Pansret flydekk - Armoured flight deck
Et pansret cockpit er et hangarskip cockpit som inkorporerer betydelig armering i sin utforming.
Sammenligning gjøres ofte mellom bærerdesignene til Royal Navy (RN) og United States Navy (USN). De to marinene fulgte forskjellige filosofier i bruken av rustning på flydekk, med utgangspunkt i utformingen av RNs Illustrious- klasse og endte med utformingen av Midway- klassen , da USN også vedtok pansrede flydekk. De to klassene som er lettest å sammenligne er RNs Illustrious- klasse og Implacable- klasse og deres nærmeste USN-samtidige, Yorktown- og Essex- klassene . Den Illustrious klasse fulgt Yorktown , men forut for Essex , mens den ubønnhørlig -klassen utformingen predated den Essex , men disse skip ble avsluttet etter bly skip av Essex klasse. Utviklingen av pansrede flydekkbærere fortsatte under andre verdenskrig, og før slutten av andre verdenskrig ville både USN, med USS Midway , og den keiserlige japanske marinen (IJN), med Taihō og Shinano også ta i bruk pansrede flydekkbærere, mens alle USN flåte hangarskip bygget siden 1945 har pansrede fly dekk. Resten av IJN-transportstyrken under andre verdenskrig hadde ubeskyttede flydekk akkurat som Yorktown og Essex- klassene i USN.
Design
Ved å velge det beste designet for sine bærere, måtte britene vurdere fordelene og ulempene med hangardesign. Det var et valg mellom åpen eller lukket hangar og rustningens posisjon. Plasseringen av det sterkeste dekket påvirket styrken på skroget. Jo lenger fra hverandre dekk og kjøl, desto sterkere er designet. Hvis flydekket ble plassert over hoveddekket, måtte det bygges for å tillate bevegelse med utvidelsesdeler. En lukket hangardesign var den sterkeste strukturelt og laget for et lettere skrog. RN bar dette konseptet et skritt videre og designet det pansrede flydekket til å også fungere som styrkedekk uten noen underliggende plettering, og oppnådde dermed et pansret flydekk med lavest mulig forskyvning.
Bærerne som ble bygget med pansrede dekk faller i to forskjellige typer - de med panser på flydekknivå som beskytter hangaren og de som bare hadde rustning til de lavere nivåene på skipet, vanligvis hangardekket. Den forskjellige tykkelsen på rustningen, og hvordan de ble fordelt, er beskrevet i tabellen nedenfor.
| Klasse (standard forskyvning) | Flydekk | Hangardekk | Beskyttelsesdekk | Sidebelte |
|---|---|---|---|---|
 Hiryū (17 800 tonn)
|
Ikke relevant | 1–2,2 tommer (25–56 mm) | 3,5–5,9 tommer (89–150 mm) | |
 Yorktown- klasse (19.875 tonn)
|
Ikke relevant | 38 tommer | 2,5–4 tommer (64–102 mm) | |
 Ark Royal klasse (22.000 tonn)
|
0,75 tommer (19 mm) | 3,5 tommer (89 mm) | 4,5 tommer (110 mm) | |
|
Illustrerende klasse (23.000 tonn)
|
3 tommer (76 mm) | 2 tommer (51 mm) | 114 tommer (4,5 tommer) | |
|
Shōkaku- klasse (25.600 tonn)
|
Ikke relevant | 150–220 mm (5,9–8,5 tommer) | 46 mm | |
|
Essex- klasse (27.200 tonn)
|
Ikke relevant | 2,5 tommer (64 mm) | 38 tommer | 4,75 tommer (121 mm) |
|
Taihō (29770 tonn)
|
79 mm | 1,3 tommer (33 mm) | 2,2 tommer (56 mm) maskiner | |
|
Uforståelig klasse (23.500 tonn)
|
3 tommer (76 mm) | 38–64 mm (1,5–2,5 tommer) | 4,5 tommer (110 mm) | |
|
Shinano (64 800 tonn)
|
79 mm | 7,5 tommer (190 mm) | 5 tommer (130 mm) | |
|
Midtveis klasse (45.000 tonn)
|
3,5 tommer (89 mm) | 2 tommer (51 mm) | 7,9 tommer (200 mm) |
Teori
Rustning på flydekknivå vil beskytte hangardekket og flyet som er lagret der mot de fleste bomber. Rustningen til Illustrious- klassen var ment å beskytte mot 1000 pund bomber. I Illustrious- klassen utvidet det pansrede flydekket seg til omtrent to tredjedeler av lengden på skipet, avgrenset av de to flyheisene (som var uten rustning). Dekket ble lukket av pansrede sider og skott på 4,5 tommer (114 mm), og danner en pansret boks. Skottene hadde glidende pansrede portaler for å tillate tilgang mellom hangaren og flyheisen. Det var 3-tommers (76 mm) sidestykker av hoveddekk rustning som strakte seg fra bunnen av hangarens sidevegg til toppen av hovedsidebeltet. Sistnevnte beskyttet maskineri, magasiner og flydrivstoff og våpenbutikker. RNs lukkede og pansrede hangarer var i stand til å være miljøforseglet for beskyttelse mot angrep fra kjemiske våpen. Den pansrede designen betydde at den måtte angripes med Armor Piercing (AP) -bomber, som har mye mindre eksplosjonseffekt enn bomber med høyere kapasitet (General Purpose) som bærer omtrent det dobbelte av den eksplosive mengden. Allmennlegebomber forårsaket også alvorlige skrogskader hvis de eksploderte i vannet nær skroget; AP bomber, langt mindre.
USNs åpne hangar-design tillot et stort antall fly å bli varmet opp mens de var inne, noe som teoretisk reduserte tiden som kreves for å rekke og starte en streik, men lagring av drevne og bevæpnede fly i en uarmert hangar var ekstremt farlig:
... Kaptein John S. McCain fra Ranger ... foretrakk faktisk en relativt liten transportør, så lenge den kunne beskyttes mot bombing. Igjen og igjen fortalte han generalstyret at ethvert amerikansk luftfartsselskap, hvis fly- og hangardekkene var overfylt med drevne og bombede fly, var et potensielt inferno, og at vennlige krigere ikke kunne garantere sikkerheten til noe flydekk ...
Under krigen monterte britene varmeovner på oljetankene på flyene sine, så det var nødvendig med minimal oppvarming da de nådde flydekket.
Amerikanske transportører etter Lexington- klassen, og de tidligere japanske transportørene, hadde rustningen plassert på hangardekket og behandlet i det vesentlige hangarområdene og flydekket som overbygning - noe som gjør disse områdene veldig sårbare for eksplosjonen fra GP-bomber og andre eksplosjoner, som igjen forårsaket enorme tap i forhold til RN-design. En bombe som traff flydekket ville trolig trenge gjennom og eksplodere i hangardekket, men rustningen der kunne fremdeles beskytte skipets vitalitet - inkludert motorrom og drivstofflagring. Flydekket kan også muligens tømme lysbomber for tidlig, noe som vil redusere sjansen for at de går gjennom hangardekket. En slik utforming tillot større, åpne sider hangarbukter (forbedret ventilasjon, men gjør skipet veldig sårbart for kjemiske våpenangrep) og installasjon av heis på dekk. USN-bærere med hangardekk rustning hadde vanligvis bare treplater over tynne flydekk i mild stål som var lette å reparere. USN flyttet det strukturelle styrkedekket til flydekket, og startet med Forrestal- klassen som hadde "... en lukket ..." hangar.
Levering av flydrivstoff og stuvingssystemer var ekstremt sårbare. Royal Navy lagret flydrivstoff i sylindriske tanker som igjen var omgitt av sjøvann. RN-flydrivstoffledninger ble renset med karbondioksid når de ikke var i bruk. USN brukte et lignende system, som ble forbedret ytterligere etter at de to marinen begynte å utveksle informasjon i 1940. USN- og IJN-bærerutforming før krigen brukte et drivstoffoppbevaringssystem som ikke var så sikkert som det som ble brukt av RN, men tillot mye større oppbevaringskapasitet. Flere USN- og IJN-transportører gikk tapt på grunn av luftgasseksplosjoner.
Lære og design
Royal Navy måtte være klar til å kjempe en krig innenfor rammen av Nordsjøen og Middelhavet , under paraplyen til landbaserte fiendtlige luftstyrker. Royal Navy, med sitt omfattende nettverk av baser og kolonier i Stillehavet, måtte også være klar til å kjempe i de enorme vidder av Stillehavet, det samme gjorde USN og IJN, men USN og IJN måtte ikke bekymre seg om å operere i Middelhavet. Forskjellene i konstruksjon ble bestemt av doktrine som i stor grad ble drevet av de forskjellige tilnærmingene til det samme taktiske problemet: Hvordan ødelegge fiendens hangarskip mens man overlevde den uunngåelige motstreiken. Før andre verdenskrig anerkjente både RN og USN at dykkebomberen kunne deaktivere flydekkene til fiendens hangarskip:
... Fra rundt 1933 viste Admiralitetet økende interesse for dykkbombing, som det beste middel for nøyaktig levering mot små og svært manøvrerbare skip. Dykkbombing var også spesielt attraktivt som et middel til å nøytralisere fiendens hangarskip, som noen i Fleet Air Arm betraktet som deres primære mål. Britiske observatører ser ut til å ha blitt imponert over amerikanske demonstrasjoner ...
RN ble således møtt med å utforme en bærer som ville være å overleve under de forhold som kan forventes i Atlanterhavet, Middelhavet, og Stillehavet, og før utviklingen av effektive maritim radar ; disse motstridende kravene resulterte i utviklingen av hangarskip der dekk var pansret mot 500 pansers piercingbomber og 1000 pund universalbomber. RN mente at det ikke er sannsynlig at et ikke-pansret luftfartsselskap vil kunne fly av mer enn en dekkbelastning av streikefly før de ble angrepet, så de pansrede flydekkbærerne aksepterte en reduksjon i hangarkapasitet til tilsvarende en dekklast av fly. USN, IJN og noen RN Fleet-transportører som Ark Royal hadde tilstrekkelig flykapasitet til å tillate to områder, hver lik en full dekkbelastning av streikefly. RN og IJN begrenset hangarskipets flykapasitet til kapasiteten til hangarene sine, og slo ned alle fly mellom operasjonene. USN brukte vanligvis en permanent dekkspark for å øke kapasiteten til hangarene til hangarskipet. Bruken av en permanent dekkpark så ut til å gi USN-transportører en mye større flykapasitet enn moderne RN-pansrede flydekkbærere. Flydekkpansringen reduserte også flydekkets lengde, og reduserte den maksimale flykapasiteten til pansrede flydekkbærere, men den største delen av forskjellen mellom RN og USN-transportører i flykapasitet skyldtes bruken av en permanent dekkpark på USN-transportører.
Royal Navy hadde også den ulempen at de inngikk andre verdenskrig med Royal Navy som ble satt opp mot store, landbaserte luftstyrker hvis fly også hadde overlegen ytelse til alle eksisterende marinefly, mens RAFs økte etterspørsel etter land med høy ytelse baserte fly, etter Frankrikes fall , reduserte faktisk produksjonen og utviklingen av Fleet Air Arm- fly. På den annen side introduserte RN raskt nye teknologier, for eksempel radar som forbedret hangarskipets forsvarsevne. RN måtte dermed utvikle nye operative doktriner under krigen. USN var derimot i stand til å dra nytte av teknologioverføringer fra Storbritannia og krigstidens opplevelser av RN, som ble fritt delt med USN, før den kom inn i krigen, slik at den kunne forutse endringene som var nødvendige for å forberede transportører for den kommende konflikten med Japan. USN designet de pansrede flydekkene til Midway- klassen transportører basert på en analyse av effektiviteten til RN pansrede fly dekk. IJN hadde også godt av å kunne observere effektiviteten til RN-hangarskip i aksjon, mens både USN og IJN var i stand til å introdusere nye flytyper før de kom inn i andre verdenskrig.
Flyrestriksjoner
Alle RN flåtebærere hadde 16 fot (4,9 m) hangarhøyder, bortsett fra de to Implacable -klasseskipene, som hadde 14 fot (4,3 m) høyder, og Indomitable som hadde en 16 fot (4,9 m) lavere hangar og en 14 fot ( 4,3 m) øvre hangar. Den Illustrious klassen hadde en enkelt 16 fot (4,9 m) med høy hangar som var 468 fot (143 m) lang. Innenfor rammen for skipsdesign og den andre London Naval Treaty som de fulgte med, måtte de ukuelige og uplacable klassebærerne akseptere en reduksjon i hangarhøyder (for å holde metacenters høyde innenfor akseptable grenser) og størrelse, og som et resultat , hadde noen begrensninger på flytyper levert via Lend-Lease . IJN-bærere hadde typisk 4,9 m høye hangarer, inkludert Taihō og Shinano . USN Lexington- klassen hadde hangarhøyder på 20 fot (6,1 m) mens klassene Yorktown , Wasp , Essex og Midway hadde hangarhøyder på 17 ft 6 i (5,33 m).
Forsvar
Den britiske tilnærmingen til pansrede flydekk var ment som en effektiv form for passivt forsvar fra bomber og kamikaze- angrep som faktisk rammet deres transportører, mens de amerikanske transportørene primært stolte på krigere for å forhindre at transportørene ble rammet i utgangspunktet. I tillegg hadde RN-transportører som Ark Royal eller Illustrious langt tyngre antiluftsutstyr (AA) enn deres USN-kolleger, frem til introduksjonen av USN Essex- klassebærere. Ark Royal bar i 1940 16 x 4,5-tommers kanoner , 32 x 40 mm "Pom-pom" og 32 x 0,5 tommer kanoner mot 8 x 5-tommers, 16 x 28 mm og 24 x. 5-tommers kanoner for Enterprise , i 1940. "I krigstid fant imidlertid den amerikanske marinen pansrede bærere fascinerende. Etter å ha undersøkt HMS Formidable i 1940, kommenterte den amerikanske marineattachéen at hvis han krysset Stillehavet, ville han foretrekke henne fremfor en Yorktown, det nærmeste USA tilsvarende, på grunnlag av at hun kanskje bærer færre fly, men det er mye mer sannsynlig at hun kommer dit ”. Sent i krigen da USN opererte mange transportører sammen og hadde forbedret radar, var deres fighter og AA-forsvar rimelig effektivt, men likevel kunne både konvensjonelle og kamikaze-angrep trenge gjennom USN-forsvaret. Bunker Hill og Franklin bukket nesten under i 1945. De større luftgruppene (80–110 fly, mot 52–81 for senkrigs britiske skip ) tillot en mer effektiv kampluftpatrulje (CAP) uten å redusere streikevnen, noe som forbedret beskyttelsen av hele kampgruppen og redusere arbeidsmengden til transportørens ledsagere. Carrier jagerfly var i stand til å skyte ned langt flere kamikaze-fly enn noen mengde dekk rustning ville ha beskyttet mot å vise verdien av absolutte tall, men i den tidlige krigsperioden hadde IJN-fly små problemer med å trenge inn i USN CAP; nær krigens slutt var veteranamerikanske jagerpiloter i overlegne F6F Hellcat og F4U Corsair- jagerfly i stand til å beseire de unge, uerfarne og dårlig trente kamikaze-piloter og løpe opp enorme drapsscore, men angriperne klarte fortsatt å komme gjennom. (I tillegg til større fly utfyller den amerikanske marinen hadde større flåter og mer ressurser, slik at de kunne etablere destroyer spissede som en del av deres " Big blue teppe " forsvar, og utvikle dedikerte AAW skip som Atlanta -klassen luftvern cruiser ville også ha trukket oppmerksomheten bort fra transportørene.) På overflaten virker posten balansert.
Den britiske marinehistorikeren DK Brown satte den praktiske forskjellen mellom amerikansk og britisk designfilosofi ikke usikkert: "Flere krigere ville ha vært bedre beskyttelse enn rustning ," men at britisk design var bra for omstendighetene de var ment å bli brukt. Likevel opererte selv Ark Royal , Storbritannias nyeste transportør før andre verdenskrig, aldri i nærheten av hennes teoretiske flykapasitet. Før utviklingen av effektive radar- og høyhastighets monopolflykrigere var et vellykket jagerforsvar ekstremt usannsynlig for noen marine, og tvilte derfor DK Browns konklusjoner. Fordelene med panserdekk rustning var ment å motvirke disse problemene.
Færre fly betydde en lavere prioritet for angrep enn de tyngre bevæpnede amerikanske transportørene og RNs operative doktrine dikterte mindre flygrupper, og de pansrede hangarbærerne hadde mindre avgas- og ammunisjonsforsyninger å matche. Imidlertid bar RN-transportører langt flere fly senere i krigen, og brukte dekkparken da de vedtok USN-stil operativ doktrine. Andre generasjon RN pansrede bærere, Indomitable og Implacable- klassen som hadde en ekstra halvlengde lavere hangar, ble betydelig mindre utkonkurrert av deres USN-kolleger i antall fly som ble operert. RN som opererte i tøffere vær beskyttet flyene sine mot elementene og brukte ikke en permanent dekkpark i den tidligere delen av krigen.
Skadesanalyse
Amerikanske transportører og deres krigere skjøt ned mer enn 1900 selvmordsfly under Operasjon Kikusui (det siste og største kamikaze-angrepet i Okinawa-kampanjen ), mot bare 75 for britene, men likevel fikk begge styrkene like mange alvorlige treff (fire), på transportørene deres. Imidlertid gjorde kamikazes 173 streik mot andre USN-mål, og de 4 USN-transportørene led en massiv dødstall, i motsetning til de relativt lette tapene på RN-transportørene.
_on_fire_1945.jpg)
Kamikaze-trusselen generelt var alvorlig, men de alliertes forsvar nøytraliserte den, og mange kamikaze-angrep savnet dekk rustningen helt, eller spratt av dekkene til både britiske eller amerikanske transportører. I noen tilfeller slo kamikazes enten glansende slag som bare gjorde overfladisk skade som ble løst i løpet av minutter eller timer, eller helt savnet på grunn av pilotenes dårlige trening og dårligere flyopplevelse. Flertallet av kamikazes som påførte skade, forårsaket ikke mer skade enn de ville ha mot mindre skip. Etter en vellykket kamikaze-hit, klarte britene å rydde flydekket og gjenoppta flyoperasjonen på få timer, mens deres amerikanske kolleger ofte kunne gjøre det samme, men ikke alltid; i noen tilfeller tok reparasjonen noen dager eller til og med måneder. USNs forbindelsesoffiser på HMS Indefatigable kommenterte: "Når en kamikaze treffer en amerikansk transportør, betyr det 6 måneders reparasjon i Pearl [Harbor] . Når en kamikaze treffer en Limey-transportør, er det bare et tilfelle av" Feiemaskiner, bemann kostene dine . ""
Amerikanske transportører av Essex- klassen led veldig høye tap av alvorlige kamikaze-treff, selv om alle overlevde. Skipene var mest sårbare i perioden like før og under igangsetting av streik. Tidlige versjoner av designet hadde også et enhetlig ventilasjonssystem som ville overføre røyk og varme fra hangardekket til de nedre dekkene i tilfelle brann. Mens ikke et kamikaze-angrep USS Franklin ble angrepet av en dykkebomber og truffet av to 250 kg (550 lb) bomber, en semi-rustningspiercing (SAP) og en general purpose (GP), da hun hadde 47 fly som forberedte seg på en streik. på Honshu. Begge bomber trengte inn i hangaren hennes og satte i gang ordnance og drivstoff fra sprengte flytanker for et planlagt bakkeangrep avhengig av GP-bomber og Tiny Tim- missiler og drepte 724 personell. USS Bunker Hill ble hardt skadet av kamikaze-treff under forberedelsene til et angrep på Okinawa som drepte 346 menn. Hver av disse USN-transportørene led flere tap enn alle de britiske RN-pansrede transportørene til sammen, noe som illustrerer de livreddende funksjonene til RN-bærerdesign. Illustrious , som hadde høyest toll, fikk 126 dødsulykker og 84 sårede da de ble truffet av seks 1100 lb bomber 10. januar 1941. USN studerte de overlegne defensive egenskapene til Royal Navy pansrede bærere, og denne analysen er delvis avslørt i skaderapporten etter angrepet på Franklin 13. mars 1945:
Som et resultat av studier av skader påført av forskjellige britiske transportører før vi gikk inn i krigen, ble to viktige avganger fra tradisjonell US Navy carrier design innlemmet i CVB-klassen, som fortsatt var under utvikling. HMS ILLUSTRIUS i en aksjon utenfor Malta 1. januar 1941 ble rammet av flere bomber, hvorav tre detonerte i hangarområdet. Store branner feide frem og bak blant parkerte fly og demonstrerte dermed ønsket om å forsøke å begrense grensene for slike eksplosjoner og branner ved strukturell snitting av hangarområdet. På CVB-klassen ble hangaren derfor delt inn i fem rom atskilt med 40 og 50 pund STS-divisjonsskott som strekker seg fra hangardekket til flydekket, hver utstyrt med en stor dør som er egnet for håndtering av fly. Det er håpet at denne snittingen, i forbindelse med sprinkler- og tåkskumsystemer, effektivt vil forhindre at branner sprer seg gjennom hangarområdene, slik det skjedde på FRANKLIN 30. oktober og 19. mars. Skadeopplevelsene til flere britiske luftfartsselskaper, som i motsetning til våre egne, var utstyrt med pansrede flydekk, demonstrerte effektiviteten av en slik rustning i skjerming av hangarrom fra GP-bomber og vitale mellomrom under hangardekket fra SAP-bomber. Følgelig ble CVB-klassen designet med et pansret flydekk bestående av 3-1 / 2-tommers STS fra rammer 46 til 175 med et hangardekk bestående av to kurs på 40 pund STS mellom ramme 36 og 192. Selv om ingen av CVB-klassebærere ble fullført i tide for å delta i krigsoperasjoner, effektiviteten av pansrede flydekk mot kamikaze-angrep ble demonstrert av forskjellige luftfartsselskaper knyttet til den britiske Stillehavsflåten. Referanse (k) rapporterer to slike interessante saker. VICTORIOUS ble truffet av tre kamikaze-fly, hvorav to ricochetterte av pansrede flydekk og over siden, og forårsaket ingen viktig skade. Den tredje bar en bombe som detonerte ved ramme 30 styrbord på baken av 3-tommers panserdekk rustning med 1-1 / 2-tommers "D" kvalitet (tilsvarer HTS) stål. Det ser ikke ut til at kamikaze faktisk traff skipet. Bomben-detonasjonen deprimerte imidlertid 3-tommers dekk litt, men rev den ikke opp. På den annen side ble 1-1 / 2-tommers dekksplatering "D" av kvalitet revet opp over et totalt areal på ca. 25 kvadratmeter. Det ble krevd to dager for midlertidige reparasjoner, til slutt ble skipet fullt operativt. HMS FORMIDABLE ble truffet av to bomber, hvorav den første slo og detonerte på flydekket 9 fot til midtlinjens havn i ramme 79, direkte over en dyp bøyd og ved et kryss av tre pansrede plater. Det pansrede dekket var deprimert over et område som var 24 meter langt og 20 meter bredt. Maksimal depresjon var 15 tommer. Tilstøtende bøyer som var plassert 12 fot frem og bak for støtpunktet, var litt deprimerte. Et hull på 2 kvadratmeter i området ble blåst i 3-tommers dekk. Tre fragmenter trengte nedover gjennom skipet inn i det midtre fyrrommet. Skadene i dette fyrrommet, som ikke ble beskrevet, reduserte hastigheten midlertidig til 18 knop. Den andre bomben slo og detonerte på midtlinjen til flydekket ved ramme 94. Det 3-tommers dekk og dype bøyning rett under støtpunktet var deprimert omtrent 4-1 / 2 tommer og en nagle ble slått ut. Skipet var imidlertid fullt operativt i løpet av omtrent 5 timer, inkludert flyoperasjoner.
Paul Silverstone i amerikanske krigsskip fra 2. verdenskrig bemerker angående amerikanske transportører at, 'enorm skade ble ofte forårsaket av selvmordsfly (Kamikaze) som krasjet gjennom tredekkene i hangaren nedenfor'. Mens det i britiske transportører 'viste ståldekkene sin verdi mot kamikaze-angrep.'
De eneste allierte bærere tapt for en kortstokk hit var den amerikanske uavhengighets -klassen lys carrier, USS Princeton og Casablanca -klassen eskorte carrier USS St. Lo (CVE-63) . Mange lys- og eskortebærere var faktisk ikke pansret, uten beskyttelse på hangaren eller flydekket, og dermed klarte de seg dårlig mot dekk treff.
Etterkrigsanalyse
Det som ikke ble oppdaget før sent i krigen var at kamikaze-innvirkningene viste seg å ha en langsiktig effekt på den strukturelle integriteten til noen britiske transportører. Deres liv etter krigen ble forkortet, ettersom RN hadde et overskudd av transportører med mange på verft som ble bygget. USN gjenoppbygde transportører som Franklin som hadde blitt fullstendig sløyd og mannskapet desimert av IJN-angrep. HMS Formidable var et utmerket eksempel på dette; mens hun forvitret et hardt kamikaze-treff i 1945 som krateret dekkpansringen, forårsaket treffet alvorlig intern strukturell skade og permanent vridde skroget (skaden ble verre i en etterkrigstidens flyhåndteringsulykke hvor en Vought Corsair rullet av en heis og rakket hangardekket med 20 mm kanonbrann, forårsaket en alvorlig brann, men planer om å gjenoppbygge henne i henhold til Victorious ble forlatt på grunn av kutt i budsjettet, ikke strukturelle skader, og hun ble liggende i reserven til 1956 før hun ble slept til bryterne. gitt for denne ulykken, som ser ut til å være en forvrengt fabrikasjon av Formidables 18. mai 1945, hangarbrann. Hun bar ingen luftgruppe etter krigen, og bar aldri 20 mm Corsair. Royal Navy planla å gjenoppbygge de fleste pansrede bærere tidlig etterkrigstiden:
Det ser ut til å ha vært enighet om at det første skipet som ble modernisert, skulle være en illustrasjon. Formidable ble lagt opp og krevde i alle fall en lang ombygging, så hun ble foreløpig valgt for modernisering. Illustrious var en opplærings- og forsøksbærer på dekklanding, og kunne ikke spares, spesielt da hun var nødvendig for å teste den nye generasjonen marinefly. Dette etterlot HMS Victorious som den eneste andre kandidaten. Tidlig i 1951 var de to andre skipene i programmet HMS Implacable, etterfulgt av HMS Indefatigable, for modernisering, henholdsvis 1953–55 (for å avlaste HMS Eagle slik at hun kunne omstille seg i 1956 med dampkatapulter) og 1954–57. HMS Indomitable var planlagt for en mer begrenset modernisering (1957) som det fremtidige treningsskipet for dekklanding. På dette tidspunktet var Eagle planlagt ferdigstilt i august 1951 og Ark Royal i 1954, slik at hele programmet ville gi Royal Navy fem flåtebærere pluss et semi-modernisert dekklandingsopplæringsskip.
Illustrious fikk en lignende mishandling, særlig utenfor Malta i 1941 da den ble truffet av tyske dykkebomber og sent i krigen var begrenset til 22 knop (41 km / t) fordi hennes midtlinjeskaft var deaktivert på grunn av akkumulert krigsskade; hun tilbrakte fem år som opplærings- og forsøksbærer (1948–53) og ble kvittet i 1954. Ukuelig ble helt ombygd til en ny tilstand, bare for å lide en alvorlig bensineksplosjon om bord, noe som forårsaket "betydelig strukturell og elektrisk skade til skipet ". Ukuelig ble ombygd mellom 1948 og 1950 og tjente som flaggskip for Hjemmeflåten, og serverte deretter en pliktomvisning i Middelhavet, hvor hun ble skadet av bensineksplosjonen. Hun ble delvis reparert før du fortsetter under hennes egen makt til dronning Elizabeth II 's 1953 Coronation Review, før det blir satt i reserve i 1954. ukuelige ble vraket i 1956. Eksplosjonen som skjedde på ukuelige ' s hangar dekk, mens alvorlig, ville også har forårsaket alvorlige tap og omfattende skader på et Essex- klasseselskap, hvorav flere kom tilbake til tjeneste etter hangareksplosjoner, hovedsakelig på grunn av USNs betydelige økonomiske og materielle ressurser. Etterkrigstidens Royal Navy hadde bare råd til å gjenoppbygge Victorious og måtte forlate planene om å gjenoppbygge fire andre pansrede bærere på grunn av kostnadene, og å gi mannskaper til å bemanne de etterkrigsbygde bærerne, som Ark Royal , på grunn av reduksjon i arbeidskraft.
En annen faktor er fordelen i ressurser som US Navy hadde over Royal Navy. De mange og romslige amerikanske verftene på øst- og vestkysten tillot den amerikanske marinen å bygge og reparere transportører i et roligere tempo mens de produserte skip samlet i rasende hastighet. Britene med sine anstrengte fasiliteter ble tvunget til å skynde seg på reparasjoner (faktisk de overbelastede britiske verftene hadde tvunget noen fartøyer til å bli sendt til USA for reparasjoner), og noen skip som Illustrious ble tvunget til tjeneste selv om de ikke var fullstendig reparert. RN var i en tilstand av kontinuerlig sammentrekning etter andre verdenskrig, og hadde rett og slett ikke ressurser eller tilbøyelighet til å reparere skip som den ikke lenger kunne bemanne.
Midway og Forrestal klasser
Mens rustning på flydekknivå til slutt ble vedtatt av amerikanerne for Midway- designen, forble styrkedekket på hangarnivå. Midway hadde opprinnelig blitt planlagt å ha en veldig tung våpenrustning (8-tommers våpen). Fjerningen av disse våpnene frigjorde nok tonnasje til å legge til 76 mm rustning på flydekknivå. Mens dette ga mye mening fra et luftgruppeperspektiv, satt Midway- skipene veldig lavt i vannet for transportører (på grunn av deres mye større forskyvning), absolutt mye lavere enn de mindre Essex- klassebærerne, og hadde mye med vanskeligheter med å operere i tungt hav. Flydekkpansrede skip nesten universelt (bortsett fra Midway- klassen som fullført) hadde en orkanbue, hvor buene ble forseglet opp til flydekket; krigstidserfaring viste at skip med orkanbue-konfigurasjon (også inkludert den amerikanske Lexington- klassen) sendte mindre vann enn skip med åpen bue. Senpassede ombygginger til Midway for å bule skroget og forbedre fribordet i stedet ga henne en farlig skarp rull, og gjorde flyoperasjoner vanskelig selv i moderat hav. Dette ble derfor ikke gjentatt på Coral Sea ( Franklin D. Roosevelt ble avviklet år tidligere). Etter krigen ble de fleste Essex -klasseskipene modifisert med en orkanbue, og i tilfelle Oriskany ble treflatedekksoverflaten erstattet med aluminium for bedre motstand mot sprengningen av jetmotorer, slik at de ser ut til å ha pansrede flydekk. , men faktisk holdt rustningen deres på hangarnivå.
Superbærerne fra etterkrigstiden, med utgangspunkt i Forrestal- klassen - nesten 200 meter lengre og 40 fot (12 m) bredere i bjelken enn deres kolleger fra andre verdenskrig - ville til slutt bli tvunget til å flytte styrkelaget opp til flydekknivået som et resultat av deres store størrelse; et grunt skrog av disse dimensjonene ble for upraktisk til å fortsette. Spørsmålet om beskyttelse hadde ingen innflytelse på endringen; den Forrestal klasse hadde en pansret kabinen på minst 1,5" tykkelse. Noen av de etter på klassene til Forrestal s også hadde pansrede flyge dekk selv om dekk rustning er av liten eller ingen bruk mot moderne sjømålsmissiler, det kan hjelpe begrense skaden fra eksplosjoner på flydekk. Opplevelsen av andre verdenskrig fikk USN til å endre sin designpolitikk til fordel for pansrede flydekk:
Hovedpansringen som bæres på Enterprise er det tunge pansrede flydekket. Dette var for å bevise en vesentlig faktor i den katastrofale brannen og eksplosjonene som skjedde på Enterprise sitt flydekk i 1969. Den amerikanske marinen lærte sin leksjon på den harde måten under andre verdenskrig da alle dens bærere bare hadde pansrede hangardekk. Alle angrepsbærere bygget siden Midway-klassen har pansrede flydekk.