Toei Ōedo Line - Toei Ōedo Line
| Toei Ōedo Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 En EMU i Toei 12-600-serien brukt på Ōedo-linjen
| |||
| Oversikt | |||
| Eieren | Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei) | ||
| Lokalitet | Tokyo | ||
| Termini |
Tochōmae Hikarigaoka |
||
| Stasjoner | 38 | ||
| Service | |||
| Type | Rask transitt | ||
| Depot (er) | Kiba | ||
| Rullende materiell | Toei 12-000-serien | ||
| Daglig rytterskap | 933.621 (2016) | ||
| Historie | |||
| Åpnet | 10. desember 1991 (første seksjon) 12. desember 2000 (hele linjen) |
||
| Teknisk | |||
| Linjelengde | 40,7 km (25,3 mi) | ||
| Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) LIM (lineær induksjonsmotor) | ||
| Elektrifisering | 1500 V DC overliggende kontaktledning | ||
| Driftshastighet | 70 km/t (43 mph) | ||
| |||
Den Toei Oedo linje (都営地下鉄大江戸線, Toei Chikatetsu Oedo-sen ) er en subway linje i Tokyo , Japan, som drives av Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei). Den startet full drift 12. desember 2000; ved bruk av den japanske kalenderen lyder dette "12/12/12" som år 2000 er lik Heisei 12. Linjen er helt under jorden, noe som gjør den til den nest lengste jernbanetunnelen i Japan etter Seikan-tunnelen .
På kart og skilt er linjen vist i magenta ( O ). Stasjoner bærer bokstaven "E" etterfulgt av et tosifret tall inne i en mer rosa rubin-sirkel (E).
Oversikt
Ōedo-linjen er den første tunnelbanelinjen i Tokyo som bruker lineær fremdrift av motorer (og den andre i Japan etter Osaka Metro Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line ), som gjør at den kan bruke mindre biler og mindre tunneler (en fordel på samme måte oppnådd av Advanced Rapid Transittsystem produsert av Bombardier ). Denne teknologien er imidlertid inkompatibel med andre jernbane- og t -banelinjer , som bare kan operere med kjøretøyer som bruker konvensjonelle rotasjonsmotorer , og forhindrer dermed Ōedo Line -tog fra å kjøre gjennom tjenester på dem. Selv om kjøretøyer med roterende motorfremdrift teknisk kan operere på Ōedo-linjen, forhindrer dens mindre tunneler og lastemåler slike hendelser, og gjør dermed Ōedo-linjen til den første selvlukkede T-banelinjen i Tokyo på over 40 år, og den første slik linje som drives av Toei.
Linjen er dyp (så lavt som 48 meter under bakken på punkter) gjennom Tokyo sentrum, inkludert tre underjordiske kryssinger av Sumida -elven . Opprinnelig budsjettert med 682,6 milliarder yen og 6 år, endte konstruksjonen med å ta nesten 10 år og anslag på de endelige byggekostnadene varierer fra de offisielle 988,6 milliarder ¥ til over 1400 milliarder yen, noe som gjør den til den dyreste t -banelinjen som noen gang er bygget. (Yokohamas Minato Mirai Line var imidlertid enda dyrere målt per kilometer.)
Ridership -anslag estimerte opprinnelig 1 million brukere daglig, et tall skalert til 820 000 før åpning. På slutten av 2006 var linjen i gjennomsnitt 720 000 passasjerer/dag. Ryttertallet har imidlertid økt med omtrent fem prosent hvert år siden åpningen, etter ny kommersiell og boligutvikling rundt store stasjoner som Roppongi og Shiodome. I følge Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation var Ōedo Line fra juni 2009 den fjerde mest overfylte t-banelinjen i Tokyo, på sitt høyeste nivå med 178% kapasitet mellom Monzen-Nakachō og Tsukishima stasjoner.
Det er planer om å forlenge Ōedo-linjen vestover fra den nåværende vestlige enden på Hikarigaoka stasjon til en ny terminal i Ōizumigakuenchō , 1,5 km nord for Ōizumi-gakuen stasjon (på Seibu Ikebukuro-linjen ) og senere mot Higashi-Tokorozawa stasjon (på Musashino Line ). Byggingen av det første segmentet til Ōizumigakuenchō er foreløpig planlagt før 2015, og vil omfatte bygging av tre nye stasjoner, midlertidig kalt Doshida stasjon, Ōizumichō stasjon og Ōizumigakuenchō stasjon. Etter tildelingen av sommer -OL 2020 til Tokyo, har det vært spekulasjoner om tillegg av ytterligere 2,7 km til den foreslåtte forlengelsen for å forlenge linjen til Niiza der skytebanen for OL skal ligge. En avgjørelse i denne saken er ventet i 2015.
Tjenester
Ōedo -linjen går i en sløyfe rundt det sentrale Tokyo før den forgrener seg mot Nerima i de vestlige forstedene, noe som betyr at linjen er formet som en figur 6 som ligger på siden. Det er ikke en ekte sløyfelinje: tog fra den vestlige Hikarigaoka -enden går mot uret rundt løkken og avsluttes på den mellomliggende Tochōmae -stasjonen som vender mot Hikarigaoka, og omvendt. Arrangementet er veldig likt London Underground Circle Line siden 2009, men deler ikke noen sporsegmenter med andre linjer.
Den hele 40,7 km turen fra Tochōmae rundt løkken og videre til Hikarigaoka tar 81 minutter. Togene kjører hvert tredje til femte minutt i rushtiden, og hvert sjette minutt i ukedagene, i helgene og på helligdager.
Stasjonsliste
Alle stasjonene ligger i Tokyo.
| Nei. | Stasjon | Japansk | Avstand (km) | Overføringer | plassering | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mellom stasjonene |
Fra E-28 | |||||
| E28 | Tochomae | 都 庁 前 | - | 0,0 | EToei Oedo Line (for Hikarigaoka og Roppongi ) | Shinjuku |
| E01 | Shinjuku-nishiguchi | 新宿 西 口 | 0,8 | 0,8 | ||
| E02 | Higashi-shinjuku | 東 新宿 | 1.4 | 2.2 | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-12) | |
| E03 | Wakamatsu-kawada | 若 松 河田 | 1.0 | 3.2 | ||
| E04 | Ushigome-yanagicho | 牛 込 柳 町 | 0,6 | 3.8 | ||
| E05 | Ushigome-kagurazaka | 牛 込 神 楽 坂 | 1.0 | 4.8 | ||
| E06 | Iidabashi | 飯 田 橋 | 1.0 | 5.8 | Bunkyō | |
| E07 | Kasuga | 春日 | 1.0 | 6.8 | ||
| E08 | Hongō-sanchōme | 本 郷 三 丁目 | 0,8 | 7.6 | M Tokyo Metro Marunouchi Line (M-21) | |
| E09 | Ueno-okachimachi | 上 野 御 徒 町 | 1.1 | 8.7 | Taitō | |
| E10 | Shin-okachimachi | 新 御 徒 町 | 0,8 | 9.5 |
 Tsukuba Express (02)
|
|
| E11 | Kuramae | 蔵 前 | 1.0 | 10.5 | EN Toei Asakusa Line (A-17) | |
| E12 | Ryōgoku | 両 国 | 1.2 | 11.7 | JB Chūō-Sōbu Line | Sumida |
| E1. 3 | Morishita | 森 下 | 1.0 | 12.7 | S Toei Shinjuku Line (S-11) | Kōtō |
| E14 | Kiyosumi-shirakawa | 清澄 白河 | 0,6 | 13.3 | Z Tokyo Metro Hanzomon Line (Z-11) | |
| E15 | Monzen-nakacho | 門前 仲 町 | 1.2 | 14.5 | T Tokyo Metro Tozai Line (T-12) | |
| E16 | Tsukishima | 月 島 | 1.4 | 15.9 | Y Tokyo Metro Yurakucho Line (Y-21) | Chūō |
| E17 | Kachidoki | 勝 ど き | 0,8 | 16.7 | ||
| E18 | Tsukijishijō | 築 地 市場 | 1.5 | 18.2 | ||
| E19 | Shiodome | 汐 留 | 0,9 | 19.1 |
 Yurikamome (U-02)
|
Minato |
| E20 | Daimon | 大門 | 0,9 | 20,0 | ||
| E21 | Akabanebashi | 赤 羽 橋 | 1.3 | 21.3 | ||
| E22 | Azabu-juban | 麻布 十 番 | 0,8 | 22.1 | N Tokyo Metro Namboku Line (N-04) | |
| E23 | Roppongi | 六 本 木 | 1.1 | 23.2 | H Tokyo Metro Hibiya Line (H-04) | |
| E24 | Aoyama-itchōme | 青山 一 丁目 | 1.3 | 24.5 | ||
| E25 | Kokuritsu-Kyōgijō | 国立 競技場 | 1.2 | 25.7 | JB Chūō-Sōbu Line ( Sendagaya ) | Shinjuku |
| E26 | Yoyogi | 代 々 木 | 1.5 | 27.2 | Shibuya | |
| E27 | Shinjuku | 新宿 | 0,6 | 27.8 | ||
| E28 | Tochomae | 都 庁 前 | 0,8 | 28.6 | E Toei Oedo Line (for Iidabashi) | Shinjuku |
| E29 | Nishi-shinjuku-gochome | 西 新宿 五 丁目 | 0,8 | 29.4 | ||
| E30 | Nakano-sakaue | 中 野 坂 上 | 1.2 | 30.6 | MMb Tokyo Metro Marunouchi Line (M-06) | Nakano |
| E31 | Higashi-Nakano | 東 中 野 | 1.0 | 31.6 | JB Chūō-Sōbu Line | |
| E32 | Nakai | 中 井 | 0,8 | 32.4 |
 Seibu Shinjuku Line
|
Shinjuku |
| E33 | Ochiai-minami-nagasaki | 落 合 南 長崎 | 1.3 | 33.7 | ||
| E34 | Shin-egota | 新 江 古田 | 1.6 | 35.3 | Nakano | |
| E35 | Nerima | 練 馬 | 1.6 | 36,9 | Nerima | |
| E36 | Toshimaen | 豊 島 園 | 0,9 | 37,8 |
 Seibu Toshima Line
|
|
| E37 | Nerima-kasugachō | 練 馬 春日 町 | 1.5 | 39.3 | ||
| E38 | Hikarigaoka | 光 が 丘 | 1.4 | 40,7 | ||
Rullende materiell
- Toei 12-000 serie 8- bilers EMU-togsett
Oedo Line-tog ligger og vedlikeholdes på Kiba-depotet, som ligger under Kiba Park sørøst for Kiyosumi-Shirakawa stasjon . Før ferdigstillelsen av Oedo Line -sløyfen i 2000 ble det utført service på et depot nær Hikarigaoka stasjon .
Store overhalingsarbeider for Oedo Line-tog utføres på Magome-depotet, som ligger sør for Nishi-Magome stasjon på Toei Asakusa Line . Oedo Line -tog får tilgang til dette anlegget ved å bruke en forbindelsestunnel til Asakusa -linjen nær Shiodome stasjon . På grunn av forskjeller i infrastruktur og teknologi som brukes til å hindre tog på hver linje i å få tilgang til den andre, driver et spesielt Toei klasse E5000 -lokomotiv denne fergen i løpet av natten når t -banen er stengt.
Historie
Ōedo -linjen ble først foreslått i 1968 som en ufullstendig sløyfelinje fra Shinjuku rundt Nord- og Øst -Tokyo til Azabu. Denne planen ble endret i 1972 for å fullføre sløyfe tilbake til Shinjuku, utvide det til Hikarigaoka og legge til en sporlinje til Mejiro fra nordsiden. Tokyo Metropolitan Government påtok seg bygging av linjen, som opprinnelig ble kalt Toei Line 12 (都 営 地下 鉄 12 号 線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) .
Det første segmentet fra Hikarigaoka til Nerima begynte driften 10. desember 1991. Linjen ble forlenget fra Nerima til Shinjuku 19. desember 1997, og senere fra Shinjuku til Kokuritsu-Kyōgijō 20. april 2000.
Med denne utvidelsen kalte Shintaro Ishihara , guvernøren i Tokyo linjen "Toei Oedo Line", der Oedo bokstavelig talt betyr "Great Edo ", en referanse til Tokyos tidligere navn. Som det var tilfellet med tidligere linjer, ble publikum i utgangspunktet spurt om å velge et navn; Imidlertid avviste Ishihara det valgte navnet, Tokyo Loop Line (東京 環状 線, Tōkyō Kanjō-sen ) , med den begrunnelse at det ikke i utgangspunktet ville danne en komplett sløyfe, og at å kalle det slik ville føre til forvirring med Yamanote Line og Osaka Loop Line .
Hele linjen begynte å operere 12. desember 2000. En ekstra stasjon (Shiodome Station) ble åpnet 2. november 2002 for å koble til Yurikamome føringsbane. Etter tillegg av Shiodome ble de automatiserte kunngjøringene i togene endret for å annonsere virksomheter og fasiliteter i nærheten av hver stasjon, den første i Tokyo (selv om dette allerede var praksis på de kommunale T -banene i Osaka og Nagoya).
Merknader
en. ^ Mengdenivåer definert av departementet for land, infrastruktur, transport og turisme :
- 100% - Pendlere har nok personlig plass og kan ta plass eller stå mens de holder i stroppene eller håndlistene.
- 150% - Pendlere har nok personlig plass til å lese en avis.
- 180% - Pendlere må kaste aviser for å lese.
- 200% - Pendlere presses mot hverandre i hvert rom, men kan fremdeles lese små blader.
- 250% - Pendlere presses mot hverandre og klarer ikke å bevege seg.
Se også
- Liste over jernbanelinjer i Japan
- London Underground Circle Line , Bangkok MRT Blue Line og Hamburg U3 , tre t -banelinjer med lignende ordninger