Orange Line (Washington Metro) - Orange Line (Washington Metro)
Den oransje linje er en rask transitt linje i Washington Metro system, som består av 26 stasjoner i Fairfax County og Arlington , Virginia , den District of Columbia , og Prince George's County , Maryland , USA. Orange Line går fra Wien i Virginia til New Carrollton i Maryland. Halvparten av linjens stasjoner deles med Blue Line og over to tredjedeler deles med Silver Line . Orange Line -tjenesten begynte 20. november 1978.
Historie
Planleggingen for Metro begynte med Mass Transportation Survey i 1955, som forsøkte å forutsi både motorvei og massetransportsystemer tilstrekkelig til å dekke transportbehovet i 1980. I 1959 inkluderte studiens sluttrapport to raske transittlinjer som forventet t -bane i sentrum av Washington . Fordi planen krevde omfattende motorveibygging i District of Columbia, opprørte beboere som lobbyet for føderal lovgivning om å opprette et moratorium for motorveibygging fram til 1. juli 1962. National Capital Transportation Agency's Transportation fra 1962 i National Capital Region forventet mye av nåtiden Orange Line-ruten i Virginia med ruten som følger medianstripen av I-66 både inne i Arlington og utover. Ruten fortsatte i raske transittplaner til dannelsen av Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA).
Med dannelsen av WMATA i oktober 1966 flyttet planleggingen av systemet fra føderale hender til et regionalt organ med representanter for distriktet, Maryland og Virginia. Kongressens rute godkjenning var ikke lenger en sentral vurdering. I stedet måtte ruter tjene hver lokale forstadsjurisdiksjon for å sikre at de ville godkjenne folkeavstemninger om obligasjoner for å finansiere systemet. Fordi den billigste måten å bygge inn i forstedene var å stole på eksisterende jernbane-til-veier, tok Orange Line mye av sin nåværende form, bortsett fra at den også inneholdt en ytterligere forlengelse langs jernbanen til Bowie, Maryland og langs Dulles Access Road til Dulles flyplass.
I 1966 hadde WMATA og Arlington County planleggere blitt enige om "å tilpasse den raske transitten gjennom områder med kommersiell kontorleilighet med høy tetthet i nærheten av Wilson Boulevard i stedet for motorveiens median mellom elven og Glebe Road." Som et resultat av denne avtalen følger Orange Line i Arlington de tidligere rutene for en interurban elektrisk vognlinje , Fairfax -linjen og North Arlington -grenen til Washington, Arlington & Falls Church Railway , som opprinnelig hadde ansporet områdene til utvikling.
1. mars 1968 godkjente WMATA planen Adopted Regional System (ARS) som inkluderte forstadsgrensetransportlinjer som fulgte medianen til den foreslåtte Interstate 66 gjennom Virginia til Wien og CSX/Amtrak-jernbanen i Prince George's County , Maryland. Byggingen av Washington -delene i sentrum av de oransje og blå linjene begynte samtidig med den røde linjen. En felles banebrytende seremoni ble holdt 9. desember 1969. Tjeneste på den felles sentrumsbanen ble først merket som bare den blå linjen og startet 1. juli 1977.
I 1976 beordret Robert Patricelli, føderal bymassetransportadministrator, Metro å foreta en alternativ analyse av delen av systemet som ikke allerede var under kontrakt. Fordi Tysons Corner -området i Fairfax County hadde utviklet seg betydelig siden ARS ble vedtatt i 1968, vurderte analysen å omdirigere Orange -linjen for å betjene Tysons Corner mot en ekstra kostnad på $ 60 millioner dollar. Men fordi miljøerklæringer allerede var fullført for Wien-ruten, ville en endring av ruten resultere i en fem års forsinkelse i byggingen av Orange Line vest for Ballston. Dette fikk City of Falls Church til å saksøke WMATA for kontraktsbrudd. Til slutt beholdt WMATA Wien -ruten intakt, og etterlot Tysons Corner uten Metrorail -service til 2014.
Tjenesten på Orange Line begynte 20. november 1978 mellom National Airport og New Carrollton , med fem nye stasjoner som ble lagt til det eksisterende nettverket fra Stadium - Armory . Da linjen fra Rosslyn til Ballston - MU ble fullført 11. desember 1979, begynte Orange Line -tog å følge denne ruten i stedet for å gå til National Airport -stasjonen. Linjen ble fullført 7. juni 1986, da den ble forlenget med fire stasjoner til Wien i median I-66.
13. januar 1982 sporet et tog fra Orange Line av da det ble sikkerhetskopiert fra en feil lukket jernbanebryter mellom Federal Triangle og Smithsonian -stasjonene, noe som resulterte i tre passasjerers død. Det var den første hendelsen i Metro -systemet som forårsaket dødsfall, og den dødeligste hendelsen som skjedde i systemet frem til kollisjonen i 2009 som resulterte i ni omkomne.
Mellom 2011 og 2013 ble tjenesten avbrutt på stasjoner vest for Ballston i bestemte helger for å imøtekomme byggingen av sammenkoblingen av Silver Line med de eksisterende Orange Line -sporene. Som en del av dette prosjektet ble toggården ved siden av West Falls Church stasjon på Orange Line utvidet.
26. juli 2014 begynte Orange Line-stasjoner mellom East Falls Church og Stadium-Armory å betjene Silver Line-tog.
Fra 26. mars 2020 til 28. juni 2020 gikk tog forbi East Falls Church , Virginia Square - GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW og Cheverly -stasjoner på grunn av coronavirus -pandemien 2020 . Alle stasjoner åpnet igjen 28. juni 2020.
Fra 23. mai til 15. august 2020 avsluttet togene ved Ballston - MU på grunn av plattformrekonstruksjon ved East Falls Church , West Falls Church , Dunn Loring - Merrifield og Vienna/Fairfax - GMU . Den opprinnelige planen ba om at tog skulle avsluttes ved West Falls Church, men dette ble i stedet endret til Ballston på grunn av virkningene av den pågående COVID-19-pandemien og lavt rittalskap. Det ble levert skyttelbusser til de stengte stasjonene. 16. august 2020 begynte alle Orange -linjetog å slutte ved West Falls Church mens de gikk forbi East Falls Church . East Falls Church åpnet igjen 23. august 2020. 8. september 2020 åpnet Wien og Dunn Loring stasjoner igjen.
Rute
Fra den vestlige enden ved Wien/Fairfax-GMU-stasjonen i Virginia, løper sporene på medianstripen Interstate 66 til de kommer inn i en tunnel under Fairfax Drive like før Ballston-MU-stasjonen. Selv om det opprinnelig ble foreslått å følge I-66 gjennom Arlington, argumenterte byplanleggere med hell for at linjen skulle flyttes til Fairfax Drive, som siden har stimulert høyhusutvikling langs linjens rute. På Clarendon -stasjonen skifter tunnelen til Wilson Blvd. og 16th Street North. Tunnelen svinger deretter nordover og fusjonerer med Blue Line like før du går inn på Rosslyn -stasjonen som ligger under North Lynn Street. Tunnelen fortsetter under Potomac River og bøyer seg mot øst for å reise under I Street NW i District of Columbia.
Tunnelen fortsetter østover under I Street, og mellom stasjonene Farragut West og McPherson Square er det et filialspor uten inntekter som forbinder den røde linjen. Tunnelen svinger deretter sørover under 12th Street Northwest og kommer inn på det nedre nivået på Metro Center -stasjonen. Etter Smithsonian stasjon svinger tunnelen østover under D Street Southwest og deretter sørøst under Pennsylvania Avenue Southeast. På Potomac Avenue stasjon, går tunnelen kort under G Street Southeast og svinger deretter nordvest under Potomac Avenue med en sving mot nord for å reise under 19th Street Southeast for Stadium-Armory stasjon. Tunnelen kjører deretter under parkeringsplassene RFK Stadium til overflaten nær Benning Road. De forhøyede sporene følger Benning Road over Anacostia -elven og skilles deretter fra de blå og sølvlinjene. Det er et lommebane like vest for denne splittelsen.
Sporene over bakken fortsetter langs DC Route 295 mellom Minnesota Avenue og Deanwood stasjoner og følger deretter jernbanen CSX/Amtrak i Prince George's County, Maryland til den østlige enden ved New Carrolton. Ruten inkluderer et togsted ved siden av West Falls Church stasjon. Orange Line-tjenesten reiser langs hele K-ruten (fra enden ved Wien/Fairfax-GMU til C & K-krysset like sør for Rosslyn), en del av C-ruten (fra C & K-veikrysset like sør for Rosslyn til Metro Center), og hele D -ruten (fra Metro Center til New Carrollton).
Orange Line trenger 30 tog (9 åtte-biltog og 21 seks-biltog, bestående av 198 jernbanevogner) for å kjøre på toppkapasitet.
Stasjoner
Følgende stasjoner er langs linjen, fra vest til øst:
| Stasjon | Kode | Åpnet | Terreng | Andre Metro Lines |
Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| Wien /Fairfax-GMU | K08 | 7. juni 1986 | flate; median av I-66 | Vestlig endestasjon | |
| Dunn Loring -Merrifield | K07 | ||||
| West Falls Church -VT/UVA | K06 | ||||
| East Falls kirke | K05 |  |
Overføringsstasjon for Silver Line (vestlig) | ||
| Ballston - MU | K04 | 11. desember 1979 | under jorden | ||
| Virginia Square - GMU | K03 | ||||
| Clarendon | K02 | ||||
| Court House | K01 | ||||
| Rosslyn | C05 | 1. juli 1977 |
|
Overføringsstasjon for Blue Line (vestlig). | |
| Tåkete bunn - GWU | C04 | ||||
| Farragut West | C03 | Gåoverføring til Red Line ved Farragut North (merket som "Farragut Crossing") | |||
| McPherson Square | C02 | ||||
| Metro Center | C01 |
|
Overføringsstasjon for Red Line | ||
| Forbunds triangel | D01 |
|
|||
| Smithsonian | D02 | ||||
| L'Enfant Plaza | D03 |
 
|
 på L'Enfant overføringsstasjon for de gule og grønne linjene |
||
| Federal Center SW | D04 |
|
|||
| Capitol Sør | D05 | ||||
| Østmarkedet | D06 | ||||
| Potomac Avenue | D07 | ||||
| Stadion - Armory | D08 | Overføringsstasjon for de blå og sølvlinjene (øst) | |||
| Minnesota Avenue | D09 | 20. november 1978 | flate | ||
| Deanwood | D10 | ||||
| Cheverly | D11 | ||||
| Landover | D12 | ||||
| Nye Carrollton | D13 |
 Amtrak Northeast Regional , Palmetto , Vermonter MARC Penn Line MTA Purple Line (planlagt) østlig endestasjon |
.jpg)
Framtid
Virginia Department of Transportation (VDOT) kunngjorde 18. januar 2008 at det og Virginia Department of Rail and Public Transportation (VDPRT) hadde påbegynt arbeidet med et utkast til miljøpåvirkningserklæring (EIS) for I-66-korridoren i Fairfax og Prince William fylker. I følge VDOT vil EIS, offisielt kalt I-66 Multimodal Transportation and Environment Study, fokusere på å forbedre mobiliteten langs I-66 fra utvekslingen Capital Beltway (I-495) i Fairfax County til byttet med US Route 15 i Prince William Fylke. EIS inkluderer også angivelig en forlengelse med fire stasjoner av Orange Line forbi Wien. Forlengelsen vil fortsette å kjøre i median I-66 og vil ha stasjoner på Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road og Centerville nær Virginia Route 28 og US Route 29. Dessuten har planer om å utvide Orange Line til Bowie blitt foreslått. I den endelige rapporten som ble publisert 8. juni 2012, avslørte studien og analysen at en "utvidelse ville ha en minimal innvirkning på Metrorail -rytterskap og volumer på studieområdet veier inne i Beltway og derfor ikke ville lindre overbelastning i studiekorridoren."
Referanser
Videre lesning
- Schrag, Zachary (2006). The Great Society Subway: A History of the Washington Metro . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN 0-8018-8246-X.
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- world.nycsubway.org: Orange Line