Olympic Airlines - Olympic Airlines

Olympic Airlines
Ολυμπιακές Αερογραμμές

IATA ICAO Kallesignal OA OAL OLYMPISK
Grunnlagt	6. april 1957
Avviklet drift	29. september 2009 (solgt navn og logo til Olympic Air )
Nav	Athen internasjonale lufthavn, "Eleftherios Venizelos"
Sekundære knutepunkter	Thessaloniki internasjonale flyplass, "Makedonia"
Fokusbyer	London Heathrow flyplass
Frequent-flyer-program	Icarus Frequent Flyer Program
Datterselskaper	Macedonian Airlines
Flåtestørrelse	43 (2009)
Destinasjoner	50 (2009)
Moderselskap	Regjeringen i Hellas
Hovedkvarter	Athen , Hellas
Nøkkel folk	Pyrros D. Papadimitriou (styreleder-administrerende direktør 2007-2009)

Olympic Airlines ( gresk : Ολυμπιακές Αερογραμμές , Olympiakés Aerogrammés - OA), tidligere kalt Olympic Airways i minst fire tiår, var flaggskipselskapet i Hellas. Flyselskapets hovedkontor lå i Athen . Flyselskapet opererte tjenester til 37 innenlandske destinasjoner og til 32 destinasjoner over hele verden. Flyselskapets hovedbase var på Athen internasjonale lufthavn, "Eleftherios Venizelos" , med knutepunkter på Thessaloniki internasjonale flyplass, "Makedonia" , Heraklion internasjonale lufthavn, "Nikos Kazantzakis" og Rhodos internasjonale flyplass, "Diagoras" . Olympic Airlines eide også en base på London Heathrow lufthavn . I desember 2007 sysselsatte flyselskapet rundt 8.500 ansatte.

Olympic Airlines ble også akkreditert av IATA fra IOSA ( IATA Operational Safety Audit) for deres sikkerhetspraksis.

Mars 2009 kunngjorde den greske staten at den hadde inngått en avtale om å selge flyvirksomheten, bakkehåndteringsoperasjonene og den tekniske basen til konsernet til Marfin Investment Group , det største greske investeringsfondet, og dermed avslutte 35 års statlig eierskap.

September 2009 opphørte Olympic Airlines alle operasjoner og de fleste flyvninger. Olympic Air , det nye flyselskapet som ble dannet fra privatisering, startet flyreiser. Olympic Airlines fortsatte å operere noen public service -flyvninger til greske øyer, samt noen flyreiser til destinasjoner utenfor EU (Kairo, Alexandria, Tel Aviv, Beirut, Beograd) til den greske staten gjennomførte et offentlig anbud og redistribuerte rutene.

31. desember 2009 opphørte Olympic Airlines all operasjoner, ettersom flyreiser til greske øyer allerede er tildelt og flyr av andre flyselskaper, og flyvninger til destinasjoner utenfor EU har blitt tildelt andre flyselskaper som begynte å operere dem fra 1. januar 2010. Til den siste nedleggelsen brukte Olympic Airlines den midlertidige koden OP for flyreiser (i stedet for OA, som brukes av deres etterfølger, Olympic Air). Alle Olympic Airlines -flyvninger (ved bruk av OP -koden) siden 29. september 2009 og frem til siste frist 31. desember 2009, ble operert av Olympic Air på vått leiebasis. Fristen 31. desember 2009 som den siste mulige datoen for Olympic Airlines skulle stoppe driften, ble avtalt mellom den greske regjeringen og EU -kommisjonen som en del av avtalen om å stenge Olympic Airlines og selge navn og eiendeler til Olympic Air. Det ble opprinnelig forventet at operasjonene ville ende mye tidligere, men på grunn av regjeringsskiftet i oktober 2009 ble de offentlige anbudene for omdisponering av subsidierte flyvninger til de greske øyene og internasjonale flytrettigheter utenfor EU utsatt. Selskapet holdt seg i live til den siste fristen 31. desember 2009.

Historie

Den første logoen til Olympic, i 1957

Icarus , det første forgjengeren til Olympic, ble etablert i 1930. Etter bare noen måneder gikk Icarus konkurs på grunn av økonomiske problemer og begrenset gresk interesse for lufttransport. Ε.Ε.Ε.Σ. (Ελληνική Εταιρεία Εναέριων Συγκοινωνιών, gresk selskap for lufttransport) tok sin plass. På samme tid, i 1935, ble det opprettet et andre flyselskap, det privateide TAE (Τεχνικαί Αεροπορικαί Εκμεταλλεύσεις, Technical and Aeronautical Exploitations). Like etter andre verdenskrig, i 1947, hadde tre flyselskaper base i Hellas: TAE, ΕΛΛ.Α.Σ. (Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι, Greek Air Transport) og Α.Μ.Ε. (Αεροπορικαί Μεταφοραί Ελλάδος, Hellenic Air Transport).

Onassis -tiden

Den tidligere Olympic Airways -logoen

I 1951 førte den dårlige økonomiske tilstanden til de tre flyselskapene til en beslutning fra den greske staten om å slå dem sammen til en enkelt operatør, TAE Greek National Airlines (TAE). Det nye flyselskapet drev en flåte med to-motorers Douglas DC-3- fly på innenlandske greske ruter til det siste eksemplet ble avhendet i mai 1970. En firemotors Douglas DC-4 ble anskaffet i 1950 og denne ble operert på en rute til London . Det nye flyselskapet møtte økonomiske problemer, så regjeringen stengte det i 1955.

Det var ingen kjøpere til flyselskapet, så den greske staten kjøpte selskapet tilbake. I juli 1956 nådde den greske staten en avtale med den greske skipsmagnaten Aristoteles Onassis for Onassis om å kjøpe flyselskapet. Selskapet fløy under TAE -navnet til slutten av året og de første månedene av 1957. 6. april 1957 fikk selskapet nytt navn til Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία/Olympiaki Aeroporia).

Olympic Airways drev ti Douglas DC-6 B mellom 1958 og 1972 som betjente de lengre innenlandske og europeiske rutene.

Olympic Airways 'første jetflytype, de Havilland Comet på Manchester flyplass i 1966. BEA codeshare -logoen kan delvis sees på flykroppen, i rødt.

Det nye selskapet utviklet seg raskt. For å dempe mistillit til lufttransport fra grekerne, utviklet Onassis ordningen "aviation days of '57", og ga korte, gratis flyvninger i en DC-3 for å demonstrere påliteligheten til flyreiser. Onassis ønsket alltid å være i forkant av teknologien, så i 1959 signerte han en avtale om å kjøpe fire de Havilland Comet 4B som i 1960 var Olympics første jetfly, som kom i drift. Olympic og British European Airways opprettet de første codeshare -flyvningene; senere utvidet selskapene samarbeidet. Når greske mannskaper måtte overnatte i London, ville britiske mannskaper fly de olympiske kometer til BEA -destinasjoner, og det samme med greske mannskaper og BEA -kometer. På alle BEA- og OA-kometer ville det være et "BEA-OLYMPIC" -skilt. I 1962 satte OL rekord med en DH Comet 4B fra London til Athen på bare to timer og 51 minutter.

I 1965 bestilte Olympic Boeing 707 -320 jetfly; de mottok den første, med navnet "City of Athens", i 1966. Olympics første Boeing 707-tjeneste var også innvielsen av en direkte rute som forbinder Athen og New York City ( JFK ). I 1968 begynte Olympic å tjene Afrika, med en to-ukers rundtur som forbinder Athen med Nairobi og Johannesburg. Samme år mottok OA det første av en flåte av Boeing 727 -200 jetfly. En ny Athen-Montreal-Chicago-tjeneste startet i 1969. Også i 1969 faset flyselskapet ut sine Comet 4B.

Under Onassis ledelse fikk flyselskapet et rykte for overdådig stil. Kabinpersonellene var kledd i Pierre Cardin -designede uniformer og passasjerer spiste med gyllent bestikk og lyttet til stylingen til en pianist i førsteklasses hytte.

Olympic Aviation BN.2 Islander på flyplassen i Athen i april 1973

Olympic Aviation Short Skyvan på den nå stengte Athen Hellenikon flyplass i april 1973

En Olympic Airways Boeing 747-200 i 1986

I 1971 kjøpte OA nye NAMC YS-11 twin-turboprop-fly for å erstatte de aldrende, ikke-trykksatte Douglas DC-3 og Douglas DC-6- stempelmotorer som fortsatt er i bruk på selskapets greske innenlandske nettverk. I det året opprettet de et datterselskap, Olympic Aviation /Ολυμπιακή Αεροπλοΐα , for å betjene de greske øyene mer økonomisk og effektivt. For å fremme denne strategien ble det hentet flere eksempler på den lille tomotorede turbopropellen Short Skyvan- flyet for bruk på ruter som betjener mindre greske flyplasser. I 1972 vendte Olympic seg til det viktige Hellas-Australia-markedet og begynte Boeing 707-320-operasjoner mellom Athen og Melbourne to ganger i uken via Bangkok og Singapore.

Olympic anskaffet deretter syv Boeing 720-051B- fly, et mellomdistanse-derivat av Boeing 707, fra Northwest Airlines . Flyselskapet kom også inn i tiden med bred kropp ved å kjøpe to nye Boeing 747-200-er . OA viste til og med interesse for BAC- Aérospatiale Concorde supersoniske fly, og den 5. januar 1973 landet en Concorde på Athen Hellenikon flyplass for å demonstrere.

Post-Onassis-tiden

Boeing 737-400 tar av fra London Heathrow flyplass (2007)

Airbus A340-300 lander på London Heathrow flyplass (2007)

22. januar 1973 døde Aristoteles Onassis 'sønn, Alexander, i en flyulykke; hendelsen kom som et sjokk for det greske folket, og en ny fase begynte for Olympic Airways. Noen måneder senere solgte Onassis alle OA -aksjene til den greske staten, og han døde kort tid etterpå (i 1975). I 1976, under statlig ledelse, kjøpte OA elleve Boeing 737-200 jetfly og opprettet Olympic Catering , som betjente både OA og utenlandske flyselskaper. I 1977, i en kostnadsbesparende innsats, stengte OA strekningen fra Australia, etterfulgt av den kanadiske i 1978, da OA også la inn bestillinger på fire Airbus A300 , pluss fire alternativer.

I 1984 ble ytterligere tre B747-200-fly kjøpt fra Singapore Airlines , og rutene Canada og Australia ble åpnet igjen. En ny Olympic Airways Cargo- divisjon ble opprettet ved å konvertere Boeing 707-320 "City of Lindos", men planene ble snart oppgitt. I 1986 var det streik på OA, og økonomiske tap økte.

Selskapet møtte alvorlige økonomiske problemer fra 1980 -tallet av, hovedsakelig på grunn av ledelsesproblemer. Greske politikere og deres familier reiste gratis eller token beløp på flyselskapet. Etterfølgende greske regjeringer fikk også Olympic til å bære pressen med 97 prosent rabatt. Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) ble opprettet som et datterselskap av OA, som utstedte billetter ikke bare for OA, men også for andre flyselskaper. Svært snart ble Olympic AirTours omdøpt til Macedonian Airlines og reetablert som et charterflyselskap.

I 1990 ble en rute til Tokyo via Bangkok lansert, men Olympic ble snart tvunget til å stenge den, til tross for svært høye belastningsfaktorer (95%). Olympic kjøpte syv Boeing 737-400 fly i 1991, i tillegg til den avanserte versjonen av A300, A300-600R. På grunn av de stigende tapene og gjeldene bestemte regjeringen seg for å formulere et restruktureringsprogram der all gjeld ble slettet. Dette programmet, så vel som alle planene som fulgte, mislyktes. Noen år senere, i et forsøk på å gjøre OA lønnsomt, ble ledelsen gitt til et datterselskap av British Airways , Speedwing . Resultatet var enda større gjeld og stigende tap. I 1999 kjøpte Olympic fire Airbus A340-313X fly, for å erstatte den aldrende B747-200.

Olympic Airways til Olympic Airlines

I desember 2003 Olympic Airways Group of Companies eid Olympic Airways (Ολυμπιακή Αεροπορία), OL Aviation (Ολυμπιακή Αεροπλοϊα), makedonske Airlines (Mακεδονικές Αερογραμμές), Galileo Hellas (Γαλιλλαίος Ελλάς), OL-Fuel selskapet (Ολυμπιακή Εταιρεία Καυσίμων), og OL Into-Plane Company . Olympic Catering hadde blitt solgt noen måneder tidligere. Et selskap dannet på 80 -tallet kalt Olympic AirTours (Ολυμπιακή Τουριστική) hadde allerede blitt omgjort til Macedonian Airlines.

Svært snart ble tapene overdrevne, så i 2003 omstrukturerte regjeringen Olympic Airways Group of Companies. Datterselskapet, Macedonian Airlines SA , ble omdøpt til Olympic Airlines SA og overtok flyoperasjonen til Olympic Airways, og slettet samtidig all flyselskapets gjeld. De resterende konsernselskapene, bortsett fra Olympic Aviation (Olympic Airways, Olympic Into-Plane Company, Olympic Fuel Company, Olympic Airways Handling og Olympic Airways Technical Base), fusjonerte og dannet et nytt selskap, kalt Olympic Airways-Services SA . I desember 2004 bestemte den greske regjeringen seg for å privatisere Olympic Airlines , men salgsprosessen endte med feil da ingen av kjøperne var ivrige etter å tilbakebetale den greske staten nesten 700 millioner euro i statsstøtte, som senere ble erklært ulovlig av EU -kommisjonen i Desember 2005.

I 2005 så den greske regjeringen etter potensielle kjøpere for å privatisere OA. I april samme år ble det sendt inn en kort liste over potensielle kjøpere som inkluderte Aegean Airlines , tyske LCC DBA og et gresk-amerikansk konsortium kalt Olympic Investors. Kort tid etter trakk Aegean Airlines seg ut, etterfulgt av DBA. I september 2005 signerte den greske regjeringen en uforpliktende avtale med Olympic Investors om kjøp av flyselskapet. I et intervju uttalte Olympic Investors at de ble støttet av York Capital med 6,5 milliarder dollar og forsikret at OAs arbeidere ikke ville miste jobben. De uttalte at OA skulle fortsette å operere som et integrert selskap, og at de ikke var interessert i å kjøpe bare deler av OA. Mot slutten av året falt tilbudet fordi den store boten som EU -kommisjonen påla flyselskapet ikke var blitt behandlet.

Airbus A300B4-600R

ATR 72-202

Ifølge greske medier planla regjeringen å starte selskapet på nytt i slutten av 2006. Kodenavnet for prosjektet var Pantheon Airways. I juni 2006 rapporterte greske medier at Sabre Aviation Consulting Services ble inngått av den greske regjeringen for å finne investorer og utvikle en forretningsplan for et flyselskap som skulle erstatte Olympic Airlines, med sikte på å starte driften høsten 2006. I henhold til denne planen ville regjeringen være en minoritetsaksjonær i det nye flyselskapet, som skulle drives som et privat flyselskap. Den planlagte re-lanseringsdatoen gikk uten at noe skjedde, og planen ble midlertidig frosset.

I 2006 ble OA kastet en livslinje, da domstolene påla Hellas å betale tilbake nesten 564 millioner euro til flyselskapet. Pengene skyldte OA fra lovlig subsidierte ruter til greske øyer og kostnader ved flytting til den nye flyplassen. Pengene vil bli brukt til å betale tilbake en del av statsstøtten som EU-kommisjonen erklærte ulovlig i desember 2005. Olympic Airlines redesignet nettstedet deres for å introdusere e-billett-tjenesten, som ble lansert 31. juli 2007, som svar på økningen i online bestilling. og online innsjekking. Innføringen av e-billetttjenesten av Electronic Data Systems betydde at Olympic avskaffet deres gamle "Hermes" bookingsystem, som hadde tjent selskapet i mer enn to tiår. Fra november 2007 er e-billett-tjenesten tilgjengelig på alle europeiske og internasjonale ruter, og på 19 av flyselskapets 37 innenlandsruter.

September 2007 bestemte den luxembourgske EU-domstolen at Olympic skulle tilbakebetale et beløp mindre enn det EU-kommisjonen hadde beordret. Dette beløpet inkluderte ubetalte avgifter på drivstoff og reservedeler, samt ubetalte avgifter til Athen internasjonale lufthavn . Det nye beløpet som Olympic skyldte, var € 130 millioner, sammenlignet med det opprinnelige € 160 millioner. Samme dag opplyste Olympic Investors, det gresk-amerikanske konsortiet som var interessert i å kjøpe Olympic i 2005, fornyet interesse for å kjøpe flyselskapet.

En Boeing 747-200 fra Olympic Airways med merket slettet

I november 2007 meldte det irske flyselskapet Ryanair sak mot EU -kommisjonen og sa at de ikke hadde sett på påstandene om at Olympic ikke hadde betalt tilbake gjelden. 1. desember 2007 kunngjorde transportminister Kostas Hatzidakis at hele Olympic Airways Group gjeld utgjorde to milliarder euro, og at flyselskapet i sin nåværende form og størrelse ville opphøre å eksistere i 2008. Dette ble ansett som den eneste måten for EU -kommisjonen å avskrive selskapets gjeld til den greske offentlige sektoren. Han uttalte at Athen var under større press for å få tilbake pengene Olympia skyldte, på grunn av Ryanair -søksmålet.

Til tross for alle spådommer økte trafikken for Olympic i 2007 til totalt 5 977 104 passasjerer (3 115 521 innenlands og 2 681 583 i internasjonale flyvninger) sammenlignet med omtrent 5 500 000 passasjerer i 2006. Det anslås at OA tjente omtrent 780 millioner euro i 2007, hvorav 500 av dem kom fra internasjonale flyvninger. Imidlertid, i 2008 på grunn av mangel på fly, avlyste eller fusjonerte Olympic Airlines et betydelig antall flyreiser, omtrent 6000 i henhold til deres fagforening (fra 26. august 2008). Olympic Airlines -tjenestemenn har erklært at dette ikke er det største problemet siden "tross alt inntektsreduksjonen bare er på 4-5 millioner euro sammenlignet med den opprinnelige budsjettplanen".

Olympic Airlines til Olympic Air

Mars 2009 kunngjorde utviklingsminister Kostis Hatzidakis salget av flyvirksomheten og de tekniske baseselskapene til Marfin Investment Group (MIG). Som et resultat, etter 35 år med statlig kontroll og ti år med mislykkede salgsforsøk, vil Olympic igjen bli et privat selskap. De nye eierne vil sikre omtrent 5000 av de 8500 arbeidsplassene i konsernet.

September 2009 sluttet Olympic Airlines å fly til de fleste av sine 69 destinasjoner, og vedlikeholdt flyreiser til Tel Aviv, Beirut, Kairo og alle ruter for offentlig service i Hellas, til transport- og kommunikasjonsdepartementet omfordelte rutene i slutten av november, da Olympic Airlines gikk i likvidasjon. Eksisterende passasjerer ble innkvartert på andre flyselskaper. Ansatte i det gamle selskapet som var på destinasjoner som ikke lenger ble betjent, kan ha blitt påvirket.

Den siste Olympic Airlines -flyvningen var fly 424 fra Toronto via Montreal, og landet kl. 11:10 29. september 2009 på Athen internasjonale lufthavn . Olympic Air overtok resten av operasjonene 29. september 2009, og deres første flytur var 1. oktober 2009 kl. 06:20 og forlot Athen internasjonale lufthavn og dro til Thessaloniki Makedonia lufthavn .

Destinasjoner

Før deres død i 2009 fløy Olympic Airlines til 37 innenlandske og 32 internasjonale destinasjoner i 23 land.

Flåte

ATR 42-320

Airbus A340-300

En Boeing 707 på Hamburg lufthavn i 1987

Nåværende flåte

Olympic Airlines -flåten opererte på tidspunktet for nedleggelse:

Olympic Airlines har tidligere operert følgende fly:

Codeshare -avtaler

Olympic Airlines hadde følgende codeshare -avtaler:

• Cyprus Airways koblet Athen og Thessaloniki med Larnaka og Athen med Paphos (operert av Kypros og Olympic)
• Air Malta koblet Athen til Malta (drives av Air Malta)
• Czech Airlines koblet Athen og Thessaloniki til Praha (drevet av tsjekkisk CSA)
• Egypt Air koblet Athen til Alexandria (operert av Olympic)
• Kuwait Airways koblet Athen til Kuwait (operert av Olympic)

Bedriftsdesign

Logo

Flyselskapets første logo var en hvit ørn, som lignet på en propell, med fem ringer og navnet Olympic . Bare to år etter den første flyturen ba Onassis sine medarbeidere om å designe en ny logo, og de fargede ringene ble laget. Onassis ønsket å kopiere de fem fargede ringene til det olympiske emblemet , men Den internasjonale olympiske komité hevdet rettighetene til emblemet, så en ny, seks ringers logo ble introdusert. De fem første ringene står for de fem kontinentene, mens den sjette står for Hellas. Fargene som ble brukt var gul, rød, blå og hvit.

Den nye logoen for olympisk luft ble valgt blant tre forslag ved en elektronisk avstemning som var åpen til 5. juli 2009 på oalogo.gr . Alle forslag ble forventet å beholde de seks sirklene og å modernisere den eksisterende logoen. Logoen som endelig ble valgt er en skrå versjon av den eksisterende logoen og skriften, med unntak av at grønt har erstattet det lyseblå på noen sirkler. Grønt sammen med blått er en av MIGs bedriftsfarger (som for eksempel sett på Marfin Egnatia banks logo) og ble dermed også brukt per forespørsel fra MIG på de nye uniformene.

Annen

• Det olympiske navnet kom som et resultat av Onassis lidenskap for antikkens Hellas. Mange av selskapene hans bar det olympiske navnet, for eksempel Olympic Maritime. Han fulgte det samme navngivningsmønsteret for skipene sine (med navn som "Olympic Legacy", "Olympic Palm", "Olympic Explorer", etc.)
• I henhold til OA -regelverket må alle mannlige flyvertinner bære svart slips, og dermed hylle avdøde Alexander Onassis .
• Uniformer for OA flyvertinner ble laget av kjente motedesignere. Den første uniformen ble designet av Jean Dessès i 1957, etterfulgt av uniformer designet av Coco Chanel (1966), Pierre Cardin (1969), Yiannis Tseklenis (1971), Roula Stathi (1976), Billy Bo (1981), Aspasia Gerel (1987) ), Makis Tselios (1992) og Artisti Italiani (1998).

OL i populærkulturen

• I filmen For Your Eyes Only ringer James Bond til Miss Moneypenny for å bestille billett med Olympic til Madrid.
• I filmen Octopussy står James Bond foran 'Olympic Airways Building' mens han ser på Kamal Khan forlate Sothebys auksjonshus.
• En solbrillesamling av Paul Frank Sunich kalles "Olympic Airways".
• " Olympic Airways " er den fjerde og siste singelen fra albumet Antidotes by Foals .

Hendelser og ulykker

• 29. oktober 1959: en Douglas DC-3 krasjet i lokaliteten Klitys, på fjellet Parnitha, nær Athen, Hellas. Alle 15 passasjerer og alle tre besetningsmedlemmene omkom. Det ble rapportert at en av vingene var løsnet fra flyet.
• 16. august 1969: en Douglas DC-3 ble kapret på et innenriks fly fra Ellinikon internasjonale lufthavn , Athen til Agrinion flyplass . De fire kaprerne krevde å bli ført til Albania . Flyet, muligens registrert SX-BBF, landet på Valona .
• 8. desember 1969: Olympic Airways Flight 954 krasjet nær Keratea, 34 mil sørøst for Athen, Hellas. Alle 85 passasjerer og alle fem besetningsmedlemmene ble drept.
• 18. februar 1972: en Olympic Aviation Learjet krasjet utenfor kysten av Monte Carlo. Begge besetningsmedlemmene ble drept.
• Oktober 1972: en NAMC YS-11 krasjet utenfor kysten av Voula, Athen, omtrent 5 mil sør for Athen/Hellenicon flyplass, og opererte en flytur fra øya Korfu (Kerkyra) til Athen, i tordenvær. 36 passasjerer og co-piloten druknet, mens 16 passasjerer og de resterende tre besetningsmedlemmene ble reddet.
• 23. november 1976: Olympic Airways Flight 830 en NAMC YS-11 krasjet på fjellet Metaxas, utenfor landsbyen Servia , nær Kozani, Hellas. Alle 46 passasjerer og fire besetningsmedlemmer omkom. En av flyets vinger er fremdeles på stedet, nær en liten kirke bygget til minne om ofrene.
• August 1978: Olympic Airways Flight 411 , en Boeing 747-200 blåste en motor ved start fra Athen-Ellinikon internasjonale lufthavn med kurs mot New York-JFK ( John F. Kennedy International Airport ). Flyet bremset til en farlig lav hastighet på 157 knop og fløy farlig lavt over Athen sentrum. Kaptein Sifis Migadis klarte å få nok fart og høyde til å returnere flyet til Ellinikon.
• 3. august 1989: Olympic Aviation Flight 545 , operert av en Shorts 330-200 , fløy inn i det skyhylte Mount Kerkis på øya Samos og drepte de 34 menneskene om bord.
• 12. august 1997: En Boeing 727-230 registrert som SX-CBI på Olympic Airways Flight 171, innkommende fra Athens Ellinikon lufthavn , rørte seg sent og ble styrt av rullebanen for å unngå overkjøring i sjøen. Ingen av de 35 passasjerene og mannskapet ble drept, men flyet ble skadet uten reparasjon.
• 4. januar 1998: en passasjer på Olympic Airways Flight 417 døde av en allergisk reaksjon på sigarettrøyk da en flyvertinne, mot politikk, nektet å bytte sete. Flyselskapet forbød all røyking fra 15. april 2001. Kona til den avdøde, Rubina Husain, vant en erstatning på 1,4 millioner dollar ved et søksmål for en amerikansk domstol . Den amerikanske høyesterett stadfestet denne avgjørelsen.

Bibliografi

• Gradidge, Jennifer, The Douglas DC-1, DC-2, DC-3-The First Seventy Years, 2006, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN  0-85130-332-3 .
• Roach, J og Eastwood AB, Piston Engined Airliner Production List , 2007, The Aviation Hobby Shop, ISBN ingen.

Referanser

Eksterne linker

• Olympic Airlines (arkiv)
• Olympic Airways (arkiv)
• den faktiske arkiverte siden til Olympic Airlines i 2007 (arkiv)
• Rutetider for Olympic Airways
• Olympic Airways Museum