Leeds Bradford flyplass - Leeds Bradford Airport
Leeds Bradford flyplass | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sammendrag | |||||||||||
Flyplass type | Offentlig | ||||||||||
Eieren | AMP Capital | ||||||||||
Operatør | Leeds Bradford Airport Limited | ||||||||||
Serverer | Leeds , Bradford | ||||||||||
plassering | Yeadon , England, Storbritannia | ||||||||||
Åpnet | 17. oktober 1931 | ||||||||||
Nav for | Jet2.com | ||||||||||
Høyde AMSL | 208 moh | ||||||||||
Koordinater | 53 ° 51′58 ″ N 001 ° 39′39 ″ W / 53.86611 ° N 1.66083 ° W Koordinater: 53 ° 51′58 ″ N 001 ° 39′39 ″ W / 53.86611 ° N 1.66083 ° W | ||||||||||
Nettsted | www |
||||||||||
Kart | |||||||||||
Rullebaner | |||||||||||
| |||||||||||
Statistikk (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Leeds Bradford flyplass ( IATA : LBA , ICAO : EGNM ) ligger i Yeadon , i City of Leeds Metropolitan District i West Yorkshire , England, omtrent 11 kilometer nordvest for Leeds sentrum og 14 kilometer ) nordøst fra Bradford sentrum. Det betjener Leeds og Bradford og den bredere Yorkshire -regionen, inkludert York , Wakefield og Harrogate , og er den største flyplassen i Yorkshire. Flyplassen var i offentlig eie til mai 2007, da den ble kjøpt av Bridgepoint Capital for 145,5 millioner pund. Bridgepoint solgte den i 2017 til AMP Capital.
Leeds Bradford åpnet 17. oktober 1931 da det ble kjent som Leeds og Bradford Municipal Aerodrome eller Yeadon Aerodrome ; lokalbefolkningen omtaler det fortsatt som Yeadon flyplass. De første ruteflyene ble stort sett brukt til generell luftfarts- og opplæringsformål tidlig 8. april 1935. For å imøtekomme persontrafikk begynte arbeidet med den første terminalen på slutten av 1930 -tallet, selv om bare den første fløyen ble fullført før andre verdenskrig . Den britiske flyprodusenten Avro konstruerte en skyggefabrikk nord for flyplassen i den største frittstående strukturen i Europa på den tiden. Avro produserte rundt 5515 fly før det stengte i desember 1946, og sivile flyvninger begynte igjen året etter.
I 1965 åpnet en ny rullebane. Etter at Yeadons terminal ble ødelagt i en brann, ble en erstatning fullført i 1968. På begynnelsen av 1980 -tallet ble det forlenget rullebaneforlengelser som gjorde at den kunne klassifiseres som en regional flyplass . November 1984, dagen da en forlengelse av rullebanen ble åpnet, begynte Wardair transatlantiske flyreiser til Toronto , med Boeing 747 . August 1986 landet en Air France Concorde -charterflytur fra Paris for første gang og trakk en estimert mengde på 70 000 mennesker. Flere Concorde -charterflyvninger fant sted frem til 2000. I 1994 ble flyplassens operasjonelle timebegrensninger fjernet, noe som muliggjorde flyvninger når som helst på døgnet. Siden 1996 har terminalen blitt utvidet når det gjelder størrelse og fasiliteter. I 2007 passerte nesten 2,9 millioner passasjerer gjennom flyplassen, en økning på 88% på syv år og mer enn dobbelt så mange sammenlignet med 1997 (1,2 millioner).
Leeds Bradford har en CAA Public Use Aerodrome License (nummer P800) som tillater flyreiser for persontransport og flytrening. Flyplassen opererer til mange innenlandske og europeiske destinasjoner. Det er den høyeste flyplassen i England i en høyde av 681 fot (208 m). Etter antall passasjerer som ble håndtert i 2018, var Leeds Bradford den 15. travleste flyplassen i Storbritannia . Det er en base for Jet2.com .
Historie
Åpning og tidlig drift
Det som ble Leeds Bradford flyplass ble bygget på slutten av 1920 -tallet og begynnelsen av 1930 -tallet på 60 dekar gressletter ved siden av den gamle Bradford til Harrogate -veien. Oktober 1931 ble flyplassen, som i utgangspunktet ble kjent som Leeds og Bradford Municipal Aerodrome eller Yeadon Aerodrome i de første årene, offisielt åpnet. Opprinnelig ble flyplassen operert av Yorkshire Airplane Club på vegne av Leeds og Bradford Corporations. Den tidlige operasjonen ble karakterisert ved trening og generelle luftfartsflyvninger .
I 1935 ble flyplassen utvidet med 140 dekar (140 000 m 2 ); de første ruteflyene startet 8. april 1935 med en service fra North Eastern Airways fra London ( Heston Aerodrome ) til Newcastle upon Tyne ( Cramlington ). Tjenesten ble utvidet til Edinburgh ( Turnhouse ). I juni 1935 lanserte Blackpool og West Coast Air Services en tjeneste til Isle of Man . I 1936 fløy London/Yeadon/Newcastle/Edinburgh -tjenesten tre ganger i uken og stoppet også ved Doncaster og fortsatte til Aberdeen (Dyce).
Sesongflyvninger mellom Yeadon og Liverpool startet i løpet av 1930 -årene. For å imøtekomme det økende passasjertallet begynte arbeidet med en terminalbygning , men fremgangen ble stoppet etter at en enkelt fløy var fullført. I løpet av denne tiden overflyt den tyske zeppelin LZ 129 Hindenburg flyplassen, og mens flyet ble hevdet å være for reklameformål, ble det senere funnet å ha drevet med spionasje .
Bruk av krigen
Ved utbruddet av andre verdenskrig i 1939 ble all sivil luftfartsoperasjon stanset. Flyprodusenten Avro bygget en skygge fabrikk nord for flyplassen å produsere militære fly . Fabrikken ble koblet til flyplassen med en taxibane der flyet tok seg til jomfruturen . Avro -fabrikken ble kamuflert , taket forkledd som et felt med dummyfe og landbruksbygninger, slik at det fra luften lignet feltene rundt. Et stort antall hus ble bygget i nærheten for å huse arbeidsstyrken. Fabrikken, som startet produksjonen i 1941, var angivelig den største frittstående strukturen i Europa på den tiden.
For bedre å imøtekomme de store militære flyene ble det gjort forbedringer på flyplassen, inkludert to rullebaner , flere drosjer og ekstra hangarage som gjorde at Yeadon kunne bli et viktig sted for militær testflyging. Omtrent 5.515 fly ble produsert på Yeadon av følgende hovedtyper: Anson (mer enn 4500), Bristol Blenheim (250), Lancaster bombefly (695), York (45) og Lincoln (25). Redusert etterspørsel ved slutten av konflikten stengte fabrikken i desember 1946. På nyttårsdag 1947 ble stedet overlevert til departementet for sivil luftfart . Mange av flyplassens originale hangarer forblir intakte.
1947 til 1969
I 1947 begynte sivile flyvninger igjen. Lokal bosatt Geoff Rennard som hadde kampanjer for at Leeds og Bradford skulle få en flyplass til å etablere en Aero Club. Han ble deretter utnevnt til flyplassleder og ble værende i fem år. I 1953 ble Yeadon Aviation Ltd dannet for å administrere og drive flyplassen og dens Aero Club. I 1955 ble tjenester til Belfast , Jersey , Oostende , Southend , Isle of Wight og Düsseldorf lagt til Yeadons destinasjonsliste. Planlagte flyvninger til London startet i 1960; en rute til Dublin av Aer Lingus ble lagt til kort tid etter. I 1965 ble en ny rullebane åpnet, og samme år ble terminalbygningen ved et uhell ødelagt i en brann. Erstatningen ble startet kort tid etter og var i drift innen 1968.
1970 til 1994
På midten av 1970 -tallet hadde pakkereisen blitt populær på De britiske øyer. I løpet av 1976 forlot Leeds Bradford den første feriecharterflyvningen til Den iberiske halvøy av Britannia Airways .
I 1978 ble det anerkjent at hvis rullebanen ble forlenget, kunne flyplassen oppgraderes til regional flyplassstatus . I 1982 startet byggingen av hovedbanen som nødvendiggjorde bygging av en tunnel for å ta A658 Bradford til Harrogate -veien under rullebanen. 4. november 1984 ble rullebanen fullført. Rundt denne tiden ble flyplassens terminalbygning forlenget og ombygd. Den første fasen åpnet 18. juli 1985.
November 1984, dagen da rullebaneforlengelsen ble offisielt åpnet, begynte Wardair transatlantiske flyreiser til Toronto , med Boeing 747, men disse flyvningene ble avviklet i 1989 da Wardair opphørte driften. Worldways Canada , Odyssey International , Air Transat , Nationair og Caledonian drev alle transatlantiske tjenester fra flyplassen langt inn på 1990 -tallet ved hjelp av Lockheed Tristar og Boeing 757–200 fly.
August 1986 landet en Air France Concorde -charterflytur fra Paris for første gang på flyplassen; anslagsvis 70 000 mennesker ble trukket til flyplassen for å få et glimt av det supersoniske flyet. Sporadiske Concorde -charterflyvninger med British Airways -fly fortsatte til juni 2000, bare en måned før Concorde -katastrofen i Paris.
Leeds Bradford flyplass hadde begrensede åpningstider som viste seg å være avskrekkende for mange charterflyselskaper , hvis billige priser var sterkt avhengig av bruk døgnet rundt av flyene. I 1994 ble restriksjonene fjernet, noe som gjorde at fly kunne bruke flyplassen 24 timer i døgnet og tiltrekke seg flere forretninger.
1995 til dags dato
Arbeidet med flyplassterminalen har pågått siden 1996, og resultatet av dette har vært betydelig vekst i terminalstørrelse og passasjerfasiliteter. Den utvidede terminalen, sammen med nye hangarer, har plass til den økende bruken av fly som Boeing 737 .
6. oktober 2005 ble den opprinnelige rullebanen, 09/27, permanent stengt; den har siden blitt ombygd som en drosje og for å gi ekstra forkleplass .
I 2007 passerte nesten 2,9 millioner passasjerer gjennom flyplassen, en økning på 88% på bare syv år og mer enn dobbelt så mange sammenlignet med 1997 (1,2 millioner). Mye av veksten i antall passasjerer siden 2003 skyldes innføringen av rutefly fra det baserte lavprisflyselskapet Jet2.com .
Mellom 2000 og 2013 var flyplassen hjemmet til West/South -luftplattformen til Yorkshire Air Ambulance . Den flyttet til Nostell i november 2013.
I 2020 nødvendiggjorde COVID-19-pandemien bygging av en midlertidig forlengelse til terminalfronten, med tittelen 'Preparation Zone', som fungerte som et mellomrom for å stå i kø, opprettholde sosiale distanseringstiltak og for å sikre at alle passasjerer hadde ansiktsmasker iht. den britiske regjeringens COVID-19-strategi . Den eksisterende 'Yorkshire Lounge' ble omgjort til et takeaway -matutsalg kalt 'Flight Bites', og alle reisepengekiosker, andre butikker / matbutikker og 'Fast Track' sikkerhetsfelt ble stengt. 15. juli 2020 åpnet en ny, oppusset Yorkshire Lounge; stenging av Flight Bites midlertidige utsalgssted. Samme dag åpnet Starbucks og Boots utsalgsstedene igjen; sammenfallende med relanseringen av Jet2.com -flyreiser.
Nåværende fasiliteter
Flyplassen har en terminal og to luftbroer. Den har 24 flystativer som kan håndtere opptil Boeing 757 -fly. Terminalen har to innsjekkingshaller: Hall A brukes av alle flyselskaper unntatt Jet2 og Hall B brukes utelukkende av Jet2. Ovenpå er et butikklokale med butikker, restauranter, barer og et taxfree-shoppingområde som drives av World Duty Free . Mat inkluderer Greggs , Starbucks og Burger King . Det er tre salonger i avgangssalongen. Lang-, mellom- og kortoppholdsparkering gir 7000 parkeringsplasser på flyplassen, sammen med flere avleveringssteder.
Flyplassen behandler en liten mengde gods fra de to lasteskurene på stedet med sikte på å utvide denne operasjonen, et sentralt fokus for virksomheten og hovedplanmålene. Flyplassen har en liten rullebane på 2200 m (7200 fot) orientert som 14 og 32. Inntil nylig var det en andre mindre rullebane orientert 9 og 27, men den ble stengt i 2005 og omgjort til en drosje.
Framtid
Leeds Bradford flyplass publiserte en masterplan i mars 2017. Planleggingstillatelse ble gitt i januar 2019 for å ombygge terminalen for å skape ytterligere tilgang til avgangsporten, utvidede sittegrupper, forbedrede anlegg for gjenvinning av bagasje og forstørrede immigrasjons- og tollanlegg. Siden den gang har de nye lufthavneierne uttalt at oppdatering av den gamle originale terminalen fra 1965 verken ville forbedre anleggene tilstrekkelig eller kunne tilby et karbonnøytralt anlegg for fremtiden. Miljøgrupper som Extinction Rebellion har protestert mot utviklingen. Følgelig ble en ny planleggingssøknad for en splitter ny terminal på 150 millioner pund med en forventet ferdigstillelsesdato 2023 sendt våren 2020. Flyplassen ble gitt tillatelse til den nye terminalen i februar 2021, så vel som til at det årlige passasjertallet kan øke fra fire millioner til syv millioner.
Etter innvendinger ble imidlertid beslutningen om å utvide flyplassen henvist til regjeringen, som har lagt en midlertidig blokk på byggingen mens den undersøker beslutningen nærmere.
Leeds bystyre og West Yorkshire Combined Authority (WYCA) konsulterte i 2019 om levering av en ny forbindelsesvei og parkway jernbanestasjon som kan gi en 10-minutters forbindelse til Leeds jernbanestasjon . Lenkeveien ble droppet, med planer for Leeds Bradford Airport Parkway jernbanestasjon tatt for videre utvikling.
RAF Yeadon
Royal Air Force Station Yeadon | |
---|---|
Type | Militær flyplass |
Informasjon om nettstedet | |
Kontrollert av | kongelige Luftforsvaret |
Nettstedets historie | |
bygget | 1931 |
I bruk | 1936–1939, 1946–1957 |
Garnison informasjon | |
Garnison | RAF Fighter Command |
609 (West Riding) skvadron var basert på Yeadon fra dannelsen 10. februar 1936, til 27. august 1939 da den ble flyttet til Catterick. I 1946 ble 609 skvadron reformert og returnert til Yeadon året etter. Skvadronen var utstyrt med de Havilland Mosquito MK.XXX -fly som var vanskelige å betjene fordi rullebanene var for korte. Sikkerhetshastigheten (der flyet må flys og kontrolleres på en enkelt motor) ble ikke nådd før flygende sentrale Leeds når vi tok av i den retningen - med drastiske resultater hvis ting skulle gå galt. Flyplassen gikk nedoverbakke, og det var nødvendig å lande på RAF Linton-on-Ouse (20 mil unna) hvis vinden kom fra feil retning. Etter hvert utstyrte luftdepartementet 609 på nytt med Spitfire LFXVI . Dette var tilstrekkelig som et kortsiktig tiltak, men gressflyplassen var ikke ideell for Spitfire-operasjoner, og det ble besluttet at 609 skvadron skulle flytte til de harde rullebanene til RAF Church Fenton i oktober 1950.
Yeadon ble rekvirert av Royal Air Force og ble en del av 13 Group og deretter 12 Group. Når 609 (West Riding) skvadron reiste til Catterick, tjente Yeadon som en Flying Training School, bombeflyvedlikeholdsenhet og et spredningsflyplass. I januar 1942 ble det overført til departementet for flyproduksjon og Avro bygde en skyggefabrikk for produksjon av Albermarles, Ansons, Lancasters, Yorks og Lincolns. Det ble også brukt av Hawker Aircraft til utviklingsarbeid på Tornado -designet. Royal Air Force forble en del av Yeadons liv til 1957, og drev Austers, Supermarine Spitfires, De Havilland -mygg herfra. RAF Yeadon stengte endelig i 1959.
- Nr. 609 (West Riding) Squadron RAF 1936–1939, 1946–1950
- Nr. 23 Gliding School RAF 1946–1950
- Leeds University Air Squadron 1955–1960
- Nr. 1970 Flight RAF 1952–1957
Fly som var basert på Yeadon:
- Hawker Hart 1936–1938
- Hawker Hind 1938–1939
- Supermarine Spitfire 1946
- De Havilland Mosquito 1946–1948
- Slingsby Cadet TX.1 1946–1950
- Slingsby Grunau Baby 1947–1950
- de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 1955–1960
- Auster 1952–1957
Flyplass eierskap
Leeds og Bradford -råd kjøpte i fellesskap flyplassområdet i 1930, og det åpnet som Yeadon Aerodrome i 1931. Flyplassen ble et aksjeselskap i 1987, og ble delt mellom de fem bydelene, Leeds (40%), Bradford (40%) og Wakefield , Calderdale og Kirklees (deler de resterende 20%).
I oktober 2006 ble planene om å privatisere flyplassen bekreftet, og 4. april 2007 kunngjorde de fem kontrollrådene at Bridgepoint Capital var valgt som foretrukket budgiver. Mai 2007 kjøpte Bridgepoint Capital flyplassen fra rådene Leeds, Bradford, Wakefield, Calderdale og Kirklees for 145,5 millioner pund. Selv om Bridgepoint Capital eide flyplassen 100% økonomisk, har rådene en "spesiell andel" i flyplassen for å beskytte navnet og fortsette driften som en lufttransportport for Yorkshire -regionen. I november 2017 solgte Bridgepoint Capital flyplassen til AMP Capital som eier flere andre flyplasser rundt om i verden. AMP planlegger å utvide flyplassen, forbedre kundeopplevelsen og sikre flere forretningsfly.
Flyselskaper og destinasjoner
Følgende flyselskaper opererer regelmessige rutefly og charterfly til og fra Leeds Bradford;
Statistikk
Passasjerer og bevegelser
Antall passasjerer |
Air Transport Movements |
Totalt antall passasjerer på Leeds Bradford flyplass 1997–2019 (millioner) |
|
---|---|---|---|
1997 | 1.254.853 | 26 123 |
|
1998 | 1.406.948 | 25 615 | |
1999 | 1 462 497 | 26.185 | |
2000 | 1.585.039 | 29 263 | |
2001 | 1.530.227 | 28.397 | |
2002 | 1.530.019 | 28 566 | |
2003 | 2.017.649 | 29.397 | |
2004 | 2.368.604 | 31 493 | |
2005 | 2.609.638 | 35.949 | |
2006 | 2.792.686 | 37.251 | |
2007 | 2.881.539 | 39 603 | |
2008 | 2.873.321 | 37 604 | |
2009 | 2.574.426 | 32.531 | |
2010 | 2.755.110 | 33 911 | |
2011 | 2.976.881 | 33 069 | |
2012 | 2.990.517 | 30 223 | |
2013 | 3.318.358 | 31 057 | |
2014 | 3.274.474 | 30 663 | |
2015 | 3.445.302 | 31 149 | |
2016 | 3.612.117 | 32.196 | |
2017 | 4.078.069 | 34 549 | |
2018 | 4.038.889 | 38.680 | |
2019 | 3.992.862 | 35 641 | |
Kilde: UK Civil Aviation Authority |
Ruter
Rang | Mål | Totalt antall passasjerer |
Endring 2017 /18 |
Transportør |
---|---|---|---|---|
1 | Alicante | 317 280 | 3,4% | Jet2 , Ryanair |
2 | Dublin | 289 963 | 2,6% | Aer Lingus Regional , Ryanair |
3 | Málaga | 282.430 | 2,8% | Jet2 , Ryanair |
4 | Palma de Mallorca | 253567 | 4,3% | Jet2 , Ryanair , TUI Airways |
5 | Amsterdam | 252 180 | 4,3% | Jet2 , KLM Cityhopper |
6 | Tenerife – Sør | 200 690 | 5,8% | Jet2 , Ryanair |
7 | Faro | 197,124 | 17,9% | Jet2 , Ryanair |
8 | Belfast - City | 165 858 | 1,0% | Aer Lingus Regional |
9 | Lanzarote | 141.012 | 3,1% | Jet2 , Ryanair |
10 | London - Heathrow | 103.706 | 36,0% | British Airways |
11 | Ibiza | 94 053 | 2,6% | Jet2 , Ryanair , |
12 | Gran Canaria | 93 472 | 1,7% | Jet2 , Ryanair |
1. 3 | Kraków | 78.726 | 5,9% | Jet2 , Ryanair |
14 | Fuerteventura | 73.080 | 5,0% | Jet2 , Ryanair |
15 | Murcia | 55 510 | 19,0% | Jet2 , Ryanair |
16 | Gdańsk | 65 182 | 1,9% | Ryanair |
17 | Dalaman | 63 847 | 53,5% | Jet2 |
18 | Antalya | 60.196 | 191,5% | Jet2 , |
19 | Barcelona | 54.732 | 27,4% | Jet2 , Ryanair |
20 | Malta | 54.502 | 13,8% | Jet2 , Ryanair |
Landtransport
Busstjenester til og fra flyplassen drives for tiden av Transdev Blazefield . Merket som 'Flyer', består nettverket for tiden av 3 ruter. A1 til Rawdon , Horsforth , Hawksworth , Kirkstall og Leeds . A2 til Pool , Pannal og Harrogate i nord, og Yeadon , Rawdon , Apperley Bridge , Greengates , Bolton og Bradford i sør. A3 til Pool og Otley i nord, og Yeadon , Guiseley , Charlestown , Shipley og Bradford i sør.
Tjenester ble tidligere drevet av Yorkshire Tiger , merket som 'Flying Tiger'. Rutene var nummerert 737 (A3), 747 (A2) og 757 (A1). Anbudet ble gitt til Transdev Blazefield i august 2020 på grunn av Covid, noe som resulterte i at rutene ikke lenger var kommersielt levedyktige for Yorkshire Tiger .
Busstjenester til byene Leeds og Bradford forbinder flyplassen med National Rail- nettverket via Leeds jernbanestasjon , Bradford Interchange og Bradford Forster Square og forbinder med langdistanse busstjenester på Leeds City busstasjon og Bradford Interchange .
Flytrening og generell luftfart
Siden 1994 har flyplassen vært hjemmet til Multiflight, en flygtrenings- og flyteknisk organisasjon. De er også den dedikerte FBO på flyplassen og tilbyr helikopter og fastflygede charterfly, samt salg og styring av fly. Generell luftfartsvirksomhet er begrenset til sørsiden av flyplassen, for å opprettholde adskillelse fra kommersiell trafikk ved å bruke hovedterminalen.
I løpet av 2005 ble det konstruert et par nye hangarer med plass til opptil fire Boeing 737-800, i tillegg til et nytt forkle og direkte drosje til rullebanen. En dedikert drivstoffgård på sørsiden ble også installert.
The Aviation Academy ligger i en hangar på Leeds Bradford flyplass. Det drives av Craven College i forbindelse med Open University . Akademiet trener og forbereder studentene til å jobbe i den kommersielle luftfartsindustrien.
Hendelser og ulykker
Før 1985 var det to registrerte hendelser med baneoverskridelser på Leeds Bradford flyplass, begge involverte British Midland Airways Viscount -fly, og begge viste bevis på hydroplaning .
- 27. mai 1985, en Lockheed Tristar drives av British Airtours , registrering G-BBAI, erobret rullebanen overflaten på landing fra Palma etter en regnskur. Flyet ble evakuert, med bare mindre skader påført det 14 mannskapet og 398 passasjerer. Landingsutstyret for nesen foldet bakover under overkjøringen, noe som førte til alvorlige skader på undersiden av den fremre flykroppen . Undersiden av begge vingemonterte motorer ble flatet og begge motorene pådro seg svelging. Hovedhjulene til flyet gravde også dype trau i området utover enden av rullebanen og skadet de nedgravde lyskablene til flyplassene. Ulykkesrapporten konkluderte med at overkjøringen var forårsaket av flyets manglende evne til å oppnå passende bremseeffektivitet, og anbefalte at både den planlagte ytelsen til våt bane til TriStar og tilstanden til overflaten på rullebane 14 på Leeds Bradford lufthavn skulle være undersøkt på nytt.
- Mai 1995 gikk et Embraer EMB 110 Bandeirante- fly, registrering G-OEAA operert av Knight Air på en flytur mellom Leeds Bradford og Aberdeen (se Knight Air Flight 816 ) inn i et sterkt fallende spiraldykk , brøt opp i fly og krasjet inn i jordbruksland. på Dunkeswick Moor nær Leeds. Alle 12 beboerne ble drept. Den sannsynlige årsaken til ulykken var feil på ett eller begge kunstige horisontinstrumenter . Det var ingen kunstig horisont i standby installert (ettersom det ikke var krav om luftdyktighet for en på dette flyet) og ulykkesrapporten konkluderte med at dette etterlot mannskapet uten et enkelt instrument tilgjengelig for sikker holdningsreferanse eller enkle måter å avgjøre hvilke flyinstrumenter som hadde mislyktes. Flyet kom inn i et spiraldykk som piloten, som sannsynligvis hadde blitt romlig desorientert, ikke klarte å komme seg etter.
- Mai 2005 fikk en jordansk Airbus A320 , registrering JY-JAR som opererte for det spanske charterflyselskapet LTE, en bremsefeil ved landing på Leeds Bradford flyplass etter en flytur fra Fuerteventura . Flyet rørte ned på rullebane 14 like utenfor berøringssonen, omtrent 400 m (1.300 fot) utenfor siktepunktet. Pilotene bestemte at retardasjonshastigheten var utilstrekkelig og brukte full bakoverstøt og full manuell bremsing i et forsøk på å stoppe flyet, men det normale bremsesystemet fungerte feil og kapteinen snudde flyet til et plant gressområde til høyre for rullebanen hvor det kom til hvile. Det var ingen personskader på passasjerene eller mannskapet, men Air Accidents Investigation Branch kom med syv sikkerhetsanbefalinger i den siste ulykkesrapporten.
Se også
Referanser
Videre lesning
- Phillips, Alan (1994). Seksti år med Leeds Bradford flyplass . Beverley, East Yorkshire: Hutton Press. ISBN 1-872167-64-0.
Eksterne linker
Medier relatert til Leeds Bradford International Airport på Wikimedia Commons