Hesketh Racing - Hesketh Racing

Hesketh
Fullt navn	Hesketh Racing
Utgangspunkt	Storbritannia
Notert personale	Lord Hesketh ; Harvey Postlethwaite
Noterte sjåfører	James Hunt Alan Jones;
Nettsted	https://www.heskethracing.co.uk/
Formel 1 -karriere
Første oppføring	1974 Sør -Afrikansk Grand Prix
Løp lagt inn	52
Constructors' ; Championships	0
Sjåførers ; Championships	0
Løpseire	1
Polposisjoner	0
Raskeste runder	1
Endelig oppføring	1978 Sør -Afrikansk Grand Prix

Hesketh Racing var en Formel 1 -konstruktør fra Storbritannia , som konkurrerte fra 1973 til 1978. Laget konkurrerte i 52 World Grands Prix, vant en og oppnådde åtte ytterligere pallplasseringer. Den beste plasseringen i verdensmesterskapet i konstruktører var fjerde i 1975. Hesketh ga James Hunt sin formel 1 -debut, og han brakte laget det meste av suksessen. Alan Jones begynte også sin Formel 1 -karriere i en privat inngang Hesketh.

Formasjon

Lord Hesketh , i partnerskap med Anthony 'Bubbles' Horsley som sjåfør, deltok på forskjellige Formel Three -arrangementer rundt om i Europa i 1972, med sikte på å ha det så gøy som mulig. Delvis på grunn av Horsleys mangel på erfaring, var det få resultater. Hesketh løp løpsteamet sitt ut av stallen på familien Easton Neston -familien.

Hesketh ansatte deretter James Hunt , som hadde rykte på seg for å være veldig rask, men også for å krasje ofte, og som på den tiden var arbeidsledig. Hesketh tok på Hunt som en av hans sjåfører for F3.

Hesketh-teamet hadde et voksende rykte for sin playboy- stil, kom til løp i Rolls-Royce- biler, drakk champagne uavhengig av resultatene og sjekket hele teamet til femstjerners hoteller. Teamet hadde en lapp spesielt laget for Hunts kjøredrakt som lød: "Sex - The Breakfast of Champions".

I midten av sesongen hadde Hunt og Horsley avskrevet begge lagets Formel Three -biler. Horsley bestemte seg for å forlate cockpiten og byttet til lagets ledelse. Hesketh leide en Formula Two March for resten av 1972, og kjøpte Hunt a Surtees Formula Two -bil for 1973. Hunt skrev deretter av bilen ved Pau Grand Prix . Hesketh fant ut at kostnaden ved å konkurrere i toppflyget neppe var dyrere enn F2, og bestemte seg for å flytte laget opp til Formel 1.

Formel en

James Hunt -tiden

James Hunt i Hesketh i 1975

Hesketh leide en Surtees TS9 for ikke-mesterskapet Race of Champions på Brands Hatch , med Hunt som nummer tre. Denne suksessen førte til kjøp av en 731 mars , med Hesketh som også signerte junior March Engineering designer Harvey Postlethwaite for å endre chassiset, og jobbet fra Heskeths Easton Neston eiendom. Bilen gjorde sin første opptreden i Monaco Grand Prix i 1973 , hvor Hunt kjørte sjette før motoren sviktet. Han scoret et poeng ved lagets neste oppføring, den franske Grand Prix , forbedret til fjerde for den britiske Grand Prix , og deretter tredje for den nederlandske Grand Prix . Deretter tok han andreplassen i sesongavslutningen i USAs Grand Prix .

James Hunt 's Hesketh 308 blir drevet av hans sønn, Freddie, i 2007.

I 1974 designet Postlethwaite en helt ny bil for laget, Hesketh 308 , som var klar for Silverstone International Trophy , som Hunt vant, og debuterte mesterskapet i Sør-Afrikas Grand Prix . Bilen var sterk og tok tredjeplassen ved den svenske Grand Prix , den østerrikske Grand Prix og USAs Grand Prix . For 1975 ble eksempler på 308 solgt til Harry Stiller Racing , som ga Alan Jones sin grandprix -debut. Polar Caravans kjøpte også et Hesketh -chassis, mens arbeidsteamet endret 308 for Hunt. På samme tid utviklet Horsley seg til å bli en effektiv og kompetent lagleder, og under hans veiledning gikk teamet videre.

Hunt vant den våt-tørre nederlandske Grand Prix 1975 , avholdt Niki Laudas dominerende Ferrari , og ledet også ved British Grand Prix og den østerrikske Grand Prix , og tok flere plasseringer på vei til fjerde totalt.

Etter jakten

En Hesketh 308E i Penthouse Rizla Racing i 1977.

En Hesketh 308D som ble vist på Donington Grand Prix -utstillingen

På slutten av 1975 kunngjorde Hesketh at han ikke lenger hadde råd til å prøve å produsere den neste britiske verdensmesteren, etter å ha løpt uten sponsing, og avsluttet sitt engasjement med laget. Hunt ble tilbudt lead drive på McLaren , og erstattet Emerson Fittipaldi .

Postlethwaite tok sitt oppgraderte 308C -design til Wolf – Williams Racing . Horsley oppgraderte 308 til 308D og fortsatte som Hesketh Racing. Harald Ertl signerte for å kjøre bilen, med lagets image landing Penthouse Magazine og Rizla som sponsorer. Guy Edwards ble med i en andre bil fra det belgiske Grand Prix og fremover, og Alex Ribeiro hentet inn noen midler senere på året. Ertls syvende plass ved British Grand Prix var lagets beste resultat for året. Fremtidige Williams -ingeniør Patrick Head bemerket at 308D hadde betydelige aerodynamiske problemer bak på bilen som hindret ytelsen.

Frank Dernie designet det nye 308E -chassiset for sesongen 1977 , med Rupert Keegan som kjørte sammen med Ertl. Senere på sesongen ble en tredje bil lagt inn for Héctor Rebaque , med Horsley som ganske enkelt prøvde å hente inn penger til laget. Ertl dro og ble erstattet av Ian Ashley , men nå var Keegans den eneste oppføringen som vanligvis gjorde det til rutenettet, og hans sjuendeplass i den østerrikske Grand Prix var lagets beste avslutning på året.

I 1978 slanket teamet seg til en enkelt bil, med støtte fra Olympus Cameras . Selve bilen ble knapt oppgradert, og Divina Galica klarte ikke å kvalifisere seg til de to første løpene. Eddie Cheever klarte deretter å komme inn i det sørafrikanske Grand Prix , og trakk seg med en brukket oljelinje. Derek Daly var den neste som prøvde bilen, og på det våte internasjonale trofeet i Silverstone , i sin debut, kuttet han til ledelsen med James Hunts McLaren før en stein sprakk visiret hans og avsluttet løpet. I verdensmesterskapshendelser klarte han imidlertid ikke å kvalifisere seg til de tre neste løpene, hvoretter laget brettet seg.

Sportsbiler

Den IBEC-Hesketh 308LM, også senere referert til som "IBEC P6" og "IBEC 308LM Cobra", er en one-off sport prototype racing bil som ble bygget i 1978, og er designet av Postlethwaite rundt mange komponenter av Hesketh 308 Formel 1 -bil. Bilen ble finansiert av Lloyd's fra London forsikringsmegler Ian Bracey , som dannet Ian Bracey Engineering Company for å føre tilsyn med prosjektet.

I motsetning til mange deltakere av private sportsbiler på slutten av 1970 -tallet, hadde Bracey store håp om å vinne 24 timers utholdenhetsløp i Le Mans . I stedet for å kjøpe et bare delvis konkurransedyktig off-the-peg-chassis å bygge på, ga Bracey den tidligere Hesketh-sjefsdesigneren Postlethwaite i oppdrag å designe et helt nytt chassis rundt en detunert 3,0-liters Cosworth DFV- motor. Postlethwaite brukte sine Hesketh -tilkoblinger til å kjøpe både for- og bakopphengskomponenter fra F1 -teamet, og bygningen av bilen ble påbegynt i Hesketh -verkstedene. Etter hvert som Hesketh racerlagets formuer falt, falt Ibec -chassiset ned på prioriteringslisten, og til slutt flyttet Bracey produksjonen til Lyncar i Slough . Her, med en stram tidsfrist, klarte Lyncar -teamet å fullføre bilen på drøye fem uker.

Den IBEC konstruksjon hadde en hoved chassis dannet av en klinket og bundet aluminium selvbærende , bak hvilken DFV motoren og Hewland FG400 girkasse ble boltet som belastede konstruksjonselementer. Suspensjonen var av doble støtteben foran, med to bakre armer , parallelle nedre ledd og enkle topplenker bak. Bilen var kledd i glassfiberkarosseri som hadde blitt ordentlig testet av vindtunnel , og som viste seg å være svært effektiv til å generere både nedstyrke i svinger og stabilitet ved høy hastighet. Den totale kostnaden for å designe og bygge 308LM var mindre enn 100 000 pund, omtrent 0,5 millioner pund til 2005 -priser, mer enn de fleste private lag, men langt lavere enn mange moderne fabrikkløpsprogrammer.

Bilens første konkurranseutflukt var, som planlagt, i 24 Hours of Le Mans -løpet 1978 , kjørt av Ian Grob og Guy Edwards , med Bracey selv som reservefører. Edwards tilstedeværelse i teamet hadde en ekstra fordel da hans ferdigheter ved sponsorforhandlinger landet det lille Ibec -teamet med støtte fra det gigantiske Chrysler -selskapet, til tross for at 308LM var Ford -drevet. Edwards kvalifiserte også Ibec på 13. plass, med en gjennomsnittlig hastighet på 133 mph. I selve løpet led imidlertid bilen av mekaniske problemer som falt den til 42. posisjon etter bare noen få timer. Til tross for at han kom seg godt etter dette tidlige tilbakeslaget, sviktet DFV -motoren på den 19. timen fullstendig og Ibecs løp var over.

Ibec 308LM klarte heller ikke å fullføre på sin ytterligere Le Mans-utflukt, i 1981- arrangementet, drevet av Tiff Needell og Tony Trimmer , før bilen ble konvertert til bruk i Storbritannias Thundersports- mesterskap i midten av 1980-årene.

Komplett formel 1 -VM -resultater

( nøkkel )

År	Chassis	Motor	Drivere	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	1. 3	14	15	16	17	Poeng	WCC
1973	Mars 731	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SVE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	KAN	USA			Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
1973	Mars 731	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	James Hunt						9		6	4 ^F	3		Ret	DNS	7	2 ^F			Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
1974	Mars 731	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ARG	BRA	RSA	ESP	BEL	MON	SVE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	KAN	USA			Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
	Mars 731		James Hunt	Ret	9																Ikke tilgjengelig	Ikke tilgjengelig
	308		James Hunt			Ret	10	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret	Ret	3	Ret	4	3			15	6.
	308		Ian Scheckter												DNQ						15	6.
1975	308 308B 308C	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ARG	BRA	RSA	ESP	MON	BEL	SVE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA				33	4.
			James Hunt	2 ^F	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	1	2	4	Ret	2 ^‡	5	4
			Alan Jones				Ret	Ret	Ret	11
			Torsten Palm					DNQ		10
			Harald Ertl											8	Ret	9
			Brett Lunger												1. 3	10	Ret
1976	308D	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	SVE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	KAN	USA	JPN		0	NC
			Harald Ertl		15	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	7	Ret	8	Ret	16	DNS	1. 3	8
			Guy Edwards					DNQ			17	Ret	15			DNS	20
			Rolf Stommelen												12
			Alex Ribeiro															12
1977	308E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON	BEL	SVE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	KAN	JPN	0	NC
			Rupert Keegan					Ret	12	Ret	1. 3	10	Ret	Ret	7	Ret	9	8	Ret
			Harald Ertl					Ret	DNQ	9	16	DNQ
			Héctor Rebaque							DNQ	DNQ	DNQ		Ret	DNQ	DNQ
			Ian Ashley												DNQ	DNQ	DNQ	17	DNS
1978	308E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SVE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	KAN		0	NC
			Divina Galica	DNQ	DNQ
			Eddie Cheever			Ret
			Derek Daly				DNPQ	DNPQ	DNQ

Merknader

^1 - Ikke angitt som konstruktør.
‡ - Halve poeng tildelt som mindre enn 75% av løpsdistansen ble fullført.

Ikke-mesterskapsresultater

( nøkkel )

År	Chassis	Motor	Sjåfør	1	2	3
1973	Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ROC	INT
1973	Surtees TS9	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	James Hunt	3
1974	Mars 731	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		FØR	ROC	INT
	Mars 731		James Hunt	Ret
	308		James Hunt		Ret	1
1975	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ROC	INT	SUI
			James Hunt		Ret	8
			Alan Jones		7
1976	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ROC	INT
			Harald Ertl	Ret
			Guy Edwards		Ret
1977	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		ROC
1977	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	Rupert Keegan	8
1978	308	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		INT
			Derek Daly	Ret
			Divina Galica	Ret

Languages

In other projects