Ikke -britisk personell i RAF under slaget om Storbritannia - Non-British personnel in the RAF during the Battle of Britain

Nasjon	Nummer	Ref
Polen	145-146
New Zealand	127–135
Canada	112
Tsjekkoslovakia	84–88
Belgia	28–30
Australia	26–32
Sør-Afrika	22–25
Fritt Frankrike	13–14
Irland	10
forente stater	9–11
Sør -Rhodesia	3–4
Barbados	1
Jamaica	1
Newfoundland	1
Nord -Rhodesia	1

The Royal Air Force (RAF) og Fleet Air Arm hadde tatt med personell fra land utenfor Storbritannia fra før begynnelsen av den andre verdenskrig , og mange serveres i Battle of Britain i sommer 1940. Mange av disse frivillige var britiske undersåtter som således , borgere - som kommer fra territorier som utgjorde en del av det britiske imperiet . I tillegg består en betydelig del av flyktninger og eksil fra tysk-okkuperte Europa og amerikanske emigranter.

RAF Honour Roll anerkjenner at 574 piloter, fra andre land enn Storbritannia, som flyr minst en autorisert, operativ sorti med en kvalifisert enhet i perioden mellom 10. juli til 31. oktober 1940, sammen med 2.353 britiske piloter. Tallene avviker noe fra deltakerne hvis navn er gravert på Battle of Britain Monument i London , avduket 18. september 2005.

Alle piloter, uavhengig av nasjonalitet, som fløy med britiske enheter under slaget, er samlet kjent, etter en setning som ble laget av Winston Churchill , som " The Few ".

Bakgrunn

Før krigsutbruddet, med tanke på den forverrede europeiske situasjonen, hadde RAF satt i gang en rekke ekspansjonsplaner. Disse inkluderte korttjenestekommisjoner for piloter fra luftstyrkene i andre britiske samveldsland , nemlig Australia , Canada , New Zealand , Sør-Afrika og Sør-Rhodesia .

Regjeringene i Australia, Canada, New Zealand og Storbritannia, under en avtale signert i desember 1939, opprettet British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), også kjent som Empire Air Training Scheme. Planen hadde tre hovedvirkninger: For det første ble det opprettet felles opplæringsfasiliteter for militære flybesetninger i hvert medlemsland, samt Sør -Rhodesia; for det andre dannet disse luftstyrkene også en felles pool av flybesetninger og bakkepersonell, som ble sendt til enheter i henhold til operasjonelle behov og uavhengig av nasjonalitet og; for det tredje, under artikkel XV i avtalen, dannet Royal Australian Air Force (RAAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) og Royal New Zealand Air Force (RNZAF) skvadroner for tjeneste under RAFs operative kontroll. Disse såkalte " artikkel XV-skvadronene " fikk tall i 400-serien, for å unngå forvirring med RAF-enheter. Andre skvadroner fra Dominion luftstyrker tjenestegjorde under RAF -kontroll under slaget og andre enheter, hovedsakelig sammensatt av RAAF, RCAF og RNZAF personell ble dannet i RAF selv. De fleste av disse skvadronene og personellet var fortsatt under opplæring og/eller var ikke involvert i jageroperasjoner under slaget ved Storbritannia, selv om skvadron nr. 1 RCAF deltok i operasjoner fra august 1940.

Bidrag etter land

Australia

Da krigen begynte, tjenestegjorde rundt 450 australske piloter i RAF.

Australia var blant de første landene som erklærte krig mot Tyskland, og Royal Australian Air Force (RAAF) var blant verdens eldste luftstyrker etter å ha blitt dannet i 1921; en forgjenger, det australske flygende korps tjenestegjorde under første verdenskrig, i Midtøsten og Europa, men ble oppløst i 1919. Under Empire Air Training Scheme (EATS) ble totalt 37 000 flybesetninger trent i Australia i løpet av 1939–45 .

Imidlertid ble strømmen av RAAF -personell til det europeiske teatret bremset av tre faktorer: For det første betydde etableringen av den massivt utvidede opplæringsprosessen at de første flybesetningene som ble trent av RAAF under krigen ikke ble uteksaminert før i november 1940; for det andre la RAAF-doktrinen vekt på hærens samarbeid og maritime patruljeroller ; for det tredje la de australske myndighetene stor vekt på en bestemmelse om EATS, at Dominion -personell skulle tjene med enheter fra sine egne luftstyrker, hvor det var mulig. RAAF jagerskvadron artikkel XV var ikke i drift i Europa før i midten av 1941.

Likevel tjenestegjorde mer enn 30 australiere i RAF Fighter Command under slaget. Det høyest scorede australske esset i slaget var Flight Lieutenant Pat Hughes , fra nr. 234 skvadron RAF , som hevdet 14 drap før hans død 7. september 1940.

No. 10 Squadron RAAF , en flygende båten skvadron ble også basert i Storbritannia på den tiden, som en del av Kystkommandoen.

Barbados

I begynnelsen av krigen var den lille karibiske øya Barbados en britisk kronkoloni . Aubrey "Sinbad" de Lisle Inniss (1916–2003) var den eneste barbareren som tjente som pilot under slaget om Storbritannia. Inniss ble født i Barbados i en britisk familie og begynte i RAF i 1939. Under slaget fløy han en Bristol Blenheim IF nattjager med nr. 236 skvadron RAF og var ansvarlig for å skyte ned en Heinkel He 111 i september 1940. Inniss, som ble et ess under sin påfølgende krigstjeneste, overlevde konflikten og trakk seg fra RAF i 1957. RAF -monumentet lister Inniss som Bajan, mens RAF Honour Roll viser ham som britisk.

Belgia

Belgiske piloter fra nr. 609 skvadron RAF

På det tidspunktet Belgia ble invadert i mai 1940, hadde det bare et lite flyvåpen kjent som Aéronautique militaire (AéMI). Selv om det spilte liten rolle under kampanjen i Belgia, lyktes en rekke belgiske piloter med å nå Storbritannia i etterkant av overgivelsen. Et betydelig antall belgiere gjennomgikk også flytrening i Frankrike, og til tross for den belgiske regjeringens motvilje i Bordeaux nådde 124 Storbritannia i august 1940, men få var i stand til å delta i slaget om Storbritannia.

Fra desember 2014 anerkjente RAF offisielt 30 belgiere som å ha deltatt i slaget ved Storbritannia (hvorav 18 ikke overlevde krigen), selv om slaget ved Storbritannia -monumentet (bygget i 2005) inkluderer 28. På tidspunktet for slaget, Belgiske piloter ble blandet inn i britiske enheter og hadde ikke egne skvadroner. Sommeren 1940 utgjorde belgierne rundt halvparten av nr. 609 skvadron RAF , en enhet som flyr Spitfire -krigere. Nr. 235 og 236 skvadroner fra RAF Coastal Command hadde også uforholdsmessig mange belgiske piloter på henholdsvis 8 og 6. Til sammen leverte Belgia den største pilotenes kontingent under slaget om Storbritannia som ikke var fra Øst -Europa eller Samveldet.

I løpet av slaget var belgiske piloter ansvarlige for å skyte ned 21 tyske fly. Mellom sju og ti belgiere ble drept. I 1942 ble to helt belgiske skvadroner dannet, og totalt hadde 1200 belgiere tjenestegjort i RAF i løpet av krigen.

Canada

Mange kanadiere tjente i kampflyskvadronene som avviste Luftwaffe sommeren 1940. Selv om RAF bare anerkjenner 83 kanadiske piloter som flyr på jageroperasjoner under slaget ved Storbritannia, hevder RCAF at det faktiske tallet var over 100, og at av de 23 som døde og 30 flere ble drept senere i krigen. Mye av denne forvirringen kan tilskrives det faktum at bortsett fra RCAF -medlemmer som flyr i RCAF -enheter, var det de RCAF -medlemmene som var i RAF -enheter så vel som kanadiere som var medlemmer av RAF, ikke RCAF. Ytterligere 200 kanadiske piloter kjempet med RAF Bomber Command og RAF Coastal Command i perioden, og omtrent 2000 kanadiere tjente som bakkemannskap.

Kanadiske piloter fra nr. 1 skvadron RCAF , fotografert i oktober 1940

Av disse var 26 i nr. 1 skvadron RCAF , som fløy orkaner . Skvadronen ankom Storbritannia like etter Dunkerque med 27 offiserer og 314 bakkestab. Denne skvadronen skulle senere bli nummerert på nytt som nr. 401 "City of Westmount" skvadron RCAF , i tråd med artikkel XV i British Commonwealth Air Training Plan (se ovenfor). Det var den eneste kampflyenheten fra luftvåpenet fra Commonwealth som så kamp i slaget om Storbritannia.

Nr. 1 -skvadronen startet en ulykkelig start på tjenesten med Fighter Command, da to av orkanene i 24. august 1940 forvekslet et fly med Bristol Blenheims for Junkers Ju 88s , og skjøt en ned med tapet av mannskapet; et eksempel på det som nå kalles vennlig ild . Nr. 1 ble den første RCAF -enheten som engasjerte fiendtlige fly i kamp da den møtte en formasjon av tyske bombefly over Sør -England 26. august 1940, og hevdet tre drap og fire skadet, med tap av en pilot og ett fly. I midten av oktober hadde skvadronen hevdet 31 fiendtlige fly ødelagt og 43 sannsynligheter eller skadet for tap av 16 fly og tre piloter.

Andre kanadiere ble spredt over RAF -skvadroner, og på den andre dagen i slaget, 11. juli, led Canada sitt første jagerfly. I et Luftwaffe -angrep på Royal Navy Dockyard marinebase ved Portland Harbour , angrep Plt Offr DA Hewitt fra Saint John, New Brunswick , en orkan med nr. 501 skvadron RAF , et Dornier Do 17 -bombefly og ble truffet selv. Flyet hans stupte i sjøen. En annen kanadisk pilot, Richard Howley, døde åtte dager senere.

De spredte kanadiske flygerne inkluderte en som fløy med nr. 303 (polsk) skvadron . Totalt 12 kanadiske piloter i Royal Air Force inkludert Willie McKnight fløy med nr. 242 skvadron RAF til forskjellige tider gjennom slaget. August, under kommando av skvadronleder Douglas Bader , møtte ni 242 skvadronfly 100 fiendtlige fly over Essex . Skvadronen angrep ovenfra og hevdet 12 seire uten tap.

Kanadiere deltok også i å avvise Luftwaffes siste store dagslysangrep. September angrep 303 skvadron og 1 skvadron RCAF den første bølgen av fiendtlige bombefly. Sju fly ble hevdet ødelagt, ett trolig ødelagt og sju ble skadet.

Den kanadiske toppscoreren under slaget var Flt Lt HC Upton fra nr. 43 skvadron RAF , som hevdet 10,25 fly skutt ned.

Tsjekkoslovakia

Piloter av nr. 312 (tsjekkoslovakisk) skvadron RAF

Mange av de tsjekkoslovakiske pilotene hadde flyktet til Frankrike etter Hitlers okkupasjon av landet deres i mars 1939 og hadde kjempet i den korte Armée de L'Air i slaget ved Frankrike , og fikk viktig kampopplevelse. Frankrikes raske fall fikk tsjekkoslovakiske soldater og flyvere til å reise til Storbritannia, hvor de etablerte sine egne skvadroner. Nesten 90 tsjekkoslovakiske piloter ville fly i slaget ved Storbritannia, med nr. 310 og nr. 312 (tsjekkoslovakiske) skvadroner, RAF , dannet sommeren 1940 og opererte under slaget. Noen tsjekker tjente også i andre jagerflyskvadroner. Begge tsjekkoslovakiske skvadronene var utstyrt med orkaner .

Tsjekkoslovakiske krigere fikk et rykte for aggressiv luftkamp og for ferdigheter og tapperhet. Sammen med tsjekkoslovakiske piloter som tjenestegjorde i andre RAF -enheter, tjenestegjorde totalt 86 - 84 tsjekkere og 2 slovakker, og hevdet nesten 60 luftdrap. Ni piloter ble drept. Det øverste tsjekkoslovakiske esset var Sgt. Josef František , som flyr med nr. 303 (polsk) skvadron , som hevdet 17 bekreftede drap, noe som gjorde ham til den høyest scorende ikke-britiske piloten i slaget ved Storbritannia.

Tsjekkoslovakiske styrker ble finansiert av tsjekkoslovakiske eksilregjering gjennom lån fra Storbritannia (Tsjekkoslovakisk-Britisk finansavtale).

Frankrike

Franske frivillige og frie franske styrker tjenestegjorde i 245 og 615 skvadron. 13 er anerkjent i Battle of Britain Roll of Honor.

Irland

Brendan "Paddy" Finucane , et irsk ess som antas å ha skutt ned fire fly under slaget ved Storbritannia og hele 32 ved hans død i 1942

Den irske fristaten (offisielt kalt Irland fra 1937) løsrev seg fra det britiske styret i 1922 etter en to år lang uavhengighetskrig . Forholdet mellom de to landene var fortsatt anstrengt i 1940. Selv om det teknisk sett var et britisk herredømme , forble Irland nøytralt i løpet av andre verdenskrig.

Mange individuelle irske borgere meldte seg imidlertid inn i det britiske militæret, og ti piloter fra landet kjempet i RAF under slaget om Storbritannia. En av dem, Brendan "Paddy" Finucane , ble et ess som ville kreve totalt 32 fiendtlige fly før han ble drept i 1942. Finucane, den eldste av fem barn, vokste opp i County Dublin , hvor faren hadde deltatt i Påskeoppgang i 1916 . Han og familien flyttet til England i 1936, og han meldte seg inn i Royal Air Force i en alder av 17. Finucane ble operativ i juli 1940 og dro ned sin første Bf 109 12. august, og hevdet en andre dagen etter. I løpet av en 51-dagers periode i 1941 hevdet Finucane at 16 Messerschmitt Bf 109-jagerfly skjøt ned, mens han fløy med en australsk skvadron. Finucane ble den yngste vingkommandøren i RAF, en rang han fikk på 21. Han ble skutt ned 15. juli 1942.

Jamaica

I 1940, øya Jamaica var kronkoloni under britisk styre. Den eneste jamaicaneren som ble anerkjent som deltaker i slaget ved Storbritannia var Herbert Capstick, en pilotoffiser av britisk opprinnelse, som hadde blitt født på Jamaica i 1920. Capstick tjenestegjorde i nr. 236 skvadron RAF fra Coastal Command. Skvadronen var utstyrt med Bristol Blenheims og deltok i anti-ubåtoperasjoner i Den engelske kanal . Han overlevde krigen og kom tilbake for å bo på Jamaica.

Newfoundland

Newfoundland var et eget herredømme i det britiske imperiet på tidspunktet for slaget. Pilotoffiser Richard Alexander Howley er anerkjent som den eneste newfoundlanderen som tjenestegjorde i RAF i perioden av Battle of Britain -monumentet. Howley tjenestegjorde i nr. 141 skvadron RAF , som flyr Boulton Paul Defiant tårnkrigere. Han ble skutt ned over Dover 19. juli 1940, og meldt savnet i aksjon.

New Zealand

Sir Keith Park

New Zealand var blant de første landene som erklærte krig mot Tyskland. The Royal New Zealand Air Force (RNZAF) ble satt opp som en egen tjeneste i 1937, men nummerert mindre enn 1.200 ansatte innen september 1939. The Empire Air Training Scheme hadde resultert i ca 100 RNZAF piloter blir sendt til Europa etter den tid kampen startet. I motsetning til de andre herredømme insisterte ikke New Zealand på at flybesetningene deres skulle tjene med RNZAF -skvadroner, og derved fremskynde hastigheten de gikk i tjeneste. En årlig rate på 1500 fullt utdannede piloter ble nådd innen januar 1941.

Den mest fremtredende newzealanderen i slaget var Air Vice Marshal Keith Park , et høytscorende luftas i første verdenskrig og medlem av RAF siden opprettelsen. På den tiden var han luftoffiser som hadde kommando over nr. 11-gruppen , og forsvarte London og sørøstlige England.

RAF anerkjenner 135 Fighter Command flybesetninger fra New Zealand som å ha tjent i slaget. Flere New Zealanders ble toppscorere, inkludert pilotoffiser Colin Falkland Gray ( nr. 54 skvadron ) med 14 krav, flygende offiser Brian Carbury ( nr. 603 skvadron ) med 14 påstander, og pilotoffiser Alan Christopher Deere (nr. 54 skvadron), med 12 krav. Carbury skjøt ned det første tyske flyet over britisk territorium siden 1918, og var også en av to ess-i-en-dagers piloter i slaget.

Nord -Rhodesia

I 1940 var Nord -Rhodesia (i dag Zambia ) et britisk protektorat i Sør -Afrika . En nord -Rhodesian, av britisk opprinnelse, er anerkjent som deltaker i slaget om Storbritannia. Pilotoffiser John Ellacombe ble født i Livingstone i 1920 og ble utdannet i Sør -Afrika . Han meldte seg inn i RAF i 1939 og tjenestegjorde i skvadron nr. 151 under slaget ved Storbritannia og flyr orkaner. Under slaget skjøt Ellacombe ned flere tyske bombefly og ble selv skutt ned ved to anledninger. Han likte en vellykket karriere i RAF etter 1940, og trakk seg som Air Commodore i 1973. Han døde i 2014.

Polen

Polske piloter fra nr. 303 skvadron

Etter den tyske invasjonen av Polen ble mange polske piloter evakuert og tok seg til Frankrike og Storbritannia. Under den tyske invasjonen av Frankrike i mai 1940, av de 1600 polske pilotene som var tilgjengelige for Armée de l'Air , anslås det at bare rundt 150 deltok aktivt i kamp. I juni 1940 hadde polakkene over 85 000 mann i Frankrike, inkludert piloter og bakketropper. Mange av disse personellene rømte til Storbritannia rundt tidspunktet for Frankrikes fall .

I midten av 1940 hadde rundt 35 000 polske flyvere, soldater og sjømenn kommet til Storbritannia og utgjorde den største utenlandske militærstyrken i landet etter franskmennene, i tillegg til at den var den største polske hæren som noensinne er dannet i utlandet; av disse var 8.500 flyvere. Mange var medlemmer av det polske luftvåpenet som hadde kjempet mot Luftwaffe . Luftdepartementet og RAF undervurderte imidlertid deres potensielle verdi i kampen mot Luftwaffe, ettersom de følte at det polske nederlaget på hjemmebane skyldtes inkompetanse og mangel på trening. De fleste polakkene ble opprinnelig sendt enten til bombeflyskvadroner eller RAF Volunteer Reserve .

En annen av de største hindringene polakkene måtte stå overfor var språkets. Det faktum at flertallet av polakkene ikke kunne engelsk, gjorde dem upålitelige i kamp i øynene til britiske sjefer. En av sjefene uttalte at han ikke ville ha "mennesker som krasjer rundt himmelen før de forstår hva de blir bedt om å gjøre." Polakkene måtte gå gjennom engelskopplæring før de fleste kunne se handling. Juni 1940 signerte den polske eksilregjeringen en avtale med den britiske regjeringen om å danne et polsk luftvåpen i Storbritannia . Til slutt, i juli 1940, kunngjorde RAF at det ville danne to polske jagereskvadroner: Nr. 302 skvadron og nr. 303 skvadron var sammensatt av polske piloter og bakkemannskaper, selv om flykommandørene og kommandantene var britiske. De to kampflyskvadronene gikk til aksjon i august, med 89 polske piloter. Ytterligere 50 polakker deltok i slaget, i RAF -skvadroner.

Polske piloter var blant de mest erfarne i slaget; de fleste hadde hundrevis av timer med flyopplevelse før krigen og hadde kjempet i invasjonen av Polen eller slaget ved Frankrike . De polske pilotene hadde blitt godt trent i formasjonsflyging og hadde lært av kampopplevelse å skyte på nært hold. Til sammenligning refererte en polsk pilot til den nære formasjonsflyging og angrep som deltok i RAF som "ganske enkelt suicidal". De 147 polske pilotene hevdet at 201 fly ble skutt ned. Nr. 303 skvadron hevdet det høyeste antallet drap, 126, av noen orkanskvadron som deltok i slaget om Storbritannia.

Witold Urbanowicz fra nr. 303 skvadron var den polske toppscoreren med 15 krav. Antoni Głowacki var en av to allierte piloter i kampen om å skyte ned fem tyske fly på en dag , den 24. august - den andre var newzealander Brian Carbury . Stanisław Skalski , ble det mest poengsomme polske jageraset under andre verdenskrig. Med sin kampopplevelse ville polske piloter ha visst at den raskeste og mest effektive måten å ødelegge et fiendtlig fly var å skyte fra nært hold, noe som ofte overrasket sine britiske kolleger: "Etter å ha avfyrt en kort åpning på 150 til 200 meter, bare for å gå på fiendens nerver, ville polakkene stenge nesten på et blankt område. Det var der de gjorde sitt virkelige arbeid. "Når de rive i fiendens bombefly og krigere, kommer de så nær at du skulle tro at de kom til å kollidere. "I alt ble 30 polske flyvere drept under slaget.

Nær -taktikken som polakkene brukte førte til forslag om hensynsløshet, men det er lite bevis for dette synet. For eksempel var dødsraten i nr. 303 skvadron lavere enn gjennomsnittssatsen for andre RAF-skvadroner, til tross for at skvadronen hadde vært den høyest scorende orkaneskadronen under slaget. Det polske krigsminnesmerket i utkanten av RAF Northolt ble innviet i 1948, som en minnesdag for det polske bidraget til allierte våpen.

Sør-Afrika

Air Vice Marshal Quintin Brand , en sørafrikaner og sjef i slaget om Storbritannia

Et av RAFs ledende ess, og en av de høyest scorende pilotene under slaget ved Storbritannia var Adolph "Sailor" Malan DFC, en RAF -pilot siden 1936, som ledet nr. 74 skvadron RAF på høyden av slaget om Storbritannia. Under hans ledelse ble nr. 74 en av RAFs beste enheter. Malan hevdet sine to første seire over Dunkerque 21. mai 1940, og hadde hevdet fem til da slaget startet for alvor. Mellom 19. juli og 22. oktober skjøt han ned seks tyske fly. Hans " Ten Rules for Air Fighting " ble trykt og festet i mannskapslokaler over hele Fighter Command. Han var en del av en gruppe på rundt 25 piloter fra Sør -Afrika som deltok i slaget, hvorav åtte eller ni (avhengig av kilder) døde under slaget.

Andre bemerkelsesverdige piloter inkluderte P/O Albert "Zulu" Lewis , som åpnet sin konto over Frankrike i mai med nr. 85 skvadron og skjøt ned tre Messerschmitt Bf 109s i en handling. Med nr. 85 i august, og deretter i september med skvadron nr. 249 under skvadronleder (senere luftsjefmarskalk) Sir John Grandy, på North Weald. Lewis fløy tre, fire og fem ganger om dagen og 15. september 1940 fikk han en He 111, og delte i den sannsynlige ødeleggelsen av en annen. 18. september fikk han sitt 12. bekreftede fiendtlige fly. I september 27, med GN-R, hadde Lewis 18 seire. Han ble skutt ned og brent hardt 28. september. Lewis savnet resten av slaget, og hans restitusjon til flygetrening tok over tre måneder. Basil Gerald "Stapme" Stapleton , med flere sannsynligheter til gode, overlevde et krasj 7. september, og prøvde å stoppe bombefly til London. Begge mennene skulle senere kommandere RAF -skvadroner.

Den høyeste offiseren med sørafrikansk opprinnelse under slaget var luftvisemarskalk Sir Christopher J. Quintin-Brand KBE, DSO, MC, DFC , luftoffiser som befalte nr. 10 gruppe RAF som dekket Sør-vest; en lang RAF -offiser, hadde han sluttet seg til RFC i 1916.

Sør -Rhodesia

Sør-Rhodesia (i dag Zimbabwe ) var en britisk selvstyrende koloni i Sør-Afrika på tidspunktet for slaget om Storbritannia. Tre piloter født i Sør -Rhodesia deltok i slaget ved Storbritannia: Skvadronleder Caesar Hull , pilotoffiser John Chomley og flygeløytnant John Holderness. Av disse mistet Hull og Chomley livet. Hull, det høyest rangerte RAF-esset i den norske kampanjen tidligere på året, ble drept i en hundekamp over Sør-London 7. september 1940, en uke etter å ha tatt kommandoen over nr. 43 skvadron RAF . Chomley forsvant i aksjon over kanalen 12. august 1940 og ble aldri funnet.

forente stater

William Meade Fiske , den første amerikanske piloten som ble drept

RAF anerkjenner syv flypersonell som var fra USA for å ha deltatt i slaget om Storbritannia. Amerikanske borgere ble forbudt å tjene i henhold til de forskjellige amerikanske nøytralitetslovene ; hvis en amerikansk statsborger hadde trosset strenge nøytralitetslover, var det fare for å miste statsborgerskapet og fengsel. Det antas at ytterligere fire amerikanere vildledde britiske myndigheter om deres opprinnelse og påsto å være kanadisk eller annen nasjonalitet.

William Meade Fiske var sannsynligvis den mest kjente amerikanske piloten i slaget ved Storbritannia, selv om han utga seg for å være kanadier på den tiden. Fiske så service med nr. 601 skvadron RAF og hevdet en - ubekreftet - drap. Han krasjet 16. august 1940, og døde dagen etter.

I populærkulturen

På slutten av filmen Battle of Britain fra 1969 vises en liste som inneholder nasjonaliteten til piloter som fløy for RAF. Den inneholder feilaktig en person fra Israel på denne listen . Dette gjelder George Goodman som ble født i Haifa i 1920 og som den gang var britisk militært administrert Palestina . Goodman var en britisk statsborger og Israel ble ikke et selvstendig land før i mai 1948. I noen lister er han til og med registrert som palestinsk - også feil.

Under valgkamp for 2009 valg til Europaparlamentet , helt til høyre British National Party (BNP) brukes et bilde av en Spitfire, med bildeteksten "Battle for Britain", i et PR forsøk på å vinne støtte for partiets anti-innvandring holdning. Det valgte bildet skildret imidlertid en Spitfire fløyet av en polsk pilot fra nr. 303 (polsk) skvadron, og partiet ble hånet i britiske medier som "absurd".

Det sjette sporet av det svenske metalbandet Sabatons album Coat of Arms fra 2010 , med tittelen "Aces in Exile", handler om utenlandske piloter i slaget ved Storbritannia, hovedsakelig de polske pilotene på 303., de tsjekkoslovakiske pilotene fra 310. og de kanadiske pilotene av 401.

Se også

• Liste over RAF flybesetninger i slaget ved Storbritannia
• Nr. 10 (interallierte) kommando
• Emergency Powers (Defense) Act 1939
• Allied Forces Act 1940

Referanser

Merknader

Sitater

Bibliografi

Videre lesning

Eksterne linker

Medier relatert til ikke-britisk personell i RAF under slaget om Storbritannia på Wikimedia Commons

• Battle of Britain Memorial, London nettsted - deltakere
• Nord -irske piloter i slaget ved Storbritannia
• Irske piloter fra Irland som kjempet i slaget om Storbritannia
• De polske pilotene som fløy i Battle Of Britain