Interstate 476 - Interstate 476
 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 I-476 markert med rødt
| ||||||||||
| Ruteinformasjon | ||||||||||
| Hjelperute til I-76 | ||||||||||
| Vedlikeholdt av PennDOT og PTC | ||||||||||
| Lengde | 212,59 km | |||||||||
| Historie | Etablert 1970 Fullført 16. desember 1992 |
|||||||||
turistveier |
Blue Route Scenic Byway | |||||||||
| Begrensninger | Ingen farlig gods er tillatt i Lehigh -tunnelen | |||||||||
| Store veikryss | ||||||||||
| Sørenden |
 I-95 i Woodlyn
|
|||||||||
| Nordenden |
   I-81 / US 6 / US 11 nær Clarks Summit
|
|||||||||
| plassering | ||||||||||
| Fylker | Delaware , Montgomery , Bucks , Lehigh , Carbon , Luzerne , Lackawanna | |||||||||
| Motorveisystem | ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
Interstate 476 ( I-476 ) er en 132,1-mile (212,59 km) hjelpeInterState Highway of I-76 i amerikanske delstaten of Pennsylvania utpekt fra I-95 nær Chester nord til I-81 nær Scranton , fungerer som den primære nord- sør Interstate korridor gjennom østlige Pennsylvania. Den består av både 32,19 km Mid-County Expressway , lokalt referert til som " Blue Route " (selv om det ikke finnes tegn med den betegnelsen), gjennom forstaden Philadelphia- områdefylkene Delaware og Montgomery , og tolled , 110,6 mil (177,99 km) Nordøst Extension av Pennsylvania Turnpike kobler hovedstadsområdet Philadelphia med Lehigh Valley , de Pocono Mountains , og Wyoming dalen . Den blå ruten passerer gjennom forstadsområder, mens Northeast Extension hovedsakelig går gjennom landlige områder med fjell, skog og jordbruksland, med utvikling nærmere Philadelphia og i Lehigh Valley og Wyoming Valley. I-476 krysser mange store veier, inkludert I-76 ( Schuylkill Expressway ) i West Conshohocken , I-276 (Pennsylvania Turnpike) i Plymouth Meeting , US Route 22 (US 22) nær Allentown , og I-80 nær Hickory Run State Park .
Ved åpningen i 1979 var I-476 en 5 kilometer lang, firefelts spurvei som forbinder Schuylkill Expressway med Ridge Pike i Plymouth Meeting. Det bidro betydelig til å redusere overbelastning gjennom King of Prussia og Schuylkill Expressway da det ga en mer direkte kobling fra Philadelphia Main Line forstedene til de nordlige forstedene og New Jersey . Motorveien var opprinnelig planlagt å koble ned til I-95 i Delaware County, men på grunn av miljømessig og lokal motstand åpnet denne delen ikke før i desember 1991.
I 1996 ble I-476-betegnelsen festet til den eksisterende Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike, og erstattet Pennsylvania Route 9 ( PA 9 ). Dette var en eldre firefelts motorvei med begrenset tilgang før Interstate. Av tidligere design var tverrsnittet veldig smalt, med bare 3,0 m mellom motstående kjørefelt på steder. Denne forlenget I-476 nord for Plymouth Meeting til Clarks Summit (nær Scranton) som en del av Pennsylvania Turnpike-systemet. I-476 koblet til Northeast Extension på en toppmoderne tre-nivå veksling. Dette ga direkte tilgang til både I-276 øst og I-476 nord, nå i nordøstlig forlengelse. Med nybetegnelsen på Northeast Extension, overgikk I-476 I-495 i Massachusetts som den lengste hjelpestasjonen Interstate Highway, en rekord den vil beholde til ferdigstillelse av I-369 i Texas. I-476 ble utvidet til seks baner fra Mid-County Interchange til Lansdale mellom 2011 og 2017.
Rutebeskrivelse
Woodlyn til Plymouth Meeting
Delen av I-476 mellom I-95 og Pennsylvania Turnpike ( I-276 ) går nord-sør gjennom Delaware og Montgomery fylker og er offisielt kjent som Mid-County Expressway og Veterans Memorial Highway, samt ved kallenavnet den "blå ruten". Veiens sørlige ende er i et veikryss med I-95 nær Chester , en by sørvest for Philadelphia , nær Philadelphia internasjonale lufthavn . På vei nordover smalner veien umiddelbart til en firefelts parkvei nord for avkjørsel 1, MacDade Boulevard. Den slynger seg gjennom de vestlige Philadelphia-forstedene Wallingford og Swarthmore , hvor I-476 kommer til en diamantutveksling med Baltimore Pike like vest for Springfield . Herfra fortsetter motorveien nordover til Springfield, hvor den møter US 1 ved en diamantveksling på tre nivåer .
Tidligere US 1, fortsetter I-476 gjennom skogkledde forstadsområder og kommer til et bytte med PA 3 i Broomall , hvor det utvides til seks baner. Ruten fortsetter til Radnor Township , som er en del av forstedene til Philadelphia Main Line , og når en bytte med US 30 . Steinmonumenter, inkludert en stor steinrøye på en høyde og et stort knust steinbilde av en mytologisk griffin på en åsside, ble konstruert ved den amerikanske 30-sentralen for å minnes Radnors historie som en del av den walisiske traktaten . Ruten går nordover og kommer inn i Montgomery County og kommer til et bytte med I-76 ( Schuylkill Expressway ) ved West Conshohocken . Etter å ha krysset Schuylkill-elven på Pearl Harbor Memorial Bridge, går motorveien inn i Plymouth Township , hvor den har bytter med Ridge Pike , Chemical Road og Germantown Pike før den kommer til Mid-County Interchange med Pennsylvania Turnpike (I-276) i Plymouth Meeting . Hele lengden på den blå ruten er betegnet Blue Route Scenic Byway, en Pennsylvania Scenic Byway .
Plymouth -møte til Clarks Summit
Pennsylvania Turnpike Northeast Extension | |
|---|---|
| plassering | Plymouth Meeting - Clarks Summit |
| Lengde | 178,70 km |
| Eksisterte | 1955 - i dag |
Ved Mid-County Interchange går I-476 inn i Pennsylvania Turnpike- systemet og har et bytte med I-276 (som følger hovedlinjen til Pennsylvania Turnpike), og fortsetter nordover herfra som den seks-felts nordøstlige forlengelsen av Pennsylvania Turnpike. Ruten fortsetter gjennom forstedene i Philadelphia og når en bytte med PA 63 nær Lansdale som betjener North Penn Valley -regionen. Forbi denne utvekslingen går ruten inn i en mer landlig setting med skog og gårder, innsnevring til fire baner før den krysser inn i Bucks County og kommer til et bytte med PA 663 nær Quakertown . Northeast Extension fortsetter nordvestover i Lehigh County , en del av Lehigh Valley storbyområde, forbi PA 663 -utvekslingen. Her har den en rampe til Allentown Service Plaza med dobbel tilgang i Upper Macungie Township , og like nord for den når I-476 et bytte med US 22 (Lehigh Valley Thruway) nær Allentown , som tilbyr en indirekte forbindelse til PA 309 og I-78 .
Nord for Allentown går ruten gjennom jordbruksland før den passerer under Blue Mountain i Lehigh -tunnelen og går inn i Carbon County i Pocono -fjellene . Her krysser I-476 over Lehigh River og kommer til et bytte med US 209 i nærheten av Lehighton . Ruten fortsetter gjennom fjellområder og har en rampe til Hickory Run Service Plaza med dobbel tilgang før den har avkjørsel til PA 903 . Tidligere her går ruten gjennom Hickory Run State Park før den når et bytte med PA 940 som gir forbindelse til I-80 like nord for delstatsparken. Ruten fortsetter gjennom fjellterreng, på vei inn i Luzerne County og kommer til et bytte med PA 115 i Bear Creek som gir tilgang til Wilkes-Barre i nærheten . Ruten kommer til en bombarriere nær Pittston som markerer den nordlige enden av bompengesystemet i Northeast Extension. Et lite stykke senere gir et bytte med PA 315 indirekte tilgang til I-81 og Scranton .
Forbi denne utvekslingen kommer I-476 inn i Lackawanna County og krysser bebygde områder i Wyoming-dalen mens den skjørt rundt Scranton, med en hovedelektronisk elektronisk bomstasjon, der bompenger kan betales med E-ZPass eller bompengeplate , og en avkjørsel til Keyser Avenue. Nord for Scranton i Clarks Summit krysser ruten en dal på den 500 meter lange, 163 fot høye John E. Fitzgerald Memorial Bridge, kommer til en hårnålskurve og ender ved en bytte med forbindelser til I-81, US 6 og US 11 . US 6 slutter seg til bommen for mindre enn Anmeldelse for 1. / 4 mil (0,40 km) for å koble mellom I-81 og 11. Som US dette er utenfor Clarks Summit bomstasjonen, ingen bompenger er samlet på denne korte segmentet.
Bompenger
Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike bruker all-elektronisk bompenger , med bompenger som må betales bom-for-plate (som bruker automatisk registreringsnummergjenkjenning for å ta et bilde av bilens bilskilt og sende en regning til bileieren) eller E- ZPass . Bompenger langs delen mellom Mid-County og Wyoming Valley bompengeplasser, sammen med hovedveien Pennsylvania Turnpike mellom Warrendale og Neshaminy Falls, er basert på tilbakelagt distanse. Tollplasser på hovedlinjen ligger også på Keyser Avenue og Clarks Summit, og belaster en flat takst ved hjelp av bompengeplater eller E-ZPass. Det er ingen bompenger på avkjøringsramper mellom Wyoming Valley og Clarks Summit. Fra og med 2021 koster det et personbil 22,50 dollar å reise lengden på den nordøstlige forlengelsen mellom Mid-County og Wyoming Valley ved å bruke toll-for-plate og $ 10,90 med E-ZPass. Keyser Avenue og Clarks Summit-torgplasser koster $ 2,60 ved bruk av bompengeplater og $ 1,20 ved bruk av E-ZPass for personbiler.
Fram til mars 2020 brukte veien billettsystemmetoden for bompenger mellom Mid-County og Wyoming Valley bomstasjoner sammen med hovedveien Pennsylvania Turnpike mellom Warrendale og Neshaminy Falls. Med billettsystemet mottok en bilist en billett da han kom inn på turnpike ved et bytte og betalte billetten og overga billetten ved å gå ut. Hvis en bilist mistet billetten, tok snurren den høyeste prisen til avkjørselen der bilisten dro. Kontanter, kredittkort og E-ZPass ble akseptert på tradisjonelle bomstasjoner.
29. april 2018 implementerte turnpike-kommisjonen all-elektronisk bompenger på bomstasjonene på Keyser Avenue og Clarks Summit. Allelektronisk bompenge var opprinnelig planlagt implementert på hele lengden av den nordøstlige utvidelsen i senere del av 2021. Imidlertid ble byttet gjort tidlig i mars 2020 som et resultat av COVID-19-pandemien . Det helelektroniske bomsystemet på turveien vil i utgangspunktet bruke eksisterende bomstasjoner ved avkjørsler, sammen med eksisterende utstyr på alle elektroniske bompenger, til hovedveiportaler mellom sentraler er konstruert. Mainline bompenger er planlagt å starte driften innen 2022.
Tjenester
Nødhjelp og informasjon
Northeast Extension har en ringeboks hver kilometer i hele lengden. I september 2017 begynte turnpike -kommisjonen å fjerne samtaleboksene på grunn av økt bruk av mobiltelefoner, noe som gjorde samtaleboksene foreldet. Bilister kan også ringe *11 på mobiltelefonen. Første responder -tjenester er tilgjengelige for alle turnpike -kunder via programmet State Farm Safety Patrol. Sikkerhetspatruljeprogrammet, som er gratis, ser etter funksjonshemmede bilister, rusk og ulykker langs veibanen og gir bistand. Patruljetjenesten er tilgjengelig døgnet rundt alle dager i året. Hvert patruljebil dekker en 32 til 40 km lang strekning av svingveien. Slepetjenester er tilgjengelige fra autoriserte serviceverksteder som ligger i nærheten av motorveien. Pennsylvania State Police Troop T patruljerer Pennsylvania Turnpike Northeast Extension. Det har hovedkvarter i Highspire (langs hovedveien) og en stasjon på Pocono.
Pennsylvania Turnpike Commission sender nåværende veibane, trafikk og værforhold via rådgivende radiosendere på motorveier ved hver avkjørsel. Kringkasting er tilgjengelig på 1640 kHz AM og kan mottas omtrent to mil fra hver avkjørsel. Bilister kan også motta varsler og informasjon via internett, mobiltelefon, en hotline og meldingstavler på serviceplasser gjennom Turnpike Roadway Information Program (TRIP).
Serviceplasser
Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike har to serviceplasser på Allentown og Hickory Run. Hver er tilgjengelig med både nordgående og sørgående trafikk. Serviceplassene tilbyr ulike hurtigmatrestauranter , en Sunoco bensinstasjon og en 7-Eleven nærbutikk. Andre fasiliteter er tilgjengelige, for eksempel minibank, E-ZPass-salg, gratis lading av mobiltelefoner, Pennsylvania lotterisalg , rasteplasser, toaletter, turistinformasjon, reisebordinformasjonssentre og Wi-Fi. Allentown -plassen inneholder et sesongbasert bondemarked . Allentown plaza tilbyr E85 mens begge plassene tilbyr konvensjonell bensin og diesel . Sunoco og 7-Eleven-stedene drives av Energy Transfer Partners (som kjøpte Pennsylvania-baserte Sunoco i 2012) mens de resterende restaurantene og den generelle vedlikeholdet av serviceplassene drives av HMSHost .
I 2006 ble HMSHost tildelt en kontrakt for å rekonstruere serviceplassene langs veibanen. Gjenoppbyggingen av tjenesten torg, som er til å koste $ 150 millioner, vil inneholde en food court layout og modernisert toaletter. Sunoco vil fortsette å drive bensinstasjonene på de renoverte serviceplassene. Allentown serviceplass ble gjenoppbygd mellom september 2007 og mai 2008 mens serviceplassen Hickory Run ble gjenoppbygd mellom januar 2009 og november 2010.
Historie
Mid-County Expressway
Interstate 495 | |
|---|---|
| plassering | Woodlyn - Plymouth Meeting |
| Eksisterte | 1956–1958 |
.svg){kind=small}
Interstate 480 | |
|---|---|
| plassering | Woodlyn - Plymouth Meeting |
| Eksisterte | 1958–1964 |
.svg){kind=small}
Mid-County Expressway ble opprinnelig planlagt så langt tilbake som i 1929, og ble senere foreslått av Pennsylvania Turnpike Commission som "Chester Extension" av Pennsylvania Turnpike i 1954. Etter ankomsten av Interstate Highway System ble prosjektet overført til Pennsylvania Department of Highways skal bygges som en del av systemet, og utpeker det først som Interstate 495 , og senere som Interstate 480 , da I-76 ble betegnet som I-80S på den tiden. Dagens I-476-betegnelse ble tildelt 6. februar 1964, da I-80S ble omnummerert til I-76.
Veien mottok kallenavnet fra en lokaliseringsrapport fra 1958 som indikerer forskjellige foreslåtte geografiske konfigurasjoner av en motorvei gjennom Delaware County med linjer i forskjellige farger på et kart. Den "blå ruten" gjennom Crum Creek -dalen vant andre konkurrenter, som inkluderte en mer østlig "rød rute" og "gul rute" og en mer vestlig "grønn rute".
Som en av de mest kontroversielle motorveiene i Pennsylvania, begynte byggingen av I-476 i 1967, men ble ikke fullført før i 1991 mellom MacDade Boulevard (avkjørsel 1) og I-76 (avkjørsel 16), og til 1992 mellom Germantown Pike øst/ Chemical Road (avkjørsel 19) og I-276/Pennsylvania Turnpike (avkjørsel 20), på grunn av rettssaker mellom Pennsylvania Department of Transportation og flere lokalsamfunn på veien for miljøhensyn. Imidlertid ble delen av I-476 mellom I-95 og MacDade Boulevard (avkjørsel 1) åpnet i 1987, men skilt merket den som en rute "Til MacDade Blvd" til 1991 da I-476 ble åpnet mellom avkjørsel 1 og 16, og koblet til den korte eksisterende delen av veibanen som går tilbake til 1979 fra avkjørsel 16 til avkjørsel 19.
En avtale i 1985 førte til mange miljøkompromisser i veidesignet, inkludert en neddimensjonert firefelts konstruksjon sør for PA 3 (selv om en del av spennet mellom avkjørsel 9 og 5 har et tredje felt på sørgående side), rampemålere , og føderal naturskjønn rute -status, som forbyr oppføring av reklametavler langs hele motorveidelen. Radnor Gateway Enhancement Strategy ble implementert for å installere store skulpturelementer av kunstneren William P. Reimann, særlig steingriffinen og varden ved avkjørsel 13. Mens den redesignede motorveien stort sett ble godt mottatt, har innsnevringen til fire baner ført til flaskehalsforhold i området, og mange lokalsamfunn som opprinnelig motsatte seg veien, har nå krevd at den skal utvides. Philadelphia Inquirer kalte I-476 "den mest kostbare og mest motsatte motorveien i Pennsylvania-historien" på grunn av tiårene med motstand den oppnådde.
På 2000-tallet gjennomgikk veien et komplett rehabiliteringsprosjekt, inkludert asfaltering, broreparasjon og vedlikehold av rampe over hele motorveiens lengde mellom I-95 og Pennsylvania Turnpike. Seksjonen mellom I-95 og I-76 ble fullført i 2007 og delen mellom I-76 og I-276 ble fullført i slutten av 2011.
Nordøstlig utvidelse
Pennsylvania rute 9 | |
|---|---|
| plassering | Plymouth Meeting - Clarks Summit |
| Lengde | 178,70 km |
| Eksisterte | 1974–1996 |
I 1953 ble det foreslått en forlengelse av Pennsylvania Turnpike fra hovedlinjen nær Plymouth Meeting nordover gjennom det nordøstlige Pennsylvania til New York -grensen nær Binghamton . Banebrytende for den nordøstlige utvidelsen skjedde 25. mars 1954 i White Haven , med guvernør John S. Fine og kommisjonsformann Thomas J. Evans til stede. Northeast Extension var planlagt å løpe fra hovedlinjen Pennsylvania Turnpike i Plymouth Meeting nordover til en midlertidig terminal ved Scranton. I april 1954 ble det utstedt obligasjoner på 233 millioner dollar for å bygge Northeastern Extension sammen med Delaware River Bridge på hovedlinjen Pennsylvania Turnpike. Nordøstforlengelsen ble bygget med en 4 fot (1,2 m) median for å spare penger. På grunn av det fjellrike terrenget den passerte gjennom, var det nødvendig med mye jordarbeid for å bygge veien sammen med bygging av store broer. Blant de bygde broene var den 1.630 fot lange (500 m) Clarks Summit Bridge (siden omdøpt til John J. Fitzgerald, Turnpike-ingeniør og superintendent) over US 6/US 11, som var den høyeste broen på Pennsylvania Turnpike-systemet kl. 135 fot (41 m). Northeast Extension inkluderte også den to-felts Lehigh-tunnelen under Blue Mountain. Tunnelen skulle opprinnelig bli oppkalt etter kommisjonens leder Evans, men ble endret da han ble dømt for konspirasjon for å bedra kommisjonen på 19 millioner dollar (tilsvarer 147 468 064 dollar i dag).
Veien åpnet mellom Plymouth Meeting og Lehigh Valley -vekslingen nær Allentown 23. november 1955. Motorveien ble forlenget nordover til en midlertidig utveksling ved Emerald 28. desember samme år. Northeast Extension ble åpnet mellom Emerald og Wyoming Valley 1. april 1957. Hele lengden på Northeast Extension ble ferdig 7. november 1957, med ferdigstillelse av den nordligste delen mellom Wyoming Valley og Scranton. Delen av nordøstforlengelsen mellom Scranton og grensen til New York ville ikke bli bygget som en del av Pennsylvania Turnpike-systemet, men heller Interstate Highway System som I-81. Ved den nordlige enden, smalt Nordøst-forlengelsen til to baner langs den nordgående avkjøringen ved Scranton for å komme til den nordlige enden, med en forlatt kort spore av hovedlinjen på vei nordover. Et par trompetbytter ble bygget for å koble Nordøst-forlengelsen og I-81. I 1974 ble kjørebanen betegnet PA 9.
Da den først åpnet, var det lett trafikk på nordøstlige forlengelsen av Pennsylvania Turnpike. På 1970-tallet økte trafikken langs kjørebanen med ferdigstillelse av tilkoblede I-80 og den økende populariteten til Pocono-fjellene som feriedestinasjon. Som et resultat møtte den to-felts Lehigh-tunnelen alvorlig trengsel. Det ble planlagt å enten omgå tunnelen eller legge til et annet rør. Turnpike -kommisjonen bestemte at den skulle bygge en tunnel igjen, ettersom kostnaden var lavere enn å bygge en bypass. I 1988 ble det tildelt en kontrakt på 37 millioner dollar for å bygge det andre røret. Banebrytende for tunnelen fant sted 14. februar 1989, med guvernør Robert P. Casey til stede. Utgravningen av den nye tunnelen begynte i juli samme år. Byggingen av det andre røret benyttet New Austrian Tunneling -metoden , som reduserte kostnaden for tunnelen med $ 5 til $ 6 millioner. Det var den første tunnelen i USA som brukte denne konstruksjonsmetoden. Det andre røret ved Lehigh Tunnel åpnet 22. november 1991, med guvernør Casey til stede som ledet en rekke antikke biler. Byggingen av tunnelen kostet 45 millioner dollar. Det nye røret brukes til sørgående trafikk mens det originale røret frakter nordgående trafikk. Den nyere tunnelen er bredere, høyere og lysere enn originalen.
Februar 1995 skulle Keyser Avenue -vekslingen nær Scranton åpnes til en pris av 22,4 millioner dollar. Bygging av denne vekslingen innebar også å bygge en ny fast bompengebarriere i nærheten av den nye vekslingen.
November 1996 ble Northeast Extension lagt til Interstate Highway System som en forlengelse av I-476, og erstattet PA 9-betegnelsen langs veien. Tillegg av det andre røret ved Lehigh -tunnelen sammen med nye rekkverk og linestriping var nødvendig for at bomveien skulle bli en utdannelse. Det ble håpet at Interstate -betegnelsen ville bringe økonomisk utvikling og turisme til områdene som kjøres av veibanen. Denne utvidelsen resulterte i at I-476 overgikk 190 kilometer I-495 i Massachusetts som den lengste hjelpestasjonen Interstate Highway, selv om den kunne bestrides om denne tittelen i fremtiden av I-369 i Texas .
Billettene langs Northeast Extension av Pennsylvania Turnpike ble opprinnelig delt ut av person. I 1987 begynte maskiner å erstatte mennesker med å distribuere billetter. I 1990 ble det foreslått et elektronisk innkrevingssystem for Pennsylvania Turnpike, hvor en bilist ville opprette en konto og bruke en elektronisk enhet som ville bli lest fra en elektronisk bomstasjon. Bilisten vil bli fakturert senere. Multi-state elektronisk tollsystem, som skulle hete E-ZPass, var planlagt implementert innen 1998. Den planlagte installasjonsdatoen ble senere presset tilbake til 2000. Den 2. desember 2000 debuterte E-ZPass langs den nordøstlige utvidelsen av Pennsylvania Turnpike mellom Mid-County og Lehigh Valley. 15. desember 2001 ble E-ZPass utvidet til å omfatte hele lengden på den nordøstlige forlengelsen av Pennsylvania Turnpike. Næringsbiler fikk lov til å begynne å bruke E-ZPass 14. desember 2002.
24. november 2004, dagen før Thanksgiving , gikk 2000 Teamsters Union -ansatte i streik , etter at kontraktsforhandlinger mislyktes. Dette var den første streiken i kjørebanens historie. Siden dette vanligvis er en av de travleste trafikkdagene i USA, ble bompenger frafalt resten av dagen for å unngå trafikkork. Fra og med 25. november hentet turnpike-ledelse personell fast passasjeravgift på $ 2 og kommersielle bompenger på $ 15 fra kontantkunder på billettsystemet, mens E-ZPass-kunder ble belastet med det minste av den faktiske bompenningen eller de samme faste prisene. Streiken ble avsluttet etter syv dager da begge parter nådde en avtale 30. november 2004. Normal innkreving av bompenger ble gjenopptatt 1. desember 2004.
.jpg)
I 2007 kunngjorde turnpike-kommisjonen planer om å utvide Northeast Extension til seks baner mellom Mid-County og Lansdale. Prosjektet delte denne motorveistrekningen i to seksjoner. Arbeidet med den sørlige delen begynte i januar 2008 med utskifting av to broer over den nordøstlige forlengelsen for å imøtekomme den utvidede motorveien. Byggingen av selve utvidelsesfasen startet i januar 2011. Fullføringen var opprinnelig planlagt i 2013; byggingen falt imidlertid et år etter planen. Den sørlige delen ble ferdig i oktober 2014, mens arbeidet med den nordlige delen startet i mai 2014. På dette tidspunktet ble prosjektets omfang utvidet til å omfatte selve Lansdale -utvekslingen, veibanen til et punkt en kilometer nord for byttet og to nye E-ZPass-bare ramper ved Lansdale-vekslingen for å lindre overbelastning ved bompengeplassen. Denne nye nordgående avkjøringsrampen åpnet 4. desember 2016, og ledsageren sørgående rampen åpnet en uke senere. Den nordlige delen var opprinnelig planlagt å være ferdig i slutten av 2016, men ble forsinket til midten av 2017. Byggingen ble vesentlig fullført, med alle seks baner åpne, innen 31. august 2017.
Når utvidelsen var fullført fra Mid-County til Lansdale, begynte et lignende prosjekt på det neste segmentet av motorveien, fra Lansdale til Quakertown. Som gjort på det første prosjektet, blir Lansdale-til-Quakertown-segmentet gjenoppbygd i to seksjoner, med en sørlig halvdel startet i slutten av 2017, med utvidelse til seks baner og fulle skuldre. Forhåndsarbeid begynte tidlig i 2013 med utskifting av flere broer i dette området nord for Lansdale, med arbeid med selve utvidelsen som begynte i slutten av 2017. Utvidelsen av denne delen ble fullført i slutten av 2020.
Turnpike -kommisjonen har uttalt sin intensjon om å fortsette den utvidede innsatsen forbi Quakertown helt nord til Lehigh Valley -utvekslingen, milepæl 56, selv om det vil ta til slutten av 2020 -årene å få det gjort.
I 1990 ble det planlagt å bygge et bytte på PA 903 i Carbon County. Et lovforslag som godkjente bygging av denne vekslingen ble signert i lov av guvernør Casey i juli samme år. Planer for denne vekslingen ble kansellert av turnpike-kommisjonen i 1995. I 2006 ble planene om et bytte ved PA 903 gjenoppstått, med den foreslåtte utvekslingen som helelektronisk, ved at den bare godtar E-ZPass. Byggingen av vekslingen på 23 millioner dollar begynte i midten av 2008. Utvekslingen åpnet for trafikk 30. juni 2015.
April 2016 ble det kunngjort planer om en "Scranton Beltway" for å bruke I-476 som en bypass for I-81 rundt det tungt belastede segmentet gjennom Scranton og forstedene. Turnpike mellom de to I-81-vekslingene bærer i gjennomsnitt 10 000 biler per dag mot 70 000 på det parallelle segmentet av I-81. Dette prosjektet vil bygge to høyhastighetsforbindelser mellom I-476 og I-81: en sør for Scranton i Dupont og en nord for Scranton i South Abington Township . Bompenger på forbindelsene blir betalt med E-ZPass eller toll-by-plate. Byggingen av dette prosjektet, som forventes å koste 160 millioner dollar, kan begynne så snart som i 2021.
Howard M. Sexton, en 70 år gammel lastebilsjåfør fra New Jersey, ble drept i den sørgående Lehigh-tunnelen 21. februar 2018, da en elektrisk kanal brøt seg løs fra tunnelens tak og falt gjennom frontruten på lastebilen hans og slo ham i hodet. I en foreløpig rapport utgitt 1. mai 2018, avslørte National Transportation Safety Board at en 10 fot lang seksjon ledning falt i banen til Sextons lastebil etter stålstøttesystemet for kanalene, som ble suspendert fra toppen av tunnelbuen rett over kjørefeltene, mislyktes. Tunnelen hadde sist blitt inspisert i 2016, da fant en inspektør tegn på korrosjon på flere av stålstøtteremmene.
Avslutt liste
De gamle avkjøringsnumrene (31 og oppover) på turnpike Northeast Extension var en fortsettelse av gamle exit -nummer 1 til 30 på øst -vest turnpike. På svingveien øst-vest var vekslingen med I-476 gammel avkjørsel 25A fordi den var mellom gamle avkjørsler 25 og 26 på øst-vest svingveien.
| fylke | plassering | mi | km | Gammel utgang |
Ny utgang |
Navn | Destinasjoner | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Delaware | Ridley Township | 0,00 | 0,00 | - | - |
I-95 - Philadelphia , Chester
|
Avslutt 7 på I-95; til Philadelphia internasjonale lufthavn | |
| 0,48 | 0,77 | 1 | 1 | MacDade Boulevard | Tilgang til Ridley , Chester og Widener University | |||
| Nether Providence Township | 3,39 | 5,46 | 2 | 3 | Media , Swarthmore | Tilgang via Baltimore Pike | ||
| Marple Township | 5.07 | 8.16 | 3 | 5 |
 USA 1 - Lima , Springfield
|
|||
| 8,77 | 14.11 | 4 | 9 |
 PA 3 - Broomall , Upper Darby
|
Tilgang til Havertown og Newtown Square | |||
| Radnor Township | 13.24 | 21.31 | 5 | 1. 3 |
 US 30 - Villanova , St. Davids
|
Tilgang til Philadelphia Main Line | ||
| Montgomery | West Conshohocken | 15.84 | 25,49 | 6 | 16 |
  I-76 / PA 23 - Philadelphia , Valley Forge , Conshohocken
|
Signert som utgang 16A (øst) og 16B (vest) nordgående; avkjørsel 331 på I-76 | |
| Plymouth Township | 18.81 | 30.27 | 7A | 18A | Conshohocken | Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; tilgang via Ridge Pike | ||
| 7B | 18B | Norristown | Tilgang via Chemical Road nordgående og Ridge Pike sørgående; signert som avkjørsel 18 sørover | |||||
| 19.69 | 31,69 | 8 | 19 | Plymouth -møte | Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; tilgang via Chemical Road | |||
| 19.97 | 32.14 | 9 | 20 |
     Til I-276 Toll / Penna Turnpike vest / Plymouth Road |
Sørgående avkjørsel er via I-276 / Penna Turnpike; via Germantown Pike vest | |||
| Mid-County Toll Plaza (Blue Route-overganger til Pennsylvania Turnpike Northeast Extension) | ||||||||
| 20.33 | 32,72 | - | - | Midt-fylket |
I-276 / Penna Turnpike - Harrisburg , New Jersey
|
Nordgående avkjørsel til I-276 vest er via avkjørsel 20; ingen bytte navn skilting nordgående | ||
| Towamencin Township | 30,78 | 49,54 | - | 31A | Lansdale |
 PA 63 øst - Kulpsville
|
||
| 30,78 | 49,54 | 31 | 31B | Lansdale |
PA 63 - Harleysville , Kulpsville
|
Signert som avkjørsel 31 sørgående | ||
| Bucks | Milford Township | 44,39 | 71,44 | 32 | 44 | Quakertown |
 PA 663 - Quakertown , Pottstown
|
|
| Lehigh | Upper Macungie Township | 56,37 | 90,72 | Allentown Service Plaza | ||||
| South Whitehall Township | 57,71 | 92,88 | 33 | 56 | Lehigh Valley |
    US 22 til I-78 / PA 309 - Allentown , Harrisburg
|
||
| Blue Mountain | 71,68 | 115,36 | Lehigh -tunnelen | |||||
| Karbon | Franklin Township | 75,73 | 121,88 | 34 | 74 | Mahoning -dalen |
 US 209 - Stroudsburg , Lehighton
|
Tilgang til The Poconos |
| Penn Forest Township | 86,62 | 139,40 | Hickory Run Service Plaza | |||||
| 87,39 | 140,64 | - | 87 |
 PA 903 - Jim Thorpe , Lake Harmony
|
||||
| Kidder Township | 94,82 | 152,60 | 35 | 95 | Pocono |
  I-80 / PA 940 - Hazleton , Mount Pocono
|
Avkjørsel 277 på I-80 | |
| Luzerne | Bear Creek Township | 105,85 | 170,35 | 36 | 105 | Wilkes-Barre |
 PA 115 - Wilkes-Barre , Bear Creek
|
|
| Pittston Township | 113,42 | 182,53 | Wyoming Valley Toll Plaza (nordenden av billettsystemet) | |||||
| 115,17 | 185,35 | 37 | 115 | Wyoming Valley |
 PA 315 til I-81 - Pittston , Scranton
|
|||
| Lackawanna | skredder | 121,61 | 195,71 | Keyser Avenue Mainline Toll Plaza ( E-ZPass eller toll-by-plate ) | ||||
| 122,36 | 196,92 | 38 | 122 | Keyser Avenue | Old Forge , Taylor | Tilgang via Keyser Avenue | ||
| Clarks Summit | 131,20 | 211.15 | Clarks Summit Mainline Toll Plaza ( E-ZPass eller toll-by-plate ) | |||||
| 131,37 | 211,42 | 39 | 131 | Clarks Summit |
  I-81 / US 11 / US 6 til I-84 / I-380 - Scranton , Clarks Summit , Binghamton , Wilkes-Barre
|
Avkjørsel 194 på I-81 | ||
|
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi | ||||||||
Se også
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
|
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- I-476 på Kurumi.com
- Interstate Guide - I -476
- Pennsylvania Highways: I-476
- I-476 på AARoads.com
- Pennsylvania Roads - I -476
- The Roads of Metro Philadelphia: Mid-County Expressway ("Blue Route") (I-476)
- The Roads of Metro Philadelphia: Pennsylvania Turnpike - Northeast Extension (I -476)
- Offisielt nettsted for Pennsylvania Turnpike