Morristown og Erie Railway - Morristown and Erie Railway
 | |
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter | Morristown, New Jersey |
| Rapporteringsmerke | MEG |
| Lokalitet | nordlige New Jersey |
| Datoer for drift | 28. august 1903 - |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i(1,435 mm) normalsporede |
| Annen | |
| Nettsted | http://www.merail.com |
|
Morristown og Erie Railway |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Morristown & Erie Railway ( rapporteringsmerke ME ) er en kortlinje jernbane med base i Morristown, New Jersey , chartret i 1895 som Whippany River Railroad. Det driver godstogtjeneste i Morris County, New Jersey og områdene rundt på den opprinnelige Whippany Line mellom Morristown og Roseland , samt den Morris County-eide Dover & Rockaway Branch, Chester Branch og High Bridge Branch. M&E drev også Maine Eastern Railroad fra november 2003 til 31. desember 2015.
Historie
Den moderne Morristown & Erie sporer sine røtter til den opprinnelige Whippany River Railroad, chartret 1. august 1895, og ble raskt konstruert for å koble Morristown og Whippany. Interchange ble etablert med Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) på Morristown. Da jernbanen misligholdte obligasjonene sine, kjøpte papirfabrikseier Robert W. McEwan linjen fra kreditorene i 1896. Takket være de mange fabrikkene og andre kundene langs linjen, likte jernbanen suksess og var ute etter å utvide.
På jakt etter en forbindelse med Erie Railroad , chartret McEwan Whippany & Passaic River Railroad i 1902 for å bygge en linje fra Whippany til Essex Fells . Å ha tilgang til to store jernbaner betydde at McEwans kunder kunne glede seg over konkurransedyktige fraktpriser fra begge forbindelsene. August 1903 ble Whippany River Railroad og Whippany & Passaic River Railroad slått sammen til den nye Morristown & Erie Railroad.
M&E drev en beskjeden passasjertjeneste, men bilkonkurransen avsluttet det i 1928. Fraktvirksomheten vokste etter hvert som møllene langs linjen holdt på å bytte mannskap opptatt.
Avslå
Den økonomiske nedgangen knyttet til den store depresjonen påvirket M&E. Sparsommelig ledelse holdt jernbanen levedyktig gjennom det verste på 1930 -tallet. M&E ville være den eneste amerikanske jernbanen som kvittet seg med all gjeld i løpet av tiden fram til andre verdenskrig . Jernbanen gikk ut av McEwan -familien i 1943 og fortsatte under ny ledelse. I 1952 mottok linjen sin første diesel, en S-4 fra Alco .
Da Andrew J. Cobb III overtok presidentskapet i 1961, begynte mange av fabrikkene som hadde vært faste kunder å stenge og konsolidere seg. I 1960 fusjonerte DL&W og Erie Railroad for å danne Erie Lackawanna Railway , og eliminerte konkurransen om fraktpriser til M&E.
På 1970 -tallet var den nordøstlige jernbanenæringen i tilbakegang, og M&E så til alternative inntektsstrømmer. Morristown -butikken ble leid ut til en lokomotivbygger i en periode, men det var ikke nok. Den siste papirfabrikken hadde stengt og lastene var nede i et dusin per uke. Jernbanen prøvde å investere fraktinntektene sine i områder uten transport, men disse forsøkene mislyktes. I 1978 begjærte jernbanen konkurs.
Gjenfødelse
Et konsortium av forretningsmenn under ledelse av Benjamin J. Friedland kjøpte M&E i 1982, og satte umiddelbart i gang med å gjenoppbygge virksomheten som Morristown & Erie Railway. Det ble investert i spor og reparasjon av lokomotiver. Aggressiv markedsføring bidro til å bringe trafikk tilbake til M&E. Friedland ble en talsperson for jernbaner med korte linjer, og kunne bruke disse forbindelsene til å vokse virksomheten sin. Han hadde også en sterk sans for historie, og blir også kreditert åpningen av Whippany Railway Museum i 1985.
Omtrent på samme tid hjalp Friedland med å orkestrere kjøpet av Chester Branch, og begynte å operere linjen under kontrakt for de nye eierne 21. desember 1983. Han jobbet også med Morris County -tjenestemenn for å hjelpe til med å kjøpe og drive rester av den tidligere Central Railroad av filialene i New Jersey Dover & Rockaway og High Bridge i 1986. M&E drev også kort tid på New Hope & Ivyland Railroad mellom 1989 og 1990.
Mens M&E hadde beskjeden vekst gjennom 1980 -tallet, fortsatte jernbanen å lete etter nye muligheter for ekspansjon. I 1995 forhandlet Friedland en kontrakt med Tosco (tidligere ConocoPhillips, nå Phillips 66 ) for å være kontraktsoperatør for bytte av virksomhet ved Bayway Refinery i Linden, New Jersey . Bayway er et av de største raffineriene på østkysten.
Friedlands død i 1998 sjokkerte selskapet og kortlinjebransjen som hadde respektert ham som leder. I sine 16 år ved roret i M&E steg han opp fra en uklar jernbane til et industriikon. New Jersey Short Line Railroad Association har en pris som er navngitt til hans ære "for fortjent tjeneste til kortlinjeindustrien."
Utvidelsen av M&E fortsatte etter Friedlands død. I 2001 ble M&E valgt til å reparere og drive Linden-Cranford, New Jersey-segmentet i Staten Island Railway (SIRY) og Cranford-Summit, New Jersey-segmentet til det tidligere Rahway Valley Railroad (RVRR) som det nyopprettede Union County Sentralbanen. M&E inngikk en 10-årig avtale med Union County fra 15. mai 2002 for rehabilitering og drift av disse sovende godstransportlinjene. Conrail protestert mot innlevering som M & E ville trenge trackage rettigheter over NJ Transit 's Raritan dalen linje å reise mellom ex-SIRY og ex-RVRR. Conrail hadde tidligere forhandlet eksklusive sporingsrettigheter med NJT tilbake i 1984, men uttrykte vilje til å utarbeide en spesiell ordning med M&E dersom tjenesten skulle fortsette. Fra mai 2012 fjernet M&E utstyret sitt fra RVRR og SIRY, i henhold til den 10-årige avtalen med Union County.
M&E ville ta fatt på sitt andre angrep i Pennsylvania, og opererte SEPTA -eide Octoraro Railroad fra 1. juli 2003 til 18. november 2004. Linjen drives for tiden av East Penn Railroad .
November 2003 overtok M&E driften av Rockland Branch , en tidligere Maine Central Railroad -linje som nå eies av staten Maine. M&E opprettet et datterselskap, Maine Eastern Railroad, for sin Maine -virksomhet. Sesongbaserte ekskursjonstog ble operert mellom Brunswick og Rockland, Maine . Januar 2016 ble driften av linjen overtatt av Central Maine og Quebec Railway , som senere ble anskaffet av Canadian Pacific Railway i juni 2020.
I 2009 overtok M&E kontraktsdriften til Stourbridge Railroad (tidligere Lackawaxen & Stourbridge), med base i Honesdale, Pennsylvania . Passasjerutflukter ble fortsatt sponset av Wayne County. Driften ble stille suspendert i 2012. Serviceavkastning i 2015 er i regi av Myles Group.
Dover & Rockaway River Railroad (D&R) overtar service og vedlikehold av filialene Chester, Dover & Rockaway og High Bridge med virkning fra 1. juli 2017.
Gjeldende virksomhet
For å komme mellom linjene har M&E sporingsrettigheter på New Jersey Transit (NJT) Morristown Line og Montclair-Boonton Line vest for West End (krysset i vestenden av Bergentunnelen med NJTs hovedlinje ); den bruker Main Line og Bergen County Line til å bytte med New York, Susquehanna & Western Railway ved Passaic Junction (jernbanegård) . M & E-lokomotiver er utstyrt med NJT-førerhus-signal og regnes ikke som utenlandsk jernbanekraft på NJT-linjer. Frakt byttes ut med Norfolk Southern Railway (NS) ved Lake Junction og med Conrail Shared Assets (CSAO) og CSX på Center Street, Harrison (øst for Newark Broad Street på NJT M&E hovedlinjen).
I tillegg til godstjenester, driver M&E charterpassasjertjeneste og leier jernbanevogner og utfører ombygging av personbiler. Det tillater også filmproduksjonsselskaper å leie utstyr for filming. Nylige filmer, inkludert Far from Heaven , Mona Lisa Smile og The Station Agent , samt reality -tv -serien The Next Food Network Star og noen TV -reklamer er filmet med M & E -utstyr. Scener for Shontelles musikkvideo til sangen " Say Hello to Goodbye " ble filmet på M&E's Whippany personbillager sommeren 2011.
I forbindelse med Conrail Shared Assets fungerer M&E som bytte- og terminaljernbane ved ConocoPhillips 'Linden Terminal/ Bayway Refinery )
Lehigh Limited
I mai 2013 kunngjorde M&E sin første offentlige hovedutflukt på nesten tre tiår i form av Lehigh Limited operert i samarbeid med NS og NJT som opererte fra Hoboken Terminal til Bethlehem, Pennsylvania 24. august 2013 for å feire jernbanens 110 -årsjubileum. Den Lehigh Limited' s to første klasse observasjon biler (den Kitchi gammi Club og babling Brook ) og togets snack bil ( Birken ) var utstilt på Grand Central Terminal (GCT) i New York 11. mai og 12 i løpet av Parade av tog viser ut for GCTs hundreårsjubileum.
Aktive grener
Whippany linje
Whippany-linjen er M & Es opprinnelige hovedlinje, i bruk siden 1903 og med noen deler som dateres tilbake til 1895. Linjen på 9 mil (14,48 km) går mellom Baker Interlocking (forbindelse med NJTs Morristown Line i Morristown, hvor M & Es hovedkontor, verftet , og butikken ligger) nordøst til Roseland i Essex County . Linjen er enkeltspor og har mange kryssinger. Det serverer Cedar Knolls og Whippany i Hanover Township, og East Hanover og Roseland. Linjen ender for tiden øst for Interstate 280 i Roseland. Den ytre halvmilen har vært ute av drift siden kunden Bobst Group, Inc. stengte dørene. Baneforholdene har siden blitt forringet.
NJT har uttrykt interesse for linjen. I 2000 la byrået M&E under "prosjekter som skal defineres/studeres" for år 2020.
Stasjonsliste
| Mile Post | Stasjon | Merknader |
|---|---|---|
| 30.00 | BAKER Forrigling | Kryss med NJ Transit Morristown Line |
| 0,00 | Morristown | Selskapets hovedkvarter, mekanisk butikk |
| 2,00 | Cedar Knolls | Jefferson Road Transload Facility |
| 3,90 | Whippany | Whippany Railway Museum, Troy Hills Bulk Transload Facility |
| 6.26 | Øst -Hannover | |
| 8.21 | Roseland | |
| 9.00 | Slutt på sporet | Interstate 280 overfart |
Tidligere grener
Juli 2017 overtok Dover og Rockaway River Railroad driften av følgende tre Morris County -eide jernbanelinjer:
Chester Branch
Den tidligere DLW Chester Branch ble utvidet i 1869 til Chester, New Jersey , for å betjene den lokale gruveindustrien. En forbindelse med CNJ Chester Branch eksisterte også. På begynnelsen av 1950 -tallet forlot og rev DLW sin Chester -gren fra CNJ -forbindelsen nær Chester til Succasunna. I 1983 planla Conrail å forlate grenselinjen, men Holland Manufacturing og Westinghouse Elevator kjøpte linjen for å fortsette jernbanetjenester til anleggene sine. I 2009 kjøpte Morris County, New Jersey linjen og leide jernbanedrift til M&E. Forgrening fra Lake Junction, ender den i Succasunna . M&E godstjeneste bruker denne linjen for å få tilgang til High Bridge Branch ved Ferromonte Junction . Linjen ble rehabilitert i 2010 med bruk av føderale stimuleringsmidler hentet av linjens nye eier, Morris County Department of Transportation.
- Kunder
- Holland Manufacturing, Succasunna (lim, papirprodukter)
- Kuiken Brothers Company, Succasunna (trelast, byggematerialer)
High Bridge Branch
Dette er en av to filiallinjer M&E begynte å operere i 1986. High Bridge -grenen eies av Morris County, New Jersey , og er utleid til M&E. En tidligere Central Railroad of New Jersey -linje kalt High Bridge Branch , den deler seg fra Chester Branch ved Ferromonte Junction og går sørvestover gjennom Succasunna og Flandern . Linjen ender vest for US Route 206 i Flandern. Linjen ble opprinnelig ekskludert fra Conrail -systemet i 1976, og var i drift under en tilskuddsavtale fra lokale myndigheter til 1981. Morris County kjøpte linjen fra staten i 1982. Det var snakk om at New Jersey Transit ville bruke linjen til å koble linjene sine kl. High Bridge og Lake Junction til Hacketstown i 1983, men planen falt aldri gjennom. Linjen sør for Flandern til High Bridge ble deretter demontert og ble senere Columbia Trail i 1995.
- Kunder
- Blue Ridge Lumber, Kenvil (Kenvil Team Track) (tømmer, byggematerialer)
- Triumph Plastics, Flandern (plast)
- Toys R Us Warehouse, Flandern (ute av drift siden 2008)
Dover & Rockaway filial
Opprinnelig Dover & Rockaway Railroad , den andre av to tidligere CNJ -linjer overtatt av M&E i 1986. Linjen opererer fra D&R Junction (hvor den møter NJ Transit Morristown Line) i Wharton gjennom sentrum av Dover nordøst til Rockaway . Linjen ender langs Green Pond Road i Rockaway Township, nord for Interstate 80 . Denne linjen går gjennom sentrum av Dover og Rockaway med mange gatekryss. Alle kundene på denne grenen er lokalisert i en industripark langs Green Pond Road, i nordenden av grenen.
- Kunder
- Polyfil, Rockaway (plast - polymeradditiver)
- Endot, Rockaway (plast - rør)
- TriPak, Rockaway (plast - emballasje)
- 84 Tømmer , Rockaway (tømmer, byggematerialer)
Rahway Valley Railroad Revitalisering
I 2001 ble M&E valgt til å reparere og drive en jernbanelinje bestående av New Jersey -delen av Staten Island Railroad mellom Linden og Cranford, og den tidligere Rahway Valley Railroad mellom Cranford og Summit. Begge seksjoner er nå kjent som Rahway Valley Railroad. New Jersey Department of Transportation eier linjene, og County of Union administrerer kontrakten. I slutten av 2006 har bare den sørlige delen av Rahway Valley Railroad blitt restaurert, ettersom restaureringen av den nordlige delen fra Summit til Cranford blir utfordret i retten og mangler tilstrekkelig fylkesfinansiering. Det første M & E -toget kjørte på den sørlige delen av linjen 13. juli 2005.
Intensjonen var at Union County skulle arbeide for å gjenopplive godstjenester på den tidligere Rahway Valley Railroad -ruten fra Summit til en forbindelse med den tidligere Staten Island Railway and Conrail i Cranford, New Jersey . M&E ville være operatør for enhver reaktivert Rahway Valley -linjetjeneste fra Summit til Cranford. Drift av Rahway Valley -linjen fra Summit til Cranford ville gi M&E tilgang til virksomheten ved Bayway Refinery i Linden via en mer direkte forbindelse ved hjelp av sporingsrettigheter over Morris- og Essex -linjene og ville tilby godstjeneste til kunder langs Rahway Valley, som ble forlatt i 1992. Det ville også tillate utveksling med den nylig reaktiverte Staten Island Railway godstransport til New Jersey.
Fra 2012 hadde M & E's kontrakt med Union County om rehab i Rahway Valley mellom Summit og Cranford gått ut og ble ikke fornyet.
Morristown og Erie lokomotivliste
| # | Type | bygget | Bygger | Ervervet | Disposisjon | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | 12/1874 | Altoona | 19.6.1895 | Sent 1908, skrotet | Eks- PRR klasse D3 #137. Kalt "Whippany." |
| 1 | 2-8-0 | 26.02.1908 | Rogers #45087 | 26.02.1908 | 12.12.1917, solgt | Solgt til Toledo, St. |
| 2 | 2-4-4 T | 10/1894 | Rhode Island #3006 | 1/6/1908 | 1/1/1922, solgt | Ex- Chicago South Side Elevated RR #226, exx-Chicago South Side Elevated #35. Solgt til Hanover Brick Co. Skrotet 1936. |
| 3 | 2-6-0 | 1870 | Dickson #62 | 3/11/1908 | 11/1/1927, skrotet | Ex-DL & W #364, exx-DL & W #121 |
| 4 | 0-4-6 T | 1885 | Rhode Island #1557 | 5/5/1911 | 2/2/1915, solgt | Ex- New Haven #2114, exx-B & P #777, exxx-B & P #177, exxxx-B & P #24. Selges til General Equipment Corporation som innbytte for #6. |
| 5 | 0-6-0 | 1880 -årene | Altoona | 17.11.1913 | 12/1913, skrotet | Eks-PRR klasse B3. Kjelen viste seg å være full av mineralforekomster, skrotet umiddelbart. |
| 6 | 2-8-0 | 5/1898 | Pittsburgh #1814 | 2/2/1915 | 10/1948, skrotet | Eks- P&LE #9314, eksx-P & LE #135. Siste driftsdag 21/12/1945. |
| 7 | 2-4-0 | 4/1905 | Schenectady #30749 | 1/1/1917 | 9.4.1952, skrotet | Ex-Lake Champlain & Moriah #14. Mottatt anbud fra #8 i 1936. Lagret 1939. |
| 8 | 2-8-0 | 1902 | Baldwin #21178 | 28.05.1920 | 1936, skrotet | Eks- Hocking Valley #244. Lagret 1933, anbud gitt til #7 i 1936. |
| 9 | 2-8-0 | 10/1904 | Brooks #30134 | 20.10.1927 | 1/1947, skrotet | eks- Rochester og Pittsburgh #328. Lagret 9/1/1944. |
| 10 | 2-8-0 | 11/1909 | Pittsburgh #46770 | 22.08.1944 | 12.10.1995, skrotet | Eks- Monongahela klasse H5 #116 |
| 11 | 2-8-0 | 7/1912 | Pittsburgh #51593 | 22.08.1944 | 12.10.1995, skrotet | Eks-Monongahela klasse H5 #131 |
| 12 | 2-8-0 | 7/1912 | Pittsburgh #51592 | 13.7.1946 | 12.10.1995, skrotet | Ex-Monongahela klasse H5 #130 |
| 14 | S-4 | 26.04.1952 | ALCO - GE #79786 | 26.04.1952 | 3/1986, solgt | Kalt "Mauritus Jensen." Omdøpt til "TG Peterson" 7/1981. Selges til Linden Klor. Slettet 1994. |
| 15 | RS-1 | 9/1944 | ALCO-GE #72817 | 10/1963 | 7/1985, solgt | Eks-USN #65-00078, tildelt Dahlgren teststasjon #6. Fikk navnet "RW McEwan." Selges til Valley Railroad , videreselges til Central Connecticut Railroad, videreselges til AJ Beliveau, skilles og skrottes midt på 1990-tallet i Central New England . |
| 16 | C-430 | 12/1967 | ALCO #3494-05 | 8/1982 | 5/2001, solgt | Ex- Conrail #2054, exx- Penn Central #2054, exxx- New York Central #2054. Ut av drift 1990 for sprukket lastebilramme. Selges til WNY & P som #432. |
| 17 | C-430 | 12/1967 | ALCO #3494-04 | 9/1983 | 5/2001, solgt | Ex-Conrail #2053, exx-Penn Central #2053, exxx-New York Central #2053. Ut av bruk innen utgangen av 1999. Selges til WNY & P som nr. 431. |
| 18 | C-424 | 9/1964 | ALCO #3382-01 | 12/1983 | 28.4.2018, solgt | Eks- TP&W #800, solgt til Illinois Railway Museum. |
| 19 | C-424 | 9/1964 | ALCO #3382-02 | 12/1983 | 03.04.2017, solgt | Eks-TP & W #801. Solgt til Tri-State Railway Historical Society. |
| 20 | SW-1500 | 10/1966 | EMD #32156 | 8/1996 | I tjeneste - Morristown | Ex-CRL #0100, exx-ACWR #1500, exxx- CSXT #1315, exxxx- RF&P #91 |
| 21 | RS-1 | 12/1954 | ALCO #80853 | 1/2001 | OOS | Fikk navnet "RW McEwan." Ex-Pook Valley #21, exx- Ware River #21, exxx- Mass. Central #21, exxxx- MDDE #21, exxxxx- Soo #350 |
| 22 | GP9 | 9/1954 | EMD/ MK #19875 | 18.3.2000 | OOS | Eks- Morrison-Knudsen #5001, exx- UP #278. Ombygd som TE50-4S med Stelzer-motor av MK, tilbake til GP9 med EMD-motor av M&E. |
| 23 | GP7u | 8/1952 | EMD/ATSF Cleburne -butikker #16385 | 5.8.2014 | OOS | Ex-MM & A #23, exx-BAR #23, exxx-ATSF #2175, exxxx-ATSF #2741 |
| 21 | GP7u | 12/1952 | EMD/ATSF Cleburne -butikker #17706 | 5.8.2014 | OOS | Ex-MM & A #21, exx-BAR #21, exxx-ATSF #2023, exxxx-ATSF #2845 |
| 79 | GP9 | 6/1954 | EMD #19556 | 5.8.2014 | OOS | Ex-MM & A #79, exx-BAR #79 |
| 100 | GP7 | 11/1950 | EMD #9941 | 5.8.2014 | OOS | Ex-MM & A #100, exx-LMS #100, exxx-BAR #68, exxxx-BAR #568 |
| 2354 | MP15DC | 6/1977 | EMD #767051-7 | 8/2016 | I tjeneste - Morristown | Ex-SOU 2354, exx-NS 2354. Vant i Norfolk Southern's lokomotivauksjoner i august 2016. |
| 2378 | MP15DC | 10/1979 | EMD #787185-5 | 8/2016 | 5/2019, Selges | Ex-SOU 2378, exx-NS 2378. Vant i Norfolk Southern's lokomotivauksjoner i august 2016. Senere solgt. |
| 2408 | MP15DC | 4/1982 | EMD #817015-5 | 8/2016 | I tjeneste - Morristown | Ex-SOU 2408, exx-NS 2408. Vant i Norfolk Southern's lokomotivauksjoner i august 2016. Selges til GATX . |
Morristown og Erie liste over rullende materiell
| # | Type | bygget | Bygger | Merknader |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Caboose | 1899 | Lackawanna jernbanebutikker | Tidligere DL&W, senere BR&W . På Whippany Railway Museum, eid av United Railroad Historical Society of NJ |
| 4 | Caboose | 10/1948 | International Car Co. | Tidligere NYSW 0112, restaurert til NYSW 0112, på Whippany Railway Museum |
| 5 | Caboose | Maine Eastern (MERR), tidligere Soo Line | ||
| 100 | Caboose | 1973 | Tidligere Soo Line | |
| 1002 | Trener "Magnolia" | 1946 | Budd | Tidligere AMTK 5627, SCL, ex-SAL. Maine Eastern Fleet |
| 1003 | Trener "Ash" | 1947 | Budd | Tidligere AMTK 5640, eks-PC og NYC. Maine Eastern Fleet |
| 1004 | Trener "Elm" | 1947 | Budd | Tidligere AMTK 5641, eks-PC og NYC. Maine Eastern Fleet |
| 1703 | Comet I trener | 1970 | Pullman Standard | Tidligere NJ Transit, ex-EL/NJDOT 1722 |
| 1715 | Comet I trener | 1973 | Pullman Standard | Tidligere NJ Transit, ex-EL/NJDOT 1778 |
| 1716 | Comet I trener | 1970 | Pullman Standard | Tidligere NJ Transit, ex-EL/NJDOT 1747 |
| 1743 | Comet I trener | 1970 | Pullman Standard | Tidligere NJ Transit, ex-EL/NJDOT 1754 |
| 1748 | Comet I trener | 1973 | Pullman Standard | Tidligere NJ Transit, ex-EL/NJDOT 1781 |
| 1775 | Boxcar ( US Marine Corps / Toys For Tots ) | 10/1965 | Tidligere PRR | |
| 1800 | Bagasjebil | 1957 | Pullman Standard | Tidligere Amtrak Vermonter (AMTK 1801), bygget for Nord -Stillehavet (NP). Skrotet 1/2012 |
| 1802 | Bagasjebil | 1953 | St. Louis -bil | Tidligere Amtrak Vermonter (AMTK 1802), bygget som US Army (USAX) ambulanse 89544. |
| 1851 | Bagasjebil | 1953 | St. Louis -bil | Tidligere Amtrak Adirondack (AMTK 1851), bygget som US Army cafeteria lounge 59566. Skrotet 2/2018. |
| 1852 | Bagasjebil | 1956 | Amerikansk bil og støperi | Tidligere Amtrak Ethan Allen (AMTK 1852), bygget som Union Pacific (UP) 5728. |
| 1853 | Bagasjebil | 1953 | St. Louis -bil | Tidligere Amtrak Adirondack (AMTK 1853), bygget som US Army (USAX) ambulanse 89542. |
| 1854 | Bagasjebil | 1958 | Nasjonal stålbil | Tidligere Amtrak Ethan Allen (AMTK 1854), tidligere VIA 9660 og bygget som CN 9225. |
| 2004 | Forretningsbil "Ohio River" | Tidligere Louisville og Nashville | ||
| 2006 | Salongbil "Alexander Hamilton" | 1/1952 | Budd | Tidligere PRR -salong 7152 |
| 800081 | Salongbil "Morris County" | 12/1946 | Budd | Tidligere NYC -trener 2936 |
| 800763 | Diner-Lounge "Birken" | 1954 | Canadian Car & Foundry | Tidligere kanadisk nasjonal trener 5437 |