Giancarlo Fisichella - Giancarlo Fisichella
Giancarlo Fisichella | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Født |
Roma , Italia
|
14. januar 1973 ||||||||||
Okkupasjon | Racerfører | ||||||||||
Høyde | 1,72 m (5 fot 8 tommer) | ||||||||||
Formel 1 -karriere | |||||||||||
Nasjonalitet | Italiensk | ||||||||||
Aktive år | 1996 - 2009 | ||||||||||
Lag | Minardi , Jordan , Benetton , Sauber , Renault , Force India , Ferrari | ||||||||||
Innganger | 231 (229 starter) | ||||||||||
Mesterskap | 0 | ||||||||||
Vinner | 3 | ||||||||||
Podier | 19 | ||||||||||
Karriere poeng | 275 | ||||||||||
Polposisjoner | 4 | ||||||||||
Raskeste runder | 2 | ||||||||||
Første oppføring | 1996 australske Grand Prix | ||||||||||
Første seier | 2003 Brasilianske Grand Prix | ||||||||||
Siste seier | 2006 Malaysias Grand Prix | ||||||||||
Siste oppføring | 2009 Abu Dhabi Grand Prix | ||||||||||
|
Giancarlo Fisichella ( italiensk uttale: [dʒaŋˈkarlo fiziˈkɛlla] ; født 14. januar 1973), også kjent som Fisico , Giano eller Fisi , er en italiensk profesjonell racerfører , også kaptein for det offisielle fotballaget Nazionale Piloti (sammensatt av racerførerne) . Han har kjørt i Formel 1 for Minardi , Jordan , Benetton , Sauber , Renault , Force India og Ferrari . Siden den gang har han kjørt for AF Corse i deres Ferrari 458 GTE på forskjellige sportsbilarrangementer, blitt to ganger en Le Mans 24 -timers vinner, og en GT -klasse vinner av Petit Le Mans på Road Atlanta . Han var også Ferraris F1 -reservesjåfør for 2010.
Fisichella vant tre løp i sin Formel 1 -karriere, hvorav det første var i det kaotiske brasilianske Grand Prix 2003 , et løp forlatt av sikkerhetsmessige årsaker med 15 runder igjen. Etter flere dagers forvirring angående regler og teknikaliteter, ble Fisichella til slutt erklært som vinner i uken etter, og samlet pokalen sin i en uoffisiell seremoni ved det neste løpet. Han ble hentet inn i Renault -teamet for å erstatte andre italienske Jarno Trulli , og vant sitt første løp med laget i Australia i 2005. Etter det løpet var det imidlertid lagkameraten hans, den spanske føreren Fernando Alonso , som ville vinne den største andelen av løp for Renault. Selv om Fisichella ble høyt rangert som sjåfør, klarte han ikke å holde tritt med den endelige mesteren Alonso, og klarte bare en ytterligere seiersseier etter debuten. Imidlertid hjalp hans beste avslutninger også Renault med å vinne back to back Constructors -titler fra 2005 til 2006. Utenom kjøringen har han støttet sitt eget GP2 -lag, FMS International .
Juni 2012 vant Fisichella GTE Pro -divisjonen i Le Mans 24 timer for AF Corse og fulgte dette opp med produsentens tittel i WEC på slutten av sesongen.
Tidlig karriere
Som de fleste nåværende Formel 1 -sjåfører , begynte han kartrenn som ung i Guidonias Kart -krets. I 1992 konkurrerte han i det italienske Formel Three Championship , og løp for RC Motorsport -laget. Han ble nummer to i 1993, og i 1994 vant han mesterskapet, etter løpsseire i Monaco og Macau . Han forlot åpent-hjuling kort i 1995 og 1996, og kjørte for Alfa Romeo i International Touring Car Championship .
Formel en
Minardi (1996)
I 1996 flyttet han til Formel 1, og debuterte for Minardi -laget, etter å ha vært den offisielle testføreren forrige sesong. Imidlertid fullførte han ikke hele sesongen siden Minardi krevde en sjåfør som kunne bringe finansiering til laget, og erstattet Fisichella med Giovanni Lavaggi .
Jordan (1997)
I 1997 flyttet han til Eddie Jordans eponymous team, hvor han kjørte sammen med tidligere F1 -mester Michael Schumachers bror Ralf , selv en tidligere Formel Nippon -mester. Fisichella oppnådde sin første pallplassering i Canadian Grand Prix 1997 , og endte høyere på poengsummen enn lagkameraten. På Hockenheim så en seier ut til å være innen rekkevidde for Fisichella, men en punktering og utførelsen av en på skjemaet Gerhard Berger nektet ham seieren. Fisichella var i stand til å vise talentet sitt igjen på det regnvette belgiske Grand Prix der han avsluttet et prisverdig sekund bak Michael Schumacher. Etter dette løpet signerte Benetton -teamet ham for 1998.
Benetton (1998–2001)
Etter Renaults tilbaketrekning fra Formel 1, ville Benetton bestride sesongen 1998 uten motorer fra fabrikken, i stedet bruke rebranded utviklingsversjoner av Renault-motorer fra 1997. Til tross for at de ikke hadde de nyeste motorene, klarte Fisichella fortsatt andreplassene i Montreal og Monaco , og var i strid med en seier i Canada til problemer med girkassen bremset ham. I Østerrike scoret Fisichella sin første pole-posisjon , selv om et sammenstøt på banen med Jean Alesi under løpet kostet ham en sjanse til et godt resultat. Han var da i stand til å legge til bare to poeng til sin sum i andre halvår da Benetton tapte terreng på konkurransen sin.
1999 viste seg å være en lignende inkonsekvent sesong. Han scoret noen poeng, inkludert andre i Montreal, og kom igjen nær en seier i European Grand Prix , til han svingte av mens han var i ledelsen. Dette skulle vise seg å være hans beste sjanse for seier de neste sesongene.
Fisichellas sesong skulle følge et lignende mønster i 2000. Han fikk igjen noen overraskende pallplasseringer tidlig på året, men Benettons dårlige andre halvdel av sesongen gjorde at han ikke klarte å score flere poeng. Etter sitt første Benetton -år, da han avsluttet ett poeng bak ham, hadde Fisichella omfattende utkonkurrert sin østerrikske lagkamerat Alexander Wurz , som deretter ville forlate laget for å gi plass til den britiske rookien Jenson Button i 2001. Renault hadde kjøpt Benetton -laget etter starten av sesongen 2000, men deres radikale motordesign betydde at Benetton hadde en ukonkurrerende 2001 -bil, og som et resultat kjempet Fisichella store deler av sesongen med lag som Minardi og Prost . Imidlertid resulterte innsatsen til teknisk direktør Mike Gascoyne og hans stab i forbedringer i løpet av året, som kulminerte med en 4–5 avslutning ved det tyske Grand Prix og en tredjeplass for Fisichella på det belgiske løpet. Selv om Fisichella hadde oppnådd lagets beste resultater den sesongen og konsekvent utkonkurrert Button, ble han ikke beholdt av laget, så han meldte seg inn igjen i Jordan for 2002.
Tilbake til Jordan (2002–2003)
Fisichella scoret syv poeng i 2002, mens den komfortabelt overgikk den nye lagkameraten Takuma Sato , selv om Jordan-Honda-bilen det året aldri var virkelig konkurransedyktig. Etter at Honda trakk motorforsyningen, byttet Jordan til Ford -motorer for sesongen 2003, men laget klarte fremdeles ikke å konkurrere med topplagene på nettet. Til tross for denne mangelen på prestasjoner, vant Fisichella sitt første løp i det brasilianske Grand Prix . Kjemper med McLaren 's Kimi Räikkönen blant mye regn og mange krasj, tok Fisichella løpet bly på fanget 54, like før løpet ble rød-flagget . Imidlertid ble han degradert til andreplass på pallen, for under forskriften ble løpsresultatene erklært på to runder før det røde flagget, da ble Räikkönen antatt å ha vært løpsleder. Flere dager senere bestemte FIA imidlertid at Fisichella allerede hadde begynt sin 56. runde før det røde flagget, noe som betyr at han, og ikke Räikkönen, hadde ledet løpet to omganger før det ble slutt, og ga italieneren sin første seier i F1. Fisichella var den eneste F1 -føreren som hadde vunnet et løp uten å ha stått på pallen. Han hentet vinnerpokalen ved neste løp på Imola . Fisichellas eneste andre poengavslutning i 2003 skulle bli en sjuendeplass i Indianapolis .
Sauber (2004)
Fisichella var misfornøyd med Jordan-lagets prestasjoner og flyttet til Sauber i 2004 i håp om større resultater og for å bruke laget som en måte å få tilgang til og kjøre for verdensmestrene i Ferrari 2003 , som leverte ommerkede motorer til Sauber -teamet. Fisichella kjørte bra hele året, og overgikk komfortabelt lagkameraten Felipe Massa store deler av sesongen (scoret 22 mesterskapspoeng vs Massas 12).
Renault (2005–2007)
2005
Hans sterke prestasjoner fikk hans tidligere Benetton-Renault-lagssjef Flavio Briatore til å signere ham på nytt for sesongen 2005 som partner for den unge spanske føreren Fernando Alonso . En seier i sesongåpningsløpet i Melbourne signaliserte Formula One -gjennombruddet som kommentatorer hadde spådd, men det viste seg å være noe falsk daggry. Et løp av uflaks så Fisichella falle bak lagkameraten i mesterskapet, og til tider oppnådde paret merkbart forskjellige rundetider med samme utstyr. Det så ut til at Fisichella rett og slett ikke hadde tempoet til å matche Alonso.
Forskjellen i tempo mellom Fisichella og Alonso var merkbar, og mens Alonsos metronomiske konsistens hjalp ham med å vinne 2005 -mesterskapet, var Fisichellas generelle uflaks å koste ham poeng. Han ble forbikjørt og mistet ledelsen på den siste runden i den japanske Grand Prix av McLaren -sjåfør Kimi Räikkönen, til tross for at løpingeniøren hans oppfordret ham til å unngå å la Räikkönen forbi, noe som ga ham tung kritikk fra pressen. Likevel gjorde hans prestasjoner sammen med Alonso gjennom sesongen det mulig for Renault å vinne verdensmesterskapet i konstruktører foran McLaren og Ferrari , hvorav sistnevnte hadde vunnet den tittelen de seks foregående sesongene.
2006
2006 viste seg å være en lignende sesong for Fisichella. Etter å ha vunnet i Malaysia og gjort en sterk prestasjon for å vinne fra pole -posisjonen, klarte han ikke å opprettholde det tempoet for de kommende løpene, og klarte ikke å nå de ti beste i kvalifiseringen til to løp. Dette skjemaet, i tillegg til en straff i Monaco for angivelig å ha hindret David Coulthard , betydde at Fisichella igjen ikke klarte å utfordre lagkameraten Alonso til førermesterskapet. Noen sterke resultater i andre halvdel av 2006 -sesongen, inkludert avslutning foran Alonso ved USAs Grand Prix , gjorde at Fisichella kunne oppnå sine beste resultater noensinne: Fjerde i verdensmesterskapet for sjåfører med 72 poeng, en seier og fem pallplasseringer . Etter å ha endt på tredjeplass i den japanske Grand Prix 2006 , dedikerte Fisichella resultatet til sin beste venn, Tonino Visciani, som døde av et hjerteinfarkt torsdag før løpet. Likevel klarte han å få sjetteplassen i Brasil for å sikre Constructors -tittelen til Renault.
2007
I 2007 ble Giancarlo Fisichella Renaults ledende sjåfør etter Fernando Alonsos avgang . Lagkameraten hans var lagets tidligere testfører, den unge finneren Heikki Kovalainen , som ble erstattet som testfører av Nelson Piquet, Jr.
Renault demonstrerte ikke det samme tempoet som tidligere sesonger, som hadde sett dem vinne påfølgende verdensmesterskap. Det er fortsatt uklart om forskjellen skyldtes endring av dekkleverandør fra Michelin til Bridgestone , kjøreegenskapene til Fernando Alonso, eller bare at de andre topplagene utviklet seg utenom sesongen. En annen mulighet er at lagets vindtunnel ga unøyaktige data i slutten av 2006 som påvirket utviklingen av 2007 -bilen. Dette ble sitert av Pat Symonds i et nummer av F1 Racing Magazine. I de tidlige løpene oppnådde Fisichella bedre resultater enn rookie -lagkameraten Kovalainen, men i Canada og USA var det finnen som hevdet de høyere målene. Fisichella ble diskvalifisert fra det kanadiske Grand Prix , sammen med Ferraris Felipe Massa , for å forlate pitbanen mens lyskrysset var rødt, som har til hensikt å forhindre at biler blir med i løpet foran sikkerhetsbilen . Senere uttalte han at han hadde vært opptatt av å unngå andre biler i pitbanen og rett og slett ikke hadde lagt merke til det røde lyset. Renault -teamet så ut til å ha gjort betydelige fremskritt når det gjaldt tempoet ved det spanske Grand Prix , men en rekke drivstoffriggproblemer betydde at ingen av sjåførene klarte å utnytte denne tilsynelatende økningen i ytelsen. Fisichella krasjet inn i Super Aguri til Anthony Davidson ved ungarske Grand Prix i 2007 som ødela den bakre suspensjonen og tvang ham til å trekke seg.
Force India (2008–2009)
2008
Da Renault signerte Fernando Alonso og Nelson Piquet, ble Jr. Fisichella kunngjort som føreren nummer én sammen med Adrian Sutil for Force India F1 -laget for 2008 -sesongen (Dette er den tredje perioden for Fisichella på det tidligere Jordan -laget) 10. januar 2008 . I Monaco Grand Prix 2008 ble han den 9. sjåføren som ble med i 200 -klubben for at sjåfører skulle ha konkurrert i minst 200 Grands Prix.
Fisichella avsluttet sesongen meningsløs, det samme gjorde Force India -laget. Imidlertid var det noen få øyeblikk da han befant seg i en poengposisjon, for eksempel den brasilianske Grand Prix, der et tidlig skifte til myke sammensatte dekk og evnen til vått vær så ham klatre så høyt som 3.. Oktober kunngjorde Force India at de ville beholde Fisichella for 2009 -sesongen.
2009
Med den nye Force India VJM02 drevet av en Mercedes-Benz- motor, kvalifiserte Fisichella 18. plass (forfremmet til 15. etter at både Toyotas og Lewis Hamilton ble degradert) på rutenettet for gardinåpneren 2009 i Australia . Han endte på 11. plass i selve løpet. I Malaysia kvalifiserte han seg til 18. plass, og ble klassifisert i samme posisjon etter å ha spunnet av seg i det voldsomme regnet som stoppet løpet på runde 33.
August 2009, og utnyttet de svært effektive tekniske oppgraderingene fra Force India, registrerte Fisichella lagets første pole -posisjon ved den belgiske Grand Prix . Han scoret Force Indias første poeng i Formel 1 med en sterk andreplass bak Ferrari's Kimi Räikkönen.
I løpet av helgen var det rykter om at Fisichella kan erstatte italieneren Luca Badoer (som selv erstattet den skadde Felipe Massa) og bli Ferrari -sjåfør, noe han innrømmet at han alltid ville gjøre. September 2009 bekreftet en offisiell pressemelding at Fisichella ville bli løslatt fra Force India for å kjøre for Ferrari i den italienske Grand Prix , hans hjemmeløp.
Ferrari (2009)
Fisichella signerte en kontrakt som Ferrari -sjåfør for resten av sesongen 2009 og reservefører for 2010 3. september 2009. Han hadde imidlertid ikke utelukket å fortsette å løpe for et annet lag i 2010 og sa "hvis det er et godt alternativ å finne et annet sete i et annet lag ville det vært bra ". Fra og med Italias Grand Prix 2009 erstattet han den skadde Felipe Massa resten av sesongen 2009 .
Fisichella forble Ferraris reservesjåfør for 2010, men hadde vært ivrig etter å fortsette å løpe for et annet lag. Han innrømmet at Sauber var et sterkt alternativ og var sterkt knyttet til laget, men håpet hans om å kjøre for Sauber i 2010 ble avsluttet da Pedro de la Rosa ble bekreftet som lagets andre sjåfør. Han ble også knyttet til en mulig retur til Force India, men teamet bekreftet tidligere lagkamerat Adrian Sutil og andre italienske Vitantonio Liuzzi . Som et resultat forble han en av Ferrari's testførere for 2010 sammen med italieneren Luca Badoer , spanjolen Marc Gené , franskmannen Jules Bianchi og den italienske MotoGP -rytteren Valentino Rossi .
På slutten av 2010 ble Fisichella sammen med Luca Badoer og Marc Gené erstattet av Jules Bianchi som Ferrari -testfører foran 2011 -sesongen . Imidlertid er han fortsatt en del av det italienske teamet og deltok på det årlige 'Wroom' medieeventet sitt på Madonna di Campiglio i januar 2011.
Hjelm
Hjelmen til Fisichella var hvit med to gule og grønne linjer med en blå diamant på midten av linjene som kjørte på hver halvdel av hjelmen (danner et X i sidene) og rundt visiret; på toppen var det en blå dråpe. I 2004 ble sølv og krom flammer inkorporert i designet av Fisichellas daværende maler, Carsten Meurer fra MRC Design. I 2007 innlemmet Barney Stinton, en del av Fisichellas ledergruppe, de italienske fargene i designet og hjelmen ble realisert av Jens Munser fra JMD, et design han bruker den dag i dag. På Renault hadde den en lyseblå ring. En gang hos Ferrari ble hjelmen svart og grå.
I 2004, mens han kjørte for Sauber, ble Fisichella den første sjåføren i Formel 1 som fikk HANS -enheten malt i fargene hans, Massa fulgte med kort tid etterpå, og deretter ble resten av rutenettet malt.
Sportsbiler
Fisichella debuterte sportsbiler i 2010 ved å kjøre for AF Corse i en Ferrari F430 i Le Mans-serien, så vel som kort i den amerikanske Le Mans-serien som en del av Ferrari-avtalen han signerte i midten av 2009.
I 2011 vant Fisichella, co-driver Gianmaria Bruni , og team AF Corse både førerens og lagets mesterskap i LM GTE Pro-klassen i Le Mans Series, endte på 2. plass i Le Mans 24 timer og vant 1000 miles av Petit Le Mans og hjalp AF Corse med å vinne lagets mesterskap i Intercontinental Le Mans Cup .
I 2012 var Fisichella igjen med AF Corse og deltok i verdensmesterskapet i utholdenhet i 2012. Han vant sesongåpningen og ble nummer to på 6 timer i Spa.
I den 80. utgaven av 24 timers Le Mans i 2012 scoret Fisichella og AF Corse Team førsteplassen i GTE-Pro-klassen sammen med sine medførere Toni Vilander og Gianmaria Bruni; deres Ferrari 458 Italia dekket totalt 335 runder (2845,53 miles), av Circuit de la Sarthe . Fisichella fikk æren av å kjøre den siste etappen av konkurransen. Etter et vanskelig 2013 flyttet Fisichella til TUSCC -serien i Amerika for å løpe om Risi Competizione, men returnerte til AF Corse og lagkamerater Bruni og Vilander for 2014 -utgaven av Le Mans 24 timer. Etter et hardt kjempet løp de seirende ut og dekket 339 runder, 4 mer enn seieren i 2012. Fisichella returnerte deretter til Amerika og vant på Road America og Virginia International Raceway, han ligger for tiden åttende i GT Le Mans -stillingen.
Racerekord
Karriereoppsummering
Komplett Deutsche Tourenwagen Meisterschaft -resultater
År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | Pos. | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 6 |
HOC 2 Ret |
AVU 1 4 |
AVU 2 19 |
NOR 1 DNS |
NOR 2 DNS |
DIE 1 6 |
DIE 2 Ret |
NÜR 1 6 |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 15 |
ALE 2 Ret |
HOC 1 10 |
HOC 1 10 |
15. | 30 |
Komplett internasjonalt mesterskap for turbiler
År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse 2 | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
KRUG 1 7 |
KRUG 2 2 |
HEL 1 16 † |
HEL 2 Ret |
DON 1 5 |
DON 2 Ret |
EST 1 4 |
EST 2 14 |
MAG 1 Ret |
MAG 2 Ret |
10. | 37 | ||||||||||||||||
1996 | TV Spielfilm Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 7 |
HOC 2 10 |
NÜR 1 EX |
NÜR 2 EX |
EST 1 2 |
EST 2 5 |
HEL 1 12 |
HEL 2 5 |
NOR 1 11 |
NOR 2 Ret |
DIE en 3 |
DIE 2 Ret |
SIL 1 Ret |
SIL 2 9 |
NÜR 1 5 |
NÜR 2 4 |
MAG 1 3 |
MAG 2 2 |
KRUG 1 3 |
KRUG 2 13 |
HOC 1 12 |
HOC 2 5 |
INT 1 12 |
INT 2 16 |
SUZ 1 4 |
SUZ 2 2 |
6. | 139 |
† Føreren fullførte ikke løpet, men ble klassifisert som at han fullførte over 90% av løpsdistansen.
Komplette Formel 1 -resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)
† Føreren fullførte ikke løpet, men ble klassifisert som at han fullførte over 90% av løpsdistansen.
Fullfør 24 timers Le Mans -resultater
24 timer med Daytona -resultater
År | Resultat | Team | Bil | Klasse |
---|---|---|---|---|
2014 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2015 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2016 | 6 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
2017 | 3 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
12 timer med Sebring -resultater
År | Resultat | Team | Bil | Klasse |
---|---|---|---|---|
2011 | 5 | AF Corse | Ferrari F430 GT2 | GT / GTE-PRO |
2012 | DSQ | AF Corse | Ferrari 458 Italia GTC | GT / GTE-PRO |
2014 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2015 | 2 | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2016 | 4 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
2017 | 3 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
10 timer / 1000 miles av Petit Le Mans -resultater
År | Resultat | Team | Bil | Klasse |
---|---|---|---|---|
2010 | 7 | Risi Competizione | Ferrari F430 GT2 | GT2 |
2011 | 1 | AF Corse | Ferrari 458 Italia GTC | GT / GTE-PRO |
2014 | DNF | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2015 | 5 | Risi Competizione | Ferrari 458 Italia GTC | GTLM |
2016 | 1 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
2017 | 3 | Risi Competizione | Ferrari 488 GTE | GTLM |
Fullfør International Superstars Series -resultater
( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Team | Bil | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | DC | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | Sveitsisk lag | Maserati Quattroporte |
MNZ 1 |
MNZ 2 |
IMO 1 |
IMO 2 |
DON 1 |
DON 2 |
KRUG 1 |
KRUG 2 |
HUN 1 |
HUN 2 |
SPA 1 |
SPA 2 |
VAL 1 8 |
VAL 2 11 |
PER 1 |
PER 2 |
34 | 5 |
Komplett FIA World Endurance Championship -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Deltaker | Klasse | Bil | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Rang | Poeng |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2012 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari F142 4.5L V8 |
SEB EX |
SPA 2 |
LMS 1 |
SIL 1 |
SÃO 1 |
BHR 1 |
FUJ 2 |
SHA Ret |
52 | 3.5 |
2013 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari F142 4.5L V8 |
SIL 5 |
SPA 1 |
LMS 5 |
SÃO 1 |
COA 2 |
FUJ 2 |
SHA 4 |
BHR 3 |
2. | 135 |
2014 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4,5 L V8 | SIL | SPA |
LMS 1 |
COA | FUJ | SHA | BHR | SÃO | 14. | 51 |
2015 | AF Corse | LMGTE Pro | Ferrari 458 Italia GT2 | Ferrari 4,5 L V8 | SIL | SPA |
LMS 4 |
NÜR | COA | FUJ | SHA | BHR | 20. | 24 |
2018–19 | Spirit of Race | LMGTE Am | Ferrari 488 GTE | Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 |
SPA 8 |
LMS 2 |
SIL 9 |
FUJ 6 |
SHA 4 |
SEB 2 |
SPA 4 |
LMS 7 |
4. | 99 |
2019–20 | AF Corse | LMGTE Am | Ferrari 488 GTE Evo | Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 |
SIL 9 |
FUJ 6 |
SHA 8 |
BHR 5 |
COA 7 |
SPA 7 |
LMS 7 |
BHR 4 |
12. | 71 |
2021 | AF Corse | LMGTE Am | Ferrari 488 GTE Evo | Ferrari F154CB 3,9 L Turbo V8 |
SPA 4 |
ALG 3 |
MNZ 7 |
LMS 7 |
FUJ |
BHR |
Fjerde* | 53* |
* Sesongen pågår fortsatt.
Personlige liv
Fisichella er i slekt med den såkalte italienske adelsfamilien , som inngår i den sicilianske adelen .
Fisichella giftet seg med Luna Castellani 10. oktober 2009. De har tre barn: Carlotta, Christopher og Carolina.
Han er en tilhenger av italiensk Serie A siden Roma , og kaptein av den offisielle Nazionale Piloti foreningen fotballag .
Fisichella har en cameoopptreden i filmen The Art of Racing in the Rain fra 2019 , og spilte et Scuderia Ferrari -besetningsmedlem i avslutningsscenene.