1975 Monaco Grand Prix - 1975 Monaco Grand Prix
Koordinater : 43 ° 44′4,74 ″ N 7 ° 25′16,8 ″ E / 43,7346500 ° N 7,421333 ° Ø
| 1975 Monaco Grand Prix | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Løpsdetaljer | |||
| Dato | 11. mai 1975 | ||
| Offisielt navn | XXXIII Gran Prix de Monaco | ||
| plassering | Circuit de Monaco , Monte Carlo , Monaco | ||
| Kurs | Gatekrets | ||
| Kursets lengde | 3,278 km (2,037 mi) | ||
| Avstand | 75 runder, 245.850 km (152.764 mi) | ||
| Planlagt distanse | 78 runder, 255,684 km (158,874 mi) | ||
| Vær | Regn, senere tørking | ||
| Polposisjon | |||
| Sjåfør | Ferrari | ||
| Tid | 1: 26.40 | ||
| Raskeste runde | |||
| Sjåfør |
 Patrick Depailler
|
Tyrrell - Ford | |
| Tid | 1: 28,67 på runde 68 | ||
| Pallplass | |||
| Først | Ferrari | ||
| Sekund | McLaren - Ford | ||
| Tredje | Brabham - Ford | ||
|
Rundledere | |||
Den 1975 Monaco Grand Prix var en Formula One motor rase holdt i Monaco 11. mai 1975. Det var rase 5 av 14 i både 1975 World Championship of drivere og 1975 International Cup for Formula One Produsenter . Det var det 33. Monaco Grand Prix siden løpet ble arrangert første gang i 1929 . Det ble holdt over 75 av de planlagte 78 rundene i den tre kilometer lange gatekretsen, for en løpsdistanse på 245 kilometer.
Løpet ble vunnet av den østerrikske føreren Niki Lauda og ga den nye Ferrari 312T sin første seier. Seieren brøt en 20-årig tørke i Monaco for Ferrari . Lauda dominerte løpet, og mistet bare ledelsen under en pitstop. Han vant med to sekunder over McLaren M23 til Emerson Fittipaldi . Carlos Pace endte på tredjeplass i sin Brabham BT44B . Dette var også både den 179. og siste Grand Prix for verdensmesteren Graham Hill i 1962 og 1968 , selv om han ikke klarte å kvalifisere seg etter 176 løpsstarter.
Raseoppsummering
Fremtiden for Grand Prix -racing ble undersøkt etter den katastrofale spanske Grand Prix som ble holdt to uker før. Handlinger måtte iverksettes raskt: ekstra rekkverk og fangstgjerder ble reist, utskjæring ble plassert og chicanen ble endret. Nye tiltak ble introdusert: nettet var forskjøvet og i tillegg ville det være begrenset til bare 18 biler. Denne siste endringen påvirket Graham Hills mulighet til å kvalifisere seg: Den fem ganger Monaco-vinneren hadde alle slags treningsproblemer og klarte ikke å kvalifisere seg med 0,377 sekunder. John Watson og Clay Regazzoni kolliderte i praksis, mens Surtees- teamet ble beordret til å fjerne pro-europeiske politiske klistremerker fra bilene sine.
Niki Lauda , på en Ferrari , hevdet polposisjon, men sensasjonelt delte første rad Tom Pryce , som kjørte en Shadow , som bare 12 måneder tidligere hadde blitt ansett som 'for uerfaren' til å konkurrere. Jean-Pierre Jarier og Ronnie Peterson fylte andre rad.
Løpet begynte under regnforhold, så alle gikk for våte dekk. Lauda var raskest i starten, mens Pryce hadde en treg start og ble bestått av Jarier og Peterson; franskmannen forsøkte snart å passere Lauda i en dårlig rådd forbikjøringsmanøver, og traff sperrene ved Mirabeau; bilen hans ble skadet i kollisjonen og håndtert dårlig, noe som fikk ham til å treffe veggen igjen i Tabac -hjørnet og deretter trekke seg tilbake. Peterson gikk inn på andreplassen med Vittorio Brambilla tredje, til Pryce traff italienerens hjul. Regazzoni stoppet for å skifte dekk og nesekonen på bilen hans, og James Hunt stoppet for å bytte til glatte dekk i påvente av at banen skulle tørke. Imidlertid kostet lagets langsomme pitarbeid ham en betydelig tid.
Ronnie Petersons seiersjanser ble skadet ved pitstoppet da en hjulmutter gikk tapt under bilen. Tom Pryce kom inn for å erstatte en ødelagt nesekone, og da ledet Niki Lauda med 15 sekunder fra Emerson Fittipaldi og Carlos Pace . Mange ulykker skjedde under løpet: Jochen Mass og James Hunt floket inn på Mirabeau, og Patrick Depailler ble involvert i ulykken; Clay Regazzoni traff chicanen og pådro seg skader; John Watson snurret og stoppet motoren i bilen hans; Pryce traff barrieren og måtte trekke seg; Mario Andretti gikk inn i gropene med bilen i brann; Mark Donohue traff barrieren, mens Alan Jones brøt et hjul.
I de siste rundene ble Laudas oljetrykk avtagende og Fittipaldi stengte. Med tre runder igjen var gapet 2,75 sekunder; to-timers tidsgrensen ble imidlertid nådd og løpet ble stoppet, med Lauda som vant. Ferrari hadde vunnet sitt første Grand Prix i Monaco på 20 år; tragedien i den spanske Grand Prix gikk tilbake og mesterskapsløpet var tilbake. Fittipaldis andre posisjon styrket hans smale poengledelse over poenglederen tidlig i sesongen Pace.
Klassifisering
Kvalifiseringsklassifisering
| Pos. | Sjåfør | Konstruktør | Tid | Nei |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 26,40 | 1 |
| 2 | Tom Pryce | Shadow-Ford | 1: 27,09 | 2 |
| 3 | Jean-Pierre Jarier | Shadow-Ford | 1: 27,25 | 3 |
| 4 | Ronnie Peterson | Lotus-Ford | 1: 27,40 | 4 |
| 5 | Vittorio Brambilla | March-Ford | 1: 27,50 | 5 |
| 6 | Leire Regazzoni | Ferrari | 1: 27,55 | 6 |
| 7 | Jody Scheckter | Tyrrell-Ford | 1: 27,58 | 7 |
| 8 | Carlos Pace | Brabham-Ford | 1: 27,67 | 8 |
| 9 | Emerson Fittipaldi | McLaren-Ford | 1: 27,77 | 9 |
| 10 | Carlos Reutemann | Brabham-Ford | 1: 27,93 | 10 |
| 11 | James Hunt | Hesketh-Ford | 1: 27,94 | 11 |
| 12 | Patrick Depailler | Tyrrell-Ford | 1: 27,95 | 12 |
| 1. 3 | Mario Andretti | Parnelli-Ford | 1: 28,11 | 1. 3 |
| 14 | Jacky Ickx | Lotus-Ford | 1: 28,28 | 14 |
| 15 | Jochen Mass | McLaren-Ford | 1: 28,49 | 15 |
| 16 | Mark Donohue | Penske-Ford | 1: 28,81 | 16 |
| 17 | John Watson | Surtees-Ford | 1: 28,90 | 17 |
| 18 | Alan Jones | Hesketh-Ford | 1: 29,12 | 18 |
| 19 | Jacques Laffite | Williams-Ford | 1: 29,28 | - |
| 20 | Arturo Merzario | Williams-Ford | 1: 29,32 | - |
| 21 | Graham Hill | Hill-Ford | 1: 29,49 | - |
| 22 | Bob Evans | BRM | 1: 30,33 | - |
| 23 | Roelof Wunderink | Ensign-Ford | 1: 31,60 | - |
| 24 | Torsten Palm | Hesketh-Ford | 1: 31,95 | - |
| 25 | Lella Lombardi | March-Ford | 1: 32,20 | - |
| 26 | Wilson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1: 33,02 | - |
*Posisjoner i rødt indikerer oppføringer som ikke klarte å kvalifisere seg.
Løpsklassifisering
Stillingen i mesterskapet etter løpet
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Merk : Bare de fem beste posisjonene er inkludert for begge settene.
Referanser
Videre lesning
- Lang, Mike (1983). Grand Prix! Bind 3 . Haynes Publishing Group. s. 76–77. ISBN 0-85429-380-9.