Montclair -Boonton Line - Montclair-Boonton Line
Den Montclair-Boonton Linje er en commuter rail linje med New Jersey Transit Rail Operations i USA. Det er en del av Hoboken -divisjonen. Linjen er en konsolidering av tre individuelle linjer: den tidligere Delaware, Lackawanna & Western Railroad's Montclair Branch , som gikk fra Hoboken Terminal til Bay Street, Montclair ; Erie Railroad's Greenwood Lake Division (segment fra Montclair til Mountain View-Wayne), som opprinnelig gikk fra Erie's Jersey City Terminal til Greenwood Lake, NY ; og den tidligere Lackawanna Boonton Line , som gikk fra Hoboken til Hackettstown, New Jersey . Montclair-Boonton-linjen ble dannet da Montclair Connection åpnet 30. september 2002. Linjen betjener 28 aktive jernbanestasjoner i New Jersey sammen med New York Pennsylvania Station . Den krysser seks fylker og betjener seks stasjoner i byen Montclair , to i byen Bloomfield og en i byen Newark . Tog langs Montclair-Boonton-linjen på vei østover stammer vanligvis fra Hackettstown , Mount Olive , Lake Hopatcong , Dover eller Montclair State University , på vei til enten Hoboken Terminal eller New York Penn Station. På systemkart er linjen farget rødbrun og symbolet er en fugl, etter statsfuglen, den østlige gullfinken .
For 2010, av 31 inngående og 34 utgående daglige tog på ukedager, bruker 21 inngående og 22 utgående Midtown Direct -tog (ca. 66%) Kearny -forbindelsen til Secaucus Junction og New York Penn Station; resten går til Hoboken Terminal. Tog til Hoboken kjører bare i rushtiden . Passasjerer kan flytte til Secaucus Junction, Newark Broad Street Station , Montclair State University eller Dover for å nå andre destinasjoner om nødvendig. Avkortet helgetjeneste på Montclair-Boonton Line begynte 8. november 2009, med service annenhver time mellom Bay Street stasjon i Montclair og Hoboken terminal, med toget som gjorde alle lokale stopp. Dette var en forlengelse av eksisterende Hoboken-to-Newark-tjeneste, tidligere oppført på Morris & Essex- rutetabellene.
Planer for å koble de to linjene (New York & Greenwood Lake Railroad (senere Boonton Line) og Montclair Branch) dateres tilbake til 1929, da en jernbaneforbindelse gjennom Montclair ble foreslått. Til tross for mange års debatt om forbindelsen, kom ingenting fram til 1991. Lackawanna Terminal i Montclair stengte i 1981, erstattet av den nye Bay Street -stasjonen på linjen som til slutt ville strekke seg til forbindelsen. I 1991 ble det utført studier av New Jersey Transit om opprettelsen av Montclair Connection, og i 2002, etter at byggingen var fullført, ble Boonton Line fra øst for Walnut Street stasjon til Arlington forlatt og alle tog tok den nye linjeføringen via Montclair Gren mellom en nyoppbygd Bay Street -stasjon og Walnut Street. Tjenesten begynte 30. september 2002 og tre stasjoner på den gamle Boonton Line ble stengt, Benson Street i Glen Ridge, Rowe Street i Bloomfield og Arlington stasjon i Kearny .
I tillegg til Montclair Connection, ble tjenesten utvidet i 1994 fra Netcong stasjon til Hackettstown via spor eid av Conrail (nå Norfolk Southern ). Stasjoner på Roseville Avenue i Newark, Ampere i East Orange og Great Notch i Little Falls ble stengt i henholdsvis 1984, 1991 og 2010. To tjenesteutvidelser er foreslått ved å bruke underbyggingsgrenen til Andover via Lackawanna Cut-Off (NJ Transit) -prosjektet, en forlengelse på gamle New York- og Greenwood Lake-spor til Pompton Junction , og New York, Susquehanna og Western . Det er også et forslag om å utvide tjenesten langs Washington Secondary som en rask transittforbedring til New Jersey Route 57 -korridoren via Washington Borough til Phillipsburg .
Historie
Montclair Branch (Delaware, Lackawanna og Western)
Montclair Branch ble chartret i 1852 som Newark og Bloomfield Railroad, som kjørte gjennom Bloomfield og nærliggende West Bloomfield (dagens Montclair). Imidlertid ble spor ikke konstruert langs den eide veibanen før i 1856; i juni samme år begynte tog å kjøre mellom Newark, Bloomfield og West Bloomfield. Jernbanen hadde et stort underskudd å starte; billettagenten på West Bloomfield var også bremsemannen for ettbiltoget .
April 1868 kjøpte Morris & Essex Railroad linjen til Newark og Bloomfield Railroad. Morris & Essex begynte å kjøre tjenester på linjen, som ble omdøpt til "Montclair Branch" da West Bloomfield ble omdøpt til "Montclair" like etter. Den Delaware, Lackawanna og Western Railroad fikk raskt trackage rettigheter, og ved begynnelsen av det 20. århundre, hadde jernbanen begynt å bygge spor depresjoner og høyninger for å eliminere grade-planoverganger på byens gater. I 1912 ble Montclair -grenen deprimert, forhøyet og dobbeltsporet, og kryssinger av karakterer ble eliminert. Stasjonene på Watsessing Avenue og Glen Ridge ble konstruert under gatenivå, mens Ampere og Bloomfield stasjoner ble konstruert over gatenivå. Roseville Avenue stasjon var allerede deprimert, 22 fot (6,7 m) under gatenivå, i 1903.
I juni 1913 åpnet den nye Lackawanna -terminalen (oppkalt etter Delaware, Lackawanna og Western) i Montclair. William H. Botsford designet den, men levde ikke for å se den åpne da han døde i forliset av Titanic i 1912. Stasjonsbygningen i murstein fulgte en gresk-dorisk arkitekturstil, som inkluderte kreativ bruk av betong for buene og dentils . Lackawanna Terminal hadde seks spor og tre betongplattformer, med en stor bro som bar Grove Street i Montclair over sporene. Montclair -grenen var den første fullt elektrifiserte forstadsbanen, kablet i 1930. Det første toget ble kjørt av Thomas Edison , som hadde hjulpet med å utvikle linjen. 26. juli 1945 ble Morris & Essex Railroad Company offisielt oppløst, og selskapet ble en del av Delaware, Lackawanna og Western. Linjene ble deretter opprettholdt som Morris & Essex Division.
New York og Greenwood Lake Railroad (Erie)
New York & Greenwood Lake Railway oppsto som New York og Montclair Railroad, innvilget et statlig charter i 1867 for å bygge en jernbane fra Jersey City til New York statslinje ved Greenwood Lake. Jernbanen forårsaket løsrivelse av West Bloomfield fra Bloomfield, og West Bloomfield ga nytt navn til Montclair. Jernbanen ble fullført i 1872 med fire stasjoner i Montclair: Montclair, Watchung Avenue, Upper Montclair og Montclair Heights. New York & Greenwood Lake Railway ble et datterselskap av Erie Railroad i 1884, og det som en gang var sporet er nå Walnut Street-Mountain View-strekningen på Montclair-Boonton Line.
Den opprinnelige jernbanen strakte seg lenger, via den tidligere linjen gjennom Montclair, Glen Ridge, Bloomfield, Newark og nådde inn til Kearny, hvor den krysset Hackensack River og Meadowlands inn i Jersey City. Den hadde to stasjoner i Arlington -delen av Kearny: Arlington og West Arlington; Forest Hill og North Newark i Newark; Belwood Park, Rowe Street, Orchard Street og Walnut Street i Bloomfield, og Benson Street i Glen Ridge. På Forest Hill i Newark splittet Orange Branch ved OJ Tower, bygget i 1897. Orange Branch -passasjertjenesten ble avviklet 20. mai 1955, men godstjenesten ble liggende til 1994 da sporet ble fjernet fra White Street i West Orange til Watsessing -delen fra Bloomfield. En del av banen ble brukt til 2010 av Norfolk Southern for å betjene Hartz Mountain -anlegget, som ble lukket det året. På en gang tjente Orange Branch mange næringer langs sin veirett. Noen spor gjenstår i dag for Newark Light Rail , inkludert Silver Lake Station, som var en stasjon på grenen. Stasjonen, i dag kjent som Walnut Street, ble den gang kjent som Montclair-Erie Plaza for å skille den fra den nærliggende Montclair Lackawanna Terminal. Linjen hadde også en forlengelse til Sterling Forest og Ringwood nær statslinjen med New York.
Boonton gren
Den Boonton Branch of Delaware, Lackawanna og Western Rail ble først konstruert som en frakt bypass av Morris & Essex Rail i 1868. Det ble konstruert på grunn av mangel av gods langs sine passasjer linjer, og strakte seg fra den Denville stasjonen til Hoboken Terminal via Boonton og Paterson . Godstjenesten begynte 12. september 1870, mens passasjertjenesten begynte 14. desember 1870.
Erie Lackawanna Railroad
Oktober 1960 fusjonerte Delaware, Lackawanna og Western Railroad (DL&W) og Erie Railroad for å danne Erie-Lackawanna Railroad . I 1963 ble den gamle DL&W Boonton Branch forlatt mellom Mountain View og Paterson, og dens veirett ble solgt for nye Interstate 80 og dagens New Jersey Route 19 . (På den tiden ble NJ 19 utpekt New Jersey Route 20 ; det vestligste segmentet av NJ 20 koblet østover med det som nå er New Jersey Route 120 , og replikerte Paterson Plank Road fra Jersey City gjennom Meadowlands, Rutherford og Clifton til Paterson) A enkelt spor kunne ha blitt beholdt langs de nye motorveiene, men Erie-Lackawanna bestemte seg for å selge hele veibanen da den var sperret for kontanter. For å gi den vestlige enden av Boonton Line tilgang til Hoboken, ble den østlige enden av Eries tidligere Greenwood Lake Branch, mellom Bergen Junction ved Croxton og Mountain View i Wayne, koblet til vestenden av DL & Ws tidligere Boonton Line mellom Wayne og Denville. Linjen ble omdøpt til Greenwood Lake-Boonton Line i anerkjennelse av sine to forgjenger. Den opprinnelige DL&W øst for Clifton ble slått sammen med Erie's Main Line som en del av et prosjekt for å fjerne spor gjennom Passaic .
New Jersey Transit
I 1983 ble vedlikeholdet av Montclair Branch og Boonton Line helt overtatt av New Jersey Transit . Boonton -linjen begynte på det tidspunktet fra Hoboken Terminal, på vei vestover gjennom Jersey Meadows og inn i Kearny, krysset Passaic -elven ved West Arlington og gikk gjennom North Newark, Bloomfield og Glen Ridge før han kom inn i Montclair og fortsatte videre fra nåværende Walnut Gatestasjon til Netcong stasjon. Montclair Branch, utpekt del av Morris & Essex Lines , som besto av Montclair Branch, Morristown Line og Gladstone Branch , hadde seks stasjoner: Roseville Avenue i Newark, Ampere i East Orange, Watsessing Avenue i Bloomfield, Bloomfield stasjon, Glen Ridge stasjon og Bay Street i Montclair. Montclair -grenen var en elektrifisert tjeneste; Boonton Line var imidlertid en diesellinje.
I løpet av det neste tiåret stengte New Jersey Transit flere stasjoner over lengden på Montclair -grenen. Stasjonene Harrison og Roseville Avenue ble stengt 16. september 1984; Ampere -stasjonen i East Orange ble stengt mindre enn syv år senere, 7. april 1991. Planer om å forlenge Morristown Line og Boonton Line vestover fra Netcong stasjon til Hackettstown ble foreslått i juni 1992 som en del av den foreslåtte forlengelsen av tjenesten. November 1994 ble tjenesten seremonielt forlenget langs Norfolk Southern's Washington Secondary fra Netcong Station med opprettelsen av stoppene i Mount Olive og Hackettstown . Sporingen langs de to stasjonene er fortsatt Norfolk Southern, selv om alt utover Netcong fortsatt er New Jersey Transit.
Montclair Connection
I 2002 avsluttet New Jersey Transit byggingen av Montclair Connection, et lite sett med spor langs Pine Street i Montclair som koblet Boonton Line og Montclair Branch. Konseptet med Montclair Connection hadde sitt opphav i 1929 av Regional Plan Association , for å koble New York & Greenwood Lake med Montclair Branch. Den store depresjonen , som begynte i 1929, skrinlagt imidlertid planene for forbindelsen. Tre tiår etter at Eries hovedlinje ble justert ut av Passaic (i 1963), returnerte New Jersey Transit til planen for Montclair Connection. Den opprinnelige planen var for en et-spors dieselforbindelse, men dette vokste til en to-spors elektrisk forbindelse med forlengelse av ledninger. Etter forhandlinger med byen Montclair begynte detaljerte planer og design i 1998, og byggingen begynte bare et år senere.
Da Montclair-tilkoblingen ble fullført i 2002, ble navnene på Montclair Branch og Boonton Line eliminert til fordel for merkingen av den nye hele "Montclair-Boonton Line". Selv om ingen stasjoner langs Montclair Branch (Watsessing, Bloomfield, Glen Ridge og Bay Street) ble stengt, hadde tre stasjoner langs den gamle Greenwood Lake -linjen tjenesteavslutning 20. september 2002: Arlington stasjon , i Kearny , Rowe Street , i Bloomfield , og Benson Street , i Glen Ridge. Denne justeringen ble overført til Norfolk Southern for vedlikehold. Stasjonsbygningen på Benson Street ble skadet av en brann på 1980 -tallet og hadde forfalt; i mai 2009 ble det solgt til en privat utvikler og fullstendig ombygd. Under byggingen av Montclair Connection ble Bay Street stasjon, som var en enkelt plattform med bare ett spor, ombygd helt, med to plattformer på høyt nivå og nye spor.
Den nye forbindelsen introduserte også service til New York Penn Station for pendlere langs linjen; tog gikk tidligere bare til Hoboken Terminal . De nye tjenestene inkluderte dieseltjeneste og ekspresstog til Montclair Heights, stopp fra Great Notch til Hackettstown, og nye Midtown Direct servicetog fra Montclair Heights til New York, med overføringer mellom dem på Great Notch. Det var også ekstra Morristown line Midtown Direct -tjeneste til New York, bare tilgjengelig på Denville og Dover stasjoner. Andre oppgraderinger langs linjen inkluderte en oppussing av Great Notch Yard for topp moderne service. Imidlertid ble ingen helgetjeneste implementert på linjen.
11 miles med jernbanelinje fra Montclair til Jersey City ble stengt etter at Montclair Connection var fullført, og DB- og WR -broene ble forlatt i åpen posisjon. Kort tid etter begynte en koalisjon av gå-, sykkel- og stier-gruppen å gå inn for at jernbanen ble omgjort til en sti og grønnvei kjent som "Essex-Hudson Greenway."
Montclair State University Station
Juni 2002 kunngjorde guvernør i New Jersey James E. McGreevey et partnerskap med Montclair State University (MSU) som en del av Midtown Direct -tjenesten. 18. juli 2002 kunngjorde partnerskapet planer for en ny togstasjon og parkeringsanlegg for pendlere i Little Falls. Før byggingen av Montclair State University Station, kunne studenter ved Montclair State University bare bruke Montclair Heights stasjon for å få tilgang til campus. Byggingen av stasjonen ble forsinket av søksmål fra byen Montclair på grunn av flytting av boliger og parkeringsproblemer. Stasjonen ble foreslått med et parkeringsdekk på 1300 plasser og en kostnad på $ 36 millioner dollar (2002 USD). De 36 millioner dollar kom helt fra New Jersey Economic Development Authority i obligasjoner til Montclair State University.
20. oktober 2004 åpnet den nye Montclair State University Station i Little Falls i en seremoni ledet av administrerende direktør George Warrington og MSU -president Susan Cole. Den nye stasjonen hadde et parkeringsdekk med 1500 plasser, noe som reduserte trafikkbelastning. Dette skilte seg fra det opprinnelige forslaget, som hadde etterlyst 1300 parkeringsplasser. Elektrifisert tjeneste ble deretter forlenget fra Montclair Heights stasjon nord en kilometer til Montclair State University, selv om ledningskabler fortsetter vestover til den tidligere Great Notch -stasjonen.
Wayne - Route 23 og Mount Arlington stasjoner
Før 2008 var den eneste stasjonen i Wayne Downtown Mountain View -stasjonen . Den eneste stasjonen i området rundt Lake Hopatcong var Lake Hopatcong stasjon i Landing (denne stasjonen har blitt omtalt på rutetabeller som Lake Hopatcong-Mount Arlington). I 2008 åpnet både Wayne-Route 23 Transit Center og Mount Arlington Intermodal Train Station og Park & Ride.
Wayne-Route 23 ligger i Wayne, nær Westbelt Mall på US Route 46, Interstate 80, Route 23 interchange; dette var også stedet for Singac -stasjonen, som stengte fire tiår før det nye transittsenteret åpnet. 13. september 2006 ble byggingen av prosjektet på 16,3 millioner dollar kunngjort; den generelle entreprenør var JH Reid of South Plainfield . Den nye stasjonen ble bygget for å redusere trafikken på motorveier i nærheten, ved å omdirigere pendlere til tog eller busser.
Byggingen av Mount Arlington Station, som allerede var en parkeringsplass med 228 plasser for Lakeland Bus , begynte 12. april 2006. Den nye jernbanestasjonen ble bygget for å avlaste trafikken på Interstate 80, og 57 nye parkeringsplasser ble lagt til på tomten. Prosjektet skulle koste 12,1 millioner dollar, og kontrakten ble gitt til Terminal Construction Corporation of Wood-Ridge . Begge stasjonene ble fullført innen ni dager etter hverandre: Wayne-Route 23 Transit Center åpnet 12. januar 2008, med togtjeneste som begynte to dager senere; Mount Arlington Station åpnet 21. januar 2008, og er den nyeste stasjonen på linjen.
Helgstjeneste
I 2002, etter at byggingen av Montclair-forbindelsen var fullført, var det ingen helgetjeneste på den nye Montclair-Boonton-linjen. I løpet av de påfølgende seks årene oppfordret tjenestemenn fra Montclair New Jersey Transit til å tilby helgeservice på Montclair-Boonton Line, som var den eneste NJT-linjen uten. Montclair Townships forslag siterte fordelene med helgetjeneste til lokalsamfunnene, inkludert redusert trafikkbelastning og karbonavtrykk . Byrået nektet gjentatte ganger å utvide tjenesten fordi Montclair begrenset bruken av toghorn mellom 19.00 og 07.00. New Jersey Transit hadde mottatt forespørsler om helgetjeneste siden 2007, og nektet dem for å nevne kapasitetsproblemer og slå av strøm for bytte av bro. Advokater har avfeid disse grunnene som "unnskyldninger", og lokalbefolkningen sa at det ville forbedre livskvaliteten.
30. september 2009 kunngjorde New Jersey Transit service annenhver time mellom Bay Street stasjon og Hoboken Terminal, en tur på omtrent 35 minutter. Tjenesten startet 8. november 2009 med en seremoni på Bay Street stasjon i Montclair.
Avslutning av Great Notch
Great Notch var en liten stasjon på sørsiden av Long Hill Road (Passaic County Route 631) i Great Notch . Stasjonen dateres tilbake til 1905 som et overføringspunkt mellom New York og Greenwood Lake og Caldwell -grenen til Essex Fells, New Jersey . Stasjonen var viktig i sin storhetstid, men etter åpningen av Montclair State University stasjon i 2004, omtrent en kilometer unna, begynte rytteren på den gamle stasjonen, som bare hadde 69 parkeringsplasser, å minke. I januar 2008 stoppet bare ett tog inn til Hoboken og to tog utover mot Hackettstown/Dover ved Great Notch. I august 2008 henvendte New Jersey Transit seg til samfunnet Great Notch, en del av Little Falls, og sa at den 103 år gamle stasjonen ville bli stengt innen oktober. Etter noen dager var det offentlig protest mot den mulige nedleggelsen, og 3. september ble det holdt et offentlig møte for å inngå en avtale med innbyggerne.
April 2009, etter forhandlinger med Michael DeFrancisci, ordføreren i Little Falls, fikk stasjonen og byen en "ettårig test" for å tiltrekke seg rytterskap på den lille stasjonen. Kvoten for å holde stasjonen åpen var 67 personer som brukte stasjonen innen 31. desember 2009 og 100+ innen 1. april 2010. 18. desember 2009 ble testen kansellert da Little Falls ble informert av New Jersey Transit om at Great Notch Stasjonen ville bli stengt 17. januar 2010 på grunn av det anemiske rittet på stasjonen. New Jersey Transit siterte i en pressemelding at stasjonen bare mottok gjennomsnittlig ni ombordstigninger daglig. De resterende passasjerene ble instruert om å bruke enten Montclair State University stasjon eller Little Falls stasjon.
Orkanen Sandy
Montclair-Boonton-linjen mottok alvorlig skade fra orkanen Sandy 29. – 30. Oktober 2012, på grunn av at trær som hadde falt, sperret sporene og førte ned kontaktledninger og signalledninger. Linjen ble helt stengt til 14. november, da begrenset elektrisk Midtown Direct og Hackettstown-Hoboken dieseltjeneste ble restaurert.
Tjenesteutvidelser
Lackawanna Cut-Off
I følge 2020 Transit: Possabilities For The Future- rapporten produsert av New Jersey Transit i oktober 2000, er Montclair-Boonton Line en kandidat for ytterligere jernbaneutvidelse utover Montclair Connection. Den Lackawanna Cut-Off , et prosjekt fra Lake Hopatcong til Scranton, Pennsylvania , er å starte som Andover Branch off Montclair-Boonton toglinjene. Lackawanna Cut-Off var den tidligere hovedlinjen i Delaware, Lackawanna og Western, som så passasjertjeneste fra 1911 til 1970. Som en del av Minimal Operable Segment (MOS), bare en 11,3 km (11,7 km) strekning til Andover, New Jersey skal være aktiv. Persontog vil bruke en oppgradert linjeføring fra hovedlinjen Montclair-Boonton/Morristown ved Port Morris Junction med flere Montclair-Boonton-tog som tar krysset til Andover.
Utover Hackettstown
Rapporten siterte også studiet av å utvide tjenesten på Montclair-Boonton fra den nåværende Hackettstown-stasjonen, en ensidig plattform i sentrum av Hackettstown langs den nåværende Washington Secondary, vedlikeholdt av Norfolk Southern til Phillipsburg, New Jersey via Washington . En av to utvidelser foreslått til Phillipsburg, linjen ville følge New Jersey Route 57 gjennom Port Murray , Rockport , Washington, Stewartsville og inn i Phillipsburg, hvor den ville møte en utvidet Raritan Valley Line . Lokalbefolkningen har uttrykt støtte for utvidelsene på den aktive klasse I -godslinjen, og ville bruke biler til å komme seg til stasjonenes nydesignede park og turer. Utvidelsen av passasjertjenesten på Washington Secondary er en liten del av ny offentlig transport på rute 57 -korridoren, et forsøk på å tiltrekke service forbi Hackettstown fra de nordlige New Jersey- og New York -korridorene. Kandidatprosjektet har imidlertid ennå ikke blitt finansiert av New Jersey Transit.
Pompton forlengelse
Den tredje og siste utvidelsen gjelder muligheten for å bruke banen New York og Greenwood Lake fra Mountain View stasjon nordover til den gamle Pompton Junction -stasjonen. Prosjektet, kalt Pompton Extension, er en del av et forsøk på å koble service fra Montclair-Boonton til kandidatbanetjenesten til Sparta, New Jersey i New York, Susquehanna og Western Railroad . Denne tjenesten vil koble stasjonene på Pequannock , Pompton Plains , Bloomingdale og koble til stedet for den tidligere Pompton Junction -stasjonen . I motsetning til de andre prosjektene, er Pompton Extension fortsatt under utredning og ikke en kandidat for finansiering. Et sted for et verksted i Sparta kunne ikke bli avtalt.
Rutebeskrivelse
Øst for Bloomfield
Togtjeneste på Montclair-Boonton Line begynner på enten Hoboken Terminal , som inkluderer service hele helgen, eller New York Penn Station . Derfra bruker tog linjeføring av Morristown -linjen vestover gjennom Bergentunnelene fra Hoboken, over Lower Hack Lift -broen over Hackensack River . Etter å ha krysset Hackensack, går linjene gjennom Kearny og Harrison . Harrison var stedet for en passasjerstasjon bygget i 1904 under sporhevingsprosjektet av William Truesdale, som startet i 1901.
Fra Harrison krysser linjene over Passaic River og langs Bridge 7.48, en svingbro bygget i 1901, hvor de kommer inn i byen Newark og stopper ved Newark Broad Street Station . Broad Street Station er den første stasjonen i aktiv tjeneste etter Secaucus Junction . Fortsetter gjennom Newark, kommer stasjonen inn i Roseville -distriktet i Newark, der den tidligere Roseville Avenue -stasjonen lå. Roseville Avenue ble konstruert i 1905, i spordepresjonen gjennom Roseville langs Morris & Essex Lines. Roseville Avenue Station hadde to separate sett med plattformer (en for Montclair Branch og en for Morris & Essex Lines). Selv om stasjonen ble stengt 16. september 1984, forble Roseville -tårnet til det ble revet i 2002 for å gjøre plass til Montclair Connection. På Roseville Avenue stasjon divergerer Montclair-Boonton Line og Morris & Essex Lines, med Morris & Essex som fortsetter vestover til Summit og peker vestover, mens Montclair-Boonton svinger mot nord gjennom Roseville og inn i samfunnet East Orange , hvor den krysser gjennom Ampere -distriktet.
I nærheten av krysset mellom Springdale Avenue og Ampere Parkway, passerer tog gjennom stedet for den tidligere Ampere -stasjonen . Ampere ble bygget rundt 1909 og forble i bruk under New Jersey Transit -dager til 7. april 1991, da stasjonen ble stengt sammen med Grove Street . Herfra fortsetter linjene inn i Bloomfield .
Bloomfield og Glen Ridge
Etter å ha krysset fra East Orange til Bloomfield, går Montclair-Boonton Line nesten umiddelbart inn på sin neste stasjon (og den første forbi Newark Broad Street), Watsessing Avenue stasjon. Stasjonen er på et åpent snitt, og er en av to stasjoner som ble bygget under jorden under eliminering av klasseovergang i 1912. Etter å ha krysset under Watsessing Avenue (og Dodd Street), fortsetter linjene nordover og krysser under Garden State Parkway mellom nordgående og sørgående bomplasser ved avkjørsel 148. Etter å ha krysset Watsessing Park , går sporene tilbake til å være over bakken og går inn på Bloomfield Station . Den nåværende Bloomfield-stasjonen ble konstruert i 1912 under eliminering av klasseoverganger, da spor ble hevet over gatenivå. Herfra fortsetter stasjonen nordvestover, parallelt med Toney's Brook gjennom Bloomfield (sørøst for Bloomfield Avenue ). Etter et lite stykke kommer sporene inn i samfunnet Glen Ridge og drar tilbake under gatenivå. Ved overgangen med Ridgewood Avenue (Essex County Route 653) går linjen inn på navnebror Glen Ridge stasjon . Glen Ridge inneholder to plattformer, og stasjonsbygningen, bygget i 1912, er over banenivå, lik Watsessing Avenue. Etter Glen Ridge stasjon fortsetter Montclair-Boonton Line vestover før den krysser under Bloomfield Avenue (County Route 506) og går inn i Montclair .
Montclair
Etter å ha krysset under Bloomfield Avenue, kommer Montclair-Boonton Line inn i navnefellesskapet Montclair. Den forlater DL & W -justeringen og svinger til høyre inn i Bay Street stasjon like etter Bloomfield Avenue. Bay Street er den nyeste stasjonen på Montclair Branch-delen av Montclair-Boonton Line, bygget i 1981 for å erstatte den nærliggende Lackawanna Terminal , som ble en "hvit elefant". Denne stasjonen er nordenden av tjenesten i helgene. Etter Bay Street paralleller linjen Pine Street på nytt spor for å bli med i Erie (NY&GL) linjeføring. Etter sammenslåingen nær krysset mellom Pine Street og Grant Street fortsetter linjen nordover og kommer inn på Walnut Street stasjon nær Erie Park (oppkalt etter Erie Railroad som en gang brukte skinnene). Den nåværende Walnut Street -stasjonen ble bygget i 1952 som Montclair stasjon etter at den større strukturen ble revet. Denne stasjonen er den første av de fem langs New York & Greenwood Lake-delen av Montclair-Boonton Line og har to lave sideplattformer i klasse.
Linjene parallelt med Erie Street, igjen oppkalt etter forgjengerbanen, og fortsetter nordover gjennom flere parker i Montclair. Etter Woodman Field går linjen inn på Watchung Avenue -stasjonen , den tredje av seks stasjoner i Montclair. Watchung Avenue Station ble bygget i 1901 som en Erie Railroad Type V -stasjon (i henhold til 1920 Interstate Commerce Report for Erie), atskilt med mindre enn en kilometer fra de nærliggende stasjonene.
Watchung Avenue stasjon har to lave plattformer på vollene og sitter ved siden av en bro over navnebror Watchung Avenue.
Øvre Montclair
Sporene fortsetter nordover over broen og Valley Road hvor de kommer inn i Upper Montclair -distriktet . Sporene paralleller med Anderson Park før de krysser Bellevue Avenue og går inn på Upper Montclair stasjon . Upper Montclair er den fjerde stasjonen i Montclair, som også har to lave plattformer. Den gamle Type V -stasjonsbygningen, bygget i 1898, pådro seg en brann 5. februar 2006.
Stasjonsbygningen bygges om, selv om den er større enn originalen. Selv om en planlagt gjenåpning ble satt til helgen 14. februar 2010, ble den nye Upper Montclair-stasjonen seremonielt gjenåpnet av New Jersey Transit og statlige tjenestemenn, sammen med Montclair-ordfører Jerry Fried 18. juni 2010.
Etter Upper Montclair stasjon svinger sporene nordøstover, krysser under Lorraine Avenue og parallelt med Valley Road. Linjen fortsetter nordover parallelt med Upper Mountain Avenue gjennom Upper Montclair -distriktet. Et lite stykke senere kommer sporene inn på Mountain Avenue , den nest siste stasjonen i Montclair. Mountain Avenue har to lave plattformer og den nærliggende stasjonsbygningen, som leies av New Jersey Transit som en privat bolig. Bygningen ble konstruert i 1889 av New York & Greenwood Lake som en uregelmessig form, lik Benson Street -stasjonen på den tidligere Boonton Line -linjen øst for Montclair. Etter Mountain Avenue fortsetter sporene nordover gjennom Upper Montclair, passerer gjennom Mountainside Park og krysser Mount Hebron Road.
Etter Mount Hebron Road passerer sporene et fuglereservat og går inn på Montclair Heights stasjon . Den siste stasjonen i Montclair, Montclair Heights, har en mini-høy ADA-rampe og lave plattformer. Den opprinnelige stasjonsbygningen ble bygget i 1905 under en Erie Type V -design, til den ble stengt i 1959 av Erie Railroad av økonomiske årsaker. Stasjonen er også signert som "Home of Montclair State University". Selve stasjonen ligger i sørenden av campus og var overføringsstasjonen til navnestasjonen for høyskolen åpnet i 2004. Etter Montclair Heights krysser togene bylinjer og forlater Montclair til fordel for Little Falls, New Jersey .
Montclair State University til Little Falls
Langs den sørlige enden av Montclair State University krysser Montclair-Boonton Line ut av Montclair nord for Montclair Heights stasjon og inn til byen Little Falls. Sporene går nordover, parallelt med Long Hill Road (Passaic County Route 631) gjennom universitetets campus. Derfra begynner veien en parallell langs Clove Road og går snart inn i den siste aktive elektrifiserte stasjonen langs Montclair-Boonton Line til Denville, Montclair State University stasjon (offisielt kjent som Montclair State University Station ved Little Falls). Stasjonen er den faste overføringen mellom elektrisk og dieseltjeneste, ettersom folk som skal vestover til Dover eller Hackettstown må overføre for videre service. Stasjonen har en stor øyplattform og har også et parkeringshus på 1530 plasser på campus.
Et lite stykke etter Montclair State University svinger sporene mot nordvest, forlater campusområdet og krysser Clove Road. Sporene går rundt på campus og passerer Great Notch Yard og stedet for den nå stengte Great Notch-stasjonen . Great Notch var en plattformstasjon i Great Notch -distriktet i Little Falls. Stasjonen besto av et ly (som erstattet en bygning som ble bygget i 1905 og brant ned i 1988) og benker. Etter at rittet på stasjonen ble "anemisk", ble Great Notch stengt 17. januar 2010, med det siste toget som gikk to dager før. Great Notch og Yard fungerer som enden på de elektrifiserte ledningstrådene ovenfor på Montclair-Boonton-linjen. Denne stasjonen var også stedet for overføringen til Erie's Caldwell Branch til Essex Fells, New Jersey , revet i 1979.
Etter Great Notch fortsatte sporene sørvestover gjennom Little Falls, krysset under Long Hill Road (CR 631) og Francisco Road (CR 612) før de tok en kurve tilbake mot nordvest ved et sidespor på Cedar Grove Road. Sporene går deretter over en buet bro over Peckman -elven. De nordvestlig begrensede sporene kommer inn i sentrum av Little Falls, parallelt med New Jersey Route 23, inn i den navnefulle Little Falls-stasjonen ved Union Boulevard (CR 646). Little Falls er en stasjon med en lav plattform, med den opprinnelige bygningen, bygget i 1915, på den ene plattformen. Stasjonen har en parkeringsplass med 194 plasser, og murbygningen brukes som et venterom. Etter stasjonen fortsetter sporene nordvestover, og nærmer seg Passaic -elven igjen ved samfunnet Singac . Samfunnet Singac er det tidligere stedet for navnebroren Singac Station, som har vært ute av drift en stund. Etter Passaic kommer sporene inn i byen Wayne .
Wayne-Route 23 og Mountain View
Etter å ha krysset County Route 631 for tredje gang i Singac, krysser sporene over Passaic River og går inn i Wayne, New Jersey. Der er sporene parallelle med rute 23 nær Willowbrook kjøpesenter og gjennom vekslingen mellom rute 23, amerikansk rute 46 og utdanningen 80 . Etter å ha krysset under utdanningen 80, løper sporene parallelt med rute 23 og inn i Westbelt, hvor sporene kommer inn på den nest nyeste stasjonen på linjen, Wayne-Route 23 Inter-modal Transit Center . Wayne-Route 23 åpnet 12. januar 2008 med en enkelt høy plattform og den nærliggende bussterminalen. Wayne-Route 23 Transit Center inneholder også 1000 parkeringsplasser som kan brukes av reisende.
Etter å ha forlatt Wayne-Route 23, fortsetter sporene til parallelle Route 23 og går inn i sentrum av Wayne. Sporene krysser Fayette Avenue Park og parallelt Pequannock River inn i US Route 202 og Route 23 i sentrum. Etter å ha parallelt med Fayette Avenue, går sporene inn på Mountain View stasjon . Mountain View stasjon har en lav plattform og fungerer som stasjonen for sentrum av Wayne. Stasjonsbygningen på Mountain View ble bygget i 1910 som en Erie Type 4 -stasjon (ifølge ICC -rapportene), men i 1965 hadde den blitt erstattet av et enkelt Armco -ly . Mountain View var også stedet for utvidelsen av New York & Greenwood Lake til Pequannock , New York Susquehanna & Western i Pompton Lakes , og til slutt Wanaque, New Jersey . I dag bruker Norfolk Southern Local H-02 det to ganger i uken for å nå Totowa Industrial Spur. Fra dette punktet følger Montclair-Boonton-linjen justeringen av Delaware, Lackawanna og Western Railroad's Boonton Branch .
Lincoln Park til Mountain Lakes
Vest-nordvest for kurven er den nåværende linjen tilbake på Delaware, Lackawanna og Western's Boonton Branch opprinnelige justering. Dette er parallelt med US Route 202 ( Boonton Turnpike ) gjennom Wayne. Justeringen krysser Pequannock -elven nok en gang, og kommer inn i Lincoln Park, New Jersey . Etter å ha krysset under Ryerson Road, går linjen vestover gjennom en tom del av Lincoln Park til den kommer inn i navnebroren Lincoln Park . Lincoln Park stasjon har en lav plattform og stasjonsbygningen, en Type W-103 stasjon som ble bygget i 1904. Sporene fortsetter vestover, parallelt med US Route 202 gjennom Lincoln Park og gjør en kurve inn i Montville, New Jersey . I Montville går sporene mot sørvest gjennom Towaco -distriktet. Sporene fortsetter, parallellerer og krysser under rute 202 før de går inn på Towaco -stasjonen . Towacos stasjonsbygning ble konstruert i 1911 og fungerer som den eneste stasjonen i Montville, med en lav plattform for enkeltsporet.
Sporene fortsetter vestover gjennom Montville, parallelt og krysser US Route 202 nok en gang. Like før overgangen til Interstate 287 passerer sporene stedet for den opprinnelige Montville -stasjonen. Montville ble konstruert i 1903 som en rammestasjon av type W-1 og kostet bare $ 2400. Sporene krysser Interstate 287 og svinger gradvis mot sørvest. Der er linjen parallell med US Route 202 og Interstate 287 sør for Taylortown -distriktet til den kommer inn i Boonton . Etter å ha krysset Wooton Street, kommer sporene inn på Boonton -stasjonen . Boonton stasjon var opprinnelig mye lengre, med murstein og skiferstasjonen konstruert i 1905 som det største samfunnet på Boonton Line siden Paterson . Stasjonen har for tiden en relativt kort lav plattform, hus i murstein og en mini-høy ADA-rampe . Etter å ha forlatt Boonton -stasjonen, fortsetter sporene mot sørøst, parallelt med Interstate 287 og US Route 202. Like etter å ha krysset Rockaway River passerer sporene det fortsatt eksisterende DL&W Freight House og West Boonton Yard, hjemmet til The United Railroad Historical Society of New Jersey . Det er mange antikke togvogner og lokomotiver som en gang kjørte på disse sporene, blir restaurert. Sporene fortsetter ut av Boonton og inn i Intervale -stedsnavnet. Ved Intervale svinger Interstate 287 og US Route 202 mot sørøst og vekk fra jernbanelinjen, som fortsetter sørvestover inn i Mountain Lakes . I krysset mellom Midvale Road og Elm Road kommer sporene inn på navnebror Mountain Lakes stasjon . Mountain Lakes har en enkelt lav plattform som brukes til togtjenester, mens stasjonsbygningen, bygget i 1912, ligger i nærheten som en restaurant.
Denville til Mount Arlington
Etter Mountain Lakes stasjon fortsetter Montclair-Boonton Line vestover gjennom Mountain Lakes og paralleller med Pollard Road. Justeringen krysser US Route 46 og går mot nordvest langs Route 46 gjennom Rainbow Lakes . Linjen krysser under Interstate 80 og krysser den tidligere Delaware, Lackawanna og Western's Rockaway Branch (avviklet i 1948), der stasjonen kommer inn på den ene plattformen i nordenden av Denville stasjon . Denville -stasjonen er bygget for to linjer og har to separate plattformer, inkludert en for Morristown Line, som fusjonerer i nærheten. Denville stasjon hadde en Type W-3 Delaware, Lackawanna og vestlig trerammestasjon bygget i 1904, som siden har blitt rasert. Skallet til Denville Tower står fremdeles og brukes som kommunikasjonssenter for New Jersey Transit. Etter Denville begynner den elektrifiserte servicen igjen, og går vestover over Estling Lake og Franklin Lake før den fortsetter langs rute 46 -korridoren og inn i Dover . Etter Mountain Park krysser linjen gjennom Dover Yard, som er en seks lagersporstasjon. Et lite stykke etter parken og tunet kommer sporene inn på Dover -stasjonen . Dover ble bygget fra 1899 til 1901, og åpnet 1. november 1901 og var en plattformstasjon med to sider. Den nåværende Dover Station har fortsatt bygningen fra Delaware, Lackawanna og Western, men stasjonens to sideplattformer har blitt erstattet av en høyplattform.
Etter at vi forlot Dover-stasjonen, ender ledningene på Morristown Line-ledningen omtrent en halv mil vest, nær US Route 46-overgangen. Etterpå parallellene sporene Dickerson Street før de svinger mot nordvest gjennom Dover til Morris Duffy School før de svinger vestover til Wharton . Sporene krysser deretter stedet for den tidligere Delaware, Lackawanna og Western Railroad-stasjonen i Wharton, bygget i 1900. Stasjonen var en Type W-101A Delaware, Lackawanna og vestlig stil, da byen fikk navnet Port Oram, men stasjonen var ute av drift i 1962. Etter Wharton stasjon fortsetter sporene vestover, krysser over Berkshire Valley Road (Morris County Route 699) og parallelle Interstate 80 gjennom Morris County, og kommer inn på Mount Arlington stasjon på Interchange 30. Mount Arlington stasjon er nyeste stasjon langs Montclair-Boonton Line, åpning 21. januar 2008, ni dager etter åpning av Wayne-Route 23. Mount Arlington har to plattformer på høyt nivå som betjener to spor. Stasjonen er også en park & ride, som betjener buss fra Lakeland Bus og 285 parkeringsplasser.
Lake Hopatcong til Hackettstown
Etter å ha parallelt Interstate 80 ut av Mount Arlington stasjon, går linjen sørvestover til den svinger nordøstover gjennom samfunnet Landing . Derfra går linjen nordover langs Morris County Route 631 med kurs inn i sentrum av Landing, hvor sporene svinger nordøstover. Sporene kommer snart inn i Lake Hopatcong -stasjonen . Lake Hopatcong har to lave plattformer med et ly på den vestgående siden. Den originale Delaware, Lackawanna og Western -stasjonen var mye større, bygget i 1911 for å erstatte det opprinnelige Hopatcong -stoppet. Den opprinnelige stasjonen hadde to store tårn og to lange betongplattformer for tilgang fra den opprinnelige stasjonen fra 1911 på Landing Road. Et lite stykke senere krysser sporene under Landing Masonry Bridge (som inneholder Landing Road/CR 631) og fortsetter vestover inn i Port Morris Junction. Ved Port Morris Junction svinger Montclair-Boonton Line mot sørvest, mens veibanen fortsetter vestover langs som Lackawanna Cut-Off . Linjen passerer også Port Morris Yard , der skallet til det tidligere veikryssetårnet, bygget i 1909, står. Fortsetter mot sørvest parallelt med sporene Musconetcong -sjøen og kommer inn i samfunnet Netcong . Etter å ha krysset under New Jersey Route 183 , kommer sporene inn i sentrum av Netcong og inn i Netcong -stasjonen . Netcong har et murhus på sin ene lave plattform. Stasjonsbygningen, bygget i 1903, brukte murstein fra et sted i nærheten av Port Murray . Netcong Station var også stedet for krysset til den tidligere Sussex Branch bygget av Delaware, Lackawanna og Western , avviklet fra Branchville 13. juli 1966.
Frem til slutten av 1994 var dette endepunktet for linjen, helt til spor ble rehabilitert til Hackettstown langs Norfolk Southern 's Washington Secondary. Sporene fortsetter vestover, parallelt med Interstate 80, US Route 206 og Waterloo Valley Road. Sporene kommer snart inn i International Trade Center i Mount Olive . Etter å ha krysset Waterloo Valley Road kommer sporene inn på Mount Olive stasjon . Mount Olive har en lavnivåplattform og ly som er en endestasjon og begynner for noen få ukedagstog. Mount Olive er i nærheten av stedet for den tidligere Waterloo -stasjonen, bygget i 1854 da forbindelsen til Sussex Railroad ble opprettet. Stasjonen ble hermetisert i 1939, og lyet som erstattet brant i en gressbrann i 1946. Etter Mount Olive følger linjen Waterloo Valley Road gjennom Allamuchy State Park og passerer Saxton Lake før den svinger mot vest gjennom Stephens State Park . Ledningen går deretter inn Hackettstown, passerer det medisinske senteret og skinnen anspore til Mars og M & Ms plante . Sporene krysser deretter County Route 517 og US Route 46. Etter parallell med Valentine Street kommer sporene inn på Hackettstown stasjon , med en lav plattform og en mini-høy ADA-rampe. Hackettstown Station hadde en stasjonsbygning, bygget i 1868 som en type W-2 Delaware, Lackawanna og rammebygg i vestlig stil; den ble revet på slutten av 1960 -tallet. Trackage sør for Hackettstown eies av Norfolk Southern og drives av Dover og Delaware River Railroad som en del av Washington Secondary til Phillipsburg.
Service
Montclair-Boonton Line betjenes på hverdager mellom 5:00 og 23:15 mellom Hackettstown og Denville er det også service som, etter Denville, fortsetter til Hoboken via Morristown Line . Tjenestefrekvens gjenspeiler tidspunktet da pendlere pleier å reise; inngående tog er hyppigere om morgenen, og utgående tog er hyppigere om ettermiddagen og kvelden. Fra Denville til Montclair er det bare dieseltrekk som kan levere service, ettersom territoriet ikke er elektrifisert. Derfor er det ingen direkte tjeneste til/fra New York mellom Mountain Lakes og Little Falls stasjoner. Det samme gjelder for alle stasjoner mellom og inkludert Hackettstown og Mount Arlington, ettersom New York Penn Station normalt ikke tillater dieseltog å komme inn. Elektrifisert tjeneste vest for Montclair State University betjener derfor bare Denville og Dover stasjoner via Morristown Line, sammen med strekningene i mellom. I helgene kjører 9,5 rundturer mellom Hoboken og Bay Street annenhver time.
Elektrifisering
Den opprinnelige Lackawanna 3 kV DC- elektrifiseringen fra 1930 ble konvertert i 1984 til 25 kV 60 Hz, som en del av re-elektrifiseringen av Morris & Essex-linjene som daværende Montclair-gren ble gruppert med den gangen. Utvidelsen av elektrifiseringen fra 2002 til Great Notch sammen med Montclair Connection er lik i konstruksjonen, bortsett fra at varmgalvaniserte stålstenger brukes; mange av disse stolpene er malt mørkegrønne av estetiske årsaker, i motsetning til de gamle Lackawanna -stolpene som er malt mørkerøde. Kontaktoppbygging er jevn gjennomgående; sammensatt (3-leder) med en sikksakk horisontal profil, men uten selvspenning, akkurat som på de fleste deler av M & E-linjene.
Linjen har en enkelt transformatorstasjon for autotransformatorer på Montclair, nær Bay Street stasjon, som stammer fra re-elektrifiseringen i 1984. Kraften leveres vanligvis fra NJT's Meadows Substation på M&E (Morristown) hovedlinjen.
Stasjoner
| Stat | sone | plassering | Stasjon | Miles (km) | Dato åpnet |
Dato stengt |
Tilkoblinger / notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NY | 1 | Manhattan |
Pennsylvania stasjon 
|
0,0 (0,0) | 1910 |
Amtrak (langdistanse): Cardinal , Crescent , Lake Shore Limited , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star Amtrak (intercity): Acela Express , Adirondack , Carolinian , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Maple Leaf , Northeast Regional , Pennsylvanian , Vermonter Long Island Rail Road : Babylon , Belmont Park , City Terminal Zone , Far Rockaway , Hempstead , Long Beach , Montauk , Oyster Bay , Port Jefferson , Port Washington , Ronkonkoma , West Hempstead filialer NJ Transit Rail : Gladstone , Morristown , Northeast Corridor , Raritan dalen , North Jersey-kysten linjer New York Subway : 1 , 2 og 3 (på 34th Street - Penn Station (Seventh Avenue) ), A , C og E (ved 34th Street - Penn Station ( Eighth Avenue) ) New York City Buss : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32 Academy Buss : SIM23 , SIM24 Flixbus : Eastern Shuttle Vamoose Bus |
|
| NJ | Secaucus |
Secaucus Junction
|
3,5 (5,6) | 15. desember 2003 | NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Morristown, Northeast Corridor, Pascack Valley , Raritan Valley og North Jersey Coast lines Metro-North Railroad : Port Jervis Line NJ Transit Bus : 2 , 78 , 129 , 329 , 353 |
||
| Hoboken |
Hoboken Terminal
|
- | 1903 | NJ Transit Rail: Bergen County, Gladstone, Main, Meadowlands, Morristown, Pascack Valley, Raritan Valley, og [North Jersey Coast lines Metro-North Railroad: Port Jervis Line Hudson-Bergen Light Rail : 8th Street-Hoboken, Hoboken-Tonnelle PATH : HOB-WTC , HOB-33 , JSQ-33 (via HOB) NJ Transit Bus: 22 , 22X , 23 , 68 , 85 , 87 , 89 , 126 New York Waterway |
|||
| Harrison | Harrison | 7,1 (11,5) | 1937 | 16. september 1984 | |||
| Newark |
Newark Broad Street
|
10,4 (16,7) | 19. november 1836 | NJ Transit Rail: Morristown Line, Gladstone Branch Newark Light Rail : Broad Street - Newark Penn NJ Transit Bus: 11 , 13 , 27 , 28 , go28 , 29 , 30 , 41 , 72 , 76 , 78 , 108 |
|||
| 4 | |||||||
| East Orange | Roseville Avenue | 18. desember 1855 | 16. september 1984 | ||||
| Ampere | 24. april 1893 | 7. april 1991 | |||||
| Bloomfield | Watsessing Avenue | 18. desember 1855 | NJ Transit Buss: 94 Opprinnelig Doddtown |
||||
| Bloomfield | 18. desember 1855 | NJ Transit Buss: 11 , 28 , go28 , 29 , 34 , 72 , 92 , 93 , 94 , 709 DeCamp Buss : 88 |
|||||
| Glen Ridge | Glen Ridge | 1860 | NJ Transit Buss: 11 , 28 , 29 DeCamp Buss: 33 |
||||
| 5 | Montclair |
Bay Street
|
2. mars 1981 | NJ Transit Bus: 11 , 28 , 29 DeCamp Bus: 33 Vestlig endestasjon i helgene |
|||
| Walnut Street | 1. januar 1873 | DeCamp -buss: 33G | |||||
| Watchung Avenue | 1. januar 1873 | NJ Transit Buss: 28 DeCamp Buss: 66 |
|||||
| Øvre Montclair | 1. januar 1873 | NJ Transit Buss: 28 DeCamp Buss: 66 |
|||||
| 6 | Mountain Avenue | 1. januar 1873 | NJ Transit Buss: 28 DeCamp Buss: 66 |
||||
|
Montclair Heights
|
1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 28 , 191 , 705 DeCamp Bus: 66 |
|||||
| Little Falls |
Montclair State University i Little Falls
|
20. oktober 2004 |
Montclair State University Shuttle Terminus for elektrifisering |
||||
| Flott hakk | 1. januar 1873 | 17. januar 2010 | Tidligere splittelse for Caldwell Branch til Essex Fells | ||||
| 8 |
Little Falls |
1. januar 1873 | NJ Transit Bus: 11 , 191 , 704 , 705 | ||||
| Singac | |||||||
| 9 | Wayne |
Wayne Route 23 Transit Center |
12. januar 2008 | NJ Transit Bus: 194 , 198 , 324 , 748 | |||
|
Mountain View - Wayne |
1. januar 1873 | NJ Transit Buss: 871 Delingssted for tidligere New York og Greenwood Lake Railway til Wanaque |
|||||
| 10 | Lincoln Park |
Lincoln Park |
14. desember 1870 | NJ Transit Buss: 871 Lakeland Buss : 46 |
|||
| 11 | Montville |
Towaco |
14. desember 1870 | NJ Transit Buss: 871 Lakeland Buss: 46 |
|||
| Montville | 14. desember 1870 | ||||||
| 14 | Boonton |
Boonton |
5. september 1867 | NJ Transit Buss: 871 Lakeland Buss: 46 |
|||
| Mountain Lakes |
Mountain Lakes |
10. november 1912 | |||||
| Denville |
Denville
|
39,3 (63,2) | 4. juli 1848 | NJ Transit Rail: Morristown Line NJ Transit Bus: 880 |
|||
| 17 | Dover |
Dover
|
43,1 (69,4) | 31. juli 1848 | NJ Transit Rail: Morristown Line NJ Transit Bus: 872 , 875 , 880 Terminal for elektrifisering , overføringspunkt mellom tog til New York/Hoboken og Dover |
||
| Wharton | Wharton | 6. januar 1958 | |||||
| 19 | |||||||
| Mount Arlington |
Mount Arlington |
16. januar 1854 21. januar 2008 |
8. november 1942 | NJ Transit Rail: Morristown Line Lakeland Buss : 80 Også kjent som Howard Boulevard Park and Ride |
|||
| Roxbury |
Lake Hopatcong |
48,5 (78,1) | 1882 | NJ Transit Rail: Morristown Line Lakeland Buss: 80 |
|||
| Port Morris | 24. april 1949 | Passasjertjenesten ble avsluttet 24. april 1949, men stedet fortsatte å fungere som en del av Lackawanna Cut-Off . | |||||
| Netcong |
Netcong |
51,0 (82,1) | 16. januar 1854 | NJ Transit Rail: Morristown Line Tidligere vestlig endestasjon, opprinnelig Netcong-Stanhope |
|||
| Mount Olive |
Mount Olive |
52,7 (84,8) | 16. januar 1854 31. oktober 1994 |
24. april 1960 |
NJ Transit Rail: Morristown Line Opprinnelig Waterloo |
||
| Hackettstown |
Hackettstown |
60,0 (96,6) | 16. januar 1854 31. oktober 1994 |
30. september 1966 |
NJ Transit Rail: Morristown Line |
Merknader
Referanser
- Baxter, Raymond J .; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand . Fordham, New York : Fordham University Press . ISBN 9780823219544.
- Catlin, George L. (1873). Hjem på Montclair Railway, for forretningsmenn i New York. En beskrivelse av landet i tilknytning til Montclair Railway, mellom Jersey City og Greenwood Lake . New York, New York : Montclair Railway Company.
- Douglass, AM (1912). The Railroad Trainman, bind 29 . Cleveland, Ohio : Brotherhood of Railroad Trainmen.
- Folsom, Joseph Fulford (1912). Bloomfield, Old and New: An Historical Symposium . Bloomfield, New Jersey : Centennial Historical Committee . Hentet 8. april 2021 .
- Lyon, Isaac S. (1873). Historisk diskurs om Boonton, levert før borgerne i Boonton i Washington Hall, kveldene 21. og 28. september og 5. oktober 1867 . Newark, New Jersey: The Daily Journal Office . Hentet 12. april 2020 .
- New Jersey -kontrollør for statskassen (1856). Årlige uttalelser fra jernbanen og kanalselskapene i staten New Jersey . Trenton, New Jersey : Office of "True American" . Hentet 7. april 2020 .
- Platt, Charles Davis (1922). Dover Dates, 1722-1922: A Bicentennial History of Dover, New Jersey, utgitt i forbindelse med Dovers tohundreårs jubileum under ledelse av Dover brannvesen, 9., 10., 11. august, 1922 . Dover, New Jersey: Charles Davis Platt . Hentet 25. februar 2020 .
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). Delaware, Lackawanna og Western Railroad i det tjuende århundre . 2 . Muncy, PA: Privat trykt. ISBN 0-9603398-3-3.
- Whittemore, Henry (1894). History of Montclair Township, State of New Jersey: Inkludert historien til familier som har blitt identifisert med sin vekst og velstand . New York, New York: The Suburban Publishing Company . Hentet 25. februar 2020 .
-
Yanosey, Robert J. (2006). Erie Railroad Facilities (i farger) . Bind 1: New Jersey. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.
|volume=har ekstra tekst ( hjelp ) -
Yanosey, Robert J. (2007). Lackawanna jernbanefasiliteter (i farger) . Bind 1: Hoboken til Dover. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8214-9.
|volume=har ekstra tekst ( hjelp ) -
Yanosey, Robert J. (2009). Lackawanna jernbanefasiliteter (i farger) . Bind 2: Dover to Scranton. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8229-3.
|volume=har ekstra tekst ( hjelp ) -
Yungkurth, Chuck (2009). Lackawanna jernbanefasiliteter (i farger) . Bind 3: Scranton to Buffalo. Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books Inc. ISBN 978-1-5824-8254-5.
|volume=har ekstra tekst ( hjelp )