Alfa Romeo Alfetta - Alfa Romeo Alfetta

Alfa Romeo Alfetta
Oversikt
Produsent	Alfa Romeo
Produksjon	1972–1987
montering
Karosseri og chassis
Kroppsstil	4-dørs sedan 2-dørs coupé
Oppsett	Frontmotor, bakhjulsdrift
I slekt	Alfa Romeo Giulietta (116) Alfa Romeo Alfa 6 Alfa Romeo 90
Drivverk
Motor	Twin Cam I4 (bensin) Alfa Romeo V6 (bensin) VM Motori I4 (turbodiesel)
Dimensjoner
Akselavstand	2,510 mm (Berlina) 2400 mm (94,5 tommer ) (Berlina )
Kronologi
Forgjenger	Alfa Romeo 1750 og 2000 (Sedan) Alfa Romeo 105/115 Series Coupés
Etterfølger	Alfa Romeo 90 (Sedan) Alfa Romeo GTV (916)

Den Alfa Romeo Alfetta ( Tipo 116 , eller "Type 116") er en front-motor, fem passasjer sedan og fastback kupé produseres og markedsføres av Alfa Romeo 1972 til 1987 med en total produksjon over 400.000.

Alfetta ble kjent for den bakre posisjonen til sin transaksel (clutch og girkasse) og sin De Dion tube bakfjæring - et arrangement designet for å optimalisere håndtering ved å balansere vekt / fordeling foran / bak, samt å opprettholde et lavt polert treghetsmoment og lavt tyngdepunkt. Interiøret i Coupé-modellene inneholdt en da uvanlig sentral turtellerplassering - i seg selv rett foran sjåføren.

Den Alfetta navnet, som betyr "liten Alfa" i italiensk, avledet fra kallenavnet på Alfa Romeo Tipo 159 Alfetta , en vellykket formel en bil som i sin siste (1951) iterasjon sammenkoblet en trans layout for å De Dion rør bakre boggi - like sin moderne navnebror.

Design og dynamikk

Alfetta introduserte et nytt drivlinjelayout til merket. Clutchen og girkassen var plassert på baksiden av bilen, sammen med differensialet for en mer balansert vektfordeling, som brukt på Alfetta 158/159 Grand Prix-bilene. Suspensjonen var avhengig av doble bøyler og torsjonsstenger foran og et De Dion-rør bak. Da Alfetta forlot fabrikken, var de opprinnelig utstyrt med Pirelli Cinturato 165HR14 dekk (CA67).

Den bakre de Dion-transaksen som ble funnet på Alfetta og derivatene - GTV, 90 og 75 - ga disse bilene utmerket vektfordeling. Håndteringsfordelene ble notert i samtidsanmeldelser . Transakseldesignet, i kombinasjon med et Watts parallellogram-kobling, innvendige bakbremser og en godt plassert de Dion bakfjæring, resulterte i balansert trekkraft og håndtering. Den fremre fjæringsdesignen var uvanlig ved at den innarbeidet uavhengige langsgående torsjonsfjærer som virket direkte på de nedre bøylene og med separate dempere.

Motorer

Modell	Motor	Volum	Makt	Moment	Merk
1.6	I4	1.570 cc	109 hk (80 kW, 108 hk) ved 5600 o / min	142 N⋅m (105 lb⋅ft) ved 4.300 o / min
1.8	I4	1779 cc	122 hk (90 kW, 120 hk) ved 5500 o / min	167 N⋅m (123 lb⋅ft) ved 4400 o / min
2.0	I4	1.962 cc	122 hk (90 kW, 120 hk) ved 5300 o / min	175 N⋅m (129 lb⋅ft) ved 4000 rpm
2.0	I4	1.962 cc	130 hk (96 kW, 128 hk) ved 5400 o / min	178 N⋅m (131 lb⋅ft) ved 4000 omdr./min
2.0 Turbo	I4	1.962 cc	150 hk (110 kW, 148 hk) ved 5500 o / min	231 N⋅m (170 lb⋅ft) ved 3500 o / min	GTV 2000 Turbodelta
2.5 V6	V6	2.492 cc	160 hk (118 kW, 158 hk) ved 5600 o / min	213 N⋅m (157 lb⋅ft) ved 4000 omdr./min	GTV 6
3.0 V6	V6	2.934 cc	186 hk (137 kW, 183 hk) ved 6700 o / min	222 N⋅m (164 lb⋅ft) ved 4.300 o / min	GTV 6 3.0 Sør-Afrika homologeringsmodell
2,5 V6 Twin Turbo	V6	2.492 cc	233 hk (171 kW, 230 hk) ved 5600 o / min	332 N⋅m (245 lb⋅ft) ved 2500 omdr./min	GTV 6 Callaway
2.6 V8	V8	2.593 cc	200 hk (147 kW, 197 hk) ved 6500 o / min	270 N⋅m (199 lb⋅ft) ved 4.750 o / min	GTV8, Autodelta begrenset utgave
2.0 Turbodiesel	I4	1.995 cc	82 hk (60 kW, 81 hk) ved 4300 o / min	162 N⋅m (119 lb⋅ft) ved 2300 o / min	bare salong
2.4 Turbodiesel	I4	2.393 cc	95 hk (70 kW, 94 hk) ved 4.300 o / min	196 N⋅m (145 lb⋅ft) ved 2300 o / min	bare salong

Berlina

Alfa Romeo Alfetta
1983–84 Alfetta Quadrifoglio Oro
Oversikt
Også kalt	Alfa Romeo 159i Alfa Romeo Sport Sedan
Produksjon	1972–1984
Designer	Giuseppe Scarniti
Karosseri og chassis
Klasse	Executive bil
Kroppsstil	4-dørs sedan
Drivverk
Motor	1,6 L I4 (bensin) 1,8 L I4 (bensin) 2,0 L I4 (bensin) 2,0 L VM80A I4 (turbodiesel) 2,4 L VM81A I4 (turbodiesel)
Overføring	5-trinns manuell 3-trinns ZF automatisk
Dimensjoner
Akselavstand	2,510 mm (98,8 tommer)
Lengde	4280–4385 mm (168,5–172,6 tommer)
Bredde	1.620–1.640 mm (63.8–64.6 tommer)
Høyde	1430 mm (56,3 tommer)
Kronologi
Forgjenger	Alfa Romeo 1750 og 2000
Etterfølger	Alfa Romeo 90

Historie

Den Alfetta sedan ble lansert i 1972, med en 1,8-liters firesylindret som et tre-boks , fire-dørs, fem-passasjer dørs sedan ( " Berlina " på italiensk) designet internt av Centro Stile Alfa Romeo. Frontenden var preget av to like store lykter som var visuelt forbundet med et sentralt, smalt Alfa Romeo-skjold med tre kromstenger, mens baklysene hadde tre firkantede elementer. På bilutstillingen i Brussel i 1975 introduserte Alfa Romeo 1.594 cc (97 cu in), 108 PS (DIN) Alfetta 1.6 basismodell, preget av de enkle, større runde frontlysene. I mellomtiden ble den 1,8-liters Alfetta rebadged Alfetta 1.8 og noen måneder senere mildt omformet, ytterligere skilt fra 1.6 av en ny grill med et bredere sentralt skjold og horisontale kromstenger. Motorer i begge modellene var Alfa Romeo Twin Cams , med to overliggende kamaksler , 8- ventiler og to forgassere med dobbelt løp . To år senere ble 1.6 oppgradert til eksteriør- og interiørfunksjonene til 1.8.

I 1977 ble det lagt til en 2,0-liters modell. Alfetta 2000 ble lansert på bilutstillingen i Genève i mars , og erstattet den utgående Alfa Romeo 2000 . Alfetta var 10,5 cm lengre enn de andre på grunn av en redesignet frontende med firkantede frontlykter og større støtfanger med polyuretaninnlegg . de rektangulære baklysklyngene og C-søyleventilene ble revidert, det samme var dashbordet, rattet og polstringen. Bare et år senere, i juli 1978, ble de to-liters modellen oppdateres bli Alfetta 2000 L . Motoreffekten steg fra 122 hk (90 kW, 120 hk) til 130 hk (96 kW, 128 hk); med revidert møbeltrekk og simulert tre dash. Alfetta 2000 ble markedsført som Alfa Romeo Sport Sedan i USA, der "Alfetta" hadde mindre anerkjennelse enn Europa. 2000 fikk drivstoffinjeksjon i 1979.

En turbodieselversjon ble introdusert i slutten av 1979, Alfetta Turbo D , hvis motor ble levert av VM Motori . Bortsett fra et bagasjelokkemerket, var Turbo D utstyrt og ferdig som den toppmoderne 2000 L både ute og inne. Derfor mottok den et turteller, men ingen standard servostyring, til tross for ytterligere 100 kg (220 lb) som ble båret av forakselen. Turbodieselen, en første på en Alfa Romeos personbil, var på 2,0 liter og produserte 82 hk (60 kW, 81 hk). Alfetta Turbo D ble markedsført for det meste i Italia og i Frankrike, samt noen få andre kontinentaleuropeiske markeder med en gunstig skattestruktur.

I 1981 utviklet Alfa Romeo i samarbeid med Universitetet i Genova en semi-eksperimentell Alfetta-versjon, utstyrt med en modulær motor med variabel slagvolum og en elektronisk motorstyringsenhet . Kalt Alfetta CEM ( Controllo Elettronico del Motore , eller Electronic Engine Management), og ble vist på Frankfurt Motor Show . 130-liters (96 kW, 128 hk) 2,0-liters modulær motor hadde drivstoffinnsprøytnings- og tenningssystemer styrt av en motorstyringsenhet, som kunne slå av to av fire sylindere etter behov for å redusere drivstofforbruket. En første gruppe på ti eksempler ble tildelt drosjesjåfører i Milano for å verifisere drift og ytelse i virkelige situasjoner. I følge Alfa Romeo ble sylinder deaktivering deaktivert med å redusere drivstofforbruket med 12% sammenlignet med en CEM-drivstoffinjisert motor uten variabel forskyvning, og nesten med 25% i forhold til den vanlige produksjonen av forgasset 2,0 liter. Etter den første rettssaken ble i 1983 en liten serie med 1000 eksempler lagt ut for utvalgte kunder. 991 eksempler ble produsert. Til tross for denne andre eksperimentelle fasen, endte prosjektutviklingen.

Drivstoffinjiserte, amerikanske spesifikasjoner av Alfetta ble solgt som begrenset opplag i noen europeiske land; et eksempel var Alfetta LI America fra 1981 for det italienske markedet, basert på den nordamerikanske Sport Sedan.

I november 1981 ble den oppdaterte serien "Alfetta '82" lansert, med 1.6, 1.8, 2.0 og 2.0 Turbo Diesel-modeller. Alle varianter tok i bruk karosseriet og interiøret i 2,0-litersmodellene; standardutstyr ble rikere. Alle Alfettas hadde sorte gummistrimler av plast, sidelister, baklyskant og hubcaps; i 2000 hadde en sølvgrill i sateng og en simulert ratt på mahogny .

I juli 1982 ble introduksjonen av serien som toppet Alfetta Quadrifoglio Oro (som betyr Gullkløverblad , en trimbetegnelse som allerede ble brukt på Alfasud ), som tok plassen til den utgåtte 2000 L. Quadrifoglio Oro ble drevet av en 128 hk (94 kW; 126 hk) (DIN) versjon av den vanlige 1.962 cc motoren, utstyrt med SPICA mekanisk bensininnsprøytning som brukes på US-spesifikke Alfettas; standardutstyr inkluderte flere digitale og strømassisterte tilbehør som en kjørecomputer , kontrollpanel og elektrisk justerbare seter . Visuelt ble Quadrifoglio Oro preget av to runde frontlykter, konkave lettmetallfelger , og var bare tilgjengelig i metallgrå eller brun med brun interiørplast og spesifikk beige velourbelegg .

Produksjonsnummer etter modell

Versjon	År	Produsert
Alfetta	1972–74	104,454
Alfetta ( RHD )	1972–78	2,011
Alfetta 1.8	1975–83	67.738
Alfetta 1.6	1975–83	77.103
Alfetta 2000	1976–77	34.733
Alfetta 2000 ( RHD )	1977	1.450
Alfetta 2000 L.	1978–80	60,097
Alfetta 2.0	1981–84	48.750
Alfetta 2.0 LI America	1978–81	1000
Alfetta 2000 Turbo Diesel	1979–84	23,530
Alfetta Quadrifoglio Oro	1982–84	19.340
Alfetta CEM	1983	991
Alfetta 2.4 Turbo Diesel	1983–84	7.220
Total		448,417

I mars 1983 mottok Alfetta sin siste ansiktsløftning ; eksteriøret ble modernisert med nydesignede støtfanger (integrert en front spoiler og strekker seg til hjulåpningene), en ny grill, plastkledning i underkroppen, sølvkapsler og bak, en grå plastfasia i full bredde som støtter rektangulære baklys med ribbet linser og nummerplaten. Ventilasjonsuttakene på C-stolpen ble flyttet til hver side av bakskjermen. Inne var det et redesignet dashbord og instrumentering, nye dørpaneler og sjekk-kontrollpanelet fra Quadrifoglio Oro på alle modeller. Toppmodellmodellene vedtok en overliggende konsoll, som utvidet seg til hele takets lengde og inneholdt tre lesespottelamper, en sentral taklampe og kontroller for de elektriske vinduene. Ved siden av ansiktsløftet ble to nye modeller introdusert: 2.4 Turbo Diesel, som i de fleste markeder gradvis erstattet den forrige 2.0-literen som i stedet ble installert i den marginalt mindre Giulietta . Det var også en fornyet to-liters Quadrifoglio Oro, utstyrt med elektronisk drivstoffinjeksjon. Takket være den integrerte elektroniske drivstoffinnsprøytningen og tenningen fra Bosch Motronic hadde QO den samme 130 hk (96 kW, 128 hk) effekt av den forgasserte 2.0, mens den utviklet mer dreiemoment og var mer drivstoffeffektiv.

I april 1984 debuterte etterfølgeren til Alfetta, den større Alfa Romeo 90 . På slutten av året gikk Alfetta Berlina ut av produksjon, etter at nesten 450 000 hadde blitt laget over en 12-årig produksjonsperiode.

Offisiell bruk

Alfa Romeo Alfetta ble brukt som politibil av Carabinieri så vel som av Polizia di Stato . Det ble kjent over hele verden siden det var italiensk tidligere statsminister Aldo Moros offisielle eskortebil da han ble kidnappet av de røde brigadene .

Produksjon og markedsføring

Sørafrikansk marked

Sørafrikanske modeller ble først montert på Automakers Rosslyn-anlegg, som ligger utenfor Pretoria . Disse tidlige 1973-modellene ble produsert sammen med Datsuns. Fra 1974 ble sørafrikanske Alfettas produsert på Alfa Romeos eget Brits- anlegg. 1600-modellen, med enkeltlykter som i Europa, kom for å utfylle 1800 og 2000 i midten av 1976. Begynnelsen i oktober 1982 ble Quadrifoglio Oro-modellen markedsført som Alfa Romeo 159i , med drivstoff injisert to liters motor.

Nordamerikansk marked

Alfetta med fire dører ble solgt i USA fra 1975 til 1977 under navnet " Alfetta Sedan ". Fra 1978 til 1979 ble en mildt omstilt versjon, kjent i Italia som " Alfetta 2.0 LI America ", solgt under navnet " Sport Sedan ".

GT

Alfetta GT 1.6
Oversikt
Også kalt	Alfa Romeo Sprint Veloce
Produksjon	1974–1987
Designer	Giorgetto Giugiaro ved Italdesign (innledende design) Centro Stile Alfa Romeo (endelig design)
Karosseri og chassis
Klasse	Grand tourer Sportsbil
Kroppsstil	2-dørs fastback coupé
Drivverk
Motor	1,6 L I4 (bensin) 1,8 L I4 (bensin) 2,0 L I4 (bensin) 2,0 L I4 ( turbobensin ) 2,5 L V6 (bensin) 3,0 L V6 (bensin) 2,6 L V8 (Autodelta)
Overføring	5-trinns manuell
Dimensjoner
Akselavstand	2400 mm (94,5 tommer)
Lengde	4,190–4,260 mm (165,0–167,7 tommer)
Bredde	1664 mm (65,5 tommer)
Høyde	1.330 mm (52,4 tommer)
Egenvekt	1110 kg (2.447 lb) (GTV 2.0) 1.210 kg (2.668 lb) (GTV 6 2.5)
Kronologi
Forgjenger	Alfa Romeo 105/115 Series Coupés
Etterfølger	Alfa Romeo GTV (916)

Alfetta GT og GTV

Alfetta saloon var basen for Alfetta GT , en 2-dørs, 4-seters fastback coupé designet av Giorgetto Giugiaro på Italdesign . Introdusert i 1974, i likhet med salongen , var den i utgangspunktet bare tilgjengelig med 1,779 cc (1 779 cc) versjon av Alfa DOHC fire . Disse motorene inneholdt et kjededrevet 8-ventilers dobbel toppkam-sylinderhode med tverrstrømningsdesign. For 1976, med den siste avviklingen av den tidligere 105-serien (GT 1300 Junior og GT 1600 Junior og 2000 GTV), ble Alfetta GT en serie; 1.8 ble avviklet til fordel for Alfetta GT 1.6 og 2.0 liter (1.962 cc) Alfetta GTV 2.0 på 1,6 liter (1,570 cc) . Samtidig ble noen oppdateringer introdusert, for eksempel et nytt frontgitter med horisontale lameller og to serier med ventiler under. GTV ble skilt fra 1.6-versjonen med tvillingkromskjegg i grillen og GTV-skript skåret i ventilasjonsåpningene på C-stolpen .

I 1979, noen mindre revisjoner, inkludert en revidert motor med nye kamakselprofiler og en endring av mekanisk og vakuum tenning forhånd, så 2.0-liters redesignet Alfetta GTV 2000L. Autodelta introduserte også en begrenset utgave 2.0-liters turboladet modell, kalt Turbodelta , hvorav 400 ble laget for FIA Group 4- godkjenning . Denne versjonen brukte en KKK- turbolader som presset kraften opp til 175 hk (129 kW, 173 hk). Bilen fikk også et modifisert fjæringsoppsett. Dette var den første italienske bensinproduksjonsbilen med en turbolader. Stylingen til GTV, selv om den er særegen, kan sees å dele mange designfunksjoner avledet av Montreal superbil, oversatt til et enklere og dermed mer salgbart kjøretøy. Eksempler på dette er panseret, som mens det er kortere, fremdeles har "kamskjell" for frontlysene, og baklysklyngene som ligner på Montreal. Dørformen er lik, og i deling av deler bruker begge kjøretøyene de samme dørhåndtakene.

• 

  Alfetta GTV 2.0

• 

  Sett bakfra av en Alfetta GT 1.6

• 

  Alfetta GTV C-stolpelogo

GTV 2.0 og GTV6

I 1980 fikk GT en restyling. Utenfor var det nye baklykt i ett stykke, grå støtfangere av plast, C-søyleventiler og sideskjørt; alt lyst rustfritt stål, med unntak av Alfa Romeo-trekantgitteret, ble endret til matt-svart dekor. 1,6-litersversjonen ble avviklet og Alfetta GTV ble kjent som Alfa Romeo GTV 2.0 ; Alfetta-navnet ble droppet, men to-liters coupéen beholdt sin typebetegnelse på 116,36 for venstrekjøring og 116,37 for høyrekjørt. 15-tommers skiveformede lettmetallfelger var nå standard, i motsetning til tidligere bilers 14-tommers pressede stål eller valgfrie 14-tommers legeringsenheter.

Senere samme år ble GTV 6 2.5 , en versjon av GTV med SOHC V6 2,5 L motor fra Alfa Romeo Alfa 6 luksussalong, utgitt. Som et resultat mottok hetten en bule for å fjerne toppen av inntaket og ble den mest uttalt funksjonen. Med Bosch L-Jetronic bensininnsprøytning i stedet for de seks nedadrettede Dell'Orto- forgasserne i den tidlige Alfa 6-installasjonen, var V6 mye lettere å starte og beholdt sin tilstand av stemning mye bedre. Den drivstoffinjiserte motoren var også i stand til å oppfylle de strenge utslippsstandardene som ble introdusert i Sveits (delt med Sverige) for 1983. V6 mottok strålende anmeldelser fra bilpressen, som tidligere hadde lammet den samme motoren i Alfa 6 på grunn av forgasserproblemene. . Den fant sitt sanne hjem i GTV 6s gran turismo-kropp der den kunne strekke beina bedre enn i den mindre sportslige Alfa 6-salongen. Bensininnsprøytningsinstallasjonen gjorde det til slutt også til den andre serien av Alfa 6. GTV gjennomgikk en rekke revisjoner, inkludert nye girforhold og et oppdatert interiør i 1984.

GTV 6 var også en ganske vellykket racerbil; 116-type chassis utviklet for racing siden den første turen i San Martino di Castrozza-rallyet 1974. Racing suksessene inkluderte å vinne European Touring Car Championship en enestående fire år i rekkefølge (1982–85), British Touring Car Championship i 1983 drevet av Andy Rouse , samt mange andre racing- og rallykonkurranser i nasjonale mesterskap som Frankrike og Italia . En gruppe A GTV 6 drevet av den franske føreren Yves Loubet vant sin klasse fire år etter hverandre fra 1983 til 1986 i Tour de Corse-runden i verdensmesterskapet i rally.

GTV 6 Grand-Prix ble introdusert i 1985 i noen europeiske markeder (spesielt Sveits og Tyskland). Den inneholdt et kroppssett designet av Rayton Fissore .

En GTV 6 ble kjørt til seier av Greg Carr og Fred Gocentas i 1987 Australian Rally Championship .

• 

  Alfa Romeo GTV 2.0

• 

  Alfa Romeo GTV6 2.5

• 

  Sett bakfra av en GTV6

Versjon	År	Produsert
Alfetta GT (1.8)	1974–76	21,947
Alfetta GT (1.6)	1976–80	16 923
Alfetta GTV (2.0)	1976–78	31 267
Alfetta GTS (1.6)	1976–80
Alfetta GTV Strada (2.0)	1976–80
Alfetta GTV 8 2.6	1977	20
Alfetta GTV L (2.0)	1978–80	26.108
Alfetta GTV 2000 America	1979–80
Alfetta 2000 Turbodelta	1979–80	400
GTV 2.0	1980–83	10,352
GTV 2.0	1983–87	7.296
GTV 2.0 Grand Prix	1981–82	650
GTV 6 2.5	1980–83	11 468
GTV 6 2.5	1983–87	10 912
GTV 6 3.0 V6	1984–85	200
GTV 6 2.5 Twin Turbo	1985–86	36
Total		137,579

Sørafrikansk marked

Sørafrikanske modeller ble først montert på Automakers Rosslyn-anlegg, som ligger utenfor Pretoria . Disse tidlige 1973-modellene ble produsert sammen med Datsuns. Fra 1974 ble sørafrikanske Alfettas produsert på Alfa Romeos eget Brits- anlegg. GTV6 2.5 kom i 1982; mens briter gjorde seg klar til å montere dem, ble 100 fullbygde biler hentet inn fra Italia. Disse fikk en nummerert plakett på frontfenderen, like foran døren. Sør-Afrika var et av to markeder som hadde en turboladet GTV 6, med en Garrett- turbolader og et NACA-inntak. Anslagsvis 750 ble samlet før all produksjonen opphørte i 1986. Det sør-afrikanske markedet introduserte også 3.0 L GTV-6, som gikk før den internasjonale debut av fabrikkens 3,0 L-motor i 1987. 212 ble bygget i Sør-Afrika for racing-godkjenning. De siste seks GTV-6 3.0-ene ble injisert.

• 

  De første 100 GTV6 2.5 som ble solgt i Sør-Afrika i 1982 ble importert fullbygd, dette er nr. 55

• 

  Sørafrikansk GTV6 3.0, denne bilen har annen panser enn 2,5 V6.

GTV 6 3.0

GTV 6 3.0 ble regnet som den kraftigste produksjons sportsbilen som noen gang ble bygget av Alfa Romeo, bilen var et samarbeidsinnsats fra Alfa Romeo Sør-Afrika og Autodelta . Bilen ble utviklet hovedsakelig for racing, for å kjøre, den måtte bygge 200 eksempler for godkjenningsformål. For å konkurrere med BMW 535i , med 3,5 liters motor, bør den nye 3 liters motoren være nok til å slå den. Den vant sitt debutløp i Lodge Group One International to-timers løp i Kyalami 1983, og tok deretter 1. og 2. plass i gruppe 1-klassen i Castrol tre timers løp i Killarney og Index-seier på World Endurance Championship 1000 km Race kl. Kyalami i desember 1983. Motorens slagvolum er 2934 cc, med hull og slag begge økt til 93 mm × 72 mm (3,66 tommer × 2,83 tommer). Bensininnsprøytningen ble erstattet av seks Dell'Orto- forgasser (som brukt på Alfa 6 ), da målet var lavt dreiemoment i stedet for toppkraft. Effekten økte til 136,7 kW (185,9 hk; 183,3 hk) ved 6700 o / min. Giringen ble senket, men 3.0 klarte likevel en høyere toppfart på 224,2 km / t (139,3 mph), og akselerasjonstiden fra 0–100 km / t er 8,36 sekunder. Den keiserlige akselerasjonstallet for 0-60 mph er 7,2 sekunder. På utsiden krevde det forskjellige induksjonssystemet til GTV6 3.0 en ny GRP- hette med en fremtredende panseret.

Nordamerikansk marked

• 

  Alfetta GT mottok noen få forskjellige typer føderaliserte støtfangere; dette er 1976-versjonen

• 

  Den føderaliserte GTV 6 mottok tipo 116.69 modellkoden og kan gjenkjennes av de større støtfangerne

• 

  En Callaway Twin Turbo GTV 6, som viser den fremtredende hetten

Den firesylindrede kupéen var tilgjengelig fra 1975 til 1977 under navnet Alfetta GT , omdøpt til Sprint Veloce for de siste to års tilgjengeligheten i 1978 og 1979. Sprint Veloce mottok en motoroppgradering da Alfa Romeo kom til å ta tak i amerikaneren utslippsbestemmelser, med kraft økt marginalt til 111 hk (83 kW; 113 hk) ved 5000 rpm fra 110 hk (82 kW; 112 hk) ved 5500 rpm. Motoren var katalysert og hadde en ny innsugningsmanifold, basert på endringer som opprinnelig ble utviklet for biler i California-markedet. Det var en av Road & Tracks 10 beste biler for en endret verden . Til slutt ble V6-versjonen markedsført fra 1981 til 1986 som GTV-6 .

For det amerikanske markedet skiller to begrensede produksjon GTV-6-modeller seg ut. Den GTV6 Balocco (oppkalt etter den berømte Alfa Romeo Balocco testbane i Italia) dukket opp i 1982 med en produksjon løpe av bare 350 biler. Balocco var bare tilgjengelig i rødt med soltak og svart interiør, skinninnpakket ratt og røde rør på setene. Det var også to grønne Quadrifoglio-merker festet på de bakre trimdelene over et merke med "Balocco SE" -betegnelsen. Et plakettinnsats i hanskeskapets dør utpekte bilens nummer i serien på 350 (XXX på 350). Senere var det GTV 6 2.5 Maratona, hvorav bare 150 ble bygget. Maratona-modellen inkluderte en mer aggressiv aerodynamisk pakke, lette Speedline-hjul, oversikt over motorport, soltak, trehjul og girbryter, bakluker og Carello tåkelys. Alle 150 bilene var bare tilgjengelig i sølvmalt og med svart skinninnredning. og fulgte med "Maratona" -merke på bakdekklid, frontfendere og hanskeboksdør. (Den mest bemerkelsesverdige funksjonen til Maratona, dens aerodynamiske sett, var også tilgjengelig som forhandlerinstallert alternativ på andre GTV-6-modeller.)

Callaway Cars , kjent for sine senere tilbud fra Camaro , Impala SS og Corvette , ble endret mellom tretti og trettiseks (avhengig av om man "teller" de bilene med Callaway-komponenter som ikke ble satt sammen av Callaway, men i stedet hadde disse komponentene montert av Alfa Romeo-forhandlere) dobbelt-turboladede GTV-6 mellom 1983 og 1986. Disse kalles Callaway C3, da det var selskapets tredje prosjekt. hvorav de fem første (bilene produsert mellom 1983 og 1985; disse ble solgt og betegnet som modellbiler fra 1985, bortsett fra den første prototypen som ble solgt og tittelen 1984) var prototyper. Callaway "produksjonsmodeller" ble ellers oppført fra 1986-året. I tillegg til en rekke små komponentoppgraderinger, inkluderte Callaway GTV 6 en noe revidert fjæring (spesielt å unngå den metriske Michelin TRX hjul / dekk-kombinasjonen - da standard på GTV-6, til fordel for Pirelli eller Goodyear- dekk på BBS av konvensjonell størrelse , Speedline eller OZ lettvektslegeringer), forbedrede bremser og, viktigst av alt, et dobbelt-turboladersystem som øker ytelsen til eksotiske nivåer. Effekten er 230 hk (172 kW, 233 hk) ved 5500 o / min; opp med femti prosent over fabrikkbilen. En annen twin-turbo GTV ble også bygget kort for det australske markedet.

GT, GTV og GTV 6 racingversjoner av Autodelta

Racing-versjoner av Alfetta GT og GTV ble bygget av Autodelta , i utgangspunktet med de normalt aspirerte motorene fra den tidligere GTAm-raceren basert på 105-serie coupé, for godkjenning under FIA Group 2 . Det var noen variasjoner fra Alfetta GT 1800 cc motorer med twin-plug eller til og med 16 ventilhoder opp til den kraftige 2-liters GTAm-motoren. I denne formen ble de samlet med moderat suksess i 1975, og vant Elba- og Costa Brava-rallyene sammenlagt, samt vant gruppe 2-kategorien i verdensrallymesterskapets korsikanske begivenhet.

Året etter skiftet Autodelta fokuset til å kjøre Alfettas, som vant under 2,5-liters gruppe 2-divisjon i European Touring Car Championship , og oppnådde en bemerkelsesverdig andreplass totalt på 24 Hours Spa , samt en total seier i ETC-løp på Vallelunga . Til tross for slike resultater, var Autodeltas innsats med Alfetta Group 2 desultory og endte for tidlig på grunn av Alfas budsjettmessige begrensninger og tunge forpliktelser til Formel 1 og verdensmesterskapet for sportsbiler .

På slutten av 1975-sesongen samlet Autodelta også en Alfetta GTV med en 3,0-liters V8-motor, hentet fra 2,6-liters V8 i Alfa Romeo Montreal- coupéen og delte den samme mekaniske drivstoffinnsprøytningen av SPICA . Denne versjonen ble drevet av Ballestrieri i det relativt mindre Valli Piacentine-rallyet, men utviklingen av V8 Alfetta som en konkurransemaskin ble ikke fulgt da planen om å produsere 400 kjøreenheter av denne modellen for godkjenning ble forlatt. Rundt tjue 2,6-liters V8-motor Alfetta GTVer ble bygget av Autodelta på forespørsel fra den tyske Alfa-importøren i 1977, hvor de ble solgt for 50000 DM , betydelig mer enn DM20,990 som ble belastet for en Alfetta GTV2000.

I 1980 ble Alfetta GTV Turbodelta allerede godkjent i FIA Group 4 , siden det nødvendige antall produksjonsmotorer var bygget og montert på Alfetta Turbodelta Stradale og Nuova Giulietta Turbodelta-modellene. En racingversjon ble kjørt i samlinger og utviklet i løpet av sesongene 1979 og 1980: bidrag fra Jolly Club ble drevet av Pregliasco, Ormezzano og Verini. Den siste utviklingen av Gp.4 Turbodelta inneholdt brede buer, 15x11 Campagnolo felger med massive 290 mm (11 tommer) dekk, store bremser, lett karosseri og stor motorhjul som dekker induksjon til intercooler og turbo-system.

Til tross for at han vant en seier på Donau Rally, ble ikke utviklingen av Gp.4 Alfetta Turbodelta forfulgt, da Carlo Chitti, Autodelta sjefingeniør, hadde større interesse for SportsCars og F1. Andre hensyn var introduksjonen av Giulietta Turbo og GTV 6 som var nært forestående, og konkurranseavdelingen var engasjert i å forberede seg på å tilpasse seg 1981/82 endringen i FIA-godkjenningskategorier for produksjonsbaserte biler fra gruppe 2 og 4 til gruppe N og gruppe. A. I tilfellene av gruppe N og A GTV 6, ville hendelser bevise at Alfa var veldig godt forberedt.

I 1986 var Alfa Romeo GTV 6 en av de raskeste gruppe A- rallybilene. I 1986 opphørte produksjonen av GTV 6, og Alfa Romeo vendte sin gruppe A racing- og rallyinnsats mot 75 / Milano salongene, som var basert på det samme bakaksel chassiset. Imidlertid så 1986 også GTV 6 etter en av sine fineste rallyseire da Yves Loubets eksempel vant gruppe A i den tragiske Tour de Corse 1986 og ble nummer 3 totalt blant de uhyre kraftige firehjulsdrevne gruppe B-bilene.

Referanser

Eksterne linker

• Alfetta italienske nettsted - mange interessante bilder
• AlfaGtv6.com (USA) —Teknisk info
• AlfaRomeoGtv6.com (Frankrike) —Teknisk info
• Sveitsiske Alfetta GTV-nettstedet, inkludert racingversjoner
• rallybase.nl
• Italiensk bilklubb
• GTV 6 Twin Turbo

v t e «  Forrige - Alfa Romeo- tidslinje for biler, 1950-70-tallet - neste  »
Type	1950-tallet										1960-tallet										1970-tallet
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Liten familiebil										Dauphine												Alfasud
Kompakt utøvende bil						Giulietta (750/101)
													Giulia																Giulietta (116)
Executive bil																			1750 Berlina				Alfetta
																						2000 Berlina						Alfetta 2000
	1900								2000				2600																	Alfa 6
Coupé					Giulietta Sprint												GT Junior										Alfasud Sprint
														Giulia Sprint GT / GT Veloce												Alfetta GT og GTV
		1900 sprint									2000 Sprint		2600 Sprint
Cabriolet			1900 L.												Giulia GTC
Edderkopp						Giulietta Spider											Edderkopp
									2000 edderkopp				2600 edderkopp
Roadster																Gran Sport Quattroruote
Sportsbil	6C 2500																				Montreal
																		33 Stradale
Racer bil														TZ			GTA
	158/159																Tipo 33													177 / 179
Off-road			Matta
LCV				Romeo				Romeo 2										Romeo 3	F11 / F12 / A11 / A12
																													AR8
Eie	IRI

v t e «  Forrige - Alfa Romeo- tidslinje for bil, 1980–2010 - neste  »
Type	1980-tallet										1990-tallet										2000-tallet										2010-tallet
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Supermini																													MiTo
Liten familiebil				Arna											145
	Alfasud				33											146						147									Giulietta (940)
Kompakt utøvende bil	Giulietta (116)					75 / Milano							155						156							159											Giulia (952)
Executive bil	Alfetta					90			164										166
	Alfa 6
Coupé	Sprint																							GT
	GTV og GTV6														GTV (916)											Brera
Edderkopp	Edderkopp (105/115)														Edderkopp (916)												Edderkopp (939)
Sportsbil										SZ																		8C  Competizione						4C
													RZ																8C edderkopp						4C edderkopp
Crossover SUV																																						Stelvio
Racer bil	179 / 182 / 183T / 184T / 185T						GTV, GTV 6		75 Turbo				SZ Trophy		155 GTA 155 V6 TI				GTV Cup		156 D2 / GTA S2000			147 Cup 147 GTA Cup													TCR / WTCR Giulietta QV BTCC Giulietta
LCV	F11 / F12 / A11 / A12				AR6
	AR8
Eie	IRI							Fiat SpA																												FCA