Cajon Pass - Cajon Pass
| Cajon Pass | |
|---|---|
| Spansk : Puerto del Cajón , Paso del Cajón | |
 I-15 passerer over Cajon Summit
| |
| Høyde | 1.151 m |
| Krysset av |
 I-15  US 66 (til 1979) Union Pacific Railroad / BNSF Railway / Amtrak |
| plassering | San Bernardino County, California , USA |
| Område | San Bernardino -fjellene / San Gabriel -fjellene |
| Koordinater | 34 ° 19′33 ″ N 117 ° 25′42 ″ W / 34.32583 ° N 117.42833 ° W Koordinater: 34 ° 19′33 ″ N 117 ° 25′42 ″ W / 34.32583 ° N 117.42833 ° W |
  Plassering i California
 Cajon Pass (California)
| |
Cajon Pass ( / k ə h oʊ n / ; spansk : Puerto del Cajon eller Paso del Cajon ) er et fjellpass mellom San Bernardino-fjellene i øst og San Gabriel-fjellene i vest i Sør-California . Den er skapt av bevegelsene til San Andreas -forkastningen , og har en høyde på 1 771 fot. Passet ligger i Mojave -ørkenen , og er en viktig lenke fra Greater San Bernardino -området til Victor Valley og nordøst til Las Vegas .
Cajon Pass er i spissen for Horsethief Canyon , krysset av California State Route 138 (SR 138) og jernbanespor eid av BNSF Railway og Union Pacific Railroad . Forbedringer i 1972 reduserte jernbanens maksimale høyde fra omtrent 3.829 til 3.777 fot (1.167 til 1.151 m) samtidig som krumningen ble redusert. Interstate 15 krysser ikke Cajon Pass, men snarere Cajon Summit i nærheten , 34 ° 20′58 ″ N 117 ° 26′47 ″ W / 34.34944 ° N 117.44639 ° W , høyde 4260 fot (1.300 m). Hele området, Cajon Pass og Cajon Summit, blir ofte referert til som Cajon Pass, men det skilles mellom Cajon Pass og Cajon Summit.
I 1851 reiste en gruppe mormoniske nybyggere ledet av Amasa M. Lyman og Charles C. Rich gjennom Cajon Pass i dekkede vogner på vei fra Salt Lake City til Sør -California. En fremtredende fjellformasjon i passet, der Mormon Road og jernbanen smelter sammen (ved 34.3184 ° N 117.4920 ° W , nær Sullivan's Curve), er kjent som Mormon Rocks. 34 ° 19′06, N 117 ° 29′31, W /
Navn
På spansk refererer ordet cajón til en eske eller skuff. Navnet på passet er avledet fra det spanske landstipendet som omfatter området; det ble først referert til på engelsk på et kart fra 1852. Tidlige siste-dagers-hellige dokumenter, som ofte refererte til passet som "Cahoon Pass", foreslår en alternativ forklaring på navnet, at det er navngitt til ære for mormonpioneren Andrew Cahoon (uttales identisk med Cajon), som var en tidlig bosetter i nærliggende San Bernardino og hjalp til med å kartlegge og legge ut byen San Bernardino.
Luftfart
Cajon Pass er kjent for høy vind, turbulens og tåke. Været over passet kan variere fra tåkete dager med dårlig sikt til klare ettermiddager der fly blir sprettet av stormende Santa Ana -vind som når 130 km/t. Vinden er vanligvis fra vest, selv om den i Santa Ana og andre værforhold kan være nord eller sørøst. Luftsøl over San Gabriels kan forårsake voldsomme opp- og nedturer. På en vanlig dag, med vinden ute fra vest, starter turbulens vanligvis noen mil vest for Rialto og fortsetter noen få kilometer østover, og vokser i styrke over fjellhøyden og spesielt over passet nær HITOP -krysset. I forhold til Santa Ana kan opp- og nedturer bli voldelige nordøst for Ontario flyplass, og turbulens kan oppleves østover til Banning Pass , kjent for turbulens. Massen og vingebelastningen av et fly bestemmer dets følsomhet for turbulens, så det som kan virke voldelig i en Cessna 172 kan virke bare mildt til moderat i en Boeing 747 . I Mercy Air 2 -ulykken i 2006 kolliderte et luftambulansehelikopter med fjellterreng nær passet i tåkete vær.
Tog transport
Trafikk
The California Southern Railroad , et datterselskap av Atchison, Topeka and Santa Fe Railway , var den første jernbanen gjennom Cajon Pass. Linjen gjennom passet ble bygget på begynnelsen av 1880 -tallet for å koble dagens byer Barstow og San Diego . I dag bruker Union Pacific Railroad og BNSF Railway (etterfølgeren til Santa Fe) passet for å nå Los Angeles og San Bernardino som en del av Southern Transcon . På grunn av de mange togene, naturen og lett tilgang, er det et populært sted for jernbanefans , og mange fotografier av tog på Cajon Pass vises i bøker og blader.
Union Pacific Railroad eier ett spor gjennom passet, på den tidligere Southern Pacific Railroad Palmdale cutoff, åpnet i 1967. BNSF Railway eier to spor og begynte å operere et tredje hovedspor sommeren 2008. Jernbanene deler sporrettigheter gjennom passet helt siden Union Pacific fikk banerettigheter på Santa Fe -delen som ble forhandlet under den opprinnelige Los Angeles og Salt Lake Railroad . Den opprinnelige BNSF (ATSF) linjen ble bygget på 1880-tallet og senere veier, US Route 66 og I-15, fulgte grovt denne ruten. 3,0% -karakteren for noen få miles på sørsporet er utfordrende for lange tog, noe som gjør vestgående nedstigning farlig, ettersom en rømning kan skje hvis ingeniøren ikke er forsiktig med å håndtere bremsene. Det andre sporet, bygget i 1913, er 3,2 km lengre for å få lavere 2,2% karakter. Den gikk gjennom to korte tunneler, men begge ble fjernet da det tredje hovedsporet ble lagt ved siden av linjen fra 1913. Tog kan sees på å kjøre i hastigheter på 60 og 70 mph (97 og 113 km/t) på det rettere sporet vekk fra passet, men stige vanligvis opp i 23 til 35 km/t og gå ned til 20 til 30 mph (32 til 48 km/t). Med det tredje sporet har BNSF -linjene en kapasitet på 150 tog per dag.
Hendelser
- Den bratte nedoverbakken sør for passet var en medvirkende årsak i togkatastrofen i San Bernardino 12. mai 1989 .
- Cajon Pass var stedet for en større ulykke 14. desember 1994, da et vestgående Atchison, Topeka og Santa Fe intermodaltog mistet kontrollen og krasjet inn bak på et vestgående Union Pacific kulltog like nedenfor California Highway 138, mellom Alray og Cajon . Heldigvis advarte Santa Fe -mannskapet Union Pacific -mannskapet på forhånd, og UP -mannskapet på hjelperlokomotivene på baksiden av toget reddet seg ut og ble uskadet, mens Santa Fe -mannskapet fikk lettere skader etter å ha reddet ut i sving før påkjørsel . Alle Santa Fe- og UP -hjelpelokomotivene som var involvert i kollisjonen pådro seg uopprettelig skade og ble skrotet, mens de ledende UP -lokomotivene var uskadet.
- Februar 1996 ble en bremsemenn og en konduktør drept da et Santa Fe -manifest tog avsporet og tok fyr på Cajon Pass.
- 16. august 2016 ødela Blue Cut Fire en bukke på Union Pacific hovedlinjen.
- 21. august 2018 sporet et tog som fraktet farlige materialer, noe som førte til at FedEx -anlegget til venstre for det evakuerte, sammen med en skole som tok ly.
Passasjertjeneste
Amtraks Desert Wind brukte passet til det sluttet å løpe i 1997. Southwest Chief løper daglig mellom Chicago og Los Angeles, gjennom Cajon Pass på BNSF -linjen.
I 2020 startet Brightline planlegging for en høyhastighetsrute mellom Victorville og Rancho Cucamonga som en forlengelse av deres kommende Brightline West- tjeneste. Ruten ble ikke først vurdert av prosjektets foregående operatører, da den ble sett på som uoverkommelig dyr.
Veitransport
The Mojave Freeway (I-15) ble bygget i 1969 i løpet av Cajon Summit vest for Cajon Pass. Det er en hovedrute fra Los Angeles og Inland Empire til Las Vegas. Motorveien går over og parallelt med en original strekning av historiske Route 66 og US Route 395 . Denne strekningen, nå kjent som Cajon Boulevard, er et kort, godt bevart fragment fra en omlegging og utvidelse av motorveien på begynnelsen av 1950-tallet. Bare de sørgående/vestgående banene er i bruk; nordgående/østgående kjørefelt og tilhørende broer er stengt for gjennomgangstrafikk. Det er langs denne veistrekningen, tilgjengelig via enten Kenwood Drive eller Cleghorn Road -avkjørsler, at noen av de beste togplassene er funnet.
Den historiske Summit Inn , utenfor Oak Hills -avkjøringen på toppen av passet, var en historisk Route 66 -spisestue og var på samme sted fra 1952 til 2016, da den ble ødelagt av Blue Cut -brannen. Noen kart kan vise Cajon Pass som en funksjon på SR 138, som krysser I-15 sør for toppen mellom West Cajon Valley og Summit Valley. Det høyeste punktet på I-15 mellom Los Angeles og Victorville blir dermed noen ganger identifisert som Cajon Summit. Imidlertid kalles hele området, inkludert Cajon Summit, ofte Cajon Pass.
Pacific Crest Trail
The Pacific Crest Trail går direkte gjennom Cajon Pass, og i løpet av fotturer sesongen opptil flere tusen forbigående turgåere passerer gjennom dette området etter å ha gått en av de hotteste, tørreste og mest krevende delene av ørken på stien. Den McDonalds restaurant på pass skjer for å være svært nær stien, og det er kjent blant turgåere. Mange turgåere overnatter også på det ene motellet ved Cajon Pass.
Verktøyets infrastruktur
Tre høyspent sørlige California Edison 500 kV kraftledninger krysser toppen. Disse linjene går til Lugo -stasjonen nordøst for Cajon Pass og kobler til Path 26 og Path 46 . Både sti 26 og 46 gir Los Angeles metroområde en annen kilde til elektrisitet generert fra fossile brenselkraftverk i Four Corners -regionen, og vannkraftdammer langs Colorado River .
Naturlige farer
I løpet av oktober og november 2003 ødela en rekke skogsbranner åsene og fjellsidene i nærheten av og rundt passet, noe som tvang nedleggelse av utdanningen 15. Vinteren etterpå forårsaket regn i tillegg til brent vegetasjon at flere skred stengte motorveipasset ytterligere.
17. juli 2015, under alvorlige tørkeforhold som plaget hele staten og skapte ekstreme brannfarer, feide en rask, vindpisket ild over Interstate 15 mellom California State Route 138 og Oak Hill Road-avkjørsler, og sendte sjåfører som løp for sikkerhet og setting 20 biler brann, opplyser tjenestemenn. Vegetasjonsbrannen, som stengte I-15 sørgående kjørefelt og begrenset den nordgående siden til ett kjørefelt, forbikjørte stoppede biler.
Året etter tvang Blue Cut Fire igjen stengingen av motorveien i flere dager fra og med 16. august 2016. Brannen stengte I-15 nord- og sørgående baner på grunn av brannens intensitet. Det ødela en rekke uthus og hjem, og ødela Summit Inn Restaurant i Oak Hills. En McDonald's -restaurant ble også brent, men skaden var liten. Brannen truet hjem i Lytle Creek, Phelan, Oak Hills og Wrightwood og brente 37 000 dekar (15 000 ha)
Cajon Pass er beryktet for sterk vind, spesielt i vindsesongen Santa Ana , med vindkast opptil 97 km/t. Det har vært kjent for å føre til at høyprofilerte kjøretøyer som semi-lastebiler mister kontrollen eller velter. Under vindvarsler vil Caltrans bruke meldingskiltene som kan endres for å advare bilister om farlig vær i Cajon -passet.
Cajon Pass får snø av og til, vanligvis ikke nok til å forårsake stengninger. Når en stengning er total, gir California Highway Patrols ofte eskorte gjennom passet, da Interstate 15 er en viktig arterie for High Desert -regionen.
Når det er høy vind eller snø i Cajon Pass, er det ganske vanlig at værmeldere eller journalister fra Los Angeles TV -stasjoner lager posisjonsrapporter fra Cajon Pass.
The San Andreas Fault passerer gjennom Cajon Pass (krysset I-15 på sørsiden av toppen) og er ansvarlig for den unike lokale geografi. Instrumentering installert ved Cajon Pass lar forskere spore jordskjelv i regionen.