Trenton Transit Center - Trenton Transit Center
1,2% (Amtrak)
Trenton Transit Center er den viktigste passasjer jernbanestasjonen i Trenton, New Jersey . Det er det sørligste stoppet i New Jersey på Northeast Corridor . Det er enden for NJ Transit -tog til og fra New York City og SEPTA Trenton Line Regional Rail -tog til og fra Philadelphia , Pennsylvania , og en mellomstasjon for Amtrak -tog som reiser mellom de to byene langs nordøstkorridoren .
Den nordlige enden av River Line bybanesystem, som tilbyr service til Camden langs Delaware River , ligger tvers over Clinton Avenue fra hovedstasjonsbygningen.
Busstjeneste på stasjonen består av lokale NJ Transit -ruter, inkludert Capital Connection -busser, som betjener New Jersey Capitol Complex, og regional service til Philadelphia via Camden. I tillegg fungerer stasjonen som den nordlige enden for SEPTA -busser til Oxford Valley Mall . Greyhound -buss til stasjonen var tidligere tilgjengelig, men har blitt avviklet.
Trenton er den eneste byen i New Jersey som betjener tre store jernbanesystemer i staten (Amtrak, NJ Transit og SEPTA).
Fasiliteter
Trenton Transit Center har to nivåer; det øverste nivået med billettkontorer, billettautomater, en Dunkin 'Donuts og aviskiosk, Pizza Grill, en snackkiosk, to sett med toaletter, en bankkontor, en tante Annes kringlebutikk og en McDonald's -restaurant. Det øvre nivået av stasjonen krysser også Assunpink Creek . Fra det øvre nivået fører trapper og heiser ned til de to øyplattformene for togene. Den østgående øyplattformen (spor 1 og 2) har også en aviskiosk/snackkiosk samt NJT -billettmaskiner.
I motsetning til de fleste store Amtrak -stasjoner langs den nordøstlige korridoren , er det ingen innsjekket bagasjetjeneste.
En renovering på 56,6 millioner dollar pågår for øyeblikket, som vil inkludere et tillegg på mellometasjen som gir ekstra kontor- og butikklokaler. Ny belysning, klimaanlegg, informasjonsdisplayer, rulletrapper og heiser vil også bli installert. Byggingen forventes å vare to år.
Tvers over gaten er River Line light rail -stasjon som kobles til Camden.
Historie
Jernbanetjenester i Trenton går tilbake til tiden for Camden og Amboy Railroad , som bygde en stasjon på East Street i 1837, til den ble flyttet til det nåværende stedet i 1863. C&A ble slått sammen til United New Jersey Railroad and Canal Company i 1867 og anskaffet av Pennsylvania Railroad i 1893, som erstattet stasjonen samme år. Som med mange PRR -stasjoner, spesielt i New Jersey, ble stasjonen en Penn Central -stasjon når New York Central fusjonerte med PRR i 1968. Amtrak overtok jernbanetjenesten i 1971, men Penn Central fortsatte å betjene pendlere, selv om det ble redusert til litt mer enn en plattform i 1972. I 1976 bygde konkursramte Penn Central og Amtrak den nye Trenton jernbanestasjon like før Penn Centrals jernbanemateriell ble overtatt av Conrail . Den ble bygget til en standard mal som ble brukt på mange Amtrak -stasjoner bygget på 1970- og begynnelsen av 1980 -tallet, med en rektangulær form og et boksete, utkraget metalltak. NJ Transit Rail Operations overtok stasjonen da den anskaffet Conrails pendellinjer i New Jersey i 1983, men stasjonen fortsatte å betjene Amtrak så vel som SEPTA Regional Rail til Philadelphia. Fra 2006-2008 fant et stort gjenoppbyggingsprosjekt godkjent av NJT sted med føderal bistand på 46 millioner dollar og statlig finansiering på 33 millioner dollar som resulterte i erstatning med det nåværende Trenton Transit Center.
Stasjonsbeskrivelse
Trenton Transit Center består av en stasjonsbygning, fire ombordstigningssteder og en egen stasjon for River Line. River Line -terminalen ligger tvers over Clinton Avenue fra stasjonsbygningen på gatenivå, en historie over sporene i Northeast Corridor. River Line-stasjonen består av to sideplattformer på lavt nivå og to spor som ender i støtfangerblokker. Disse to sporene krysser over den nordøstlige korridoren og bøyer deretter sørover mot elven, hvor de går mot Camden.
Som endestasjon for NJ Transit Northeast Corridor Line service og det siste stoppet for Amtrak og SEPTA i New Jersey, er Trenton sentrale Jerseys største stasjonsanlegg, med evne til å laste fem tog på tvers av syv driftsspor til enhver tid. NJ Transit-tog som slutter i Trenton, slipper ut passasjerer og fortsetter på en to mil lang tur til Morrisville Yard i Pennsylvania. SEPTA -tog forblir enten inaktive på stasjonsplattformen eller parkerer på et spesielt sidespor på nordsiden av stasjonen reservert for disse togsettene. Det er to ekspressbaner - ett i hver retning - som kan brukes for tog som kjører ekspress fra Philadelphia 30th Street Station til Penn Station i Newark. Linjen smalner til fire spor for størstedelen av lengden øst og vest for stasjonen. Mot vest krysser alle tog Delaware -elven via Morrisville - Trenton Railroad Bridge og kommer inn i Pennsylvania, hvor to spor skiller seg fra hovedlinjen mot NJTs Morrisville Yard.
Som en stor stasjon langs den nordøstlige korridoren, går Trenton ombord og tar imot passasjerer ved bruk av to lange plattformer (for daglig drift) som kan romme opptil fire tog på separate spor samtidig. Begge plattformene er på høyt nivå, noe som muliggjør raskere ombordstigning og større tilgjengelighet for funksjonshemmede passasjerer. Alle spor er tilgjengelig fra en overgang som forbinder togterminalen med fronten på stasjonen og med parkeringsmuligheter på stasjonsnivå. Spor 1 og 2 deler en øyplattform og håndterer all service nordover mot New York Penn Station . Spor 4 og 5 deler en øyplattform og håndterer all service fra New York og til og fra Pennsylvania. Spor 3 har en plattform på lavt nivå og er stort sett ubrukt, bortsett fra hvis ett bestemt spor er ute av drift eller i en nødssituasjon.
En av de unike egenskapene til Trenton -stasjonen er at inngående NJ Transit -tog fra New York slipper passasjerer på samme spor reservert for SEPTA -operasjoner, og bevisst muliggjør en effektiv overføring mellom de to jernbanelinjene for fortsatt service til Philadelphia. Som et resultat kan det hende at de bakre endene på begge togene ikke kan åpne dørene, siden de strekker seg forbi endene på plattformene med begge tog stoppet på samme spor.
Alle sporene er elektrifisert med overhead kontaktledningen ledninger, som er hele Nordøst Corridor fra Washington Union Station til Boston South Station .
Sporoppsett
Merk: Viser bare plattformoppsett, ikke det faktiske stasjonsoppsettet.
| Ingen tjeneste | ← Utstyrsovergangsspor, ingen inntektstjeneste → |
| Spor 5 | ← Trenton Line mot Temple University ( Levittown ) |
Island -plattform , dørene åpnes til venstre eller høyre
|
|
| Spor 4 | ← Northeast Regional mot Northern Virginia ( Cornwells Heights ) ← Keystone Service mot Harrisburg ( Cornwells Heights ) ← Andre Amtrak -tjenester til punkter sør for Washington ( Philadelphia ) ← Northeast Corridor Line termination track |
| Bypass -spor | ← Amtrak ekspress service stopper ikke her |
| Bypass -spor | Amtrak ekspress service stopper ikke her → |
| Spor 1 |
Northeast Regional mot Boston ( Princeton Junction ) → Andre Amtrak -tjenester mot New York ( Metropark ) → Northeast Corridor Line mot New York ( Hamilton ) → |
|
Island plattform, dørene åpnes til venstre eller høyre
|
|
| Spor 2 |
Andre Amtrak -tjenester mot New York ( Metropark ) → Northeast Corridor Line mot New York ( Hamilton ) →
|
| Spor 3 | ← Avlastningsspor → |
| Sideplattform , dørene åpnes til venstre eller høyre | |