwebel Eddelbuttel og Leutnant Kuhn (FAA 240) begge såret.
11	4. september 1917	16:30	Nieuport 24 s/n B3607	DFW rekognoseringsfly	Fanget	Petit-Vimy	Unteroffizier Georg Frischkorn (pilot) og Vizefeldwebel Fritz Frech begge drept. Mennene var fra FAA235 (A). Maskinen ble ødelagt, men av en eller annen grunn klassifisert fanget.
12	11. september 1917	11:15	Nieuport 24 s/n B3607	DFW rekognoseringsfly	Drevet ut av kontroll	Thélus - Oppy
1. 3	20. september 1917	17:35	Nieuport 24 s/n B3607	DFW rekognoseringsfly	Drevet ut av kontroll	Hulloch	Muligens Unteroffizier Halbreiter og observatør Leutnant Artur Beauchamp, begge drept. Mennene tilhørte FA 240 (A).
14	23. september 1917	16:45	Nieuport 23 s/n B3541	Fiende rekognoseringsfly	Sett i brann; ødelagt	Oppy
15	25. september 1917	15:10	Nieuport 24 s/n B3607	Rumpler C rekognoseringsfly	Drevet ut av kontroll	Sallaumines	Vizefeldwebel Meckes, sårede og Leutnant Paul Friedrich Otto, drept. FA224 (A) m.
16	1. januar 1918	11:35	RAF SE.5a s/n B665	Hannover CL.III	Fanget	Fampoux	Vizefeldwebel Fritz Korbacher og Leutnant Wilhelm Klein fra FA258 (A), begge drept.
17	12. april 1918	09.00	RAF SE.5a s/n D278	Albatros DV	Ødelagt	Øst for Merville	Mannocks første seier med 74 skvadron
18	12. april 1918	14:40	RAF SE.5a s/n D278	Albatros DV	Ødelagt	Bois de Phalempin	delt med 4 andre 74 kvm piloter
19	23. april 1918	18:10	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Sett i brann; ødelagt	Øst for Merville	Enten Gefreiter Jupp Böhne eller Leutnant Paul Lotz (fremtidig sjef for Jagdstaffel 44 ) fra Jasta 7 . Begge uskadd.
20	29. april 1918	11:40	RAF SE.5a s/n D278	Fokker D.VI	Sett i brann; ødelagt	Sør for Dickebusch Lake (Dikkebusvijver)	Leutnant Ludwig Vortmann drept ( Jasta 2 ).
21	30. april 1918	11:40	RAF SE.5a s/n D278	Albatros rekognoseringsfly	Fanget	Sørøst for Dickebusch Lake	Delt med Henry Eric Dolan . Flieger Anton Zimmermann døde av sår, og Vizefeldwebel Speer, fanget. Zimmermann ser ut til å ha tilhørt Schusta 28 og var lånt for å være Speer -observatør. Han døde 1. mai. Speer, fra Schlasta 10, ble tatt til fange.
22	3. mai 1918	18:55	RAF SE.5a s/n D278	LVG rekognoseringsfly	Ødelagt	Sør for Merville	Delt med AC Kiddie, Dolan og H. G Clements. Unteroffizier Fritz Schöning og Leutnant Fritz Buettler, fra FA32, ble begge drept.
23	6. mai 1918	09:20	RAF SE.5a s/n D278	Fokker Triplane	Ødelagt	Gheluvelt	Leutnant Günther Derlin, ( Jasta 20 ), drept.
24	11. mai 1918	17:40	RAF SE.5a s/n C1112	Pfalz D.IIIa	Sett i brann; ødelagt	Nordøst for Armentières	Leutnant Otto Aeckerle fra Jasta 47 , i Pfalz D.IIIa 5916/17, drept. Døde en dag før hans 24 -årsdag.
25	12. mai 1918	18:20	RAF SE.5a s/n C1112	Albatros DV	Ødelagt	Nord for Wulverghem
26	12. mai 1918	18:20	RAF SE.5a s/n C1112	Albatros DV	Ødelagt	Nord for Wulverghem
27	12. mai 1918	18:20 timer	RAF SE.5a s/n C1112	Pfalz D.III	Ødelagt	Nord for Wulverghem
28	16. mai 1918	11:00	RAF SE.5a s/n C1112	Pfalz D.III	Ødelagt	Sørvest for Houthulst Forest
29	17. mai 1918	11:20	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Sett i brann; ødelagt	Sør for Bailleul
30	17. mai 1918	14:30	RAF SE.5a s/n D278	Albatros rekognoseringsfly	Sett i brann; ødelagt	Nordøst for Ypres
31	18. mai 1918	08:25	RAF SE.5a s/n D278	Albatros C rekognoseringsfly	Sett i brann; ødelagt	Steenwerck	Leutnant Karl Fischer og Leutnant Georg Emil Pitz, fra FA19, begge drept.
32	21. mai 1918	09:28	RAF SE.5a s/n D278	Hannover rekognoseringsfly	Ødelagt	La Courenne	Gefreiter Walter Menzel og Leutnant Friedrich August Steinmeyer, fra FA9, begge drept.
33	21. mai 1918	19.00	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Ødelagt	Hollebeke
34	21. mai 1918	19.00	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Ødelagt	Hollebeke
35	21. mai 1918	19:05	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Ødelagt	Sør for Hollebeke	Det ble ikke registrert tap i fly, bare personell. Muligens Vizefeldwebel Hans Schorn fra Jasta 16b drept.
36	22. mai 1918	18:15	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Drevet ut av kontroll	Fromelles
37	26. mai 1918	19:40	RAF SE.5a s/n D278	Pfalz D.III	Sett i brann; ødelagt	En halv kilometer sør for Bailleul
38	26. mai 1918	19:40	RAF SE.5a s/n D278	Albatros DV	Drevet ut av kontroll.	Sør for Bailleul
39	29. mai 1918	19:25	RAF SE.5a s/n C6468	Albatros DV	Sett i brann; ødelagt	Nordøst for Armentières
40	29. mai 1918	20:05	RAF SE.5a s/n C6468	Albatros DV	Drevet ut av kontroll	Nordøst for Armentières
u/c	29. mai 1918				Drevet ned
41	31. mai 1918	19:40	RAF SE.5a s/n C6468	Pfalz D.III	Drevet ut av kontroll	Nord for Wijtschate (Wytschaete)
42	1. juni 1918	16:30	RAF SE.5a s/n C6468	Pfalz D.III	Ødelagt	Estaires
43	1. juni 1918	16:30	RAF SE.5a s/n C6468	Pfalz D.III	Ødelagt	Estaires
44	1. juni 1918	16:30	RAF SE.5a s/n C6468	Pfalz D.III	Drevet ut av kontroll	Estaires
45	2. juni 1918	15:40	RAF SE.5a s/n C6468	Pfalz D.III	Drevet ut av kontroll	To mil sør for Kemmelberg (Mont Kemmel)	Muligens Leutnant Johann Dunkelberg, fra Jasta 58 , drept.
46	6. juni 1918	15:40	RAF SE.5a s/n C6468	Fokker D.VII	Ødelagt	Øst for Ypres
47	6. juni 1918	19:45	RAF SE.5a s/n C6468	Pfalz D.III	Ødelagt	To mil vest for Roeselare (Roulers) | Seier delt med Wilfred Ernest Young , Andrew Kiddie, Harris Clements
48	9. juni 1918	08:05		Albatros C rekognoseringsfly	Drevet ut av kontroll	Sør for Mont Kemmel	Seier delt med Andrew Kiddie, Harris Clements
49	9. juni 1918	08:10		Albatros rekognoseringsfly	Ødelagt	Sør for Mont Kemmel	Seier deles med Wilfred Young
50	16. juni 1918	07:45	RAF SE.5a s/n C5845	Pfalz D.III	Ødelagt	Tre mil sør for Zillebeke Lake (Zillebekevijver)
51	16. juni 1918	07:45	RAF SE.5a s/n C5845	Pfalz D.III	Drevet ut av kontroll	Tre mil sør for Zillebeke -sjøen
52	17. juni 1918	09:45	RAF SE.5a s/n C5845	Hannover rekognoseringsfly	Ødelagt	Armentières
53	7. juli 1918	20:20	RAF SE.5a s/n E1295	Fokker D.VII	Ødelagt	Doulieu	Mannocks første seier som OC for 85 skvadron
54	7. juli 1918	20:20	RAF SE.5a s/n E1295	Fokker D.VII	Drevet ut av kontroll	Doulieu
55	14. juli 1918	08:35	RAF SE.5a s/n E1295	Fokker D.VII	Ødelagt	Nord for Merville
56	19. juli 1918	08:23	RAF SE.5a s/n E1295	Albatros rekognoseringsfly	Ødelagt	Merville	Unteroffizier Alfred Hartmann og Leutnant Eberhard von Sydow fra FA7, begge drept.
57	20. juli 1918	11:17	RAF SE.5a s/n E1295	Rekognoseringsfly	Ødelagt	Nordøst for La Bassée	Unteroffizzier Adolf Raths og Leutnant Gross, fra FA7, begge drept.
58	20. juli 1918	12:15	RAF SE.5a s/n E1295	Fokker D.VII	Drevet ut av kontroll	Sør for Steenwerck
59	20. juli 1918	12:15	RAF SE.5a s/n E1295	Fokker D.VII	Drevet ut av kontroll	Sør for Steenwerck
60	22. juli 1918	09:52	RAF SE.5a s/n E1295	Fokker Triplane	Ødelagt	Armentières	Sikkert å ha vært Vizefeldwebel Emil Soltau, Jasta 20, drept. Halen ble skutt av på 11.000 fot.
61	26. juli 1918	05:30	RAF SE.5a s/n E1295	LVG Rekognoseringsfly	Ødelagt	Lestrem	Delt med DC Inglis; Vzfw.Josef Klein/Lt. Ludwig Schopf begge drept (FAA292)

Pris sitater

Military Cross sitat :

For iøynefallende tapperhet og hengivenhet til plikt. I løpet av mange kamper har han kjørt av et stort antall fiendtlige maskiner, og har presset ned tre ballonger, som viser en veldig fin offensiv ånd og stor fryktløshet ved å angripe fienden på nært hold og lave høyder under kraftig ild fra bakken.

Henvisning til Distinguished Service Order :

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, MC, RE, attd. RAF For iøynefallende tapperhet og hengivenhet under de siste operasjonene. På syv dager, mens han ledet patruljer og i generelle engasjementer, ødela han syv fiendtlige maskiner, noe som brakte hans totalt til tretti. Hans lederskap, dash og mot var av høyeste orden.

Distinguished Service Order -henvisning til First Bar :

T./2nd Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, DSO, RE og RAF

For iøynefallende tapperhet og hengivenhet til plikt. I selskap med en annen speider angrep denne offiseren åtte fiendtlige fly og skjøt et i flammer. Dagen etter, da han ledet flukten, engasjerte han åtte fiendtlige fly og ødela tre selv. Samme uke ledet han patruljen mot seks fiendtlige fly og skjøt ned den bakre maskinen, som brøt i stykker i luften. Dagen etter skjøt han ned en Albatross toseter i flammer, men senere, da han møtte fem speidere, hadde han store problemer med å komme tilbake, maskinen hans ble mye skutt om, men han ødela en. To dager senere skjøt han ned en annen toseter i flammer. Åtte maskiner på fem dager - en god bragd med skytespill og besluttsomhet for å komme i nærheten. Som patruljeleder er han uten sidestykke.

(DSO står i denne avisen.)

Distinguished Service Order citation to Second Bar :

Luftdepartementet, 3. august 1918.

Hans majestet KONGEN har nådig gledet seg over å gi de nevnte belønningene til offiserer i Royal Air Force, som en anerkjennelse for tapperhet i flyoperasjoner mot fienden: -

Tildelt en andre bar til The Distinguished Service Order.

Lt. (T./Capt.) Edward Mannock, DSO, MC (tidligere Royal Engineers).

Denne offiseren har nå stått for 48 fiendtlige maskiner. Hans suksess skyldes fantastisk skyting og en besluttsomhet om å komme i nærheten; for å oppnå dette, viser han mest dyktige lederskap og ubestridelige mot. Disse egenskapene ble markert vist ved en nylig anledning da han angrep seks fiendtlige speidere, hvorav tre av dem falt ned. Senere samme dag angrep han en toseter, som krasjet i et tre.

(Kunngjøringen om tildeling av Distinguished Service Order, og First Bar derav, vil bli publisert i en senere avis.)

Victoria Cross sitat :

Air Ministry, Hotel Cecil, Strand, WC2., 18. juli 1919.

Hans majestet KUNGEN har nådig gladelig godkjent tildelingen av Victoria Cross til avdøde kaptein (fungerende major) Edward Mannock, DSO, MC, 85th Squadron Royal Air Force, som en anerkjennelse for tapperhet av den første ordren i Aerial Combat: -

17. juni 1918 angrep han en Halberstadt -maskin nær Armentieres og ødela den fra en høyde på 2400 fot.

Juli 1918, nær Doulieu, angrep og ødela han en Fokker-maskin (rød kropp), som gikk vertikalt ned i bakken fra en høyde på 460 meter. Like etterpå steg han 300 meter og angrep en annen Fokker -toplan, og skjøt 60 runder inn i den, noe som ga et øyeblikkelig snurr, noe som antas å ha forårsaket et krasj.

14. juli 1918, nær Merville, angrep og krasjet han en Fokker fra 7000 fot, og førte ned en toseter skadet.

Juli 1918, nær Merville, skjøt han 80 runder inn i en Albatross toseter, som gikk til bakken i flammer.

Juli 1918, øst for La Bassee, angrep og krasjet han en fiendes toseter fra en høyde på 3000 meter.

Omtrent en time senere angrep han på 2.400 moh en Fokker -biplan nær Steenwercke og kjørte den ut av kontroll og sendte ut røyk.

22. juli 1918, nær Armentieres, ødela han et fiendtlig triplan fra en høyde på 3000 fot.

Major Mannock ble tildelt de nevnte skillene for sine tidligere kamper i luften i Frankrike og Flandern: -

Militær kors. Gazetted 17. september 1917.
Bar til Military Cross. Tidsskrift 18. oktober 1917.
Distinguished Service Order. Tidsskrift 16. september 1918.
Bar til Distinguished Service Order (1.). Tidsskrift 16. september 1918.
Bar til Distinguished Service Order (2.). Publisert 3. august 1918.

Denne høytstående offiseren, under hele sin karriere i Royal Air Force, var et fremragende eksempel på fryktløst mot, bemerkelsesverdig dyktighet, hengivenhet til plikt og selvoppofrelse, som aldri har blitt overgått.

Det totale antallet maskiner som definitivt stod for major Mannock frem til datoen for hans død i Frankrike (26. juli 1918) er femti - summen som er angitt i Gazette 3. august 1918, ble feil gitt som 48, i stedet for 41.

Mannocks Victoria Cross ble presentert for sin far på Buckingham Palace i juli 1919. Edward Mannock fikk også sønnens andre medaljer, selv om Mick i testamentet hadde bestemt at faren ikke skulle motta noe fra eiendommen hans. Like etterpå ble Mannocks medaljer solgt for £ 5. De har siden blitt gjenopprettet og eies nå av Lord Ashcroft; de er lånt ut til Royal Air Force Museum i Hendon . Death Plaque ble solgt av niesen hans i september 2014 for 26 400 pund til en privat kjøper.

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

• Franks, Norman , Bailey, Frank; Gjest, Russell (2002). Over linjene: Essene og jagerflyene til German Air Service, Naval Air Service og Flanders Marine Corps, 1914–1918 . Grub Street. ISBN  978-094-881-773-1
• Shores, Christopher F .; Franks, Norman LR; Gjest, Russell (1990). Over Trenches: En komplett oversikt over jagerflyene og enhetene til British Empire Air Forces 1915–1920 . Grub Street. ISBN  978-0-948817-19-9 .
• Dudgeon, James M (1981). Mick: Historien om major Edward Mannock, VC, DSO, MC Royal Flying Corps og Royal Air Force . Robert Hale. ISBN  978-0-709191-43-8 .
• Franks, Norman LR; Saunders, Andy (2008). Mannock: The Life and Death of Major Edward Mannock VC, DSO, MC, RAF . Grub Street. ISBN  978-1-906502-12-6 .
• Franks, Norman. SE 5/5a Ess fra første verdenskrig: bind 78 av Aires of the ess . Osprey Publishing. ISBN  978-1-846031-80-9 .
• Jones, Ira (2009) [1934]. King of Air Fighters: Biografien til major "Mick" Mannock, VC, DSO, MC . Forlag til kasemat. ISBN  1-932033-99-8
• Mannock, Edward; Oughton, Frederick (1966). Den personlige dagboken til major Edward 'Mick' Mannock . Neville Spearman.
• Oughton, Frederick & Smyth, Vernon (2004) [1956]. Mannock VC: Ess med ett øye . Cerberus. ISBN  1-84145-029-4
• Shores, Christopher (2001). Britiske esser og imperier fra første verdenskrig . Fiskeørn. ISBN  978-1-841-76377-4
• Smith, Adrian (2001). Mick Mannock, jagerflyger: myte, liv og politikk . Palgrave. ISBN  978-0-777-77898-2
• Alan, Malcher (2019). 'Mick Mannock VC - den irske jagerflyet Ess of WW1 .

Eksterne linker

• Flyplassen: Edward Mannock
• Major Mick Mannock (detaljert biografi)
• Western Front Association: Major 'Mick' Mannock, VC: Toppscorende britisk flygende ess i den store krigen
• Commonwealth War Graves Commission
• Major Mannock & the Laventie Myth av Chris Page (arkivert)
• Edward 'Mick' Mannock: RAF Ace Pilot -artikkel fra første verdenskrig av O'Brien Browne
• The Trembling Ace -artikkelen av John Hayes Fisher
• 378 Mannock Squadron, Wellingborough Air Cadets en Air Cadet -skvadron oppkalt etter Mannock