Hitachi A -tog - Hitachi A-train
Den Hitachi A-tog er en familie av skinnen rullende lager bygget og designet av Hitachi ved hjelp av en felles basis og konstruksjonsteknikker. Lageret er designet for å lette en rekke forbedringer av produktets livssyklus, inkludert enkel produksjon, økt energieffektivitet og resirkulerbarhet .
Beskrivelse
Designkonseptet "A-tog" inneholder flere elementer. Den primære egenskapen er at bilens karosserier er konstruert av ekstruderte seksjoner i aluminium med dobbel hud, som er friksjon ved rørsveising og skaper en sterk karosseri. Andre funksjoner inkluderer hule, ekstruderte monteringsskinner på karosseriet som modulære komponenter er festet til.
Opprinnelig besto A-tog-familien av flere enheter designet og bygget av Hitachi, for bruk på jernbanesystemet i Japan. Den består av tog for både pendlere og begrensede ekspresstjenester . Den modulære designen gjør at både produksjon og oppussing kan utføres raskere. På grunn av den lave varmetilførselen ved friksjon, røresveising, kan høy styrke, utmerket kollisjonsevne og minimal forvrengning oppnås.
Japanske tog
Hitachi har levert en rekke tog basert på A-togskonseptet for bruk i Japan:
- E257 -serien - en begrenset ekspress -EMU som drives av East Japan Railway Company (JR East)
- 815 -serien - en pendler -EMU som drives av Kyushu Railway Company (JR Kyushu) og den første A -togtypen som gikk i tjeneste
- 817 -serien - en pendler -EMU som drives av Kyushu Railway Company (JR Kyushu)
-
683 -serien - en begrenset ekspress -EMU som drives på Hokuriku Main Line av West Japan Railway Company (JR West)
- 289 -serien - begrenset ekspress -EMU konvertert fra overskudd i 683 -serien
- 883-1000 -serien - flere biler bygget for å øke eksisterende 883 -serien Sonic EMUer som drives av Kyushu Railway Company (JR Kyushu)
- 885 -serien - en begrenset ekspress -EMU som drives av Kyushu Railway Company (JR Kyushu)
- Fukuoka Subway 3000 -serien - en EMU -type operert på Fukuoka City Subway 's Nanakuma Line
- Hankyu 9000 -serien - en pendler -EMU som drives av Hankyu Railway
- Hankyu 9300 -serien - en pendler -EMU som drives av Hankyu Railway
- Seibu 20000 -serien - en pendler -EMU som drives av Seibu Railway
- Seibu 30000 -serien - en pendler -EMU som drives av Seibu Railway
- Tobu 50000 -serien - en pendler -EMU som drives av Tobu Railway
- Tokyo Metro 05 -serien - en EMU -type operert på Tokyo Metro Tōzai Line
- Tokyo Metro 10000 -serien - en EMU -type operert på Tokyo Metro Yūrakuchō Line og Tokyo Metro Fukutoshin Line
- Tokyo Metro 15000 -serien - en EMU -type operert på Tokyo Metro Tōzai Line
- Tokyo Metro 16000 -serien - en EMU -type operert på Tokyo Metro Chiyoda Line bygget i samarbeid med Kawasaki
- Tōyō Rapid 2000 -serien - en pendler -EMU som drives av Tōyō Rapid Railway Line
- TX-1000-serien -en pendler-EMU som drives av Metropolitan Intercity Railway Company på Tsukuba Express- tjenester, bygget av Kawasaki til A-togspesifikasjoner
- TX -2000 -serien - en pendler -EMU som drives av Metropolitan Intercity Railway Company på Tsukuba Express -tjenester
- Sotetsu 20000 -serien
A-tog familie utenlands
For sine produkter i utlandet har Hitachi A-tog forskjellige betegnelser av Hitachi avhengig av type.
- AT100 = bytog med høy tetthet
- AT200 = forstads-, pendler- og regionaltog.
- AT300 = høyhastighetstog og langdistansetog
- AT400 = høyhastighets 'bullet' tog
Hitachi har markedsført A-tog-familien i utlandet. Både Chongqing Monorail i Kina og Sentosa Express Monorail i Singapore bruker biler fra A-tog.
På omtrent samme tid som den britiske ordren mottok Hitachi en ordre fra Taiwan Railway Administration (TRA) på seks 8- biltog, basert på den japanske 885-serien , betegnet TEMU1000, for drift på hovedbanen mellom Taipei og Hualien . Leveransene av togene begynte i slutten av 2006, med den første offentlige testen av de nye togene i mars 2007. Ytterligere to sett ble kjøpt i desember 2014, og levert i begynnelsen av 2016.
I 2007 bestilte Korail åtte ekspresstog med fire biler merket som Trunk-Line Electric Car (TEC) til Hitachi. Karosseriene, bogiene og kraftsystemene ble laget i Japan, men ble satt sammen på SLS Heavy Industry i Changwon , Korea. Et betydelig antall av komponentene ble erstattet av koreanske deler. Togene var for distribusjon på "Rapid Train" -tjenester på Gyeongbu -linjen og Janghang -linjen mellom Seoul stasjon og Sinchang stasjon , merket Nuriro og med en maksimal hastighet på 150 km/t.
I 2019 ankom de første få Hitachi A100 -enhetene i Bangkok for testing på SRT Dark Red Line og SRT Light Red Line , som skal åpnes i august 2021. Disse togene er farget rødt, og minner veldig om et typisk japansk pendeltog. De er kallenavnet "Noo daeng" betyr "Little Red". De skal kjøre som fire til seks biltog.
I 2018 la Taiwan jernbaneadministrasjon ut en ny ordre på 50 sett med 12 biler i EMU3000-serien , som skal leveres mellom 2021 og 2024. Det første settet ble levert 31. juli 2021, med serviceinngang planlagt til slutten av året.
Storbritannia
Storbritannia ble det første landet utenfor Japan som la en stor konvensjonell jernbaneordre for Hitachi da Southeastern bestilte 29 elektriske flere enheter for bruk på innenlandske tjenester på High Speed 1 -linjen. Disse ble betegnet som klasse 395 -enheter, som er standardmålere med evnen til å operere i hastigheter på opptil 225 km/t (140 mph). Southeastern merket disse togene som Javelin , en referanse til sommer -OL 2012 .
Hitachi fikk ytterligere terreng i det britiske markedet da det ble annonsert at en A-train basert design som minner om klasse 395, opprinnelig kalt Hitachi Super Express , vant regjeringens Intercity Express Program anbud for å erstatte InterCity 125 og InterCity 225 sett på den Vestre og InterCity East Coast franchiser. Disse enhetene ble klassifisert som klasse 800 elektro-diesel 'bi-mode' enheter (drevet av AC-ledninger der det er tilgjengelig, og av dieselgeneratorer under gulvet utover elektrifiseringens omfang) og elektriske flere enheter i klasse 801, drevet utelukkende av AC-ledninger. Togspesifikasjonen tillater konvertering av klasse 800 til klasse 801, ettersom det antas at elektrifisering vil fortsette å ekspandere. Enhetene ville danne som en del av Hitachi AT300 -produktet, og bli med i klasse 395 i samme familie.
Valget av Hitachi-enheter var kontroversielt, da det ville se lite sluttproduksjon i Storbritannia i forhold til det utenlandsk eide, men innenlands produserte Bombardier-alternativet, noe som førte til en kampanje for å reversere beslutningen. Imidlertid var det økonomi som ble et stikkpunkt, med designens vekt snikende opp (selv om noen anklaget Transportdepartementet for å produsere umulige spesifikasjonskrav) og angivelig vanskelige forhandlinger om den endelige enhetsprisen og produksjonsbalansen mellom de forskjellige kraftalternativene . Finansmarkedenes manglende evne eller motvilje til å skaffe nødvendig kapital var det siste strået, noe som førte til kunngjøringen i februar 2010 om en tre måneders uavhengig gjennomgang av programmets verdi for pengene.
Etter å ha vunnet franchisen kunngjorde Abellio ScotRail at de ville kjøpe Hitachi AT200 -tog (betegnet klasse 385 ) for sine pendeltjenester.
I mars 2015, etter den første bestillingen av klasse 800-enhetene, bestilte Great Western Railway (eller First Great Western som den var den gangen) 29 bi-modus klasse 802- enheter som også ville bli med i AT300-produktet. Disse enhetene har liten forskjell i forhold til klasse 800 -enhetene, bortsett fra at 802 -tallet har større effekt for å takle stigninger i Devon og Cornwall, og er bygget med større drivstofftanker. Som en bi-modus enhet, vil de også bruke elektrisk kraft mellom London Paddington og Newbury stasjoner. Etter først å ha bestilt 29 enheter, ble det senere kunngjort at det ville være en økning på opptil 36 enheter på bestilling. Den første av klasse 800 -tallet gikk i tjeneste med GWR i oktober 2017 og den første av klasse 802 -er gikk i drift med GWR i august 2018, med alle enhetene merket som Intercity Express Trains (IET) av GWR.
Den første enheten med London North Eastern Railway (nåværende innehaver av InterCity East Coast -franchisen) gikk i drift i mai 2019 etter en forsinkelse, med deres første tog i tjeneste som klasse 800. Klassen 801 gikk i tjeneste etterpå i september 2019. Disse togene er atskilt fra GWR, merket som Azuma, som er "øst" på japansk.
Mange andre britiske operatører har bydd på medlemmer av Hitachi AT300 -produktfamilien, inkludert bestillinger på Class 802 -enheter av TransPennine Express (merket som Nova 1 ) og Hull Trains (merket som Paragon ). East Midlands Railway har bestilt Class 810 -enheter (merket som Aurora ), Lumo kjøpte Class 803 -enheter og Avanti West Coast har bestilt Class 805- og Class 807 -enheter.
Klasse | Bilde | Type | Makt | Operatør | Merke | Nei bygget /på bestilling |
Biler per sett |
Enhet nr. | År bygget |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
385/0 | AT200 | EMU | Abellio ScotRail | uttrykke | 46 | 3 | 385001-385046 | 2015-2019 | |
385/1 | Abellio ScotRail | uttrykke | 24 | 4 | 385101-385124 | 2015-2019 | |||
395 | AT300 | Sørøstlig | Kastespyd | 29 | 6 | 395001-395029 | 2007-2009 | ||
800/0 | Bi-modus | Great Western Railway | Intercity Express Train (IET) | 36 | 5 | 800001-800036 | 2014-2018 | ||
800/1 | London North Eastern Railway | Azuma | 1. 3 | 9 | 800101-800113 | 2014-2018 | |||
800/2 | London North Eastern Railway | Azuma | 10 | 5 | 800201-800210 | 2014-2018 | |||
800/3 | Great Western Railway | Intercity Express Train (IET) | 21 | 9 | 800301-800321 | 2014-2018 | |||
801/1 | EMU | London North Eastern Railway | Azuma | 12 | 5 | 801101-801112 | 2017-2019 | ||
801/2 | London North Eastern Railway | Azuma | 30 | 9 | 801201-801230 | 2017-2019 | |||
802/0 | Bi-modus | Great Western Railway | Intercity Express Train (IET) | 22 | 5 | 802001-802022 | 2017-2019 | ||
802/1 | Great Western Railway | Intercity Express Train (IET) | 14 | 9 | 802101-802114 | 2017-2019 | |||
802/2 | TransPennine Express | Nova 1 | 19 | 5 | 802201-802219 | 2018-2019 | |||
802/3 | Skrogstog | Paragon | 5 | 5 | 802301-802305 | 2019 | |||
803 | EMU | Lumo | Ingen | 5 | 5 | 803001-803005 | 2020-2021 | ||
805 | Bi-modus | Avanti vestkyst | Ingen | 1. 3 | 5 | 805001-805013 | 2020-2022 | ||
807 | EMU | Avanti vestkyst | Ingen | 10 | 7 | 807001-807010 | 2020-2022 | ||
810 | Bi-modus | East Midlands Railway | Aurora | 33 | 5 | 810001-810033 | 2020-2022 |
Eksterne linker
Referanser
Videre lesning
- "A-train (Advanced commuter & Express train)" , www.hitachi-rail.com , arkivert fra originalen 3. november 2006
- Ohba, Hideshi; Ueka, Chiaki; Agatsuma, Kouji (desember 2001), "Innovative Vehicle-the" A-train " " (PDF) , Hitachi Review , 50 (4): 130–133
- Yamada, Toshihisa; Ohba, Hideshi2 (februar 2004), "Latest A-Train Railcar Enhancements" (PDF) , Hitachi Review , 53 (1): 10–14
- Wajima, Takenori; Bekki, Keisuke; Yokosuka, Yasushi (desember 2005), "Ledende løsninger for neste generasjons jernbanesystemer" (PDF) , Hitachi Review , 54 (4): 153–160
- Wajima, Takenori; Matsumoto, Masakazu; Sekino, Shinichi (desember 2005), "Siste systemteknologi for jernbaneelektriske biler" (PDF) , Hitachi Review , 54 (4): 161–168
- Iwasaki, Mitsuo; Richards, Simon; Yamaji, Kazufumi; Iwasaki, Katsuyuki; Hirose, Shingo; Wakimot, Yasuaki (desember 2012), "Advanced Train Technology and New Development for Global Markets" (PDF) , Hitachi Review , 61 (7): 296–300