Walkinshaw Andretti United - Walkinshaw Andretti United

Walkinshaw Andretti United

Produsent	Holden
Teamleder	Ryan Walkinshaw , Richard Dean, Michael Andretti , Zak Brown
Lagleder	Bruce Stewart
Race Drivers	2. Bryce Fullwood 25. Chaz Mostert
Race Engineers	2. Terry Kerr 25. Adam De Borre
Chassis	ZB Commodore
Debut	1990
Førermesterskap	6 ( 1996 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 , 2002 )
Runde vinner	73
Løp vinner	180
Polposisjoner	94
2020 stilling	7. (3050 poeng)

Walkinshaw Andretti United er et australsk motorsportlag med base i Melbourne -forstaden Clayton . Teamet stiller for øyeblikket med to Holden ZB Commodores i Supercars Championship for Bryce Fullwood og Chaz Mostert , sammen med en Porsche 911 GT3-R i Australian GT Championship .

Det ble dannet i 1990 som Holden Racing Team , og er et av de mest suksessrike Supercars Championship -lagene i kategoriens historie, etter å ha vunnet sjåførmesterskapet seks ganger, og seriens signaturløp, Bathurst 1000 , sju ganger. I 2017 ble Holden Racing Team -navnet overført av Holden til Triple Eight Race Engineering og laget ble omdøpt til Mobil 1 HSV Racing. For sesongen 2018 ble laget omdøpt til Walkinshaw Andretti United, ettersom Andretti Autosport og United Autosports blir aksjonærer.

1980 -tallet

Som en del av joint venture -selskapet som ble opprettet i 1987 mellom Tom Walkinshaw og Holden for å danne Holden Special Vehicles , skulle Tom Walkinshaw Racing (TWR) drive Holdens motorsportprogram. TWR var ansvarlig for å designe Holden VL Commodore SS Group A SV , som ble homologert for racing i august 1988 etter at Holden Special Vehicles fullførte de nødvendige 500.

For 1988 ble det besluttet å utlevere racerprogrammet til Perkins Engineering, selv om en bil bygget av TWR i England ble kjørt av Tom Walkinshaw på RAC Tourist Trophy og Bathurst 1000 .

For 1989 var det planlagt at TWR skulle kjøre hele sesongen med to biler. Vinn Percy og Neil Crompton ble kunngjort som lagets sjåfører, og en andre VL Commodore bygget i England ble testet i Holden Racing Team -livery på Calder, men med sannsynlighet for å bli truet av Ford Sierra RS500s , ble Australian Touring Car Championship -programmet kansellert. For støtteløpene Sandown 500 , Bathurst 1000 og Grand Prix ble programmet nok en gang kontrahert til Perkins Engineering.

1990 -tallet

1990

I 1990 ble operasjonen hentet inn med mangeårig TWR -sjåfør Win Percy som flyttet til Melbourne for å fylle rollen som både sjåfør og lagleder. Percy kjørte på alle Australian Touring Car Championship -runder bortsett fra Mallala der Neil Crompton kjørte etter at Percy kom tilbake til England for en familieforsøking. Percys høyeste kvalifiseringsposisjon var sjette på Winton og høyeste løpsresultat en tredjeplass på Lakeside , og han endte åttende totalt i mesterskapet.

På Sandown 500 kvalifiserte Percy og Crompton bilen for fjerde, men fullførte ikke løpet. For Bathurst 1000 gikk teamet inn i to biler med Percy, mot ønsket fra Holden og Tom Walkinshaw, og rekrutterte Allan Grice til å kjøre den ledende bilen. Crompton fikk selskap av Brad Jones . Da Percy led en skulderskade, ble hans beslutning om å ansette Grice stadfestet med at sistnevnte håndterte hoveddelen av kjøringen på vei til en uventet seier, den andre bilen endte på femteplass.

1991

For 1991 ble VN Commodore homologert med Win Percy kjøring i alle ATCC -runder bortsett fra Lakeside der Allan Grice byttet ut mens Percy konkurrerte i et arrangement i Europa. Percy endte igjen åttende i mesterskapet. På Bathurst 1000 slo Percy og Grice sammen om å bli nummer to, med den andre bilen til Neil Crompton og Brad Jones som ikke ble ferdig etter å ha gått tom for drivstoff.

1992

Da Win Percy hadde bestemt seg for å returnere til England, ble Tomas Mezera ansatt. På grunn av et budsjettmangel og behovet for å utvikle VP Commodore for den nye V8 -formelen , konkurrerte HRT bare på rundene Sandown , Lakeside og Eastern Creek . To VP Commodores med spesifikasjoner fra 1993 ble kjørt på Sandown 500 med Mezera og Brad Jones som endte på tredjeplass mens Percy og Grice endte på femteplass på Bathurst 1000 . Mezera og Jones kjørte to biler på Grand Prix -løpene.

1993

Med budsjettproblemer forsterket av at Castrol bestemte seg for å overføre finansieringen til Perkins Engineering , var det i begynnelsen av 1993 noen tvil om laget ville konkurrere i Australian Touring Car Championship 1993 . Den tidligere verdensmesteren på 500cc , Wayne Gardner fra 1987, med bare en turneringsstart ble signert som lagets sjåfør, og Tomas Mezeras deltakelse var avhengig av at ytterligere sponsing ble sikret, men han ville til slutt konkurrere i alle ni rundene.

På Sandown 500 fikk Mezera selskap av Michael Preston, med Brad Jones og Allan Grice i den andre bilen. For Bathurst fikk 1000 Mezera selskap av Win Percy med Gardner og Jones som kjørte den andre bilen til en tredjeplass. Gardner vant et løp i Australian Grand Prix .

Lagets sesong ble dominert av politikk utenfor banen. Før slutten av mesterskapet hadde sjefingeniør Wally Storey og lagleder Neal Lowe forlatt laget med Mezera utnevnt til fungerende lagleder. Før Sandown 500 ble Gardner suspendert i to uker fra laget. HRT påsto at Gardner prøvde å tømme lagets sponsorer for sin egen operasjon, Gardner hevdet at han handlet på forespørsel fra teamet for å sikre ekstra finansiering. Gardner sikret finansiering fra Coca-Cola for 1994, men forslaget hans om å ta eierskap ble avvist av Tom Walkinshaw, og han valgte å danne Wayne Gardner Racing . På Bathurst startet Jeff Grech det som til slutt ville bli en veldig vellykket periode som lagleder.

1994

I 1994 ble Peter Brock signert for å kjøre for laget. Til tross for noen motstand fra noen i Holden etter produsentens splittelse med Brocks Holden Dealer Team i 1987, gjorde det betydelige Mobil- og NGK -sponsorskapet han brakte til teamet avtalen uimotståelig. Begge disse sponsorene forblir med laget fra 2020. Laget var konkurransedyktig gjennom ATCC , med Brock som tok seieren på Eastern Creek og andreplassene på Sandown , Symmons Plains , Philip Island og Oran Park på vei til en tredje- plass, Mezera endte som niende.

Brocks seier på Eastern Creek var HRTs første ATCC -runde noensinne.

For utholdenhetsarrangementene ble Brad Jones og Rickard Rydell (som kjørte en Volvo 850 for TWR i British Touring Car Championship ) øremerket å kjøre den andre bilen. Imidlertid, med Rydells kone som skulle føde, ble han erstattet av Craig Lowndes for Sandown 500 . Etter å ha endt på femteplass og satt den raskeste runden av de fire sjåførene, valgte HRT å beholde Lowndes for Bathurst 1000 . Til tross for at Lowndes krasjet i oppvarmings- og snurrrennet midt i løpet, så en fantastisk dobbeltspurt fra Jones bilen som nummer to. Den ledende bilen krasjet sent i løpet.

1995

For 1995 ble VR Commodore introdusert. Brock forble en mesterskapsutøver i siste runde på Oran Park, og endte på tredjeplass med Mezera femte. Lowndes og Greg Murphy kjørte den andre bilen på Sandown 500 og Bathurst 1000, men ingen av dem avsluttet begge rittene. Etter supportløpet for Grand Prix ble det kunngjort at Lowndes ville kjøre for laget på heltid i 1996, han ville ta Mezeras sete for sesongen som avsluttet Brock Challenge på Calder .

1996

Med bortfallet av tobakksponsorasjon, hadde HRT kunnet lokke mange nøkkelpersoner fra Gibson Motorsport . Dette hjalp laget med å dominere 1996 -sesongen med Craig Lowndes som vant ATCC , Sandown 500 og Bathurst 1000 , de to sistnevnte i samarbeid med Greg Murphy. Brock avsluttet serien i fjerde og fikk igjen selskap av Tomas Mezera for utholdenhetsløpene. Da Lowndes dro til Europa i 1997 for å konkurrere i F3000 , ble Murphy ansatt som erstatter og debuterte på to løp i New Zealand på slutten av året.

1997

Året opplevde en rekke mekaniske feil med VS Commodores som forhindret HRT fra å følge suksessen i 1996. Et høydepunkt for året var en-to avslutninger på både Symmons Plains og Wanneroo . Rett før Eastern Creek- runden i serien kunngjorde Brock at han trakk seg fra racing på heltid. Totalt sett endte Murphy og Brock året henholdsvis fjerde og sjette. Lowndes kom tilbake for å kjøre i utholdenhetsarrangementene med Murphy, mens Mark Skaife kjørte sammen med Brock. Lowndes og Murphy vant Sandown 500 mens til tross for at Skaife vant pole på begge arrangementene, klarte han og Brock ikke å fullføre.

På utvalgte arrangementer ble en tredje bil angitt under Holden Young Lions -banneret med Jason Bargwanna , Todd Kelly , Mark Noske og Stephen White som kjørte. Bargwanna og Noske kjørte bil i utholdenhetsløpene.

1998

For 1998 kom Lowndes tilbake til HRT og Skaife etterfulgte Brock. Med Holden Young Lions-programmet underkontrahert til Gibson Motorsport , kom HRT tilbake til et lag med to biler, bortsett fra Calder- runden der Greg Murphy debuterte VT Commodore . Lowndes vant ATCC med Skaife som endte på tredjeplass. Lowndes og Skaife endte på andreplass på Sandown 500 . På Bathurst 1000 til tross for at han vant pole position og ledet store deler av løpet, fikk Lowndes og Skaife en rekke dekkfeil som endte på sjetteplass. Den andre bilen til Greg Murphy og Mark Noske pådro seg et krasj i sen kvalifisering som fikk dem til å gå glipp av skuddvekslingen og forårsake endeløse problemer gjennom hele løpet, inkludert de samme dekkene som Lowndes og Skaife led og trakk seg på runde 86.

1999

Lowndes vant igjen ATCC med Skaife tredje til tross for at Lowndes måtte gå glipp av Symmons Plains -runden etter at en bil ødela velt på Calder . Utholdenhetssjåfør Cameron McConville deputerte i Lowndes vinnende VS Commodore fra 1996 . For Queensland 500 og Bathurst 1000 fikk Lowndes selskap av McConville som endte på henholdsvis tredje og andreplass. Skaife fikk selskap av Paul Morris som endte på tredjeplass på Bathurst.

En tredje bil ble deltatt i utholdenhetsløpene under Holden Young Lions med Todd Kelly og Mark Noske som kjørte.

2000 -tallet

2000

I 2000 vant Skaife mesterskapet med Lowndes som endte på tredjeplass. På Queensland slo 500 Lowndes og Skaife seg sammen for å vinne. Den andre bilen ble kjørt av Todd Kelly og Nathan Pretty , men klarte ikke å fullføre. På Bathurst 1000 endte Lowndes og Skaife på sjette plassering med Jason Plato og Yvan Muller . Kelly kjørte Holden Young Lions -oppføringen på noen runder og fikk selskap av Pretty at Bathurst.

Off-track Craig Lowndes ville ut av sin tiårige lederkontrakt med Tom Walkinshaw og forlot laget ved sesongslutt for Gibson Motorsport .

2001

I 2001 utvidet TWR Australia til å bli en firebilsoperasjon med dannelsen av K-Mart Racing Team med to biler . Fordi et lag bare kunne kjøre tre biler under en Racing Entitlement Contract (REC), ble Romano Racings REC leaset for de to K-Mart-bilene med Romano-bilen som en tredje Holden Racing Team-bil under Holden Young Lions-banneret. Jason Bright ble med på laget. På Queensland 500 delte Skaife og Bright bil med Tony Longhurst og Tomas Mezera som kjørte den andre. For Bathurst 1000 ble lederne delt, Skaife og Longhurst vant. Skaife vant serien , Bright endte på tredjeplass.

2002

I 2002 vant Skaife igjen mesterskapet med Bright som fjerdeplass. HRT vant sesongens første åtte runder. Jim Richards og Mezera kjørte den andre bilen på Queensland 500 . På Bathurst vant 1000 Skaife og Richards med Bright og Mezera på tredjeplass. En tredje bil ble kjørt gjennom sesongen under Holden Young Lions -banneret av Rick Kelly , og endte på fjerdeplass på Bathurst med Nathan Pretty.

2003

Tidlig i 2003 kollapset Tom Walkinshaw Racing og teamet ble lagt ut for salg av administratoren. Holden kjøpte teamet, men fordi produsenter ble forbudt å eie lag, ble det raskt solgt til Mark Skaife. K-Mart-teamet ble kjøpt av John og Margaret Kelly, og fortsatte å være kunde hos HRT til slutten av 2008. Paul Weel Racing ble også HRT-kunde med Jason Bright som flyttet til teamet med Todd Kelly som startet en femårig periode som fører av den andre bilen. For utholdenhetsløpene meldte Jim Richards og Tony Longhurst seg tilbake på laget. Skaife og Kelly vant Sandown 500 med Longhurst og Richards som endte på tiende. På Bathurst 1000 avsluttet Skaife og Kelly løpet på åttende etter å ha blitt svart flagget sent i løpet for å reparere ulykkesskader med Richards og Longhurst femte.

2004

I 2004 avsluttet Kelly mesterskapet på sjuendeplass og Skaife på tolvte etter en av hans verste sesonger på rekord, der det inkluderte en rekke førerfeil og pålitelighetsproblemer. For utholdenhetsarrangementene ble Jason Plato med Peter Brock i den andre bilen. Skaife og Kelly avsluttet Bathurst 1000 i fjortende posisjon, to runder ned etter at et belte fra motoren brøt tidlig i løpet.

2005

I 2005 vant både Skaife og Kelly mesterskapets runder med Kelly som vant den historiske V8 Supercars China Round på Shanghai International Circuit . Denne seieren ga HRT sin 50. runde seier, det første laget som gjorde det. Skaife og Kelly vant Bathurst 1000 . Jim Richards og James Courtney kjørte den andre bilen, men klarte imidlertid ikke å fullføre.

2006

I 2006 avsluttet Kelly sesongen på sjetteplass og Skaife endte på en elendig sekstende. Begge sjåførene hadde suksess under med Skaife som vant på Pukekohe og Wanneroo og Kelly som vant på Surfers Paradise og Phillip Island . Da HRT var ute av tittelløpet på tidspunktet for utholdenhetsløpene og søsteren HSV Dealer Team hadde begge sine sjåfører i strid, ble det kontroversielt besluttet å dele sjåførene med Garth Tander som kjørte med Skaife og Kelly med broren Rick på HSV Forhandlerteam. Planen var imidlertid ikke vellykket med Skaife/Tander -bilen som endte på 26. plass på Sandown 500 og krasjet på runde 1 ved Bathurst etter en drivlinjesvikt. Den andre HRT -bilen ble kjørt av Jim Richards og Ryan Briscoe og endte på 21. plass i Sandown og kom ikke i mål på Bathurst.

2007

Den 2007 V8 Supercar sesongen så debut av den nye VE Commodore . Skaife endte på sjetteplass og Kelly på sjuende plass med seiersoppgaver etter scoring. Glenn Seton og Nathan Pretty ble signert for å kjøre den andre bilen. Imidlertid, med Skaife som krevde vedleggskirurgi uken før Sandown 500 , så en omrokering Kelly og Pretty parret seg i den ene bilen og Seton og Tony Longhurst i den andre.

2008

I 2008 ble forsvarende mester Garth Tander -ingeniør Matthew Nielson og sponsor Toll overført fra søsterteamet HSV Dealer Team . For utholdenhetsløpene fikk Glenn Seton selskap av Craig Baird . Oktober kunngjorde Skaife også at 2008 ville være hans siste sesong på en heltidstur i V8 Supercars. På slutten av året solgte Skaife sin andel på 50% i teamet til Tom Walkinshaw .

2009

Da John og Margaret Kelly hadde valgt å danne sitt eget team og bruke Perkins Engineering -maskinvare, utvidet teamet seg til fire biler i 2009, to meldte seg inn under HRT -banneret og to under Walkinshaw Racing -banneret. En REC ble kjøpt fra WPS Racing og en annen ble kjøpt fra V8 Supercars Australia som sist hadde blitt brukt av Romano Racing med Paul Dumbrell som flyttet over med økonomisk støtte fra familiens Autobarn -virksomhet mens David Reynolds ble den andre sjåføren med sponsing fra Bundaberg Red Rum . Dumbrell endte på 15. plass i mesterskapet ved sesongavslutninger med flere topp-seks avslutninger mens Reynolds endte på 22., og viste tempo og løfte, men ingen reelle resultater.

På HRT tok Will Davison plass til Skaife. Tander og Davison vant Bathurst 1000 med Davison som andreplass i serien. HRT vant lagets mesterskap.

2010 -tallet

2010

I 2010 ble Fabian Coulthard og Andrew Thompson signert for å erstatte Dumbrell og Reynolds med Bundaberg Red som sponset begge bilene.

I 2010 ble Tander nummer fem og Davison 22.. Som helhet slet laget med å snøre sammen en serie og endte en skuffende syvende i lagets mesterskap. For utholdenhetsløpene ble Tander parret med Cameron McConville og Davison med David Reynolds. For Bathurst 1000 kjørte laget en retro -livery som anerkjennelse av lagets seier i Bathurst i 1990 .

2011

Da Will Davison dro til Ford Performance Racing , ble den forsvarende mesteren James Courtney med på laget. Sesongen startet med at Courtney vant i Abu Dhabi . For utholdenhetsløpene fikk Tander selskap av Nick Percat og Courtney av McConville. Tander og Percat vant Bathurst 1000 . Tander avsluttet sesongen femte, Courtney tiende.

På Walkinshaw Racing -siden reduserte laget til en enkelt bil for Coulthard med fortsatt støtte fra Bundaberg Rum, løpsnummeret ble endret til nr. 61.

2012

I 2012 scoret laget ingen seire med Tander som avsluttet sesongen på syvende, Courtney tiende. Coulthard ble erstattet av Russell Ingall som tok Supercheap Auto sponsing, løpnummeret ble også endret igjen nr. 66.

2013

Den VF Commodore gjorde sin debut i 2013. Ved Townsville 400 Tander ledet et team en-to, bryte en 20-måneders tørke for laget. Tander fikk igjen selskap av Nick Percat for utholdenhetsarrangementene, med Courtney sammen med Greg Murphy . Tander vant også et løp på Phillip Island , James Courtney vant også et løp på Winton. Ingall og Supercheap Auto forble med teamet i 2013.

2014

Tander og Courtney kjørte igjen VF Commodores i 2014 med Warren Luff og Greg Murphy som kjørte i utholdenhetsløpene. Ingall ble erstattet av Tim Slade og bilen kom inn som nr. 47. Teamet utvidet til en firebilsoperasjon med en kundebil felt for James Rosenberg Racing med Nick Percat kjørende. Adrian Burgess begynte som lagleder.

2015

Heltidssjåføroppstillingen ble opprettholdt for 2015 . Jack Perkins erstattet den pensjonerte Greg Murphy for utholdenhetsløpene og erstattet også Courtney med noen få runder etter at sistnevnte ble skadet. Russell Ingall begynte i Perkins på Sandown 500 og Bathurst 1000 . Da James Rosenberg Racing returnerte sin REC til V8 Supercars i slutten av 2014, ble en kundebil felt for Team 18 med Lee Holdsworth kjørende.

2016

Med Supercheap Auto som tok sponsingen til Prodrive Racing Australia , reduserte laget til to biler, de to Holden Racing Team -oppføringene. Den tredje REC ble solgt til Super Black Racing mens Team 18 ble et frittstående lag. Tander og Luff vant Sandown 500 .

2017

I 2017 mistet laget Holden -fabrikken sin støtte til Triple Eight Race Engineering, men fortsatte å stille to VF Commodores under Mobil 1 HSV Racing -banneret. Scott Pye erstattet Tander.

2018

Laget ble omdøpt til Walkinshaw Andretti United i januar 2018, med Andretti Autosport og United Autosports som ble henholdsvis 37,5% og 25% aksjonærer i laget. Walkinshaw og Andretti har nå like eierskap med United Autosports som minoritetspartner. Alle Holden -lag, inkludert Walkinshaw Andretti United, oppgraderte sine bidrag til den nye Holden ZB Commodore for 2018 -sesongen. Laget løp under Mobil 1 Boost Mobile Racing -banneret, med Courtneys nummer endret til nr. 25, som en anerkjennelse for 25 -årsjubileet for teamet og Mobil 1s partnerskap.

Høydepunktene for laget i løpet av 2018 var laget som scoret én seier, takket være Scott Pye under utfordrende forhold på Melbourne 400 . Seieren var også Pye sin første i kategorien. En andre plassering på Bathurst for andre år på rad og opp til femte i lagmesterskapet.

2019

WAU fortsatte å stille to ZB Commodores for Scott Pye og James Courtney, med Courtney som gikk tilbake til å kjøre lagets tradisjonelle racingnummer på 22. Mega Fuels kom inn som den nye hovedsponsoren for laget, og erstattet Boost Mobile, som gikk til Garry Rogers Motorsport . De utholdt en vanskelig sesong, med laget som bare hadde et enkelt topp 5 -resultat, som kom fra James Courtney ved det første løpet på Winton Motor Raceway, og endte på sjetteplass i lagmesterskapet. August kunngjorde James Courtney at han ville forlate laget, etter ni år med laget. September gikk hovedsponsoren, Mega Fuels, i mottakelse, noe som gjorde Mobil 1 til deres hovedsponsor på Pukekohe og Winning Appliances and Appliances Online for henholdsvis nr. 2 og #22 fra Bathurst og fremover.

Eierkamp

I begynnelsen av 2007 -sesongen brøt det ut en kamp om eierskapet til HRT. Skaife hadde blitt jaget av det styrende organet, Touring Car Entrants Group of Australia (TEGA), i mer enn fire måneder for papirer som beviste at lagene var lisensavtale, men hadde ikke klart å vise nødvendig informasjon. Han fikk frist til 12. mars for å fremlegge beviset, ellers kunne laget bli fjernet fra V8 Touring Car Competition.

Skaife klarte å produsere tilstrekkelig bevis og TEGA lot HRT fortsette å løpe. Det ble inngått et kommersielt oppgjør mellom Skaife og TEGA som sikret at Skaife, og ikke Holden Motor Sport -eier Tom Walkinshaw , hadde eierskap og kontroll over laget. Det har blitt avslørt at Tom Walkinshaw eide en 50% eierandel i Skaife Sports. Deretter solgte Skaife i desember 2008 sin gjenværende interesse i HRT til Walkinshaw.

GT -racing

Siden 2016 har Walkinshaw Andretti United deltatt i det australske GT -mesterskapet med en fabrikkstøttet Porsche 911 GT3 R drevet av John Martin og senere Laim Talbot. Talbot flyttet til Porsche Carrera Cup Australia i 2019 og GT -teamet ble stengt.

Supercars sjåfører

Følgende er en liste over sjåfører som har kjørt for laget i Supercars, i rekkefølge etter deres første opptreden. Sjåfører som bare kjørte for laget på deltid er oppført i kursiv .

Super2 sjåfører

Følgende er en liste over sjåfører som har kjørt for laget i Super2 -serien, i rekkefølge etter deres første opptreden. Sjåfører som bare kjørte for laget på deltid er oppført i kursiv .

• Nick Percat (2011-2012)

Referanser

Eksterne linker

• Walkinshaw Racing nettsted