JJ Lehto - JJ Lehto

JJ Lehto

Lehto i 2004
Født	( 1966-01-31 )31. januar 1966 (55 år) Espoo , Finland
Formel 1 -karriere
Nasjonalitet	Finsk
Aktive år	1989 - 1994
Lag	Onyx , Scuderia Italia , Sauber , Benetton
Innganger	70 (62 starter)
Mesterskap	0
Vinner	0
Podier	1
Karriere poeng	10
Polposisjoner	0
Raskeste runder	0
Første oppføring	1989 portugisisk Grand Prix
Siste oppføring	1994 australske Grand Prix
24 timer i Le Mans -karrieren
År	1990–1991, 1995–1997, 1999, 2002–2005
Lag	Richard Lloyd Racing , Kremer Racing , Kokusai Kaihatsu, GTC Competition, BMW Motorsport , Team Cadillac , Champion Racing
Beste finish	1. ( 1995 , 2005 )
Klassen vinner	2 ( 1995 , 2005 )

Jyrki Juhani Järvilehto ( finsk uttale:  [ˈjyrki ˈjærʋilehto] ; født 31. januar 1966), bedre kjent som " JJ Lehto ", er en finsk racerfører . Han vant Le Mans 24 timer to ganger, i 1995 og 2005. Han er også en tidligere Formel 1 -sjåfør.

Han var en protegé av den finske verdensmesteren i Formel 1 i 1982, Keke Rosberg , som først foreslo at Jyrki Järvilehto skulle forkorte navnet hans til den mer håndterbare JJ Lehto.

Tidlig karriere

Som mange racerkjørere begynte Lehto i karts i en alder av 8, og vant en rekke arrangementer, før han ble uteksaminert til Formula Ford i en alder av 15. Et bytte til single -seaters så ham dominere den skandinaviske Formel Ford . Deretter vant han det britiske og europeiske Formel 2000 -mesterskapet i 1987 og vant den ettertraktede britiske Formel 3 -tittelen i 1988, og kjørte for Pacific Racing . I 1989 kjørte Lehto i Formel 3000, igjen for Pacific Racing. Sesongen var ikke vellykket, og han klarte ikke å score noen pallplasseringer. Han deltok ikke i det siste løpet som ble arrangert i Dijon-Prenois.

Formel 1 -karriere

I 1989 testet Lehto for Ferrari før han debuterte i Formel 1 for Onyx- laget som en erstatning for sen sesong for Bertrand Gachot . Selv om han ikke klarte å forhåndskvalifisere seg til sitt første løp på Estoril , imponerte han med farten i de tøffe øktene og gjorde sin første start i det påfølgende møtet . I finalen i den våte sesongen på Adelaide løp han så høyt som 5. før han trakk seg med vannmettet elektrisitet. I løpet av sommeren ble Onyx solgt til den sveitsiske racer -forretningsmannen Peter Monteverdi . Lehto, markert av mange som en fremtidens stjerne, ble parret med Gregor Foitek, men økonomiske vanskeligheter hindret sesongen hans, noe som førte til at teamet trakk seg etter det ungarske Grand Prix (en av fem hendelser finnen ikke klarte å kvalifisere seg til - selv om han hadde vært hindret av lagets dårlige forberedelse, inkludert en drivaksel som ble montert feil vei for flere møter, og favorisering mot Foitek, hvis far var involvert i oppkjøpet).

For 1991 ble han signert av det ambisiøse Scuderia Italia -teamet, finansiert av Beppe Lucchini med et Dallara -chassis, Judd V10 -motorer og Emanuele Pirro i den andre bilen. På grunn av dårlige resultater i 1990 måtte bilene forhåndskvalifisere seg, men etablerte seg snart som greie midtbaneløpere. I det våte San Marino Grand Prix imponerte Lehto ved å holde ut i et nedslagsritt for å bli nummer tre, og scoret sine første F1 -poeng. Han imponerte andre steder, men scoret ikke igjen gjennom dårlig pålitelighet og uflaks (bare avsluttet ved fire andre anledninger). Han ble hos teamet i 1992, nå sammen med Pierluigi Martini og brukte Ferrari V12 -motorer, men det nye Dallara B192 -chassiset hadde alvorlige håndteringsproblemer. Lehtos beste resultat var sjuende på Spa , hans verste mangel på å kvalifisere seg på Hungaroring .

Lehto kjørte for Sauber ved British Grand Prix i 1993 .

Han landet det andre setet (sammen med østerrikske Karl Wendlinger ) på det nye, etterlengtede Sauber- teamet for 1993, med Ilmor- motorer. Sesongen startet veldig bra da Lehto overlevde et sent regnskyll på Kyalami for å score 5. plass på lagets debut, og endte deretter på 4. plass på Imola til tross for en sen motorfeil. Etter en kollisjon med Wendlinger i Monaco ble forholdet hans til både lagkameraten og Sauber imidlertid kaldt og sesongen hans ble avskåret uten flere poeng.

For 1994 avbrøt han konkurranse fra Michele Alboreto og Luca Badoer om å lande det andre setet på Benetton sammen med Michael Schumacher . Imidlertid skadet han halsen ved å teste den nye B194 på pre-season med testfører Jos Verstappen som tok hans plass i de to første rundene av mesterskapet. Lehto kom tilbake til cockpiten for det skjebnesvangre San Marino Grand Prix til tross for noen spørsmålstegn om kondisjonen. Han kvalifiserte femte men stoppet på nettet, bilen hans ble truffet bakfra av Pedro Lamy 's Lotus . Til tross for at han løp 3. i Spania før et motorstopp og scoret et poeng i Canada (etter diskvalifiseringen av Christian Fittipaldi ) var det klart at skadene ikke hadde grodd fullstendig, og han ble igjen erstattet av Verstappen for det franske Grand Prix . Han kom tilbake til cockpiten for de italienske og portugisiske rundene i stedet for den suspenderte Schumacher, men imponerte ikke og ble løslatt helt etterpå da laget signerte Johnny Herbert . Dette frigjorde ham til å kjøre i de to siste rundene for Sauber - Wendlingers skader fra en ulykke i praksis før GP i Monaco i 1994 hadde unnlatt å gro og hans tidligere erstatter Andrea de Cesaris var utilgjengelig.

Karriere etter Formel 1

JJ Lehto - Opel Calibra V6 4x4 fører Nicola Larini - Alfa Romeo 155 V6 Ti på Donington 1995

Etter at Formel 1 -karrieren stanset, og gitt råd fra manageren Keke Rosberg , ble Lehto med på det tyske mesterskapet i Touring Car, DTM , i 1995 og 1996. Selv om rangeringen ble høyt, unngikk seirene ham, men dette tapet ble sannsynligvis gjort opp av hans suksesser i GT og sportsbil racing .

En tidligere Lehto McLaren F1 GTR

Han var et sent tillegg til 1995 -utgaven av 24 timers Le Mans i en McLaren F1 GTR , men han vant løpet direkte, ved sitt tredje forsøk, og delte bilen med Yannick Dalmas og Masanori Sekiya . Lehto var en integrert del av seieren, og fikk ledelsen for laget ved å kjøre noen få stints i løpet av den regnfulle natten. Mens andre kjørte forsiktig, ble Lehto sett på å skli bilen og skvatt til tider 30 sekunder raskere enn alle andre. Han hadde tre gjesteopptredener til i samme bil året etter, og vant enda et løp, før han ble plukket opp av BMW for å bli med i fabrikktroppen i den første FIA GT -sesongen, som inngikk et samarbeid med Steve Soper . Selv om suksessen i utgangspunktet var lett, inkludert en seier foran hjemmepublikummet på Thunder In Helsinki-arrangementet, tok Mercedes-Benz sin makt McLarenene og overlot Lehto å innrømme tittelen til den tidligere DTM-rivalen Bernd Schneider .

Etter en mislykket kampanje fra 1998 som en Mercedes-Benz fabrikkdriver i den amerikanskbaserte enseters CART- serien med Team Hogan, ble Lehto på Stateside, men returnerte til BMW-leiren, som kom inn i deres V12 LMR sportsbilracer i American Le Mans Series, ALMS . Selv om han endte med å vinne fire løp, mistet Lehto tittelen på grunn av en formalitet (han ble ikke tildelt poengene som ble oppnådd for å ha vunnet 12 timer med Sebring fordi han ikke hadde amerikansk løpslisens på det tidspunktet). 2000 viste seg mindre vellykket da den nesten uslåelige Audi R8 entret scenen.

BMW og Lehto ble i ALMS-serien, men gikk ned til GT-klassen med den kontroversielle M3 GTR. Laget var praktisk talt uslåelig, men Lehto tapte i mesterskapet til føreren han delte bilen med, Jörg Müller , ettersom sistnevnte hadde flere raskeste runder og runder i ledelsen til navnet hans.

Han fant M3 allerede ikke rask nok til sin smak, så det var ikke overraskende da Lehto avslo BMWs tilbud om å bli med dem i European Touring Car Championship (ETCC) året etter, og måtte kjøre en nesten standard 320i tin-top racer . 2002 startet med arbeidsledighet, men han ble hentet av Cadillac som et tillegg til Northstar LMP sportsbilprogrammet på Le Mans og i ALMS -serien. Selv om bilen ikke var på farten til Audi R8s eller Panoz LMPs, så det ut til at bilens formue snudde til det bedre da den begynte å hakke opp jevnlige pallplasseringer i andre halvår. Cadillacs morselskap General Motors trakk støpselet til prosjektet og forlot Lehto igjen uten jobb hvis det ikke hadde vært for Champion Racing, som tilbød ham en kjøretur i Audi R8 .

JJ Lehto på Petit Le Mans 2005 .

Lehto vant fire ganger i 2003 (inkludert det prestisjetunge Petit Le Mans -arrangementet på Road Atlanta ), men det var ikke før fabrikken Audi -troppen forlot ALMS -serien at han endelig kunne høste fulle belønninger i 2004 og få sin første mesterskapsuksess siden hans 1988 -tittel i den britiske formelen tre , og plukket opp seks seire underveis.

En skuffende andre halvdel av 2005-sesongen forhindret ham i å score dobbel mesterskapssuksess, men likevel klarte han å avslutte sitt siste år i heltidsløp på en imponerende tone da han vant både 12 timers Sebring og 24 timers Le Mans igjen .

I 2006 ble det kunngjort at Solaroli -teamet ville kjøpe to Porsche RS Spyders for å bli med i ALMS -serien. Den ene bilen ville bli kjørt av Lehto, i samarbeid med Johnny Herbert. Selv om det ble bekreftet at avtalen ble gjennomført i begynnelsen av 2007, ble det imidlertid aldri noe.

Lehto dukket opp på 2007-utgaven av 24 timer i Daytona for å slå seg sammen med Colin Braun og Max Papis i Krohn Racing Pontiac-Riley. Hans første deltakelse i arrangementet var imidlertid ikke en suksess, ettersom bilen led av en brannstopp, og etter å ha tilbrakt lang tid i gropene, endte han på 17. plass.

I 2008 gjorde han en uventet retur til racerbanene da han dukket opp i Malaysias Grand Prix for å kjøre i Speedcar -støtteløpet, og overtok bilen nr. 90 som tidligere ble forlatt av Narain Karthikeyan .

I 2001 Lehto ble med finsk fjernsyn som en ekspert rase kommentator og forble en bærebjelke på MTV3 's finske Formula One race-sendinger (og også for pay-kanalen MTV3 MAX ) frem til 2010, sammen med Oskari Saari .

Båtulykke

Åstedet for båtulykken

17. juni 2010 var Lehto involvert i en båtulykke i Ekenäs . Ulykken skjedde da båten som fraktet Lehto og hans venn, hvis identitet ikke ble offentliggjort, traff foten av en bro i en kanal . Lehto ble skadet og den andre mannen ble drept i ulykken. Lehto hadde drukket hele dagen og var sterkt beruset da ulykken skjedde.

I januar 2011 rapporterte Ilta-Sanomat at politiets etterforskning hadde konkludert med at ingen i tillegg til Lehto kunne ha kjørt båten på tidspunktet for ulykken. Lehto står tiltalt for uaktsomt drap , hensynsløs kjøring og kjøring i påvirket tilstand . Uavhengig av den ventende rettssaken, kom Lehto tilbake til sportscasting på den finske sportskanalen UrhoTV , og kommenterte et DTM- arrangement. 14. desember 2011 fant tingretten Lehto skyldig i beruset seiling og uaktsomt drap, og dømte ham til to år og fire måneders fengsel. Lehto anket imidlertid avgjørelsen, og 30. november 2012 klarerte lagmannsretten ham for alle anklager knyttet til ulykken, og fant bevisene om hvem som hadde kjørt båten ufullstendig.

Racerekord

Fullfør britiske formel 3 -resultater

( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position) (Races i kursiv indikerer raskeste runde)

Fullfør International Formula 3000 resultater

( nøkkel )

Komplette Formel 1 -resultater

( nøkkel )

Fullfør 24 timers Le Mans -resultater

År	Team	Meddrivere	Bil	Klasse	Runder	Pos.	Klasse Pos.
1990	Richard Lloyd Racing Italya Sport	Manuel Reuter James Weaver	Porsche 962 C GTi	C1	181	DNF	DNF
1991	Porsche Kremer Racing	Manuel Reuter Harri Toivonen	Porsche 962 CK6	C2	343	9.	9.
1995	Kokusai Kaihatsu Racing	Yannick Dalmas Masanori Sekiya	McLaren F1 GTR	GT1	298	1.	1.
1996	Gulf Racing GTC Racing	Ray Bellm James Weaver	McLaren F1 GTR	GT1	323	9.	7.
1997	Team BMW Motorsport BMW Team Schnitzer	Steve Soper Nelson Piquet	McLaren F1 GTR	GT1	236	DNF	DNF
1999	Team BMW Motorsport	Tom Kristensen Jörg Müller	BMW V12 LMR	LMP	304	DNF	DNF
2002	Team Cadillac	Éric Bernard Emmanuel Collard	Cadillac Northstar LMP02	LMP900	334	12.	10.
2003	Champion Racing	Emanuele Pirro Stefan Johansson	Audi R8	LMP900	372	3.	1.
2004	ADT Champion Racing	Marco Werner Emanuele Pirro	Audi R8	LMP900	368	3.	3.
2005	ADT Champion Racing	Tom Kristensen Marco Werner	Audi R8	LMP900	370	1.	1.

Komplett Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters -resultater

Komplett internasjonalt mesterskap for turbiler

Amerikanske resultater med åpne hjul

( nøkkel )

Vogn

Komplett resultat fra American Le Mans Series

Referanser

Eksterne linker