Yorktown -klasse hangarskip - Yorktown-class aircraft carrier
_underway_c1939.jpg) USS Enterprise
|
|
| Klasseoversikt | |
|---|---|
| Byggherrer | Newport News Skipsbygging |
| Operatører |
 Den amerikanske marinen
|
| Foregitt av | USS Ranger |
| etterfulgt av | |
| I kommisjon | 30. september 1937 - 17. februar 1947 |
| Fullført | 3 |
| Tapt | 2 |
| Pensjonert | 1 |
| Generelle egenskaper | |
| Type | Hangarskip |
| Forskyvning |
|
| Lengde |
|
| Stråle |
|
| Utkast |
|
| Framdrift |
|
| Hastighet | 32,5 kn (60,2 km/t; 37,4 mph) |
| Område | 12.500 nmi (23.200 km) |
| Komplement | 2.217 |
| Bevæpning |
|
| Rustning |
|
| Fly fraktet | 90 |
| Luftfartsanlegg |
|
Den Yorktown klassen var en klasse over tre hangarskip bygget for United States Navy og fullførte like før andre verdenskrig, den Yorktown (CV-5) , Enterprise (CV-6) , og Hornet (CV-8) . De fulgte umiddelbart Ranger , det første amerikanske hangarskipet som ble bygd som sådan, og tjente på design fra erfaring med Ranger og den tidligere Lexington -klassen , som var konverteringer til transportører av to slagkryssere som skulle skrotes for å overholde Washington Naval Treaty , en våpenbegrensningsavtale.
Disse skipene bar hovedtyngden av kampene i Stillehavet i løpet av 1942 , og to av de tre gikk tapt: Yorktown , senket i slaget ved Midway , og Hornet , senket i slaget ved Santa Cruz -øyene .
Enterprise , den eneste overlevende i klassen, var det mest dekorerte skipet til den amerikanske marinen i andre verdenskrig. Etter at forsøkene på å redde henne som museumsskip mislyktes, ble hun skrotet i 1958.
Utvikling
I et tidlig eksempel på moderne våpenutvikling var Yorktown -klassen et resultat av standardiserte krigsspilløvelser som brukte Langley og Newport Naval War College. Analyse av resultatene, kombinert med erfaringer fra operasjoner med den store konverterte slagkrysseren Lexington -klassen i sammenligning med den mindre spesialbygde Ranger , fremhevet større fleksibilitet fra store luftgrupper og raske skip. Disse ble, sammen med torpedobeskyttelse, de ledende prinsippene i designene i Yorktown -klassen.
Med igangsetting av USS Ranger hadde USN 54.400 tonn transportørkonstruksjon igjen under Washington -traktaten. Opprinnelig så utviklingsplanen for klassen en 17 000 tonn design som ville gjøre det mulig for marinen å bygge tre skip og holde seg innenfor 135 000 tonn Washington Naval Treaty- grensen på hangarskipets tonnasje. Imidlertid kunne denne designen ikke oppnå ønsket høy driftshastighet uten å ofre beskyttelsesfunksjoner og luftvingekapasitet. I tillegg krevde London -traktaten fra 1930 at USS Langley ble lagt inn i tonnasjegrensene, og ikke lenger ble klassifisert som en "eksperimentell" transportør. Til slutt valgte marinen i stedet å bygge to 19 000 tonn bærere som kunne oppfylle designvisjonen; Selv om skipene er mindre i forskyvning enn USS Lexington- klassen og en nominell 27 000 tonn grenseverdi, beholdt skipene kraftige maskiner, skrogvolum og flydekkområde som muliggjorde en rask og romslig design, men også forbedret holdbarhet og ga nær en allværs evne til å skyte fly. Dette var allsidige transportører som kunne bære og operere over 80 fly, nesten like mange som den mye større Lexington -klassen.
Planene ba først om et skylldekk uten øy. Imidlertid hadde Royal Navy konstruert flere flush-deck-bærere, og problemene i disse designene var kjent for den amerikanske marinen; den amerikanske marineattachéen i Storbritannia, JC Hunsacker, rapporterte at HMS Furious hadde problemer med å tømme kjelrøyk uten skikkelige røykstabler. I tillegg til de tekniske begrensningene, ble det tydelig at større luftgrupper og luftfartsbatterier ville være lettere å styre fra en øydesign. Til slutt trakk BuAer tilbake alle krav til spyledekkede bærere.
Konvertering av USS Langley til et anbud for sjøfly tillot marinen å fylle ut den resterende tilgjengelige traktatmengden med en nedskaleret versjon av klassen, som ble 14.700 tonn USS Wasp . Serviceerfaring validerte fordelene med det større skrogdesignet. USS Ranger viste seg ikke å tåle røffere vær i Stillehavet, mens mangel på praktisk talt noen beskyttelsesfunksjoner snart henviste henne til et treningsskip. USS Wasp ' s mangel på torpedo beskyttelse bidratt til hennes tap i Stillehavet teater.
Oppgivelsen av systemet for våpenbegrensning i 1937 tillot USA å begynne å bygge flere transportører, og det første av dette nye transportørprogrammet var Hornet , en annen av klassen, som ble bestilt i 1941. Forbedringer av Yorktown -designet og friheten fra Washington -traktaten begrensninger forårsaket Essex -klasse hangarskip .
Den Yorktown s gjennomført en sjelden brukt katapulten på hangaren dekk. Denne katapulten ble deretter eliminert fra amerikanske transportører da den var relativt ubrukelig i drift. Hangar-dekk-katapulten ble fjernet fra Enterprise og Hornet i slutten av juni 1942.
Alle tre skipene i Yorktown -klassen ble bygget ved Newport News Shipbuilding Company , Newport News, Virginia .
Skip i klassen
| Navn | Skrognummer | Bygger | Lagt ned | Lanserte | På oppdrag | Avviklet | Skjebne |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Yorktown | CV-5 | Newport News Shipbuilding and Drydock Co. , Newport News | 21. mai 1934 | 4. april 1936 | 30. september 1937 | Ikke tilgjengelig | Senket av ubåt etter slaget ved Midway , 6. juni 1942 |
| Bedriften | CV-6 | 16. juli 1934 | 3. oktober 1936 | 12. mai 1938 | 17. februar 1947 | Slått 2. oktober 1956, brutt opp i Kearny, New Jersey , 1958 | |
| Hornet | CV-8 | 25. september 1939 | 14. desember 1940 | 20. oktober 1941 | Ikke tilgjengelig | Senket etter slaget ved Santa Cruz -øyene , 26. oktober 1942 |
Driftshistorie
De tre skipene i denne klassen er kjent for å bære mest av kampene i de første månedene av Stillehavskrigen , særlig under slaget ved Korallhavet , slaget ved Midway og Guadalcanal -kampanjen . Under den siste kampanjen hadde Hornet og senere Enterprise skillet fra å være den eneste operative transportøren i USAs Stillehavsflåte .
Enterprise var til sjøs morgenen 7. desember 1941 (dagen for angrepet på Pearl Harbor ). Den kvelden satte Enterprise , vist av seks av hennes Grumman F4F Wildcat -krigere, inn i Pearl Harbor for drivstoff og forsyninger. Flyet ble avfyrt av forsvar mot luftfartøy, og en pilot radioet inn og rapporterte at flyet hans var et amerikansk fly. Enterprise deltok senere i de første offensive aksjonene mot Japan, og satte i gang angrep mot Marshalløyene , Wake og Marcus Island .
Yorktown overførte til Stillehavet 16. desember 1941 og raidet senere på Gilbert -øyene i samme operasjon som Enterprise . Sammen med Lexington raidte hun på baser i New Guinea , og deltok deretter i slaget ved Korallhavet. Flyene hennes hjalp til med å synke det japanske hangarskipet Shōhō og skadet transportøren Shōkaku . Yorktown skadet av japanske fly, og returnerte til Pearl Harbor og ble raskt reparert i tide for å delta i slaget ved Midway.
Hornet tilbrakte de første månedene av krigstreningen i Norfolk, Virginia , før han ble tildelt Doolittle Raid . Lastet med en skvadron med B-25 bombefly og eskortert av Enterprise , lanserte skipet de første luftangrepene mot det japanske fastlandet.
Alle de tre skipene i klassen så handling under slaget ved Midway (4-7. Juni 1942), Enterprise og Yorktown -fly var ansvarlige for å senke alle fire japanske transportørene som var involvert i slaget, mens Hornet hjalp til med å senke en tung krysser og alvorlig skade en annen. Alle tre bærere lidd store tap blant sine luft grupper, særlig Hornet ' s Torpedo Squadron 8 , som mistet 15 fly med bare én overlevende flyger. Yorktown ble skadet av luftbomber og torpedoer og forlatt 4. juni. Senere bemannet av reparasjonsmannskaper, ble skipet oppdaget og torpedert av en japansk ubåt og senket til slutt 7. juni 1942.
Enterprise ble tildelt invasjonen av Guadalcanal og deltok i foreløpige streik på øya. Hun pådro seg moderate skader under slaget ved Eastern Solomons, men ble reparert i tide for å bli med Hornet i slaget ved Santa Cruz -øyene . Hornet ble alvorlig skadet under sistnevnte forlovelse og måtte forlates. Forsøk på å skifte skipet av hennes eskorte mislyktes, og hun ble forlatt før hun til slutt ble senket av japanske destroyere 27. oktober 1942. Enterprise ble igjen skadet under slaget, men ble reparert nok til å levere flygruppen hennes til Guadalcanal, hvor den deltok i sjøslaget ved Guadalcanal . Enterprise -fly hjalp til med å fullføre det sterkt skadede slagskipet Hiei og var med på å ødelegge den japanske transportflåten, og avsluttet dermed Japans siste alvorlige forsøk på å gjenvinne øya.
Etter en lang overhalings- og reparasjonsperiode i Bremerton, Washington , begynte Enterprise i Central Pacific Fleet som en del av Fast Carrier Task Force . Hun deltok i hver større invasjon av kampanjen i Sentral -Stillehavet, inkludert slaget ved Det filippinske hav og slaget ved Leyte -bukten . Luftgruppene hennes bidro til utviklingen av operatørnattoperasjoner, gjennomførte et nattluftangrep på Truk -lagunen og opererte som en spesialisert nattluftgruppe mot slutten av krigen.
Enterprise ble endelig satt ut av spill 14. mai 1945 da hun ble truffet i den fremre heisen av et kamikaze -fly fløyet av den japanske piloten Lt. Shunsuke Tomiyasu, som ødela heisen og skadet hangardekket hennes alvorlig. Hun var fremdeles ute av spill på VJ -dagen, men ble deretter utstyrt med Operation Magic Carpet , og ferger over 10 000 veteraner hjem fra Europa.
_awaiting_disposal_at_the_New_York_Naval_Shipyard_on_22_June_1958.jpg)
På slutten av andre verdenskrig hadde Enterprise blitt betydelig endret. Hennes siste forskyvning var 32.060 tonn og hennes siste bevæpning var 8 enkle 5-tommers/38 kaliber DP-kanoner , 40 40 mm Bofors AA-kanoner , 6 quad og 8 twin (erstatter de ineffektive 1,1 "/75 kaliber pistol quad-festene som Yorktown- klassen hadde i utgangspunktet blitt utstyrt med) og 50 enkle 20 mm Oerlikon AA -kanoner . Yorktown -ene hadde vist seg å være sårbare for torpedoer, og mens de gjennomgikk reparasjoner i Bremerton, Washington, fra juli til oktober 1943, mottok Enterprise en omfattende ombygging, som inkluderte en anti-torpedoblister som forbedret hennes undervannsbeskyttelse betydelig.
Med igangkjøring av de mer avanserte transportørene i Essex og Midway -klassen , var Enterprise overskudd for etterkrigsbehov. Hun gikk inn i New York Naval Shipyard 18. januar 1946 for deaktivering, og ble avviklet 17. februar 1947. Slått fra listen i 1959 etter flere forsøk på å bevare henne som et museum og minnesmerke, møtte eks- Enterprise hennes skjebne på bryterens verft kl. Kearny, New Jersey , i 1960, selv om flere artefakter ble beholdt.
Se også
Merknader
Referanser
- Brown, JD (2009). Carrier Operations i andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-108-2.
- Friedman, Norman (1983). Amerikanske hangarskip: En illustrert designhistorie . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
- Sumrall, Robert F. (1990). "Yorktown -klassen". I Gardiner, Robert (red.). Krigsskip 1990 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-547-0.
-
Polmar, Norman; Genda, Minoru (2006). Hangarskip: En historie om luftfartsselskapets luftfart og dens innflytelse på hendelser i verden . Bind 1, 1909–1945. Washington, DC: Potomac Books. ISBN 1-57488-663-0.
|volume=har ekstra tekst ( hjelp )
Eksterne linker
Medier relatert til hangarskip i Yorktown -klassen på Wikimedia Commons