Pennsylvania Avenue Line (Washington, DC) - Pennsylvania Avenue Line (Washington, D.C.)

Se også: Friendship Heights - Southeast Line

32, 34, 36
Pennsylvania Avenue Line
WMATA Metrobus logo.svg
WMATA New Flyer XN40 2908 på rute 32.jpg
Rute 32 i Federal Triangle
Oversikt
System Metrobus
Operatør Washington Metropolitan Area Transit Authority
Garasje Andrews Federal Center, Shepherd Parkway
Begynte service 29. juli 1862 (sporvogn)
1936 (buss)
Forgjengere Washington og Georgetown Railroad , Naylor Road Line, ruter 30 og 35
Rute
Lokalitet Prince George's County , Sørøst , Sørvest , Nordvest
Fellesskap serverte Foggy Bottom , Federal Triangle , Capitol Hill , Downtown , Barney Circle , Fairlawn , Good Hope , Naylor Gardens , Hillcrest
Landemerker servert Potomac Park , Foggy Bottom-GWU stasjon , White House , Federal Triangle , Archives stasjon , National Mall , US Capitol , Eastern Market stasjon , Potomac Avenue stasjon , L'Enfant Square, Hillcrest (36), Naylor & Good Hope Roads SE (32 , 34), Southern Avenue stasjon (32), Naylor Road stasjon (34, 36)
Start Potomac Park (32, 36)
Arkivstasjon (34)
Via 23rd Street NW (32, 36), H Street NW (32, 36 til Southern Avenue/Naylor Road) I Street NW (32, 36 til Potomac Park), Pennsylvania Avenue NW/SE, Naylor Road SE, Branch Avenue SE (36 ), Alabama Avenue SE (32)
Slutt Southern Avenue stasjon (32)
Naylor Road stasjon (34, 36)
Lengde 32 (inngående): 15,29 km (9,5 miles)
34 (innkommende): 10,30 km
( 6,4 miles) 36 (innkommende): 14,81 km (9,2 miles)
Service
Nivå Daglig
Frekvens 20 - 24 minutter (begge ruter)
30 - 60 minutter (begge rutene i sen kveld)
Fungerer 04.00 - 01.57
Overføringer SmartRIP bare
Rutetabell Pennsylvania Avenue Line
←  31  {{{system_nav}}}  37  →

De Pennsylvania Avenue linje , utpekt ruter 32, 34 og 36 (tidligere servert av ruter 30 og 35 samt), er en daglig Metrobus rute i Washington, DC , Drifts mellom Southern Avenue stasjonen eller Naylor Road stasjon av Green Line of den Washington Metro og Archives stasjon av den grønne og gule linjer i Washington Metro eller Potomac Park . Fram til 1960 -tallet var det en sporvognlinje , åpnet i 1862 av Washington og Georgetown Railroad som den første linjen i byen.

Den nåværende ruten inneholder også deler av Naylor Road Line , tidligere en frittstående rute.

Gjeldende rute

Rute 32 og 36 begynner ved Potomac Park -leilighetene nær Foggy Bottom - GWU -stasjonen og følger H- og I -gater til Pennsylvania Avenue . Rute 34 begynner på arkivstasjonen og fortsetter østover langs samme rute. De tre bussrutene reiser over Sørøst og over Sousa -broen . På L'Enfant Square skiller rutene seg. Rute 32 og 34 tar Naylor Road, mens rute 36 fortsetter langs Pennsylvania til Branch Avenue. Rute 32 avsluttes på Southern Avenue -stasjonen , rett over Maryland -grensen, mens ruter 34 og 36 slutter på Naylor Road stasjon , også i Maryland. Begge stasjonene betjenes av den grønne linjen .

Ruter 32 og 36 kjører syv dager i uken, men rute 34 opererer bare på hverdager. Alle tre rutene suppleres av Friendship Heights - Southeast Line , som drives av ruter 30N og 30S, som krysser samme rute som 32, 34 og 36, men fortsetter nordover langs Wisconsin Avenue til Friendship Heights .

Linjen opererer for tiden ut av Andrews Federal Center -divisjonen, med noen turer utført fra Shepherd Parkway -divisjonen. Før linjen ble flyttet til Andrews, opererte linjen både fra Bladensburg og Western divisjon på noen punkter.

Rute 32 stopper

Rute 34 stopper

Rute 36 stopper

Historie

Pennsylvania Avenue Line var hovedlinjen til Capital Traction Company , og koblet Georgetown til Navy Yard . Som godkjent i chartret begynte det på M Street North og Wisconsin Avenue i Georgetown, og dro østover og sørøstover Rock Creek på Pennsylvania Avenue Bridge (delt med Washington Aqueduct ). Fordi Det hvite hus og Capitol ligger rett i linjen Pennsylvania Avenue, ble det avledet rundt Det hvite hus i nord og øst via 15th Street Northwest og rundt sørkanten av Capitol Grounds. På den tiden betydde dette at den svingte sørover langs den nåværende vestlige grensen ( First Street West ) mellom de to trafikksirklene , men fortsatte å kurve sørøst og øst til krysset mellom A Street South og First Street East , hvor Pennsylvania Avenue startet på nytt. Linjen fortsatte langs Pennsylvania Avenue til Eighth Street Southeast , og sving sørover for å ende ved Navy Yard. En gren til jernbanestasjonen Baltimore og Ohio løp nordøstover fra Pennsylvania Avenue og First Street West til New Jersey Avenue og B Street North , og dro østover på B Street og sør like øst for Capitol for å bli med på hovedlinjen igjen. Tog begynte å løpe mellom Capitol og Det hvite hus 29. juli 1862, og linjen ble forlenget vestover til Washington Circle 12. august, Georgetown 18. august og østover til Navy Yard 2. oktober. Det kan også kobles til Baltimore og Potomac jernbanestasjon på Sixth Street når den åpnet i 1872.

Mars 1875 ble Washington og Georgetown og Metropolitan Railroad "instruert om å ta opp deler av sporene deres som kan komme i veien for forbedringen av Capitol Grounds". Denne forbedringen ga Capitol Grounds deres nåværende form, avgrenset av First Street West og East og B Street North and South, og Pennsylvania Avenue Line ble flyttet til First Street West og B Street South . B & O -stasjonsavdelingen ble flyttet til First Avenue West og C Street North , og endte på New Jersey Avenue; dette hadde vært ruten til B&O før sporene (faktisk sporene til Alexandria og Washington Railroad ) ble revet opp i 1872.

3. mars 1875 ble Washington og Georgetown også pålagt å flytte linjen fra Pennsylvania Avenue Bridge til M Street Bridge via 26th Street West. Den gamle broen ble rekonstruert på midten av 1910-tallet, med Capital Traction som betalte en tredjedel av kostnaden, og biler flyttet tilbake til Pennsylvania 7. juli 1916 (østover) og 15. juli (vestover).

23. august 1894 ble selskapet pålagt å innen et år bygge en fagforeningsstasjon ved Georgetown -enden av akveduktbroen og forlenge linjen vestover til den, hvor passasjerer kunne overføre til linjer til Virginia .

Pennsylvania Avenue Line ble utvidet sørøstover til Pennsylvania Avenue Bridge over Anacostia River på slutten av 1890 -tallet, med noen biler som kjørte der og noen fortsatte å betjene Navy Yard.

En sløyfe utenfor linjen gjennom West End of Washington ble autorisert 4. juni 1900 og åpnet 24. mars 1901. Vestgående biler kunne svinge sørover på 17th Street West , vest på G Street North og nordover på 25th Street West for å komme tilbake til Pennsylvania Avenue, mens det østgående sporet ble lagt i 26th Street West, F Street North og 17th Street West. Et spor i G Street mellom 25. og 26. gatene tillot en kort svingtjeneste, og reverserte retningen på 26th Street.

23. mai 1908 godkjente kongressen utvidelser av flere selskaper for å betjene den nye Union Station . Capital Traction -grenen til den gamle B&O -stasjonen ble utvidet østover på C Street og nordøst på Delaware Avenue til stasjonen, og en andre rute mellom denne grenen og sporene mot øst gikk via First Street East og B Street North til Delaware Avenue ( over sporet eid av andre selskaper).

En andre sløyfe gjennom West End ble godkjent 7. desember 1916, fra Pennsylvania Avenue sør til Virginia Avenue nær West Potomac Park via 18. og 19. gate.

Etter konsolidering

Etter at Capital Traction og Washington Railway and Electric Company ble slått sammen i 1933 for å danne Capital Transit Company , ble noen av de overflødige linjene forlatt. Dette inkluderte WR & E's Georgetown -linje mellom Connecticut og Wisconsin Avenues, noe som resulterte i Cabin John Line- og Tenleytown Line -biler, og biler fra andre linjer som kjørte til Georgetown, ble dirigert via Pennsylvania Avenue mellom Georgetown og Det hvite hus. Da det ble tildelt bilruter i 1936, brukte følgende vanlige ruter Pennsylvania Avenue Line:

Dermed ble Pennsylvania Avenue Line -sporbiler (rute 30) avviklet 3. januar 1960, og sporene øst for 14th Street Northwest ble sist brukt 28. januar 1962. Rute 54 -busser betjener fremdeles en liten del av Pennsylvania Avenue, brukt av 50 sporvogn linje.

The East Washington Heights Traction selskapet 's trikker, som gikk fra Barney Circle til Randle Highlands via Sousa Bridge , ble erstattet av busser 1. desember 1923 opprinnelig nummerert rute C2 i 1936, før de til slutt ble omdøpt til ruter, "32 & 34 ". Linje 32 sporvogn opererte mellom Shipley Terrace & Friendship Heights; mens sporvognlinjen 34 opererte mellom Hillcrest & Friendship Heights.

The Capital Traction Selskapet ble startet opp busser til Hillcrest og Good Hope 23. desember 1924 opprinnelig nummerert som Route C6 i 1936, før de til slutt ble omdøpt til ruter, "35 og 36". Begge bussruter 35 og 36 opererte mellom Hillcrest & Friendship Heights, akkurat som bussruten 34, bare med unntak av at 35 og 36 ville avlede fra krysset mellom Naylor Road SE og krysset mellom Branch Avenue SE, og deretter operere videre Branch Avenue SE, før du opererer på Pennsylvania Avenue SE, mens 34 vil forbli rett på Naylor Road SE, deretter viderekoble til 23rd Street SE (til Friendship Heights), 25th Street SE (til Hillcrest) og Minnesota Avenue SE (til Hillcrest), før du opererer på Pennsylvania Avenue SE.

Senere ville ruter 32, 34, 35 og 36 operere under DC Transit etter at sporvogner ble faset ut. Ruter 30, 32, 34, 35 og 36 ble til slutt Metrobus -ruter 4. februar 1973 da WMATA kjøpte DC Transit og tre andre transittbyråer som alle opererte sine opprinnelige ruter.

Tjenesteendringer

Rute 36 i 2008

15. juli 1977, da Potomac Avenue , Eastern Market , Federal Triangle , McPherson Square , Farragut West og Foggy Bottom - GWU -stasjonene åpnet, begynte 32, 34, 35 og 36 å betjene hver av disse metrostasjonene i midten av rutene deres. Ingen ruteendringer ble gjort i løpet av denne bestemte tiden.

30. april 1983, da Arkivstasjonen åpnet, begynte 32, 34, 35 og 36 å betjene Arkivstasjonen midt på rutene sine. Ingen ruteendringer ble gjort i løpet av denne bestemte tiden. Den 30 sporvognlinjen, som hadde blitt avviklet, ble imidlertid reinkarnert for å fungere som en ny Metrobus -rute mellom Arkives stasjon og Friendship Heights .

August 1984, da Friendship Heights -stasjonen åpnet, ble 30, 32, 34, 35 og 36 alle forlenget fra sin opprinnelige Friendship Heights -ende i krysset mellom Wisconsin Avenue NW og Western Avenue NW, for i stedet å avslutte ved den nyåpnede Friendship Heights stasjon. I løpet av samme nøyaktige tid begynte 30, 32, 34, 35 og 36 også å betjene den nyåpnede Tenleytown - AU -stasjonen . Rutene forble på Wisconsin Avenue i stedet for å omdirigere til Fort Drive Road og 40th Street for å betjene Tenleytown.

Januar 2001 da begge Naylor Road & Southern Avenue -stasjonene åpnet, ble ruter 34, 35 og 36 forlenget sør for deres opprinnelige Naylor Gardens (34 og 35) og Hillcrest (36) endestasjon, for i stedet å avslutte ved den nyåpnede Naylor Veistasjon mens 32 ble forlenget sør for den opprinnelige Shipley Terrace -enden, for i stedet å avslutte ved den nyåpnede Southern Avenue -stasjonen. Rute 30 ble også utvidet til å operere hele veien mellom Friendship Heights og Potomac Avenue stasjon . 35 ble omdirigert på 30th Street mellom Erie Street og Naylor Road og rute. 36 ble utvidet via 31., Erie og 30. gate og Naylor Road. Rute 30 ble ikke påvirket av endringene.

Rute 32 i 2014 da den fremdeles serverte Friendship Heights.

29. juni 2008 ble det gjort flere store endringer i Pennsylvania Avenue Line som en del av en restruktureringsinnsats etter forslag fra ryttere.

De 30, 34 og 35 rutene ble helt avviklet og erstattet av nye ruter 31, 37 og 39, pluss de eksisterende rutene 32, 36. 34 ble erstattet av en ny rute M5 under Naylor Road Line , som ville operere mellom Naylor Road stasjon og Eastern Market stasjon . Rute 30, som bare opererte i hverdagstider, ble erstattet av den helt nye ruten 37 under Wisconsin Avenue Limited Line , som var designet for å fungere som en MetroExtra- rute med begrenset stopp , som ville tilby ekspresservice mellom Friendship Heights stasjon og Arkivstasjon som var rute 30s ruting fra 1984 til 2001.

WMATA opprettet også en ny rute 39 under Pennsylvania Avenue Limited Line for å tilby ny begrenset stopp Metrobus-tjeneste mellom Naylor Road-stasjonen og Foggy Bottom i løpet av ukedagens spetid, akkurat som 37. WMATA opprettet også en ny rute 31 under Wisconsin Avenue Line å tilby ekstra service mellom Foggy Bottom - GWU -stasjonen og Friendship Heights, for å lette trengsel på 32 og 36.

28. desember 2008 ble M5 omdøpt til Route 34, som også ble utvidet til Archives stasjon . Den nye 34 ville operere mellom Naylor Road stasjon og Archives stasjon som opererer på deler av ruter 32 og 36. I tillegg opererte 34 som en del av Naylor Road Line , i stedet for å operere som en del av Pennsylvania Avenue Line i stedet.

I 2013 kunngjorde WMATA forslag om å forenkle den travle Pennsylvania Avenue Line og Naylor Road Line. I henhold til forslagene vil ruter 32 og 36 avsluttes på Foggy Bottom med en ny 30 -talls linje for å erstatte deler av 32 og 36, og avbryte 34 med fire alternativer for å erstatte 32 og 36. I følge WMATA foreslår den følgende :

  • Alternativ 1: Samme som rute 32 mellom Southern Avenue og Potomac Avenue Station SE, deretter vestover til Georgetown via Lincoln Park, Union Station og Thomas Circle, og følg deretter rute 31 mellom Georgetown og Friendship Heights.
  • Alternativ 2: Samme som rute 32 mellom Southern Avenue og Eastern Market, deretter vestover til Georgetown via 8th Street, Massachusetts Avenue, Union Station og Thomas Circle, og følg deretter rute 31 mellom Georgetown og Friendship Heights.
  • Alternativ 3: Samme som rute 32 mellom Southern Avenue og Independence Ave & 7th St SW, deretter vestover til Foggy Bottom via Independence Ave, 17th St SW, Virginia Ave og Washington Circle, og følg deretter rute 31 til Friendship Heights.
  • Alternativ 4: Samme som rute 32 mellom Southern Avenue og Anacostia Freeway SE, deretter vestover til Foggy Bottom via Anacostia Freeway, Southeast/Southwest Freeway, Maine Avenue, 17th St SW, Virginia Ave og Washington Circle, og følg deretter rute 31 til Friendship Høyder.

Dette var for å forbedre servicefrekvensen, påliteligheten og effektiviteten til 30-tallets linjeruter og tilby transportfri buss mellom Sørøst-DC og Upper Northwest som omgår trafikkprosesser i sentrum.

August 2014 ble det gjort endringer i Pennsylvania Avenue Line som en del av en annen rekonstruksjon.

Rute 32 og 36 ble begge omdirigert til å kjøre til Foggy Bottom - GWU -stasjonen , i stedet for at operasjonen til Friendship Heights -stasjonen skulle erstatte 30N og 30S som dekker de samme rutene som rute 32 og 36. Både 30N og 30S ville operere 24 timer i døgnet med hver tur hver time fra hverandre.

En ny rute 33 ble også introdusert for å operere ved siden av 31. 33 gir service langs Wisconsin Avenue NW for å tilby avviklet service fra 32 og 36 linjer som går fra Friendship Heights stasjon og Federal Triangle .

32 og 36 vil operere ved siden av 34 med Naylor Road Line -navnet som blir avviklet og erstattet av det nåværende Pennsylvania Avenue Line -navnet.

I 2015 foreslo WMATA å eliminere all kvelds- og helgetjeneste for rute 34 på grunn av at syklistene for det meste kjørte ruter 30N, 30S, 32 og 36.

27. mars 2016 avbrøt rute 34 all sen kveldstjeneste etter 21:19 og hele helgetjenesten, med alternativ service levert av 30N og 36.

Fra og med 15. desember 2019 ble ruter 32, 34 og 36 sammen med ruter 30N, 30S og 39 omdirigert for å reise over National Mall langs 4th Street mellom Pennsylvania Avenue NW og Independence Avenue SW mot Arkiver, Friendship Heights og Potomac Park i stedet for 7th Street for å tilby en mer direkte tjeneste til ruten.

Under COVID-19-pandemien ble all rute 34-tjenesten suspendert, og all rute 32 og 36-tjenesten ble redusert til å fungere på lørdagens tilleggsplan som begynte 16. mars 2020. Men fra og med 18. mars 2020 var rute 32 og 36 videre redusert til å operere på søndagens timeplan. Tjenesten i helgene ble også suspendert og ble erstattet av 30N og 30S som opererte hvert 30. minutt. August 2020 fikk rute 32 og 36 -tjenesten sin normale ukedagsprogram restaurert med en økt helgetjeneste for å erstatte helgerute 30N og 30S -tjenesten som ble suspendert. Rute 34 forble imidlertid suspendert.

Under WMATAs budsjett for 2021 for regnskapsåret ble det foreslått at de 34 ble fullstendig eliminert ettersom de overlapper både ruter 32 og 36 for å forenkle 30 -tallslinjen. Imidlertid støttet WMATA senere eliminering av 34 2. april 2020. 34 eliminering ble brakt tilbake 20. februar 2021 under WMATAs budsjett for FY2022.

September 2021 ble linjen økt for å operere hvert 12. minutt daglig mellom både 32 og 36.

Referanser

Eksterne linker