Newark bybane - Newark Light Rail

Newark bybane
Et Newark Light Rail -tog krysser Broad Street ved Riverfront Stadium i Newark, og trekker inn på Newark Broad Street -stasjonen .
Oversikt
Eieren	New Jersey Transit (i Newark) Norfolk Southern (i Belleville og Bloomfield)
Lokalitet	Essex County
Termini	Newark Penn Station Grove Street (City Subway Line) Newark Broad St. (Broad Street Extension)
Stasjoner	17
Nettsted	NJ Transit
Service
Type	Bybane
System	New Jersey Transit
Tjenester	2
Operatør (er)	New Jersey Transit Bus Operations
Rullende materiell	21 Kinki Sharyo LRVer
Rytterskap	5.431.305
Historie
Åpnet	16. mai 1935 (City Subway) 17. juli 2006 (Broad Street Extension)
Teknisk
Linjelengde	10,0 km
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Minimum radius	33 fot (10,058 m)
Elektrifisering	750 V ( DC ) luftledninger
Driftshastighet	50 km/t
Rutekart

Den Newark Light Rail ( NLR ) er et lett skinnesystem tjener Newark, New Jersey og omkringliggende områder, som drives av New Jersey Transit bussdriften . Tjenesten består av to segmenter, den opprinnelige Newark City Subway ( NCS ), og utvidelsen til Broad Street stasjon . City Subway åpnet 16. mai 1935, mens den kombinerte Newark Light Rail -tjenesten ble offisielt åpnet 17. juli 2006.

Newark City Subway

PCC sporvogn på Newark Penn Station i 2001, signert som 7 City Subway .

Newark City Subway er den lengre og eldre av de to segmentene. Linjen er en "t-bane-overflate" -linje som går under jorden fra Penn Station til Warren Street, og over bakken nord for Warren Street. Før han ble en del av Newark Light Rail tjenesten, ble det også kjent som # 7-City Subway linje, en NJT bussvirksomheten rute nummer overført fra sine dager da det var en del av Public Service 's Transport av New Jersey datterselskap. Tallet gjelder fortsatt internt. (Under nedleggelse av t -banesystemet vil erstatningsbusser også bære rutenummeret "7 City Subway.")

Segmentet er 8,5 km langt og går mellom Grove Street i Bloomfield og Newark Penn Station , et stort transportknutepunkt med forbindelser til PATH -hurtigtransportsystemet til Manhattan , flere bussruter, og både Amtrak og New Jersey Transit Rail Operations tog.

Historie

Newark City Subway forlater Park Street stasjon 3. september 1965

Linjen åpnet i 1935 langs den gamle Morris Canal -retningsveien, fra Broad Street (nå kjent som Military Park ) til Heller Parkway (nå erstattet av den nærliggende Branch Brook Park-stasjonen ). Works Progress Administration -artister dekorerte tunnelbanestasjonene med Art Deco -scener fra livet på nedlagte Morris Canal. Den sørligste delen, sør for Warren Street, var avkortet med en ny vei, kjent som Raymond Boulevard . Bare ett kryss var på den opprinnelige T -banen; linjen krysser Orange Street i klasse, slik at den kan passere over Delaware, Lackawanna og Western Railroad (nå NJT Morristown Line ) under klasse , umiddelbart mot nord. Den opprinnelige Newark City Subway-linjen hadde sin egen veibeskrivelse og delte ikke bygater med lokal trafikk, bortsett fra ved kryssingen Orange Street.

Driften av den komplette T -banen til den nybygde Penn Station ble forsinket til 1937. Terminalen under Penn Station har fem spor, to innkommende og tre utgående, forbundet med to loop -spor. Denne delen av t-banen inkluderte et karakterskilt kryss med forbindelse til det lavere nivået på Newark Public Service Terminal som bare ble brukt i noen få måneder (juni til september).

Newark City Subway på Franklin Avenue stasjon, 1965

En forlengelse til en trestasjon på North 6th Street eller Franklin Avenue ble åpnet i 1940, som ligger nord for den nåværende Branch Brook Park -stasjonen. I 1953 ble linjen kuttet rundt en blokk for å imøtekomme byggingen av en svingløkke, og en ny stasjon, fremdeles kalt Franklin Avenue, ble åpnet ved siden av Anthony Street. Stasjonen ble utvidet i 2002 og fikk nytt navn til Branch Brook Park.

T -banen ble drevet av Transport of New Jersey (tidligere Public Service Coordinated Transport) som linje nr. 7. Andre sporvognruter brukte deler av T -banen, og nådde gatesporing på stedene vist nedenfor, og endte da hver rute ble stengt og erstattet av busstjeneste:

• Public Service Terminal -tilkobling (og Cedar Street Subway ), bare 1937: #13 Broad, #17 Paterson, #27 Mount Prospect, #43 Jersey City
• Warren Street rampe, 1935–1951: #21 Orange — West Orange via Market Street
• Central Avenue -rampe, 1935–1947: #23 Central
• Orange Street crossing, 1935–1952: #21 Orange — West Orange via Orange Street
• Bloomfield Avenue -rampe, 1935–1952: #29 Bloomfield

Fram til 5. juni 1952 ble Roseville Car House, på sørsiden av Main Street (på linje 21) nær den østlige bylinjen i East Orange , brukt til linje 7. Fra den tiden til 2002 ble Newark Penn Station brukt til lagring og vedlikehold. Et nytt butikker og verftskompleks åpnet i enden av utvidelsen til Grove Street.

Fra januar 1954 ga 30 PCC -sporvogner kjøpt fra Twin City Rapid Transit all service på ruten. De var single-ended, og krevde bygging av en ny svingløkke ved Franklin Avenue-terminalen. Bilene hadde blitt bygget 1946–1949 av St. Louis Car Company og ble solgt av TCRT da systemet gikk gjennom en konvertering til busser. Fire biler ble skrotet gjennom årene, og to ble solgt til Shaker Heights Rapid Transit i 1978.

New Jersey Transit overtok driften i 1980.

I 2001 erstattet nye bybanebiler bygget av Kinki Sharyo i Japan i 1999 PCC -ene. Den siste dagen for PCC -service var 24. august 2001.

Den tidligere PCC -sporvogn nr. 7 fra t -banen som ligger på eiendommen til New York Museum of Transportation

Noen av PCC -ene er lagret i Newark City Subway -butikk. Elleve ble solgt i 2004 til San Francisco kommunale jernbane for bruk på F -sporets sporvognlinje . En PCC, #15, ble levert til Connecticut Trolley Museum i 2013 for restaurering og visning. En av Shaker Heights -bilene er restaurert av Minnesota Transportation Museum , som driver den på en kort strekning i vestlige Minneapolis .

I 2005 ble åtte PCC-er gitt til byen Bayonne for å bli rehabilitert og operert langs en foreslått slange på 4 kilometer for å betjene halvøya ved Bayonne havn , tidligere Military Ocean Terminal i Bayonne (MOTBY). Den foreslåtte linjen ville bli koblet til 34th Street- stasjonen på Hudson-Bergen bybane .

September 2004 ble Broad Street Station omdøpt til Military Park Station, for å unngå forvirring med terminalen til den nye ruten til Newark Broad Street Station på University Avenue, drevet av New Jersey Transit.

Bloomfield forlengelse

Den tidligere Heller Parkway -stasjonen i februar 2015

Juni 2002 ble Newark City Subway utvidet til forstedene til Belleville og Bloomfield langs det som hadde vært den tidligere Erie Railroad Orange Branch, nå under Norfolk Southern eierskap. Nye stasjoner ble åpnet på Silver Lake og Grove Street , og Heller Parkway og Franklin Avenue stasjoner ble kombinert til en ny Branch Brook Park stasjon. Sløyfen på Franklin Avenue ble fjernet, siden de nye kjøretøyene er toveis, i motsetning til de gamle PCC -ene. En ny sløyfe er imidlertid på plass på Grove Street -anlegget. Alle gatekryssene på tilbygget er i klasse .

Delt spors drift

Den opprinnelige avtalen ga Norfolk Southern eneste driftsrettigheter mellom kl. 23.00 og 05.00 daglig, men en ny avtale tillater passasjertjeneste å operere til alle timer, med sen kveldstjeneste som starter 8. januar 2005. I bytte kan Norfolk Southern nå operere i alle lavtider, når persontog er sjeldne.

Broad Street Extension

Tekster til " Send in the Clowns ", en del av hyllesten til Sarah Vaughan bygget inn på hver stasjon langs denne linjen

Broad Street Extension er det andre segmentet av Newark Light Rail. Det var planlagt som den første fasen av Newark-Elizabeth Rail Link . Linjen er 1,6 km lang og forbinder Newark Penn Station med Broad Street Station . Den forgrener seg fra den eldre City Subway ved å bruke det eksisterende veikrysset som hadde ført til Public Service -terminalen .

En ny tunnel fører fra krysset til en portal omtrent to kvartaler nord. Den gjenværende delen løper over bakken. I noen kvartaler kjører de to sporene på forskjellige gater, en blokk eller to fra hverandre. Begge spor betjener New Jersey Performing Arts Center på Center Street. Den utgående banen stopper ved Atlantic Street og på Bears og Eagles Riverfront Stadium . Den inngående banen stopper ved Washington Park . Utvidelsen åpnet 17. juli 2006.

Byggingen begynte i 2002 med en estimert kostnad på $ 207,7 millioner, eller omtrent $ 40 000 per fotbane; den ble fullført innenfor budsjettet. Anslagene var for 4.000 gjennomsnittlige ombordstigninger på ukedager etter ett år, og vokste til omtrent 7.000 i 2010. Faktiske ombordstigninger i 2010 for begge Newark Light Rail -linjene samlet ble rapportert til 9.000.

Kunstverket på de nye stasjonene har et felles tema, "Riding with Sarah and Wayne." Den er ment som en hyllest til Newark-fødte jazz-storheter Sarah Vaughan og Wayne Shorter , og inneholder teksten til Vaughans signatursang, " Send in the Clowns ", og fargede murstein som representerer musikknotene.

Broad Street Extension var ment å lette forbindelsene mellom Newarks to jernbanestasjoner. De to separate stasjonene er en arv fra sine røtter i to separate jernbaner. Broad Street Station var en gang eid av Lackawanna Railroad og dens etterfølger, Erie Lackawanna Railway , mens Penn Station ble bygget og eid av Pennsylvania Railroad . Tidligere måtte passasjerer som ønsket å overføre mellom Amtrak og de tidligere PRR/ Conrail -pendellinjene og de tidligere (Erie) Lackawanna -pendellinjene lage sin egen vei (vanligvis med taxi eller buss) mellom de to stasjonene.

Priser

Newark Light Rail tilsvarer en busstur med en sone: Enveisbillett koster $ 1,60 (fra 1. oktober 2015), og er gyldig i en time på hele systemet fra billetten er validert. En spesiell "underjordisk" billettpris på $ 0,75 er tilgjengelig for turer som bare bruker t -banen mellom Warren Street og Penn Station og ikke overflaten. Gjennombillett er tilgjengelig for tilkobling av bussruter. Månedlige og ukentlige NJ Transit -buss- og jernbanekort som er gyldige for en eller flere lokale busssoner, samt overføringer kjøpt på busser, godtas også.

Newark Light Rail, som de fleste bybanesystemer i USA, opererer på et betalingsbevis- system der ryttere må vise billettene sine på forespørsel under tilfeldige billettkontroller av politifolk, transittarbeidere eller billettagenter. Passasjerer må kjøpe billetter i billettautomater (TVM) som ligger på stasjonsplattformer eller i nærheten av stasjonsinnganger. Enveis, tur-retur og ti-tur billetter må deretter valideres hos automatiserte validatorer som ligger i nærheten av TVM-ene, som stempler dato og klokkeslett på billetten for 60 minutters bruk. NJ Transits billettkontrollører kontrollerer tilfeldig billetter på tog og på stasjoner; fareunndragelse medfører en bot på opptil $ 100. På PCC-sporvognene ble kontantpriser (eksakt billettpris) betalt om bord via farebox, bortsett fra en kort periode som begynte i oktober 1999 før introduksjonen av LRV-er , da det ble innført betalingskortinnsamling.

Stasjoner

v t e Newark bybane
Legende
NJ Transit Hoboken Division Watsessing Avenue foreslått Orange gren Grove Street      Silver Lake Oransje industrispor Branch Brook Park Heller Parkway Davenport Avenue Bloomfield Avenue Park Avenue I-280 Orange Street Norfolk Street Warren Street/NJIT Washington Street Militærpark NJ Transit Hoboken Division Newark Broad Street      NJ Transit Hoboken Division Riverfront stadion Washington Park | Atlantic Street Cedar Street Subway portal NJPAC/Center Street Offentlig serviceterminal Nordøstkorridoren til Boston til World Trade Center Newark Penn Station           Nordøstkorridoren til Washington
Newark City Subway      Broad Street Extension

Newark City Subway

Broad Street Extension

På hverdager opererer tjenesten separat mellom de to seksjonene. I helgene fungerer servicen i fellesskap.

Rullende materiell

Newark Light Rail-systemet bruker et nytt kjøretøy bygget av Kinki Sharyo fra Japan. Denne modellen er den samme som ble brukt av Hudson-Bergen Light Rail- system, selv om de som ble brukt på Newark Light Rail ble bygget med små modifikasjoner av lastebiler og hjul på grunn av de forskjellige skinnene som ble brukt. I likhet med HBLR-kjøretøyene er NLR-kjøretøyet et dobbeltleddet kjøretøy med tre seksjoner. Hver av de to endeseksjonene har førerhus i den fjerne enden, og eliminerer dermed behovet for at kjøretøyet skal snu seg fysisk for å snu retningen. Hver endeseksjon har også sitteplasser for 16 passasjerer på et øvre nivå, og sitteplasser for 13 passasjerer på lavere nivå, inkludert ett spesielt nedfellbart sete ved siden av et tomt rom som en passasjer som bruker rullestol kan bruke. Med disse to seksjonene og en midtseksjon med plass til ti passasjerer (fem på hver side), kan bilen komfortabelt ta imot 68 sittende passasjerer og to rullestoler. Ytterligere 122 passasjerer kan om nødvendig stå i bilen. Kjøretøyer kan kobles til sett med to enheter. En kontrakt om å utvide 10 av de 20 LRV -ene som ble tildelt Newark Light Rail -systemet for å øke passasjerkapasiteten ble godkjent 9. juli 2014.

The Seashore Trolley Museum i Kennebunkport, ME kjøpt PCC # 5 i 2011. Bilen representerer den første stykke NJT rullende materiell i museets samling. Bilen gjennomgår for tiden restaurerings- og rehabiliteringsarbeid slik at den kan operere på museets demonstrasjonsjernbane på 1 1/2 mil. Bil #5 slutter seg til museets allerede omfattende samling av PCC-biler fra en rekke byer, inkludert Boston , Pittsburgh , Dallas , San Francisco, Philadelphia , Washington, DC og Kansas CIty.

Tidslinje

• 22. desember 1910: Public Service Corporation kunngjør først planer om å bygge T -banen, opprinnelig inkludert en linje under Broad Street fra Bridge Street til Clinton Avenue
• 3. oktober 1934: T -banen åpner fra Broad Street til Heller Parkway. Linjen nr. 21 dirigeres til t -banen via Warren Street Ramp og nivåkryss ved krysset Orange Street. Linjen nr. 23 dirigeres via Norfolk Street Ramp. Linjen nr. 29 begynner å bruke Bloomfield Avenue Ramp.
• 20. juni 1937: Tilbygget til Newark Penn Station åpnes. Dette er samme dag som Hudson og Manhattan Railroad (dagens PATH ) trekker tjenesten tilbake fra Park Place-terminalen og først opererer inn i den nye linjeføringen på Newark Penn Station. Linjene 13, 27 og 43 blir omdirigert til Penn Station via Cedar Street Subway ; nr. 27 og nr. 43 hadde brukt det lavere nivået på Newark Public Service Terminal .
• 21. juni 1937: Linjen nr. 17 blir omdirigert via Cedar Street Subway.
• 18. juli 1937: Linjene nr. 13 og nr. 17 slutter å bruke Cedar Street Subway.
• 29. desember 1937: Linjen nr. 27 slutter å bruke Cedar Street Subway.
• 1. mai 1938: Linjen nr. 43 slutter å bruke Cedar Street Subway og avslutter all service på den forbindelsen.
• 22. november 1940: Tilbygget til North 6th Street (senere Franklin Avenue) åpnes.
• 14. desember 1947: Linjen nr. 23 slutter å bruke Norfolk Street Ramp.
• 1. mars 1951: Linjen nr. 21 slutter å bruke Warren Street Ramp.
• 29. mars 1952: Linjen nr. 21 slutter å bruke nivåkrysset ved kryssingen Orange Street.
• 30. mars 1952: Linjen nr. 29 slutter å bruke rampene på Bloomfield Avenue.
• 8. januar 1954: Den første PCC -bilen bruker T -banen.
• Oktober 1980: NJ Transit overtar driften.
• 21. august 1999: T -banen er stengt i to uker for en overhaling.
• 7. september 1999: T -banen åpner igjen.
• 24. august 2001: PCC -bilene blir pensjonert fra tjenesten.
• 27. august 2001: De nye bybanekjøretøyene starter driften.
• 21. juni 2002: Heller Parkway stenger.
• 22. juni 2002: Silver Lake og Grove Street åpner.
• 4. september 2004: Broad Street får nytt navn til Military Park.
• 8. januar 2005: Ytterligere tjenester for sen kveld tilbys Grove Street.
• 17. juli 2006: Utvidelsen Newark City Subway åpnes, med tjeneste mellom Newark Penn Station og Newark Broad Street . Tjenesten er merket som Newark Light Rail.

Ulykker

Newark City Subway har hatt noen få ulykker gjennom årene:

• 22. september 1981 - Ni passasjerer ble skadet da en innkommende vogn ramlet bak på en stasjonær vogn på Newark Penn Station.
• 15. april 2003 - Et bybanekjøretøy ble delvis sporet av ved krysset i krysset i nærheten av Orange Street Station da en varebil kjørte bilen fra siden. Signalet var i bybanen til fordel.
• 23. august 2008 - En tippbil som gjorde en ulovlig høyresving krasjet i en bybane på Washington Park Station i Broad Street -segmentet og fikk den til å spore delvis av. En passasjer ble skadet.
• 28. august 2014 - Et bybane kjørte på en SUV mellom Atlantic Avenue og Broad Street. Ingen passasjerer ble skadet.
• 6. april 2016 - Et bybane ble påkjørt av en bil på South Franklin Avenue. Ingen passasjerer ble skadet.

I populærkulturen

• I november 2011 ble scener for filmen The Dark Knight Rises filmet på Military Park stasjon.

Se også

• Hudson – Bergen Bybane
• River Line
• Bybane i USA
• Liste over trikke- og bybanetransportsystemer

Referanser

Bibliografi

• Edward Hamm, Jr., Public Service Trolley Lines i New Jersey .
• DOT Docket FRA-2000-7335-7 og −8.

Eksterne linker

• NJ Transit - Bybaneplaner
• Newark Light Rail og forslag på Google Maps
• NYCSubway.org - Newark City Subway
• Forlatte stasjoner - Newark City T -baneplattformer
• Newark, New Jersey: The City Subway (Jon Bell -nettstedet)