Formel 1 -VM 2009 - 2009 Formula One World Championship
|
2009 FIA verdensmesterskap i formel 1 |
|||
|
Førermester : Jenson Button Constructors 'Champion : Brawn - Mercedes | |||
| Tidligere: | 2008 | Neste: | 2010 |
| Støtte -serien: | |||
.jpg)
Den 2009 FIA Formula One World Championship var den 63. sesongen av FIA Formula One billøp. Den inneholdt det 60. Formel 1 -verdensmesterskapet som ble konkurrert om 17 arrangementer som begynte med Australian Grand Prix 29. mars og avsluttet med det første Abu Dhabi Grand Prix 1. november.
Jenson Button og Brawn GP sikret henholdsvis Drivers 'Championship og Constructors' Championship -titlene i den brasilianske Grand Prix , sesongens nest siste løp. Det var både Button og Brawns første mesterskapssuksess, Brawn ble det første laget som vant Constructors 'Championship i sin debutsesong. Button var den tiende britiske føreren som vant mesterskapet, og etter Lewis Hamiltons suksess i 2008 var det første gang mesterskapet hadde blitt vunnet av engelske sjåfører i påfølgende sesonger, og første gang siden Graham Hill (1968) og Jackie Stewart (1969) at mesterskap på rad har blitt vunnet av britiske sjåfører. Suksessen til Red Bull Racing var også bemerkelsesverdig , i tillegg til den dårlige ytelsen til McLaren og Ferrari sammenlignet med forrige sesong.
Ti lag deltok i mesterskapet etter at flere regelendringer ble implementert av FIA for å kutte kostnader for å prøve å minimere de økonomiske vanskelighetene. Det var ytterligere endringer for å prøve å forbedre forestillingen på banen med tilbakeføring av glatte dekk , endringer i aerodynamikk og introduksjon av Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) som presenterte noen av de største endringene i Formel 1-regelverket på flere tiår.
Brawn -teamet, som ble dannet som et resultat av et management -oppkjøp av Honda -teamet , vant seks av de syv første løpene, og deres evne til å få mest mulig ut av det nye regelverket var en avgjørende faktor i mesterskapet. The Red Bull -teamet fanget opp i en uforutsigbar andre halvdel av sesongen, med sesongen er første gang siden 2005 at alle deltakende lagene hadde scoret VM-poeng. Sebastian Vettel og Buttons lagkamerat Rubens Barrichello var hans viktigste utfordrere gjennom sesongen, og vant seks løp mellom dem for å ende på henholdsvis andre og tredje.
Lag og sjåfører
Følgende lag og sjåfører konkurrerte i FIA Formula One World Championship 2009 : Lag konkurrerte med dekk levert av Bridgestone .
| Deltaker | Konstruktør | Chassis | Motor | Nei. | Race Drivers | Runder | Free Practice Driver (s) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Vodafone McLaren Mercedes
|
McLaren - Mercedes | MP4-24 | Mercedes FO 108W | 1 |
Lewis Hamilton
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 2 |
 Heikki Kovalainen
|
Alle | |||||
 Scuderia Ferrari Marlboro
|
Ferrari | F60 | Ferrari 056 | 3 |
 Felipe Massa
|
1–10 | Ikke tilgjengelig |
|
Luca Badoer
|
11–12 | ||||||
|
Giancarlo Fisichella
|
13–17 | ||||||
| 4 |
Kimi Räikkönen
|
Alle | |||||
 BMW Sauber F1 Team
|
BMW Sauber | F1.09 | BMW P86/9 | 5 |
 Robert Kubica
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 6 |
Nick Heidfeld
|
Alle | |||||
 Renault F1 Team
|
Renault | R29 | Renault RS27 | 7 |
 Fernando Alonso
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 8 |
Nelson Piquet Jr.
|
1–10 | |||||
|
Romain Grosjean
|
11–17 | ||||||
 Panasonic Toyota Racing
|
Toyota | TF109 | Toyota RVX-09 | 9 |
Jarno Trulli
|
Alle |
Kamui Kobayashi
|
| 10 |
Timo Glock
|
1–15 | |||||
|
Kamui Kobayashi
|
16–17 | ||||||
|
Scuderia Toro Rosso
|
Toro Rosso - Ferrari | STR4 | Ferrari 056 | 11 |
Sébastien Bourdais
|
1–9 | Ikke tilgjengelig |
|
Jaime Alguersuari
|
10–17 | ||||||
| 12 |
 Sébastien Buemi
|
Alle | |||||
 Red Bull Racing
|
Red Bull - Renault | RB5 | Renault RS27 | 14 |
 Mark Webber
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 15 |
Sebastian Vettel
|
Alle | |||||
|
AT&T Williams
|
Williams - Toyota | FW31 | Toyota RVX-09 | 16 |
Nico Rosberg
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 17 |
Kazuki Nakajima
|
Alle | |||||
 Force India F1 Team
|
Force India - Mercedes | VJM02 | Mercedes FO 108W | 20 |
Adrian Sutil
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 21 |
Giancarlo Fisichella
|
1–12 | |||||
|
Vitantonio Liuzzi
|
13–17 | ||||||
|
Brawn GP Formel 1 -lag
|
Brawn - Mercedes | BGP 001 | Mercedes FO 108W | 22 |
Jenson Button
|
Alle | Ikke tilgjengelig |
| 23 |
Rubens Barrichello
|
Alle |
Lagendringer
Honda trakk seg foran sesongen 2009, og laget ble kjøpt av et konsortium ledet av lagleder Ross Brawn . Brawn omdøpte laget til Brawn GP , og kjørte med Mercedes -motorer, men beholdt Honda -sjåførene Jenson Button og Rubens Barrichello . Force India kjørte også med Mercedes -motorer, etter å ha kjørt med Ferrari -motorer i 2008 .
Driver endringer
Det eneste sjåførbyttet utenom sesongen var etter pensjonering av Red Bulls David Coulthard etter 14 år i Formel 1. Han ble erstattet av Sebastian Vettel , som hadde kjørt for Toro Rosso i 2008. Vettels sete på Toro Rosso ble tatt av den sveitsiske sjåføren Sébastien Buemi , som var Red Bulls testfører i 2008.
Etter det tyske Grand Prix ble Toro Rossos Sébastien Bourdais droppet av teamet, med Toro Rosso -rektor Franz Tost som påsto at partnerskapet ikke hadde innfridd forventningene hans. Bourdais ble erstattet av Jaime Alguersuari foran det ungarske Grand Prix . Alguersuari hadde kjørt i Formula Renault 3.5 -serien i 2009, og hadde bare signert en avtale om å erstatte Brendon Hartley som Toro Rossos testfører to uker før. Bourdais ble rådet av advokat til å begjære Toro Rosso kontraktsbrudd. Toro Rosso avgjort saken med en betaling på 2,1 millioner dollar til Bourdais for å unngå rettssaker.
Etter å ha pådratt seg en skade under kvalifiseringen til det ungarske Grand Prix, savnet Ferrari Felipe Massa resten av sesongen. Han ble erstattet for de to neste løpene av Ferrari -testfører Luca Badoer , men etter at Badoer ikke klarte å score et enkelt poeng i sine to løp, erstattet Ferrari ham med Giancarlo Fisichella som hadde signert en avtale om å være Ferrari -testfører for 2010 og hadde kjørt for Force India gjennom 2009 -sesongen. Fisichellas sete på Force India ble tatt av Vitantonio Liuzzi , som var Force Indias testfører.
Etter det ungarske Grand Prix skilte Renault seg fra Nelson Piquet Jr. da han ikke hadde klart å score et eneste poeng og påstander om at han med vilje hadde krasjet under Grand Prix i Singapore i 2008 dukket opp. Piquet ble erstattet av Romain Grosjean , som var Renaults testfører.
I kvalifiseringen til den japanske Grand Prix krasjet Toyotas Timo Glock kraftig i det siste hjørnet og ble fraktet til sykehus med en beinskade. Siden han ikke var skikket, var Jarno Trulli den eneste sjåføren som representerte Toyota under den japanske Grand Prix. Oktober bekreftet Toyota at testkjøreren Kamui Kobayashi ville debutere i racet i den brasilianske Grand Prix , ettersom Glock hadde pådratt seg flere komplikasjoner av ulykken hans, noe som resulterte i en sprukket vertebra, og han ikke ville garantert være i form i tide til løp i Brasil. Kobayashi beholdt setet i sesongens siste løp i Abu Dhabi .
Sesongkalender
Følgende runder ble inkludert i de foreløpige kalenderne som ble publisert av FIA, men ble kansellert:
| Grand Prix | Krets | Opprinnelig dato |
|---|---|---|
| Kanadiske Grand Prix |
 Krets Gilles Villeneuve , Montreal
|
7. juni |
| Fransk Grand Prix |
Circuit de Nevers Magny-Cours , Magny-Cours
|
28. juni |
Kalenderendringer
- Det kinesiske Grand Prix ble fremmet fra oktoberdatoen til april for å bli tredje runde i mesterskapet.
- Abu Dhabi gjorde sin første opptreden på F1 -kalenderen under navnet Abu Dhabi Grand Prix , med et løp som ble arrangert på Yas Marina Circuit på Yas Island i Abu Dhabi 1. november - siste runde i 2009 -sesongen. Det betydde at Abu Dhabi Grand Prix var den nye siste runden i 2009 -sesongen, som erstattet den brasilianske Grand Prix som den tradisjonelle siste runden siden 2004 .
- Den japanske Grand Prix byttet kretser fra Fuji Speedway i Oyama til Suzuka Circuit i Suzuka .
- Den kanadiske Grand Prix og den franske Grand Prix ble fjernet fra kalenderen. Førstnevnte ville komme tilbake et år senere i 2010 .
Regelendringer
FIA ga ut foreløpige tekniske forskrifter for sesongen 2009 22. desember 2006, og ble revidert flere ganger for å imøtekomme funnene fra Overtaking Working Group (dannet som svar på bekymringer om at passering i hjul-til-hjul-racing ble stadig mer sjelden) og det økende behovet for kostnadsreduksjon i sporten for å minimere økonomiske kostnader.
- Glatte dekk kom tilbake for første gang siden de ble utestengt for 1998 -sesongen. Bridgestone fortsatte å være eneleverandør av dekk, og sjåfører måtte fortsatt bruke begge dekkforbindelsene under et løp. Myke dekk ble differensiert med en grønn merking rundt sidene på dekkene, i stedet for en hvit markering i et spor som brukt i 2008 . Videre ble våte dekk omdøpt til "mellom" og dekk i ekstremvær ble omdøpt til "vått".
- De aerodynamiske forskriftene ble radikalt endret for sesongen 2009. De fremre vingene ble gjort lavere og bredere, mens de bakre vingene ble endret til å være høyere og smalere. I tillegg til endringene i dimensjonene på vingene, ble karosseriet mye mer regulert med mange av tilleggskomponentene som ble sett tidligere sesonger (inkludert lekterbrett, vinglommer og dreievinger) fjernet, noe som gjorde 2009 -biler merkbart annerledes enn tidligere år. . Sprederen bak på bilen ble flyttet bakover og oppover. Mange andre mindre chassis -komponenter ble også standardisert. Målet med de nye aerodynamiske forskriftene, samt gjeninnføring av glatte dekk, var å redusere avhengigheten av aerodynamisk downforce og øke mekanisk grep med det formål å gjøre hjul-til-hjul-racing enklere.
- For første gang fikk biler lov til å bruke førerjusterbart karosseri, i form av justerbare klaffer i fremre vinge. Klaffene kan justeres med opptil seks grader, begrenset til bare to justeringer per omgang. Justerbare frontvinger ble designet for å forbedre downforce når du følger en annen bil, en annen endring designet for å forbedre forbikjøringen.
- Kinetic Energy Recovery Systems , en regenerativ bremseenhet designet for å gjenvinne noe av kjøretøyets kinetiske energi som normalt forsvinner som varme under bremsing, ble introdusert for sesongen 2009. Den utvinnede energien kan lagres elektrisk, i et batteri eller en superkondensator , eller mekanisk, i et svinghjul , for bruk som en kilde til ekstra akselerasjonskraft etter sjåførens skjønn ved hjelp av en boost -knapp på rattet. Forskriften begrenser tilleggseffekten til rundt 82 hk (61 kW) på 400kJ i seks sekunder i omgangen. Systemene ble ikke gjort obligatoriske, og på grunn av bekymring for både begrensede ytelsesgevinster og sikkerhetsimplikasjoner valgte bare fire lag å bruke systemet i løpet av sesongen.
- Mens FIA planla å innføre et budsjettramme for å begrense mengden utgifter til Formel 1 -lag i 2008, ble beløpet ikke avtalt og budsjettbegrensningstanken ble droppet. I stedet ble kostnadene redusert av et fullstendig forbud mot sesongtesting, en tvungen reduksjon i bruk av vindtunnel , deling av flere data i løpet av løpshelger, økt minimum levetid på motoren og girkasser måtte vare i fire løp og en straff av fem plasser i startruten ble brukt, skulle en sjåfør endre det i løpet av helgen før løpet starter.
- Hver sjåfør var begrenset til maksimalt åtte motorer gjennom sesongen, i tillegg til fire motorer for øvelse/testing; bruk av ekstra motorer resulterte i en 10-plassers nettstraff for hver ekstra motor som ble brukt. For å hjelpe til med å forbedre påliteligheten, ble motorene detunert fra 19 000 RPM til 18 000 rpm.
- Regelen om at pit -lane er stengt under en sikkerhetsbilperiode ble skrotet i 2009. Regelen ble introdusert i 2007 for å forhindre at sjåfører skynder seg tilbake til gropene for å fylle drivstoff, muligens kjører fort gjennom en faresone, men programvare ble utviklet for å løse dette problemet. Fartsgrensen for pit -lane ble også økt fra 50 km/t (80 km/t) til 62 km/t (100 km/t).
- FIA erklærte først at føreren med flest seire på slutten av sesongen ville bli vinneren av verdensmesterskapet i Formel 1 i 2009, men droppet avgjørelsen på grunn av motstand fra lag og sjåfører. Formula One Teams Association hevdet at FIA ikke kunne endre reglene så nær sesongstart uten at lagene var enige. Andre forslag som ble avvist av FIA var innføringen av et nytt poengsystem med skalaen 12–9–7–5–4–3–2–1 og tildeling av medaljer for første, andre og tredje plass.
Pre-season
FIA -president Max Mosley kunngjorde dramatiske regelendringer for 2009 -sesongen i et forsøk på å forbedre sportens opptog, mens bilene gjennomgikk store endringer i et forsøk på å øke forbikjøringen. Designendringene endret bilens design betydelig, med bredere og lavere frontvinger, høyere og smalere bakvinger og en reduksjon i aerodynamisk karosseri. Slanke dekk og Kinetic Energy Recovery Systems ble også introdusert, samt implementering av kostnadsbesparende tiltak som et svar på de stigende kostnadene ved å konkurrere.
Honda kunngjorde i desember 2008 at de ville forlate Formel 1 med umiddelbar virkning, som et resultat av bilindustrikrisen . Etter en vinter med usikkerhet ble det bekreftet 5. mars 2009 at laget ville konkurrere i 2009 -sesongen som Brawn GP , med Mercedes -motorer, etter en ledelseskjøp ledet av teamleder Ross Brawn , og ville beholde tjenestene til både Jenson Button og Rubens Barrichello som sjåfører. Anthony Davidson , som konkurrerte for det Honda-støttede Super Aguri- teamet før deres tidlige uttak i 2008, begynte i Brawn som testfører.
Force India sluttet seg til Brawn GP for å bruke Mercedes- motorene ved å signere en femårig avtale frem til 2013, etter å ha avsluttet sin forrige leveringskontrakt fra Ferrari . Redaksjonen til Red Bull Racing -sjåføren David Coulthard førte til utnevnelsen av Sebastian Vettel som erstatter, som forlot Scuderia Toro Rosso -teamet etter en vellykket forrige sesong, inkludert seier i det italienske Grand Prix . Toro Rosso, et team designet for å utvikle nye Formel 1-sjåfører, så medeier Gerhard Berger selge halvparten tilbake til Red Bull og hevdet at det nye regelverket "ikke ville gi rom for forbedring for et lite lag som STR", Franz Tost tok over som lagsjef. Fylling av Vettels racersete i Toro Rosso var Sébastien Buemi , som som en del av Red Bull Junior Team konkurrerte om Trust Team Arden i GP2 -serien .
Verdensmesterskapet for sjåfører ville bli avgjort på tradisjonell måte med poeng som ble oppnådd etter Bernie Ecclestones idé om at føreren som vant flest løp, ble erklært som mester ble skrotet etter protester fra Formula One Teams Association . Lagene var mindre vellykkede i sine forsøk på å ha det langvarige franske og kanadiske Grands Prix holdt på kalenderen, med arrangørene av begge arrangementene som trakk seg ut på grunn av økonomiske problemer. The Abu Dhabi Grand Prix gjorde sin debut opptreden som den siste runden av sesongen, på Hermann Tilke -Designet Yas Marina Circuit . Løpet, som startet ved solnedgang, var Formel 1s første dag-natt-løp.
Den første testtimen for flere lag fant sted på Circuit de Catalunya , Barcelona i november 2008, to uker etter slutten av forrige sesong . Alle lag, unntatt Toyota , deltok i testsesjonen der noen lag testet sin nye aerodynamikkpakke og glatte dekk. De nye bilene passet ikke for enhver smak, med BMW Saubers testfører, Christian Klien , som stemplet bilen som den styggeste bilen han noen gang hadde sett. Mars presenterte testing i Barcelona for første gang Brawn GP , som gjorde en umiddelbar innvirkning ved å lede tiden tidlig på dagen. Testen, den første der alle lag brukte sine 2009 -biler, fikk BMW Sauber til å lede tiden mens Brawn GP endte på fjerdeplass. På dag tre var Brawn GPs Jenson Button raskest med litt over ett sekund til Ferrari Felipe Massa , mens Buttons lagkamerat Rubens Barrichello gikk enda raskere dagen etter. I den andre enden av tids ark, regjerende mester Lewis Hamilton 's McLaren ble lag sliter med å tilpasse seg de nye reglene, ofte 1,5 sekunder av tempoet. Massa uttalte at han aldri hadde sett McLaren så langt bak.
En stor kilde til kontrovers gjennom vintersesongen var de bakre diffusorene . Tre lag - Toyota, Williams og Brawn GP - lanserte bilene sine med en diffusor som bruker den bakre kollisjonsstrukturen for å generere ytterligere downforce, merket "doble diffusorer". Disse designene ble raskt protestert, og bare dager etter at bilene ble avduket, ba rivaliserende lag FIA om en avklaring i saken.
På onsdagen i sesongåpningen løp i Australia, ble en offisiell klage lansert av de sju andre lagene mot de bakre diffusorer i Williams FW31 , Toyota TF109 og Brawn BGP 001 sier at de var ulovlig. FIA -kontrollørene var uenige og erklærte bilene lovlige. De seks andre lagene anket en mislykket appell som ble hørt 14. april 2009 - uken før runde tre i mesterskapet, den kinesiske Grand Prix .
Rapportere
Sesongen åpnet ved Australian Grand Prix , vunnet av Jenson Button med lagkamerat Rubens Barrichello på andreplass, og ga laget 1–2 på debuten. Red Bulls Sebastian Vettel hadde vært aktiv i andre før han kolliderte med BMW Sauber er Robert Kubica . Ulykken betydde at løpet ble avsluttet bak sikkerhetsbilen , med Toyotas Jarno Trulli som til slutt ble nummer tre til tross for McLarens falske protest at han ulovlig hadde forbikjørt Lewis Hamilton . Regjerende mester Hamilton ble diskvalifisert fra det australske løpet for å lyve for forvalterne, og ved følgende malaysiske Grand Prix var det rapporter om at han var på nippet til å slutte. Løpet var like dramatisk, og ble stoppet på grunn av monsunlignende forhold, noe som betyr at bare halve poeng ble delt ut for bare femte gang i F1-historien. Button mestret de endrede forholdene for sin andre seier, mens hurtigstart Nico Rosberg falt til åttende da løpet ble stoppet. I intervallet mellom løp ble de kontroversielle doble diffusorene, brukt av Brawn, Williams og Toyota, erklært lovlige av FIA, og avsluttet kampen om bruken av dem. Det kinesiske løpet foregikk også under våte forhold, og regnet under løpet av løpet nødvendiggte en sikkerhetsstart og forårsaket flere ulykker. Vettel ledet lagkamerat Mark Webber til Red Bulls første seier i Formel 1, foran de to Brawns og McLarens.
Tørre forhold i Bahrain så Toyota- laget vinne fronten på rutenettet, men Button klarte å kjempe opp fra en fjerdeplass start, og forbikjørte løpsleder Timo Glock på sitt første pitstopp. Hamilton og Räikkönen, på henholdsvis fjerde og sjette, ga sitt vinnende lag i 2008 de beste avslutningene på en skuffende sesongstart. Den spanske Grand Prix var en kamp mellom Brawn -lagkameratene, med Barrichello som gikk foran polesitter Button mens en hendelse i første runde tvang pensjonering av fire sjåfører. Button fulgte en annen pit-stop-strategi og passerte Barrichello under stoppet hans, og ledet Brawns andre en-to av sesongen. Red Bull var det nærmeste laget til Brawn som endte på tredje og fjerde plass, mens Felipe Massas drivstoffmangel mistet plassene da han bremset opp for å fullføre løpet. Button vant på dominerende måte i Monaco , og ledet mesteparten av løpet fra pole position foran lagkameraten Barrichello og Räikkönen, som scoret Ferraris første pallplass i 2009. Ved den tyrkiske Grand Prix startet Vettel på pole, men tapte posisjonen til Button på første omgang. Button fortsatte med å vinne, etterfulgt av Webber og en nært forfølgende Vettel. Barrichellos bil utviklet et girkasseproblem, og hendelser med Heikki Kovalainen og Adrian Sutil resulterte i Brawns første pensjonisttilværelse for sesongen. Ved å vinne seks av de syv første løpene, hadde Button åpnet en ledelse på 26 poeng på lagkameraten, med Vettel ytterligere seks poeng bak.
Det britiske Grand Prix ble sett på som et vendepunkt, og ble dominert av Red Bull med Vettel som ledet hjemmet Webber, under tørre forhold. Button var ikke på pallen for første gang denne sesongen, og endte på sjetteplass. Red Bull dominerte også det følgende tyske Grand Prix med Webber som tok sin første stang- og løpeseier, til tross for at han ble drevet gjennom en straffe . Ferrari viste også tegn på forbedring, Felipe Massa endte på tredjeplass i det som skulle bli hans siste løp for sesongen. Han ble innlagt på sykehus etter å ha blitt truffet på hjelmen av en flygende vår da han reiste 162 km / t i kvalifiseringen til det ungarske Grand Prix . Ulykken overskygget løpet, med en lettbrent Fernando Alonso på stang som trakk seg tidlig i løpet, som ble vunnet av Lewis Hamilton. Jaime Alguersuari avsluttet sitt debutløp foran Buemi, Toro Rosso -testføreren erstattet sparken Sébastien Bourdais . Etter løpet mottok Renault-teamet en suspensjon for European Grand Prix, for en hendelse der Alonsos dekk løsnet på racerbanen etter en pit-stop-feil. En appell opphevet avgjørelsen, og laget kjørte i Valencia .
I sommerpausen kunngjorde BMW Sauber at de trekker seg fra Formel 1 -racing på grunn av dårlige resultater og mangel på økonomisk bærekraft. Laget skulle konkurrere til slutten av sesongen, mens BMW forsøkte å selge organisasjonen. Syv ganger mester Michael Schumacher skulle opprinnelig erstatte den skadde Massa, men setet ble tatt av testfører Luca Badoer på grunn av Schumachers nakkeskader. Også Renault -sjåføren Nelson Piquet Jr. , som klaget over urettferdig behandling fra teamledelsen, ble erstattet til fordel for GP2 -sjåfør Romain Grosjean .
Den europeiske Grand Prix i Valencia ga den første seier for Rubens Barrichello etter Hamilton mistet ledelsen med en feil i depotet; han endte på andreplass mens begge Red Bulls ikke klarte å score. På belgiske Grand Prix Giancarlo Fisichella fikk Force India 's første pole position, og hans andreplass bak Kimi Räikkönen ga sine første poeng. Buttons tittelansvar ble undergravet av dårlig kvalifisering og et krasj, som involverte ham, Hamilton, Alguersuari og Grosjean, og avsluttet løpene sine. Etter løpet ble Badoer, som hadde kvalifisert seg og avsluttet sist i begge løpene, erstattet med Giancarlo Fisichella etter hans opptreden i det belgiske løpet. Vitantonio Liuzzi tok igjen den ledige Force India -stasjonen. Brawn kom tilbake til form i Italia , med Barrichello som ledet hjemmet lagets fjerde 1–2 for sesongen. Lewis Hamilton krasjet på den nest siste runden, men kom tilbake ved å vinne det neste løpet i Singapore . Webbers krasj endte sjansen for å vinne mesterskapet. Vettel beholdt muligheten til å vinne sjåførens tittel med en dominerende oppvisning i den japanske Grand Prix , med Toyotas Trulli som fikk det som skulle vise seg å være Toyotas siste pallplass før de trakk seg på slutten av sesongen. Toyotas lagkamerat Glock ble skadet under kvalifiseringen, og en sprukket vertebra betydde at han ble erstattet av reserve Kamui Kobayashi for de to siste løpene.
De Drivers' og Constructors' mesterskap ble begge besluttet på den nest siste løpet i Brasil . Storm-påvirket kvalifisering på Interlagos ga Barrichello-stangen under Formel 1 sin lengste kvalifiseringsøkt, mens tittelkonkurrentene Button og Vettel startet fra henholdsvis 14. og 16.. I løpet av den første runden førte tre hendelser til pensjonering av tre biler og en brann i pit-lane, med Button som tok fordel av å bevege seg oppover nettet. Button kjempet opp til femte posisjon ved løpet, og sikret nok poeng til å vinne tittelen. Mark Webber tok ledelsen etter at Barrichello pitted og vant løpet, etterfulgt av Robert Kubica, for å gi BMW Sauber sitt felles beste resultat av sin siste sesong og hans eneste pallresultat i 2009. Lewis Hamilton fullførte de tre beste etter å ha startet 17. på nettet. , og flyttet ham og McLaren over henholdsvis Kimi Räikkönen og Ferrari i mesterskapene. Det første Abu Dhabi Grand Prix , som fant sted ved solnedgang, avsluttet sesongen, med nok en seier for Vettel og Red Bulls fjerde 1-2 resultat i år, og tildelte Vettel og laget andreplassen i begge mesterskapene.
2008 løp som fikser kontrovers
I en skandale som ble kalt " Crashgate " av media, dukket det opp anklager om løpefiksering i løpet av 2008 Grand Prix i Singapore i løpet av andre halvdel av 2009-sesongen fra tidligere Renault-sjåfør Nelson Piquet Jr. I løpet av 2009 belgiske Grand Prix , Piquet , som hadde blitt sparket uker tidligere av Renault, hevdet at han ble bedt om å krasje ved Singapore -løpet i en strategi designet for å hjelpe lagkamerat og eventuell løpsvinner Fernando Alonso . Renault fikk et toårig suspendert forbud fra sporten etter at FIA World Motor Sport Council bestemte lagets administrerende direktør , Flavio Briatore og administrerende direktør for ingeniørfag , Pat Symonds, hadde bedt Piquet om å krasje. Begge hadde forlatt teamet før WMSC-høringen, der de fikk henholdsvis livstid og fem års suspensjon. Det hadde ryktes at Renault var forberedt på å slutte med sporten på slutten av 2009 -sesongen hvis laget hadde blitt hardt straffet, men FIA fant Briatore og Symonds utelukkende skylden og valgte å suspendere Renaults forbud.
Resultater og stillinger
Grands Prix
Poengsystem
Poeng ble tildelt de åtte beste klassifiserte målgangerne.
| Posisjon | 1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Poeng | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Hvis to eller flere konkurrenter hadde samme antall poeng (inkludert 0 poeng), ble posisjonene i mesterskapet fastlagt i henhold til kvaliteten på plassene. Under dette systemet var en førsteplass bedre enn et hvilket som helst antall andreplasser, en andreplass var bedre enn et hvilket som helst antall tredjeplasser, og så videre.
Stillingen i verdensmesterskapet for sjåfører
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merknader:
-
- Føreren fullførte ikke Grand Prix, men ble klassifisert som at han fullførte mer enn 90% av løpsdistansen. -
- Halve poeng ble delt ut ved Malaysias Grand Prix ettersom mindre enn 75% av den planlagte distansen ble fullført på grunn av kraftig regn.
Stillingen i World Constructors 'Championship
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Merknader:
-
- Føreren fullførte ikke Grand Prix, men ble klassifisert som at han fullførte mer enn 90% av løpsdistansen.
-
- Halve poeng ble delt ut ved Malaysias Grand Prix ettersom mindre enn 75% av den planlagte distansen var fullført.