Ethan Allen Express -Ethan Allen Express

Ethan Allen Express

Rutland-bundet tog #291 som kommer inn på Croton Harmon Station, 12. august 2008
Oversikt
Tjenestetype	Inter-bybane
Status	Drift
Lokalitet	Vermont
Første service	Desember 1996
Nåværende operatør (er)	Amtrak
Rytterskap	50.717 totalt (2016)
Rute
Start	New York City
Stopper	12
Slutt	Rutland, Vermont
Reist distanse	388 km
Servicefrekvens	Daglig
Tognummer	290, 292, 296 (sørgående); 291, 293, 295 (nordgående)
Innebygde tjenester
Klasser	Business class og reservert coach
Sitteplasser	Sitteplasser i flystil
Catering fasiliteter	Ombord kafé
Bagasjefasiliteter	Bare håndtering
Teknisk
Rullende materiell	Amfleet trenere
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Driftshastighet	Opptil 180 km/t
Sporeier (e)	Clarendon & Pittsford Railroad Canadian Pacific Railway CSX Transportation Metro-North Railroad Amtrak
Rutekart Legende Burlington Vergennes Middlebury foreslått forlengelse 0 mi 0 km Rutland 9 mi 14 km Castleton 14 km 23 km Fair Haven (stengt) Poultney River Vermont New York Adirondack til Montreal 44 km 71 km Fort Edward Hudson River 63 km 101 km Saratoga Springs Mohawk River Empire Corridor 82 km 132 km Schenectady Hudson River 100 mi 161 km Albany - Rensselaer Lake Shore Limited til Boston South Station 128 mi 206 km Hudson 153 mi 246 km Rhinecliff - Kingston 169 mi 272 km Poughkeepsie 209 mi 336 km Croton - Harmon 227 mi 365 km Yonkers Hudson Line til Grand Central Terminal 241 mi 388 km New York City Nordøstkorridoren til Boston South Station Detaljert diagram som viser alle veikryss Burlington Vergennes Middlebury foreslått forlengelse 0 mi 0 km Rutland USA 4 Virksomhet USA 4 VT 4A 9 mi 14 km Castleton 14 km 23 km Fair Haven VT 22A VT 4A USA 4 Poultney River Vermont New York Adirondack til Montreal 44 km 71 km Fort Edward Hudson River NY 32 I-87 USA 9 NY 9N 63 km 101 km Saratoga Springs NY 50 NY 67 NY 146A Mohawk River Empire Corridor 82 km 132 km Schenectady NY 5 I-787 Hudson River 100 mi 161 km Albany - Rensselaer US 9 / US 20 Lake Shore Limited til Boston South Station New York Thruway 128 mi 206 km Hudson NY 23 NY 199 153 mi 246 km Rhinecliff - Kingston US 44 / NY 55 169 mi 272 km Poughkeepsie I-84 / NY 52 209 mi 336 km Croton - Harmon I-87  / I-287  / New York Thruway 227 mi 365 km Yonkers Hudson Line til Grand Central Terminal 241 mi 388 km New York City Nordøstkorridoren til Boston South Station Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Den Ethan Allen Express er en 241-mile (388 km) høyere hastighet passasjertog tjeneste som drives av Amtrak mellom New York og Rutland, Vermont via Albany, New York . Med en planlagt reisetid på 5,5 timer fra Penn Station til Green Mountains , er Ethan Allen Express populær blant ferierende som reiser til skibyen Killington, Vermont . Toget er oppkalt etter Vermont grunnleggelsen figur og amerikanske uavhengighetskrigen helten Ethan Allen .

Driften er subsidiert av delstatene Vermont og New York . Mellom Penn Station og Schenectady følger ruten Empire Corridor : en føderalt utpekt høyhastighetstogskorridor .

Det er planer om å utvide Ethan Allen Express fra Rutland til Burlington våren 2022, med stopp i Middlebury og Vergennes .

Historie

Den Ethan Allen Express på Rutland i 2001

I april 1995 ble Montrealer flyttet til drift på dagtid, kuttet tilbake til St. Albans og omdøpt til Vermonter , og ga dagtjeneste til østlige og sentrale Vermont for første gang siden 1966. Den vestlige delen av staten tok deretter til orde for jernbane service til Rutland også. 4,7 millioner dollar i føderale midler ble sikret for å oppgradere den tidligere Delaware og Hudson Railway Whitehall -grenen mellom Whitehall og Rutland for passasjerhastigheter. Tjenesten ble påbegynt 2. desember 1996. Dette var den første passasjertjenesten til Rutland siden Rutland Railroad avsluttet tjenesten Burlington - New York City i 1953, og den første passasjertjenesten på Whitehall Branch siden 1936.

Den Ethan Allen Express begynte med stopp i Rutland , Fort Edward , Saratoga Springs , Schenectady , Albany-Rensselaer , Hudson , Rhinecliff , Poughkeepsie , Croton , Yonkers og New York . Et stopp på Fair Haven ble lagt til i november 1997.

Fram til mai 2002 inkluderte toget en bagasjebil for ski og sykler uten eske samt innsjekket bagasje.

I oktober 2008 foreslo Vermont Agency of Transportation (VTrans) å eliminere Ethan Allen Express og erstatte den med en buss med henvisning til budsjettbegrensninger. Forslaget ble avvist av et lovgivende utvalg. VTrans foreslo igjen å avslutte tjenesten i januar 2009; to hundre mennesker samlet seg på Rutland stasjon mot det foreslåtte kuttet. Jernbaneforesatte, ledet av Vermont Rail Action Network og lokale politiske ledere organisert for å bekjempe kuttet og planene om å droppe tjenesten ble forlatt.

2. januar 2010 begynte Ethan Allen Express å stoppe ved Castleton . Tjenesten til Fair Haven ble avsluttet 9. januar.

23. februar 2011 begynte VTrans en undersøkelse av Vermont Rail Systems (VRS) håndtering av Ethan Allen Express mellom Whitehall, New York og Rutland etter at Amtrak varslet staten om at sporforholdene betydde at toget ofte ble forsinket. Amtrak vurderte linjen som den verste i nasjonen. I løpet av sommeren 2011 har VRS arbeidet med å forbedre det aktuelle sporet, planlagt å resultere i en atten minutters reduksjon i reisetid innen utgangen av året, med tilleggsarbeid planlagt sommeren 2012. Prosjektet ble finansiert av både jernbanen og delstaten New York til en pris av 3,25 millioner dollar, og innebar gjenoppbygging av omtrent 13 kilometer spor og åtte klasseoverganger. I februar 2012 hadde sporverket resultert i en 15-minutters sørgående og 25-minutters nordgående reduksjon i reisetid mellom Rutland og Whitehall, mens den totale tiden Ethan Allen Express opererte etter planen falt til 135 minutter i desember 2011, fra 11.068 minutter et år tidligere.

Alle tog som brukte Empire Connection , unntatt Lake Shore Limited, opererte inn i Grand Central Terminal fra 26. mai til 4. september 2018 for å tillate arbeid på Empire Tunnel , den bevegelige broen Spuyten Duyvil og Track 19 i Penn Station i New York.

I april 2020 ble Ethan Allen Express avkortet til Albany-Rensselaer som en del av en runde med reduksjon av tjenester som svar på COVID-19-pandemien . Dette tiltaket ble tvunget etter at pandemien fikk Vermont -guvernør Phil Scott til å erklære unntakstilstand. April 2021 kunngjorde Amtrak og VTrans at Ethan Allen Express ville gjenoppta sin fulle plan i midten av juli. Tjenesten til Rutland ble gjenopptatt 19. juli 2021, med kampanjetakster på $ 1 på denne datoen for reiser innenfor Vermont.

Utvidelse til Burlington

Union Station i Burlington, Vermont vil være den nordlige enden av Ethan Allen Express fra og med 2021-22

Det har vært planer om å utvide Ethan Allen fra Rutland til Burlington siden minst 2000. Den siste passasjertjenesten mellom byene var i 1953 på Rutland Railroad 's Green Mountain Flyer og Mount Royal.

I 2005 ble det innhentet øremerke for 30 millioner dollar av senator Jim Jeffords for å delvis finansiere forlengelsen. Av dette var 19 millioner dollar igjen i 2011, og saldoen ble brukt til andre prosjekter, for eksempel en ny ansporing for godstrafikk.

Advokater, ledet av handelskamre og Vermont Rail Action Network, fornyet presset for en utvidelse til Burlington. De trodde at service til Burlington ville sikre tjenestens bærekraft på lang sikt ved å generere mye mer rytterskap enn Rutland er i stand til.

Vermont Agency of Transportation (VTrans) søkte om American Recovery and Reinvestment Act fra 2009 -midler for å bygge om sporene mellom Rutland og Burlington til passasjerstandarder (95 km/t). Selv om den første søknaden ikke ble godkjent, sendte staten deretter inn en annen søknad på 70 millioner dollar for lignende tilskudd, og senere en tredje, som alle ble avvist.

I 2013 mottok utvidelsen tilleggsfinansiering via et tilskudd på 9 millioner dollar fra femte runde i Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER V) -programmet for å betale for utskifting av leddskinne med kontinuerlig sveiset jernbane. I oktober 2015 ble Vermont Agency of Transportation tildelt et TIGER 2015 -tilskudd på 10 millioner dollar for å rehabilitere 11 miles av banen, legge til en wye i Rutland, legge til crossovers og passerende sidespor og installere passasjerplattformer i Middlebury, Vergennes og Burlington. Disse forbedringene vil resultere i økte hastigheter på opptil 64 km/t for godstransport og 60 km/t (97 km/t) for persontog mellom Rutland og Burlington.

I oktober 2015 sa VTrans at tjenesten til Burlington ville begynne om tre til fire år. Tjenesten var forventet å starte i 2020 eller tidlig i 2021, men ble ytterligere forsinket til våren 2022. Når den starter, forventes det at toget kommer til Burlington om kvelden og går om morgenen. Middlebury har ansatt en konsulent for å studere steder for stasjonen, mens Burlington hyret en konsulent for å studere hvor toget skal parkeres over natten. Toglagringsproblemet er løst med beslutningen om å lagre tog over natten sør for stasjonen. Togene vil bli lagret i Vermont Rail System -verftet.

VTrans vurderer muligheten for å legge infill fløyte stopper i Brandon og Shelburne følge togets utvidelse til Burlington, og bemerker kompromisset mellom tilgang og reisetid.

VTrans ser også på positiv togkontroll og relaterte infrastrukturoppgraderinger som vil tillate Ethan Allen Express å nå hastigheter på 127 km/t, opp fra 59 km/t, på seksjoner mellom Whitehall og Burlington. Dette vil spare omtrent 15 minutter per tur - utover eventuelle gevinster i driftseffektivitet - og i sin tur stimulere ytterligere 1400 til 2600 estimerte ryttere per år innen 2040.

Burlington til Essex Junction

Vermont Rail Plan i 2021 lister opp en rekke "potensielle initiativer" for å øke jernbanekjørerskapet i staten. Blant disse er muligheten til å koble Ethan Allen Express til Vermonter ved å utvide den fra Burlington til Essex Junction via New England Central Railroad sin 7,8 mil lange Winooski Branch. Oppgradering av grenen for høyere hastigheter ville være en forutsetning for tjenesten, siden passasjertogets karakter er bare 24 km/t. VTrans spår at prosjektet vil tiltrekke seg mellom 4.900 og 7.800 ytterligere ryttere per år innen 2040, forutsatt at Vermonter utvides til Montreal .

Rutedetaljer

Den Ethan Allen Express opererer i løpet trackage eies av følgende jernbaner:

• Clarendon & Pittsford Railroad: Rutland, Vermont– Whitehall, New York
• Canadian Pacific Railway (Canadian Subdivision): Whitehall– Schenectady, New York
• CSX Transportation ( Hudson Subdivision ): Schenectady– Poughkeepsie, New York
• Metro-North Railroad ( Hudson Line ): Poughkeepsie– Spuyten Duyvil, Bronx, New York City
• Amtrak ( Empire Connection ): Spuyten Duyvil– New York Penn Station

Den Ethan Allen Express opererer som høyere hastighet skinne - opp til 110 km / h (180 km / t) - on the Hudson underavdeling, og opp til 80 km / h (130 km / t) på Hudson linje.

Utstyr

På 2010-tallet hadde en typisk Ethan Allen Express tre-fire Amfleet- personbiler, en Amfleet-forretningsklassebil og en Amfleet- kafébil , hvor toget ble trukket av et GE P32AC-DM dobbeltmodellokomotiv.

Stasjonen stopper

Referanser

Eksterne linker

• Ethan Allen Express - Amtrak
• Vermont Rail Action Network