Graham Hill - Graham Hill

Graham Hill

Hill ved den nederlandske Grand Prix 1971
Født	Norman Graham Hill 15. februar 1929 Hampstead , London , England ( 1929-02-15 )
Døde	29. november 1975 (1975-11-29)(46 år) Arkley , Barnet , England
Formel 1 -karriere
Nasjonalitet	Britisk
Aktive år	1958 - 1975
Lag	Lotus , BRM , Brabham , Hill
Innganger	179 (176 starter)
Mesterskap	2 ( 1962 , 1968 )
Vinner	14
Podier	36
Karriere poeng	270 (289)
Polposisjoner	1. 3
Raskeste runder	10
Første oppføring	1958 Monaco Grand Prix
Første seier	1962 nederlandske Grand Prix
Siste seier	1969 Monaco Grand Prix
Siste oppføring	1975 Monaco Grand Prix
24 timer i Le Mans -karrieren År 1958 - 1966 , 1972 Lag Team Lotus Porsche AG NART / Rob Walker Aston Martin BRM Maranello Konsesjonærer Alan Mann Racing Ltd Equipe Matra - Simca Shell Beste finish 1. ( 1972 ) Klassen vinner 1 ( 1972 )

Norman Graham Hill OBE (15. februar 1929 - 29. november 1975) var en britisk racerfører og lagseier, som var verdensmester i Formel 1 to ganger , og vant i 1962 og 1968, i tillegg til at han ble nummer to ved tre anledninger (1963, 1964 og 1965). Til tross for at han ikke besto førerkortet før 1953 da han allerede var 24 år, og først kom inn i motorsportsverdenen et år senere, ville Hill bli en av de største sjåførene i sin generasjon. Hill er mest berømt for å være den eneste sjåføren som noensinne vant Triple Crown of Motorsport , en prestasjon som han definerte som å vinne Indianapolis 500 , 24 timers Le Mans og Formula One World Drivers 'Championship . Mens flere av hans jevnaldrende også har tilsluttet seg denne definisjonen, inkludert andre verdensmester i F1 Jacques Villeneuve , er prestasjonen i dag oftest definert som å inkludere Monaco Grand Prix i stedet for Formel 1 -VM. Etter denne nyere definisjonen er Hill fremdeles den eneste sjåføren som noensinne har vunnet Triple Crown, og vant i Monaco på en slik frekvens på 1960 -tallet (5x; 1963, 1964, 1965, 1968, 1969) at han ble kjent som "Mr. Monaco " . Hill krasjet i USAs Grand Prix i 1969 og ble alvorlig skadet, brakk begge beina og avsluttet sesongen. Selv om han ville komme seg og fortsette å løpe til 1975, ville Hill karriere aldri igjen nå de samme høyder, og Monaco Grand Prix -seieren tidligere i 1969 ville være hans siste seier i Formel 1.

Seirer i de mest prestisjefylte løpene av alle tre av de store motorsportsgrenene sementerte Hills posisjon som en av de mest komplette sjåførene i sportens historie. Hill var også en godt likt TV-personlighet og ble ofte sett på TV-skjermer på 1970-tallet i en ikke-sportslig kapasitet, og dukket opp i en rekke programmer inkludert panelspill.

Da han forlot Brabham, opprettet Hill sitt eget team i 1973, og opererte under navnet Embassy Hill . Hill fortsatte å løpe, men etter å ha unnlatt å kvalifisere seg til Monaco Grand Prix 1975 trakk han seg fra å kjøre for å konsentrere seg om den daglige driften av laget. Tragisk nok samme år Hill og fem andre medlemmer av Embassy Hill -teamet ble drept da Hill Hill piloterte fra Frankrike krasjet i tåke om natten på Arkley golfbane mens de forsøkte å lande på Elstree Airfield i Nord -London.

Hill og sønnen Damon var det første far og sønn -paret som vant verdensmesterskap i formel 1. Hills barnebarn Josh , sønnen til Damon, løp også gjennom rekkene til han trakk seg fra Formel Three i 2013 i en alder av 22 år.

Tidlig liv

Hill ble født i Hampstead , London , og gikk på Hendon Technical College og begynte i Smiths Instruments som lærlingingeniør. Han ble vernepliktig i Royal Navy og tjente som Engine Room Artificer (ERA) på den lette krysseren HMS Swiftsure , og steg til rang som småoffiser . Etter å ha forlatt marinen begynte han igjen i Smiths Instruments.

Racingkarriere

Hill og Colin Chapman ved det nederlandske Grand Prix i 1967 .

Hill besto ikke førertesten før han var 24 år gammel, og han beskrev selv sin første bil som "Et vrak. En spirende racerfører bør eie en slik bil, da den lærer delikatesse, posisjon og forventning, mest den siste tror jeg ! " Han hadde vært interessert i motorsykler, men i 1954 så han en annonse for Universal Motor Racing Club på Brands Hatch som tilbyr runder for 5 skilling. Han debuterte i en Cooper 500 Formula 3 -bil og var forpliktet til å løpe deretter. Hill begynte snart i Team Lotus som mekaniker, men snakket raskt inn i cockpiten. Lotus -tilstedeværelsen i Formel 1 tillot ham å debutere i Monaco Grand Prix 1958 , og trakk seg med en halvaksel.

I 1960 begynte Hill i BRM , han vant også det året 8. mai 1960 Targa Florio i klassen Sports 1600 sammen med en tysk sjåfør Edgar Barth i en Porsche 718 , og vant verdensmesterskapet med BRM i 1962. Han var kjent for hans løpsforberedelse, førte oversikt over innstillingene på bilen hans og jobbet lange timer med mekanikerne. Hill var også en del av den såkalte 'britiske invasjonen' av sjåfører og biler i Indianapolis 500 på midten av 1960-tallet, og seiret der i 1966 i en Lola -Ford.

Samtidig konkurrerte Hill sammen med sine F1 -samtidige i British Saloon Car Championship , og scoret flere direkte seire. Han oppnådde den beste sjetteplassen totalt i 1961 og kjørte en Jaguar Mark 2 .

Hill ved det tyske Grand Prix 1962

I 1967, tilbake på Lotus , hjalp Hill med å utvikle Lotus 49 med den nye Cosworth -V8 -motoren. Det falt på Hill å utføre den første testen av den nye bilen og motoren. Etter den første shakedown -kjøringen, sa Hill "Vel, den har litt pokker! Ikke et dårlig gammelt verktøy." Etter at lagkameratene Jim Clark og Mike Spence ble drept i begynnelsen av 1968, ledet Hill laget, og vant sitt andre verdensmesterskap i 1968. Lotus hadde et rykte på seg for å være veldig skjørt og farlig på den tiden, spesielt med de nye aerodynamiske hjelpemidlene som forårsaket lignende krasj av Hill og Jochen Rindt ved det spanske Grand Prix 1969 . Et krasj ved USAs Grand Prix i 1969 ved Watkins Glen brakk begge beina og avbrøt karrieren. Da han vanligvis ble spurt kort tid etter krasjet om han ville gi en melding til kona, svarte Hill "Bare fortell henne at jeg ikke skal danse på to uker."

Etter gjenoppretting fortsatte Hill å løpe i F1 i flere år, men aldri igjen med samme suksessnivå. Colin Chapman , som trodde Hill var en brukt styrke, plasserte ham i Rob Walkers team for 1970, og søtet avtalen med en av de splitter nye Lotus 72- bilene. Selv om Hill scoret poeng i 1970, startet han sesongen langt fra fullstendig i form og 72 var ikke fullt utviklet før sent på sesongen. Hill flyttet til Brabham for 1971–2; hans siste seier i Formel 1 var i det internasjonale troféet uten mesterskap på Silverstone i 1971 med "hummerkloen" Brabham . Teamet var på flukt etter pensjonisttilværelsen av Sir Jack Brabham og deretter Ron Tauranacs salg til Bernie Ecclestone ; Hill slo seg ikke ned der.

Hill ved det tyske Grand Prix i 1969

Hill var kjent i siste del av karrieren for sitt vittighet og ble en populær personlighet - han var en vanlig gjest på TV og skrev en spesielt ærlig og vittig selvbiografi, Life at the Limit , da han kom seg etter ulykken i 1969. En andre selvbiografi, som dekket karrieren frem til han gikk av med racing ganske enkelt kalt Graham, ble utgitt posthumt i 1976. Hill var en sterk kampanje for trafikksikkerhet og presenterte en serie for Thames Television med tittelen Advanced Driving with Graham Hill som består av seks 30-minutters programmer sendt ukentlig i juni og juli 1974. En bok som fulgte med serien som ga råd om tryggere og ansvarligere kjøring ble skrevet av ham sammen. Hill ble også ærbødig udødeliggjort i en Monty Python -episode ("It's the Arts (eller: Intermission)" skisse kalt "Historical Impersonations"), der en Gumby dukker opp og ber om å "se Johannes døperens etterligning av Graham Hill." Døperen Johannes 'hode dukker opp (med fastmontert bart i Hill's stil) på et sølvfat som løper rundt på gulvet og lager putt-putt-lyder fra en racerbilmotor.

Hill på Race of Champions i 1971

Hill var involvert i fire filmer mellom 1966 og 1974, inkludert opptredener i Grand Prix og Caravan to Vaccarès , der han dukket opp som helikopterpilot.

Selv om Hill hadde konsentrert seg om F1, opprettholdt han også en tilstedeværelse i sportsbilrenn gjennom hele karrieren (inkludert to kjøringer i Rover-BRM gassturbinbilen på Le Mans). Da hans F1 -karriere nærmet seg slutten, ble han en del av Matra sportsbillag, og vant en seier i Le Mans 24 timer 1972 med Henri Pescarolo . Denne seieren fullførte den såkalte Triple Crown of Motorsport som alternativt er definert som å vinne enten:

• den Indianapolis 500 (vunnet av Hill i 1966), den 24-timersløpet på Le Mans (1972) og Monaco Grand Prix (1963-1965, 1968, 1969), eller
• Indianapolis 500, 24 timene i Le Mans og verdensmesterskapet i Formel 1 (1962, 1968).

Ved å bruke en av definisjonene er Hill fortsatt den eneste personen som noensinne har oppnådd denne bragden.

Hill opprettet sitt eget team i 1973: Embassy Hill med sponsing fra Imperial Tobacco . Teamet brukte chassis fra Shadow og Lola før de utviklet Lola til sitt eget design i 1975. Etter å ikke ha kvalifisert seg til Monaco Grand Prix 1975 , hvor han hadde vunnet fem ganger, trakk Hill seg fra å kjøre for å konsentrere seg om å kjøre laget og støtte sitt protege Tony Brise .

Sammen med Stirling Moss la Hill navn til og støttet Grand Prix Midget Championship, som startet i 1975, med sikte på å bringe billig motorsport til folk som ønsket å prøve en ny karriere.

Hills rekord på 176 Grand Prix -starter forble på plass i over et tiår til den ble utlignet av Jacques Laffite .

Familie

Hill giftet seg med Bette i 1955; fordi Hill hadde brukt alle pengene sine på racerkarrieren, betalte hun for bryllupet. De hadde to døtre, Brigitte og Samantha, og en sønn, Damon , som selv senere ble verdensmester i Formel 1 - den første sønnen til en tidligere verdensmester som etterlignet faren.

Familien bodde i Mill Hill på 1960 -tallet. Huset har nå en engelsk arv blå plakett. På begynnelsen av 1970 -tallet flyttet Hill til Lyndhurst House i Shenley . Huset eies nå av musikeren Jeff Wayne . Hill var kjent for å holde ekstravagante fester i husene hans som de fleste Grand Prix -paddockene og andre kjente gjester deltok på, og var populær overalt.

Roing

Hill på Race of Champions i 1974

Før han begynte på motorsport, brukte Hill flere år aktivt på roing . Opprinnelig rodde han på Southsea Rowing Club, mens han var stasjonert i Portsmouth med Royal Navy og på Auriol Rowing Club i Hammersmith. Han møtte sin fremtidige kone Bette på en Boxing Day -fest i Auriol, og mens han frier henne, trente han også klubbkameratene hennes i Stuart Ladies 'Rowing Club on the River Lea .

I 1952 begynte han i London Rowing Club , den gang som nå en av de største og mest suksessrike klubbene i Storbritannia. Fra 1952 til 1954 rodde Hill i tjue finaler med London, vanligvis som et slag av mannskapet, hvorav åtte resulterte i seire. Han strøk også London-åtten i den svært prestisjetunge Grand Challenge Cup på Henley Royal Regatta , og tapte en semifinale for Union Sportif Metropolitaine des Transports, Frankrike med en lengde.

Gjennom sin racingkarriere fortsatte han å støtte ro og London. I 1968 da klubben begynte en økonomisk appell for å modernisere klubbhuset, startet Hill prosedyrer ved å kjøre en gammel Morris Oxford , som hadde blitt innhentet for £ 5, frontalt inn i en grensevegg. Hill kjørte tre løp for å redusere veggen til steinsprut, og bilen ble deretter solgt for £ 15.

Hill følte at erfaringen med roing hjalp ham i motorsporten. Han skrev i sin selvbiografi:

"Jeg likte roingen. Det lærte meg veldig mye om meg selv, og jeg synes også det er en flott karakterbyggende sport ... Selvdisiplinen som kreves for roing og" aldri si dø "-innstillingen hjalp meg åpenbart gjennom vanskelige år som venter. "

Hill adopterte fargene og capdesignet til London Rowing Club for sin racerhjelm -mørkeblå med hvite åreformede faner. Sønnen Damon og barnebarnet Josh adopterte senere de samme fargene med tillatelse fra klubben.

Død

Hill døde 29. november 1975 ved kontrollene til hans Piper PA-23 aztekiske tomotor med lette motorer da det krasjet nær Arkley i Barnet i London , mens han var på en nattnærflyging til Elstree Airfield i tykk tåke. Ombord med ham var fem andre medlemmer av Embassy Hill -teamet som alle døde: manager Ray Brimble, mekanikere Tony Alcock og Terry Richards, sjåfør Tony Brise og designer Andy Smallman. Partiet var på vei tilbake fra en biltestingstime på Paul Ricard Circuit i Sør-Frankrike.

Den påfølgende undersøkelsen avslørte at Hill's fly, opprinnelig registrert i USA som N6645Y, hadde blitt fjernet fra FAA -registeret og på ulykkestidspunktet var "uregistrert og statsløst", til tross for at de fortsatt viste de opprinnelige merkene. Videre hadde Hills amerikanske FAA -pilotsertifisering utløpt, i likhet med instrumentets vurdering . Hans britiske IMC -vurdering , som ville ha tillatt ham å fly under værforholdene som rådet den gangen, var også utdatert og ugyldig. Hill var effektivt uforsikret. Etterforskningen av krasjet var til syvende og sist ufullstendig, men pilotfeil ble ansett som den mest sannsynlige forklaringen.

Hills begravelse ble holdt i St Albans Abbey , og han blir gravlagt på St Botolphs kirkegård, Shenleybury . Kirken er siden blitt helliget, så graven sitter nå i en privat hage.

Legacy

Etter hans død oppkalte landsbyen Silverstone, hjemmet til sporet med samme navn, en vei, Graham Hill, etter ham, og det er en "Graham Hill Road" på The Shires eiendom i nærheten av Towcester. Graham Hill Bend på Brands Hatch er også navngitt til hans ære. En blå plakett minnes Hill på 32 Parkside, i Mill Hill, London NW7. I Bourne , Lincolnshire , der Hills tidligere lag BRM er basert, er en vei kalt Graham Hill Way navngitt til hans ære. Også en barnehage i Lusevera , Italia, ble navngitt til hans ære.

Bibliografi

• Livet på grensen - 1970
• Graham Hill's Motor Racing Book - 1970
• Graham Hill's Car Racing Guide - 1971 (med Mike Kettlewood)
• Avansert kjøring med Graham Hill - 1975 (med Neil Ewart)
• Graham - 1976 (med Neil Ewart)

Karriereresultater

Karriereoppsummering

Komplett formel 1 -VM -resultater

( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)

Fullfør Formula One-resultater som ikke er mesterskap

( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)

Komplett resultat for USAC Championship Car

Indianapolis 500 resultater

• Hill klarte ikke å kvalifisere den innovative John Crosthwaite (som hadde jobbet med Hill på Team Lotus) designet 'rulleskøyte' bil for Indianapolis 500 -løpet i 1963 etter å ha krasjet i praksis. Hill, som hadde pendlet ukentlig på grunn av andre forpliktelser i Europa, ville ikke vente i USA mens bilen ble reparert og risikere å ikke kvalifisere eller kvalifisere seg dårlig.
• Hills seier i 1966 markerte den første seieren av en rookiesjåfør siden Frank Lockharts seier i 1927 og den siste til Juan Pablo Montoyas besøk på Victory Lane i 2000 (Montoya har også etterlignet Hill's bragd med å vinne både Indianapolis 500 og Monaco Grand Prix) .
• Hill kom inn på Indianapolis 500 fra 1969 , men bilen hans (Lotus-Ford Chassis 64/2) ble trukket tilbake under trening sammen med Mario Andretti og Jochen Rindt på grunn av forsinkelser på å rette opp problemer forbundet med navfeil på Andrettis bil.

Komplett Tasman Series -resultater

24 timer med Le Mans -resultater

År	Team	Medfører	Bil	Klasse	Runder	Pos.	Klasse Pos.
1958	Team Lotus	Cliff Allison	Lotus XV -Climax	S 2.0	3	DNF	DNF
1959	Team Lotus	Derek Jolly	Lotus XV -Climax	S 2.0	119	DNF	DNF
1960	Porsche KG	Jo Bonnier	Porsche 718 /4 RS	S 2.0	191	DNF	DNF
1961	Nordamerikansk racingteam	Stirling Moss	Ferrari 250 GT SWB	GT3.0	121	DNF	DNF
1962	David Brown Organization	Richie Ginther	Aston Martin DP212	Exp 4.0	78	DNF	DNF
1963	Owen Racing Organization	Richie Ginther	Rover-BRM	ACO -pris	310	(8.)*	(Første)*
1964	Konsesjonshavere i Maranello	Jo Bonnier	Ferrari 330P	P 4.0	344	2.	2.
1965	Owen Racing Organization	Jackie Stewart	Rover-BRM	P 2.0	284	10.	2.
1966	Alan Mann Racing	Brian Muir	Ford GT Mk.II	P 7.0	110	DNF	DNF
1972	Equipe Matra - Simca Shell	Henri Pescarolo	Matra - Simca MS670	S 3.0	344	1.	1.

• 1963 Rover-BRM løp for ACO-prisen for en gassturbinbil som dekker minst 3600 km, ikke offisielt klassifisert.

Studiepoeng

Hills enkle vidd og sjarm hjalp ham med å bli en TV -personlighet, særlig på BBC -showet Call My Bluff med Patrick Campbell og Frank Muir . I en årrekke på begynnelsen av 1970 -tallet dukket han opp som halvparten av en dobbeltakt, med Jackie Stewart , som et innlegg i BBC Sports Personality of the Year -showet. I juni 1975 dukket han opp sammen med sønnen, Damon Hill , i det populære TV -programmet Jim'll Fix It . Hans opptreden ble senere sendt på nytt som en del av tjueårsdagen for feiringen av programmet i januar 1995, med Damon som presenterte et nytt segment på slutten.

I 1990 ble Hill hentet inn i International Motorsports Hall of Fame .

En engangs BBC Four- dokumentar kalt Graham Hill: Driven ble første gang sendt 26. mai 2008.

Referanser

Eksterne linker

• Graham Hill -profil hos The 500 Owners Association
• Grand Prix History - Hall of Fame, Graham Hill
• Graham Hill statistikk
• Bilder fra Graham Hill
• Den største 33
• Den største 33 profilen
• Graham Hill på Find a Grave