Varig - Varig

VARIG-Viação Aérea Rio-Grandense SA

IATA ICAO Kallesignal RG VRG VARIG
Grunnlagt	7. mai 1927 Porto Alegre , Rio Grande do Sul , Brasil ( 1927-05-07 )
Avviklet drift	20. juli 2006 ( 2006-07-20 )
Nav	Rio de Janeiro-Galeão
Frequent-flyer-program	Smiler (frem til 20. juli 2006)
Allianse	Star Alliance (1997–2007)
Datterselskaper
Hovedkvarter	Rio de Janeiro
Nøkkel folk	Nøkkelpersoner Otto Ernst Meyer Ruben Berta Erik de Carvalho Hélio Smidt Fernando Pinto

VARIG (akronym for V iação A érea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) var det første flyselskapet som ble grunnlagt i Brasil , i 1927. Fra 1965 til 1990 var det Brasils ledende flyselskap, og praktisk talt det eneste internasjonale . I 2005 gikk Varig inn i rettslig restrukturering , og i 2006 ble det delt inn i to selskaper - Flex Linhas Aéreas , uformelt kjent som "gamle" Varig, arving til det opprinnelige flyselskapet - nå nedlagt, og "nye" Varig, et nytt selskap, fullt integrert i Gol Airlines .

Historie

Dannelse og tidlige år (1927–1943)

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense-VARIG var det første nasjonale flyselskapet som ble etablert i Brasil. Det ble grunnlagt 7. mai 1927 i Porto Alegre , av Otto Ernst Meyer-Labastille, en tysk flyger dekorert i første verdenskrig , som immigrerte til Brasil i 1921 og la merke til hvor nødvendig lufttransport var for et stort land som Brasil. Varig var en vår fra det tyske handelsselskapet og flyselskapet Condor Syndikat , og delte dermed samme opprinnelse som Syndicato Condor , senere omdøpt til Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Condor Syndikat ga den første operasjonelle og økonomiske støtten, og i en kort periode opererte Varig og søsterselskapet Syndicato Condor i partnerskap.

Det første flyet til VARIG var en flybåt med ti passasjerer Dornier Do J Wal , overført fra eiendelene til Condor Syndikat. Dette flyet, kalt Atlântico , var også det første flyet som ble registrert i Brasil som P-BAAA. Operasjonen startet 22. juni 1927 med en flytur fra Porto Alegre til Rio Grande via Pelotas . Varig arvet ruterettighetene fra Condor Syndikat som siden 22. februar 1927 hadde drevet tjenesten.

VARIG la langsomt, men konsekvent, til tross for vanskeligheter, fly og destinasjoner til sitt nettverk som i utgangspunktet fokuserte på delstaten Rio Grande do Sul . August 1942 begynte Varig sin første internasjonale rute fra Porto Alegre til Montevideo ved å bruke de Havilland DH 89 Dragon Rapide .

I 1941, da USA erklærte krig mot aksen og sluttet seg til de allierte i konflikten, ble luftfartsforsyninger knappe, spesielt når det gjelder bensin og reservedeler. Fordi det hovedsakelig brukte tysk utstyr og hadde en tysk manager-direktør (president), møtte Varig spesielle vanskeligheter. Av denne grunn trakk Varigs første manager-direktør Otto Ernst Meyer opp 24. desember 1941, og aksjonærene bestemte at den neste direktøren måtte være en innfødt brasilianer. Érico de Assis Brasil ble valgt, men han døde av en flyulykke kort tid etter. Det var i 1943 at Varigs første ansatt, Ruben Martin Berta, en etterkommer av ungarske og tyske besteforeldre, ble valgt som daglig leder, en stilling han ville beholde til han døde i 1966.

Utvidelse (1943–1966)

En av de første avgjørelsene til Ruben Berta var å forfølge en ekspansjonsplan og å forene flåten rundt bare en type fly. Den valgte var Lockheed L-10 Electra . Et annet banebrytende forslag ble fremsatt 29. oktober 1945 da Berta foreslo og forsamlingen godkjente overføring av 50% av Varigs forslag, og basert på sosiale ideer funnet på de pavelige leksikonene Rerum novarum og Quadragesimo anno og på Jean-Jacques Rousseaus The Social Contract . aksjer til en ideell stiftelse som tilhører de ansatte. Målet med stiftelsen var å gi ansatte, helse, økonomiske, sosiale og rekreasjonsmessige fordeler. Flere tiår senere skulle denne stiftelsen kalles Fundação Ruben Berta  [ pt ] .

I 1946, med tillegg av Douglas DC-3 og senere Curtiss C-46 til flåten, var Varig i stand til å øke nettverket sterkt ved å legge til byer i delstatene Santa Catarina , Paraná , São Paulo og Rio de Janeiro , står overfor hard konkurranse med Real Transportes Aéreos og SAVAG . 29. februar 1952 kjøpte Varig Aero Geral , et lite flyselskap med innrømmelser for å fly fra Natal til Santos . Med dette kjøpet utvidet Varig sin virksomhet i Brasil kraftig, og utvidet tjenester utover Rio de Janeiro til Natal langs den brasilianske kysten og var dermed bedre forberedt på å konkurrere med Panair do Brasil og Cruzeiro do Sul . I 1949 ga den brasilianske regjeringen Varig konsesjon for å fly til USA, siden det opprinnelige flyselskapet som hadde konsesjonen, Cruzeiro do Sul, ikke var i stand til å drive tjenestene. Den første flyreisen mellom Rio de Janeiro-Galeão og New York-Idllwild (senere omdøpt til John F. Kennedy internasjonale flyplass ) var 2. august 1955. Tjenestene ble operert med tre nye Lockheed L-1049G Super Constellations . 30. mai 1953 startet flyreiser til Buenos Aires med Curtiss C-46 . I januar 1956 betjente Varig 55 byer i Brasil og fire i utlandet, og var det andre brasilianske flyselskapet når det gjelder transporterte passasjerer.

I 1954, da de følte behovet for mer moderne fly, ble nye Convair 240s kjøpt. Tillegget til Lockheed Super Constellation og Convair 240 provoserte en dyp mentalitetsendring i kulturen i Varig, med introduksjonen av et mer kosmopolitisk bedriftsimage som ville forbli til 1996.

Juli 1959 startet Varig, Cruzeiro do Sul og VASP flytransporttjenestene mellom Rio de Janeiro-Santos Dumont og São Paulo-Congonhas flyplasser, den første i sitt slag i verden. De tre selskapene koordinerte tidsplaner og drift, og delte inntekter. Tjenesten var et svar på konkurransen pålagt av Real Transportes Aéreos . Ideen, døpt som luftbro ( portugisisk : Ponte Aérea ), inspirert på Berlin Airlift var så vellykket at den ble forlatt først i 1999. Flyvninger opererte på timebasis i utgangspunktet av Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) og Saab 90 Scandia (VASP). I løpet av få måneder vant skytteltjenesten ledet av Varig kampen mot Real, som ble kjøpt av Varig i 1961. Sadia Transportes Aéreos ble med i tjenesten i 1968. Mellom 1975 og 1992 ble den utelukkende drevet av Varigs Lockheed L-188 Electra som for av nøytralitetens skyld hadde ikke Varig -navnet på flykroppen.

19. desember 1959 begynte Varig å fly sin nye 35-seters Sud Aviation SE-210 Caravelle I mellom Brasil og New York-Idlewild, og stoppet ved Belem, Trinidad og Nassau; juli 1960 ble Caravelles erstattet av Boeing 707-441 , som kunne fly fra Rio de Janeiro-Galeão til New York-Idlewild direkte. Caravelles ble byttet til å operere stamruter i Brasil og til Buenos Aires-Ezeiza og Montevideo .

Mellom mai og august 1961, etter en lang kamp om det brasilianske markedet, overtok Varig Consortium Real-Aerovias-Nacional , som var i alvorlige økonomiske vanskeligheter. Dette kjøpet gjorde ikke bare Varig til det største flyselskapet i Sør -Amerika, men ga også rettigheter til andre byer i Latin -Amerika , Miami , vestkysten av USA og til Japan .

Europeiske tjenester startet 10. februar 1965. Varig hadde lobbyvirksomhet for europeiske innrømmelser i mer enn ti år, men etter at den brasilianske militærregjeringen plutselig stengte Panair do Brasil, fikk Varig rettigheter som tidligere var i besittelse av Panair og ble beordret til å operere alle umiddelbart rutetjenester, inkludert Panairs fly som er planlagt å reise samme kveld fra Rio de Janeiro-Galeão til Recife , Lisboa , Paris-Orly og Frankfurt .

Varig arvet også Panairs to Douglas DC-8-33 og avtalen med TAP-Transportes Aéreos Portugueses om å drive Voo da amizade (engelsk: Friendship Flight ) mellom São Paulo-Congonhas, Rio de Janeiro-Galeão og Lisboa, med stopp i Recife og Sal, som nå bruker Varigs Lockheed L-188 Electra. Opprinnelig startet 30. november 1960 av Panair og TAP, bare brasilianske og portugisiske statsborgere eller utlendinger med permanent opphold i Brasil eller Portugal hadde rett til å kjøpe billetter til disse flyvningene, som var ekstremt populære på grunn av deres lave priser. Disse flyvningene opererte til 1967.

14. desember 1966 døde Rubem Berta av et hjerteinfarkt. Dagen etter valgte styret Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, Bertas høyre hånd og tidligere Panair-ansatt, som Varigs fjerde direktør.

Konsolidering (1966–2000)

Den 1973 Oljekrisen førte til Varig behovet for å erstatte sin eldre generasjon fly med nyere. For internasjonal var den valgte typen Douglas DC-10 , som hadde sin første flytur med Varig 1. juli 1974, og dette flyet hadde rekkevidde for å betjene europeiske destinasjoner inkludert Paris uten tankestopp underveis. På den innenlandske arenaen ble Boeing 737-200 gradvis arbeidshesten.

Fortsatt som en konsekvens av oljekrisen i 1973 som forårsaket mange problemer for flyselskapene, kjøpte Varig 20. mai 1975 en kontrollerende eierandel i Cruzeiro do Sul , som befant seg i en spesielt delikat økonomisk situasjon. Cruzeiro do Sul ble fullt integrert i VARIG 1. januar 1993.

November 1975 opprettet den brasilianske føderale regjeringen det brasilianske integrerte systemet for regional lufttransport og delte landet i fem forskjellige regioner, for hvilke fem nyopprettede regionale flyselskaper mottok en konsesjon for å drive lufttjenester. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S/A var det fjerde av de regionale flyselskapene som ble gjort operative, og det ble etablert av Varig i samarbeid med Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank og Atlântica-Boavista Insurance. Tjenestene startet 8. september 1976, og operasjonsområdet omfattet omtrent sørlige og deler av sørøstregionene i Brasil. Snart opererte Rio-Sul som Varigs mater-flyselskap.

I februar 1979 forlot Carvalho presidentskapet i Varig på grunn av alvorlig sykdom, etterfulgt av Harry Schuetz en kort stund, av Hélio Smidt, Bertas nevø, i 1980 og av Rubel Thomas i 1990.

1980 -tallet ble preget av en modernisering av flåten, vekst i antall destinasjoner og økende økonomiske problemer oppsto i høy inflasjon og i en valutakrise. Videre, med slutten av militærregimet og tilbakevenden til demokratiet i 1985, mistet Varig sin intime forbindelse med herskende makter. I 1990, med en gradvis deregulering fremmet av den føderale regjeringen, fikk VASP og Transbrasil autorisasjon til å fly til internasjonale destinasjoner, og brøt et nesten monopol som Varig hadde siden 1965 ( Cruzeiro do Sul var det eneste unntaket). Flere internasjonale flyselskaper ble også autorisert til å fly til Brasil, noe som økte konkurransen sterkt. Langsomt begynte Varig å miste sin økonomiske helse, forverret av verdens lavkonjunktur og administrasjonsproblemer på begynnelsen av 1990 -tallet . I 1988, noen år etter innvielsen av São Paulo - Guarulhos internasjonale lufthavn , bestemte Varig seg for å flytte sitt operative knutepunkt fra Rio de Janeiro til São Paulo.

I juni 1995 kjøpte Varig 49% av aksjene i Pluna Uruguayan Airlines .

I et forsøk på å løse de økende problemene ble Carlos Willy Engels president i 1995 og i 1996 ble han etterfulgt av Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, som ville bli den siste presidenten i konsolideringsfasen i selskapets historie. Han utviklet et ambisiøst prosjekt for å bringe økonomisk og operativ helse tilbake til selskapet. De to mest synlige milepælene i dette prosjektet var det nye bedriftsbildet som ble lansert 15. oktober 1996 - den første endringen siden 1955 - og medlemskapet i Varig i Star Alliance fra 22. oktober 1997. Varig var det sjette medlemsflyselskapet, og først til bli med etter at den ble lansert bare 5 måneder tidligere.

Til tross for en viss suksess med omorganiseringen av selskapet, hadde Pinto ikke full støtte fra Ruben Berta Foundation, kontrolleren i Varig, og som en konsekvens forlot han presidentskapet i Varig 28. januar 2000. Samme år forlot han ble administrerende direktør i TAP Portugal og omorganiserte det flyselskapet med hell. Pinto ble etterfulgt av Ozires Silva , tidligere president i den brasilianske flyprodusenten Embraer .

Avslag og siste splittelse (2000–2006)

Administrasjonen av Ozires Silva, som bare varte i 2,5 år, startet med store omstillinger i selskapet, med sikte på å gjøre Ruben Berta Foundation kraftigere og president-direktøren svakere. 28. januar 2000 ble også all lastoperasjon forent under et nytt flyselskap ved navn VarigLog .

Til tross for reformene hadde Varig et underskudd for første gang i historien: 148,6 millioner dollar ved utgangen av 2000, og deretter 523 millioner dollar året etter.

I 2001 begynte lavprisflyselskapet Gol Airlines sin virksomhet, med VASP og Transbrasil som reduserte priser som svar. Tapet av passasjerer til konkurrentene forårsaket Varig å miste sin topplassering i det innenlandske markedsandel (i form av passasjerer per kilometer) til TAM Linhas Aéreas , for første gang siden 1961. Den 11. september også svekket Varig operasjonelle og finansielle situasjon.

I 2002 fusjonerte Ruben Berta Foundation administrasjonen av Varig og datterselskapet Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (som inkluderte merket Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). De tre merkene ble brukt separat med Rio-Sul og Nordeste som leverte matertjenester til Varig.

Årslange diskusjoner om å fusjonere Varig med TAM Airlines endte uten hell i 2004 og samme år falt Varig til tredjeplass i den brasilianske hjemmemarkedsandelen, bak TAM og Gol.

VARIG søkte den 17. juni 2005 om kommersiell konkurs- og omorganiseringsdomstol i Rio de Janeiro for å starte "rettslig omorganiseringsprosess" i henhold til den nye konkurs- og omstillingsloven i Brasil (lov 11.101). Forespørselen ble innvilget 22. juni 2005. VARIG fortsatte å tilby tjenester til tross for sine økonomiske problemer.

For å skaffe midler besluttet Konkurs- og omorganiseringsdomstolen å selge to av Varigs datterselskaper:

• i november 2005 ble vedlikeholdssenteret VEM Maintenance & Engineering solgt til et konsortium ledet av det portugisiske flyselskapet TAP Portugal ;
• i desember 2005 ble lastedivisjonen VarigLog solgt til Volo do Brasil, et konsortium startet av private equity -fondet MatlinPatterson Global Advisors og tre brasilianske investorer (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel og Luiz Gallo). Forhandlingen ble avsluttet i juni 2006.

Etter to mislykkede forsøk på å auksjonere flyselskapet som helhet, besluttet konkursretten å dele flyselskapet i to forskjellige juridiske enheter, uformelt kjent som "gamle" Varig og "nye" Varig:

• Den første delen, formelt kalt Nordeste Linhas Aéreas S/A og uformelt kjent som "gamle" Varig, omfattet merkevaren Nordeste, ett fly, gjeld, gjeld, juridiske tvister, forskjellige eiendeler, konsesjoner og eiendommer til den opprinnelige Varig. Siden "gamle" Varig ikke lenger kunne bruke navnet Varig, brukte selskapet merkenavnet Nordeste en stund, og i 2008 begynte det å bruke navnet Flex Linhas Aéreas .
• Den andre delen, formelt kalt VRG Linhas Aéreas og uformelt kjent som "nye" Varig, er et helt nytt flyselskap som består av merkene Varig og Rio-Sul, Varigs ruterettigheter, alle fly unntatt ett og Smiles-kjørelengdeprogrammet. "Nye" Varig ble auksjonert 14. juli 2006 til Volo do Brasil (eier av VarigLog) og juridiske prosedyrer avsluttet 20. juli 2006;

Nedgang av Varig

Siden 23. oktober 2007 ble den tidligere Viação Aérea Rio-Grandense S/A juridisk kjent som Nordeste Linhas Aéreas S/A , og opererte under merkenavnet Flex Linhas Aéreas . August 2009 fornyet National Civil Aviation Agency i Brasil autorisasjonen til Flex til å drive ikke-vanlige passasjer-, last- og posttjenester. Derfor opererte Flex flyreiser på vegne av andre flyselskaper, slik det ble kontrakt.

Mellom 17. juni 2005 og 2. september 2009 forble "gamle Varig" i gjenopprettelsesordren i første forretningsdomstol i Rio de Janeiro, under ledelse av dommerne Luiz Roberto Ayoub og Miguel Dau. Etter at konkursbeskyttelsen ble opphevet, kunne administrasjonen av flyselskapet ha returnert til den opprinnelige eieren, Fundação Ruben Berta , som fremdeles eide 87% av aksjene i Varig. Fundação Ruben Berta foretrakk imidlertid å beholde en rettslig administrator.

I september 2006 solgte "gamle" Varig sin deltakelse i PLUNA (49% av aksjene) til den uruguayanske regjeringen .

31. januar 2007 ble Varig Brazilian Airlines ("gamle" Varig) suspendert fra medlemskap i Star Alliance for ikke å ha oppfylt forutsetninger for medlemskap, og 19. oktober 2008 opphørte IATA- koden RG og kallesignalet Varig offisielt å eksistere.

Som et resultat av akkumulert gjeld, erklærte 1. forretningsdomstol i Rio de Janeiro den 20. august 2010, på forespørsel fra flyselskapets administrator, Flex konkurs og satte i gang likvidasjonsprosessen. 10. september ble imidlertid konkursbehandlingen suspendert på forespørsel fra Ruben Berta Foundation, og selskapet gikk praktisk tilbake til statusen for gjenopprettingsordre inntil gyldigheten av konkursen er bedømt.

Oppkjøp av Varig

VRG Linhas Aéreas S/A ble fullt integrert i Gol Linhas Aéreas .

Juli 2006 kansellerte den "nye" Varig alle flyvningene, bortsett fra skytteltjenesten Rio de Janeiro-São Paulo, som forble i drift gjennom en avtale med "gamle" Varig. Juli 2006 kunngjorde "nye" Varig at de ville kutte 60% av personalet.

Mellom september og november 2006 kunngjorde "nye" Varig intensjoner om å gradvis gjenoppta noen internasjonale og innenlandsflyvninger. Desember 2006 ga National Civil Aviation Agency i Brasil ut det siste sertifikatet til "nye" Varig, noe som gjorde det fullt operativt. Kort tid etter at sertifikatet ble utstedt, ble ordre på 16 fly kunngjort om å bringe flåten til 31 fly og operasjonsavtalen med "gamle" Varig utløp.

Mars 2007 kjøpte Gol Airlines "nye Varig" (VRG Linhas Aéreas) for 320 millioner dollar, og kunngjorde at VRG Linhas Aéreas, operatøren av merket VARIG, ville fortsette å operere under sitt opprinnelige navn. Transaksjonen ble fullført 9. april 2007.

Den nye eieren omstrukturerte flåten radikalt, nettverket, eliminerte førsteklasses kabin fra flyet og gradvis forvandlet merkevaren til armen til Gol Group som spesialiserte seg på internasjonale ruteplaner og charter mellomdistanser og langdistansemål. Oktober 2007 ble Varigs nye bedriftsimage avduket, og understreket den oransje fargen på Gol.

29. september 2008 ble Gol slått sammen til VRG Linhas Aéreas, og dermed ble VRG Linhas Aéreas et flyselskap med to forskjellige merker: Varig og Gol. Som en konsekvens, i midten av april 2009, ble Varigs bookingsystemer integrert i Gols, og programmet Smiles Frequent Flyer ble omformulert til å omfatte Gol. I juni 2009 sluttet "nye" Varig å drive egne flyvninger og begynte å bruke Gols flynummer.

Fra 2006 til 2009 var "nye" Varig kontraktspliktig til å kjøpe minimum 140 timer/måned med tjenester fra "gamle" Varig. Derfor ble noen av VRG Linhas Aéreas -flyvninger operert med Gol -flynummer faktisk fløyet med chartrede fly fra Flex Linhas Aéreas.

Destinasjoner

Historisk flåte

Flåtelisten nedenfor er basert på den standard publiserte Varig -historien.

Varig historiske flåte

Fly	Total	År med drift	Merknader
Dornier Do J Wal	1	1927–1930	Første fly registrert i Brasil
Dornier Merkur	1	1928–1930
Morane-Saulnier 130	1	1930–1931
Klemm L-25	2	1930–1937
Nieuport-Delage 641	1	1931
Junkers A-50 Junior	3	1931–1944
Junkers F.13 ke	2	1932–1948
Messerschmitt Bf-108 Taifun	1	1936
Messersschmitt M-20B	1	1937–1948
Junkers Ju 52/3m	1	1938–1942
Focke-Wulf Fw 58C Weihe	1	1940–1941
de Havilland DH 89 Dragon Rapide	1	1942
CANT Z.1012	1	1942
Fiat G.2	1	1942–1945
Lockheed L-10 A/E Electra	11	1943–1955
Douglas DC-3/C-47	47	1946–1971
Noorduyn C-64 Norseman	1	1947–1950
Curtiss C-46/Super C-46 Commando	29	1948–1970
Convair 240	1. 3	1954–1969
Lockheed L-1049G/H Super Constellation	10	1955–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle I (III)	3	1959–1979
Boeing 707-441	3	1960–1979
Convair 340/440	15	1961–1967
Douglas DC-6B	5	1961–1968
Lockheed L-188 A/C Electra	15	1962–1992
Convair 990A	3	1963–1971	Mottatt fra Aerovias Brasil
Douglas DC-8-33	2	1965–1975	Mottatt fra Panair do Brasil
Hawker Siddeley HS 748 (Avro)	11	1966–1976
Boeing 707-320/320C	17	1966–1990
Beechcraft 99 Airliner	1	1968
Fairchild Hiller FH-227B	4	1970–1975
Boeing 727-100	11	1970–2006
McDonnell Douglas DC-10-30	16	1974–2006
Boeing 737-200	20	1975–2003
Airbus A300-B4-203	4	1980–1990
Boeing 747-200	4	1981–1996
Boeing 747-300/300 Combi	5	1985–2000
Boeing 767-200/200ER	9	1986–2004, 2008	Noen opererte for "nye" Varig
Boeing 737-300	48	1987–2009	1 til Flex Linhas Aéreas Noen opererte for "nye" Varig
Boeing 767-300ER	16	1989–2008	Noen opererte for "nye" Varig
Boeing 747-400	3	1991–1994
McDonnell Douglas MD-11	26	1991–2007	Noen opererte for "nye" Varig
Boeing 737-400	8	2000–2006
Boeing 737-700	10	2001–2006
Boeing 737-800	2	2001–2006
Boeing 777-200ER	8	2001–2006
Boeing 737-500	25	2003–2006
Boeing 757-200	4	2004–2006

Airline Affinity Program

Smiles var Varigs Frequent-flyer-program frem til 20. juli 2006. Poeng kan brukes for tjenester fra Varig, dets datterselskaper og Star Alliance- partnere, inkludert flyreiser, oppgraderinger, ferier, hotellopphold og bilutleie. Smiles var en del av den "nye Varig" -pakken som ble kjøpt av Gol Airlines . Alle milene ble hedret og til slutt ble Smiles Gols eget Frequent Flyer -program.

Ulykker og hendelser

I følge Aviation Safety Network har Varig i sin over 75 år lange historie hatt totalt 39 ulykker eller hendelser.

Store ulykker med dødsulykker

• 28. februar 1942: en Junkers Ju 52/3m registrering PP-VAL, krasjet kort tid etter start fra Porto Alegre . Sju av de 23 beboerne døde, inkludert 2 besetningsmedlemmer.
• 20. juni 1944: en Lockheed 10 A/E Electra- registrering PP-VAQ ved innflyging til Porto Alegre etter en flytur fra Pelotas under en storm krasjet på vannet i elven Guaíba . Alle 10 passasjerer og mannskap døde.
• 2. august 1949: en Curtiss C-46AD-10-CU kommandoregistrering PP-VBI som opererte en flytur fra São Paulo-Congonhas til Porto Alegre nødlandte i ulendt terreng nær Jaquirana , omtrent 20 minutter før landing i Porto Alegre , etter brann på lasterommet. Av de 36 passasjerene og mannskapet ombord døde 5.
• 4. juni 1954: En Curtiss C-46A-45-CU Kommandoregistrering PP-VBZ som drev en lastefly mellom São Paulo-Congonhas og Porto Alegre krasjet under start fra São Paulo. Alt mannskap på 3 døde.
• 7. april 1957: En Curtiss C-46AD-10-CU kommandoregistrering PP-VCF som opererte en flytur fra Bagé til Porto Alegre krasjet under start i Bagé etter en brann som utviklet seg i venstre hovedgirbrønn og påfølgende tekniske vanskeligheter. Alle 40 passasjerer og mannskap døde.
• 14. august 1957: Varig Flight 850 , en Lockheed L-1049 registrering PP-VDA som driver en flytur fra Salgado Filho internasjonale flyplass til John F. Kennedy internasjonale flyplass , fikk en feil på motor 2 under flyturen, men landet vellykket i Las Américas Den internasjonale flyplassen i Den dominikanske republikk , passasjerene ble omdisponert til andre flyvninger og Constellation tok av med bare 11 mannskap, men under flyturen akselererte motoren 4 ujevnt og deler av rekvisitten fløy av og traff motoren 3 og forårsaket en eksplosjon , flyet prøvde å lande i havet, men en flyvertinne druknet og døde under krasjlandingen, de andre 10 overlevde.
• 18. oktober 1957: En Douglas C-47A-80-DL- registrering PP-VCS som drev en lastefly fra Porto Alegre krasjet ved start. Mannskapet på to døde.
• 12. april 1960: en Douglas C-53- registrering PP-CDS som opererte en flytur på vegne av Cruzeiro do Sul fra Pelotas til Porto Alegre kolliderte med to andre fly, krasjet og tok fyr etter at den avvikte til høyre ved start og over korreksjon forårsaket en skarp sving til venstre. Av de 22 passasjerene og mannskapet ombord døde 10.
• 27. november 1962: Varig Flight 810 , en Boeing 707-441 registrering PP-VJB som opererer flyreise 810 fra Rio de Janeiro-Galeão til Lima etter å ha startet en overskytingsprosedyre etter forslag fra kontrolltårnet fordi det var for høyt, begynte å starte en ny tilnærming da den krasjet inn på La Cruz -toppen, 13 kilometer fra Lima flyplass. Muligens var det en feiltolkning av navigasjonsinstrumenter. Alle 97 passasjerer og mannskap ombord døde.
• 22. desember 1962: en Convair CV-240-2 , registrering PP-VCQ, som flyr fra Rio de Janeiro til Brasília via Belo Horizonte-Pampulha , gikk ned under den foreskrevne høyden mens han var på siste tilnærming til Brasília, slo trær, skled og falt til en side. Ett besetningsmedlem døde, av 40 passasjerer i flyet.
• 1. juli 1963: en Douglas C-47B-20-DK- registrering PP-VBV som flyr fra Porto Alegre til Carazinho , Passo Fundo og Erechim kolliderte med trær på høyt terreng og krasjet kort tid før de ankom Passo Fundo. Av de 18 passasjerene og mannskapet ombord døde 15.
• 5. mars 1967: en Douglas DC-8-33 registrering PP-PEA operasjonsflyvning 837 fra Beirut og Roma-Fiumicino til Recife og Rio de Janeiro-Galeão via Monrovia tok fyr etter en feil tilnærming til Monrovia, og savnet terskelen til rullebanen ved 6023 fot. Av de 90 passasjerene og mannskapet ombord på 51 døde samt 5 på bakken.
• 9. juni 1973: En last Boeing 707-327C- registrering PP-VJL som flyr fra Viracopos-Campinas internasjonale flyplass til Rio de Janeiro-Galeão mens han foretok en instrumenttilnærming til Rio de Janeiro-Galeão hadde tekniske problemer med spoilerne som til slutt førte til at flyet slå ned, gikk raskt ned, slo tilnærmingslys og en grøft. To av fire beboere døde.
• 11. juli 1973: En Boeing 707-345C- registrering PP-VJZ operasjonsfly 820 fra Rio de Janeiro-Galeão til Paris-Orly foretok en vellykket nødlanding på et åpent felt 5 km før landing, etter å ha meldt om brann i et bakre toalett. Imidlertid døde 123 av de 134 passasjerene og mannskapet ombord, overvunnet av røyk og karbonmonoksidforgiftning før flyet kunne evakueres, den mest sannsynlige årsaken var en tent sigarett kastet i flyets toalettavfall. Deretter ble røyking under flyging forbudt.
• 30. januar 1979: En last Boeing 707-323C- registrering PP-VLU operasjonsfly 967 underveis fra Tokyo-Narita til Rio de Janeiro-Galeão via Los Angeles forsvant over Stillehavet omtrent 30 minutter (200 km ENE) fra Tokyo. Årsakene er ukjente siden vraket aldri ble funnet. Blant annet last hadde flyet 153 malerier av den japanske brasilianske kunstneren Manabu Mabe , verdt 1,24 millioner dollar. Flyet ble fløyet av Gilberto Araújo da Silva, som også var kaptein og overlevende av ulykken med Flight 820 seks år tidligere. Mannskapet på 6 døde og kroppene deres ble aldri funnet.
• 3. januar 1987: En Boeing 707-379C registrering PP-VJK operasjonsflyvning 797 fra Abidjan til Rio de Janeiro-Galeão krasjet på grunn av feil på motor 1 kort tid etter start. Mens du forsøkte å gå tilbake til flyplassen for en nødlanding, krasjet den på et felt 18 km fra Abidjans flyplass. Av de 51 passasjerene og mannskapet ombord overlevde en enkelt passasjer.
• 3. september 1989: en Boeing 737-241 registrering PP-VMK operasjonsflyvning 254 som flyr fra São Paulo-Guarulhos til Belém-Val de Cans via Uberaba , Uberlândia , Goiânia , Brasília , Imperatriz og Marabá krasjet nær São José do Xingu mens den var på sin siste etappe av flyet på grunn av en pilot navigasjonsfeil, noe som førte til drivstoff utmattelse og en påfølgende buklanding inn i jungelen, 450 miles (724 km) sør for Marabá. Av 54 passasjerer var det 13 omkomne, alle passasjerer. De overlevende ble oppdaget to dager senere.
• 14. februar 1997: En Boeing 737-241-registrering PP-CJO operasjonsflyvning 265, som flyr fra Marabá til Carajás mens den var på touch-down-prosedyrer på Carajás under tordenvær, fikk sitt høyre hovedgir kollapset bakover og fikk flyet til å svinge av høyre side av rullebanen. Flyet styrtet inn i skogen. Ett besetningsmedlem døde.

Hendelser

• 30. mai 1972: en Lockheed L-188 Electra- registrering PP-VJL som opererte en flytur mellom São Paulo-Congonhas til Porto Alegre ble kapret. Kapreren krevde penger. Flyet ble stormet og kaprer skutt.

Se også

• Liste over nedlagte flyselskaper i Brasil
• Liste over flyselskaper i Brasil
• Transport i Brasil

Referanser

Bibliografi

• Cooksley, Peter (september - oktober 1996). "Celestial Coaches: Dornier's Record Breaking Komet and Merkur". Air Enthusiast (65): 20–24. ISSN  0143-5450 .

Eksterne linker

• Varig Arkiv (2000–2002)
• Varig Arkiv (1997–1999)
• Varig -arkiv (på portugisisk)
• VARIG -ulykker i henhold til luftfartssikkerhetsdatabase
• Timeplanbilder av Varig
• Varig fotoarkiv på airliners.net
• Dornier Wal Documentation Center