Interstate 95 i Pennsylvania - Interstate 95 in Pennsylvania

Interstate 95
Interstate 95
	I-95 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Vedlikeholdt av PennDOT og PTC
Lengde	71,21 km
Historie	Fullført 22. september 2018
Store veikryss
Sørenden	I-95 ved Delaware- grensen nær Marcus Hook
Nordenden	I-95 / Pearl Harbor Extension ved grensen til New Jersey i Bristol Township
plassering
Fylker	Delaware , Philadelphia , Bucks
Motorveisystem

Interstate 95 ( I-95 ) er en motorvei som går fra Miami, Florida , nordover til Houlton, Maine . I den amerikanske delstaten Pennsylvania går den 71,21 km fra Delaware delstatslinje nær Marcus Hook i Delaware County nordøst til Delaware River - Turnpike Toll Bridge ved New Jersey delstatslinje nær Bristol i Bucks County . Fra delstasjonslinjen i Delaware til avkjørsel 40, er ruten kjent av mange som Delaware Expressway , men heter offisielt Vietnam Veterans Memorial Highway . Nord (øst) for avkjørsel 40 løper I-95 langs den østligste delen av Pennsylvania Turnpike ; denne delen av veien er ikke signert som en del av veibanen. I-95 er parallell med navnebroren Delaware River for hele ruten gjennom byen Philadelphia og forstedene. Det er en hovedrute gjennom byen og storbyen Delaware Valley , og gir tilgang til lokalt viktige landemerker som Subaru Park , Philadelphia International Airport , South Philadelphia Sports Complex , Penn's Landing og Philadelphia Mills .

Planer om en rute med begrenset tilgang langs elven Delaware i Philadelphia-området oppsto på 1930-tallet da både en parkway og forhøyet motorvei ble foreslått; ingen av disse ble bygget. Delaware Expressway ble godkjent i 1945 som en bomvei som skulle være en del av Pennsylvania Turnpike -systemet til prosjektet ble vendt til Pennsylvania Department of Highways i 1956, med motorveien som skulle inngå i Interstate Highway System som en del av I -95. Byggingen av I-95 begynte i 1959 og var stort sett ferdig i 1979, med den siste delen i nærheten av Philadelphia internasjonale flyplass ferdig i 1985. Ruten ble opprinnelig anslått å kjøre gjennom sentrum av Trenton, New Jersey , men ble omdirigert til Scudder Falls Bridge i nord på grunn av begrenset kapasitet i Trenton. I-95 forble på denne justeringen til juli 2018 da ruten ble avkortet til Pennsylvania Turnpike, og ble erstattet av en utvidet I-295 nord for det. Etter ferdigstillelse av to nye høyhastighets flyovers som forbinder I-95 og Pennsylvania Turnpike 22. september 2018, ble I-95 forlenget østover til New Jersey mot New Jersey Turnpike langs den tidligere I-276 (Pennsylvania Turnpike).

Rutebeskrivelse

Delaware County

I-95 kommer inn i Pennsylvania fra Delaware i Lower Chichester Township , Delaware County , et lite stykke nord for byttet med den nordlige enden av I-495 . Rampen fra sørgående I-95 til sørgående I-495 deler seg umiddelbart nord for statslinjen. Fra Delaware delstatslinje går I-95 nordøstover som Delaware Expressway, en seksfelts motorvei . Ruten går gjennom skogkledde områder, går over PA 491 uten veksling og kommer til et nordgående velkomstsenter og veierstasjon . Veien kommer inn i Upper Chichester Township og når en delvis kløverbladbytte med Chichester Avenue. Forbi denne utvekslingen passerer motorveien nær boligområder og kommer til den delvise kløverbladvekslingen ved PA 452 nord for bydelen Marcus Hook . I-95 fortsetter øst-nordøst gjennom skog og går sør for CSXs Twin Oaks Rail Yard, et losseanlegg for biler. Veien kommer til et bytte med US 322 og Highland Avenue, med I-95 som har en sørgående avkjørsel og nordgående inngang med US 322 og en komplett utveksling med Highland Avenue. På dette tidspunktet blir US 322 samtidig med I-95, og motorveien kommer inn i byen Chester , får en fjerde nordgående kjørefelt og passerer gjennom urbane boligområder. Motorveien krysser inn i Chester Township og leder nær mer utvikling i samfunnet Feltonville før amerikanske 322 deler seg fra I-95 ved en bytte for å dra sørøstover på en motorvei mot Commodore Barry Bridge over Delaware River . US 322 gir tilgang fra I-95 til Chester Waterfront og Subaru Park , hjemmestadion til Philadelphia Union of Major League Soccer .

I-95 nordover ved utvekslingen PA 420 i Tinicum Township

Herfra går I-95 tilbake til byen Chester og går mellom CSXs jernbanelinje Philadelphia Subdivision i nordvest og byområder i sørøst, og kommer til en nordgående avkjørsel og sørgående inngang med Kerlin Street. Motorveien smalner til seks baner og fortsetter tett parallelt med jernbanesporene, krysser Chester Creek inn i bydelen Upland og passerer sørøst for Crozer-Chester Medical Center . I-95 drar inn i Chester nok en gang og kommer til et bytte med PA 320 og PA 352 mens den og jernbanelinjen CSX passerer under flere bygater. Etter dette svinger motorveien nordøstover i nærheten av urbane nabolag og krysser Ridley Creek inn i Ridley Township . Her kommer veibanen til en retningsbestemt T-utveksling med den sørlige enden til I-476 , hvor den også passerer over Crum Creek . Tidligere denne utveksling, I-95 vider til åtte baner og svinger mot øst fra CSX linje, passerer nær bolig- og næringsutvikling, og som kommer til broer enn USA 13 og Amtrak 's Nordøst Corridor jernbanelinjen. Veien svinger øst-nordøst og kommer den sørlige utkanten av bydelen Ridley Park , kjører nord for Boeing Integrated Defense Systems 's Vertical Lift helikopter anlegg og nådde en diamant utveksling med Stewart Avenue som serverer Ridley Park. Motorveien drar tilbake til Ridley Township og svinger sørøstover før den kommer til en bro over Darby Creek , hvor den kommer inn i Tinicum Township . I-95 svinger mot øst-nordøst og passerer mellom bekken i nord og kommersiell utvikling i sør. Motorveien kommer til en kløverbladveksling med PA 420 nord for samfunnet Essington , hvor de riktige banene fungerer som samler-/distributørveier for vekslingen. Forbi denne utvekslingen fortsetter den åtte-felts motorveien mellom myrmark i John Heinz National Wildlife Refuge i Tinicum i nord og utviklede områder i sør. I-95 drar nordover for en kontorpark før den når en nordgående rampe som kobles til østgående PA 291 . Forbi dette kommer motorveien til en bro over Conrail Shared Assets Operations ' Chester Secondary jernbanelinje og PA 291 (Bartram Avenue).

Philadelphia County

I-95 krysser inn til byen Philadelphia i Philadelphia County , og tar deretter kursen nordvest for Philadelphia internasjonale lufthavn . Motorveien passerer under en rampe til flyplassens avganger terminal og SEPTA 's Airport linje som det kommer til nordgående avkjørsel for Philadelphia internasjonale flyplass terminaler og en sørgående inngang fra PA 291 (Bartram Avenue). Veien krysser under en rampe til flyplassens ankomstterminal og svinger mot nordøst og når en sørgående inngang fra flyplassterminalene. Motorveien passerer under den nordgående rampen til flyplassterminalene og når en nordgående avkjørsel til PA 291 og en sørgående inngang fra PA 291 når den krysser under rampen fra flyplassterminalene til sørgående I-95. På dette tidspunktet får I-95 samler-/distributørveier på hver side, med en 3-3-3-3-felts konfigurasjon. Veien kommer til en sørgående avkjørsel til Philadelphia International Airport -terminalene og PA 291 (Bartram Avenue) og en nordgående inngang fra flyplassterminalene. Motorveien passerer over PA 291 (Island Avenue), hvor en rampe kobles fra nordgående I-95 til PA 291 og fra PA 291 til sørgående I-95. I-95 svinger østover og samler-/distributørveiene slutter, og veibanen blir åtte baner bred. Veien kommer til en bro over PA 291 (Penrose Avenue), hvor det er en rampe fra sørgående PA 291 til sørgående I-95 og en sørgående avkjørsel og nordgående inngang som betjener Bartram Avenue og Essington Avenue. Herfra svinger motorveien sørøst og går gjennom industriområder, og kommer til en sørgående avkjørsel og nordgående inngang med Enterprise Avenue og Island Avenue, hvor den også passerer over Conrail Shared Assets Operations '60th Street Industrial Track -linje. Veien smalner til seks baner og kurver mot nordøst, og krysser Schuylkill-elven på Girard Point Bridge , en dobbeltdekk cantilever fagverksbro .

I-95 sørgående nærmer seg I-676/US 30-utvekslingen i Center City Philadelphia

Forbi Schuylkill-elven fortsetter I-95 østover i Sør-Philadelphia som en forhøyet motorvei gjennom industriområder nord for The Navy Yard, en utvikling for blandet bruk som ligger ved det tidligere Philadelphia Naval Shipyard . Veien går over CSXs Harrisburg Subdivision jernbanelinje og går mellom Franklin Delano Roosevelt Park i nord og jernbanesporene og The Navy Yard i sør, og kommer til et bytte med den sørlige enden av PA 611 på Broad Street . Forbi denne utvekslingen går motorveien mellom South Philadelphia Sports Complex i nord og CSXs Greenwich Yard i sør. I-95 fortsetter østover forbi lagre i nord og jernbanegården i sør før den svinger mot nord, og løper vest for Conrail Shared Assets Operations 'Swanson Street Industrial Track-linje. Veien kommer til en veksling som forbinder østgående I-76 ( Schuylkill Expressway ), som fører til Walt Whitman Bridge over Delaware River, og Packer Avenue. Motorveien passerer under Walt Whitman Bridge med I-76 ved denne vekslingen. Forbi denne utvekslingen utvides I-95 til åtte baner og blir en forhøyet motorvei, som går mellom urbane boligområder i vest og kommersielle områder i øst. Lenger nord kommer motorveien til en utveksling som forbinder til Columbus Boulevard og Washington Avenue , hvor den kort avgrenser til syv baner, med tre nordgående baner og fire sørgående baner, og går tilbake til bakkenivå. Etter dette blir I-95 åtte baner igjen og passerer gjennom den østlige delen av Center City Philadelphia . Motorveien går mellom gamlebyen i vest og Penn's Landing langs Delaware -elven i øst, hvor den senker seg til et deprimert nivå og passerer gjennom to korte tunneler. Langs denne strekningen krysser veien under flere bygater, inkludert Walnut Street , Chestnut Street og Market Street . I-95 passerer under Benjamin Franklin Bridge , som bærer I-676 / US 30 og PATCO Speedline over Delaware River, før den kommer til en veksling som forbinder I-676 / US 30 (Vine Street Expressway) sammen med Callowhill Street .

Nord for Center City Philadelphia stiger SEPTAs Market-Frankford Line fra Market Street-t-banen til I-95s median når motorveien går tilbake til en forhøyet linje, og kommer inn på Spring Garden-stasjonen før den divergerer igjen. Herfra svinger I-95 mot nordøst og passerer nær urbane bolig- og handelsområder i Fishtown- området, og kommer til en bytte som betjener Girard Avenue , Lehigh Avenue og Delaware Avenue. Motorveien går inn i Port Richmond -området og går mellom utvikling i nordvest og et tomt område langs Delaware -elven i sørøst, og krysser Conrail Shared Assets Operations 'Richmond Industrial Track -linje på en bro. Veien fortsetter mellom boligområder i nordvest og industriområder i sørøst når den når en full utveksling på Allegheny Avenue og en nordgående inngang fra Castor Avenue. I-95 passerer under jernbanespor som bærer NJ Transit 's Atlantic City Line og Conrail Shared Assets Operations' Delair Branch og krysser Frankford Creek når det kommer til et bytte som betjener Betsy Ross Bridge , som krysser Delaware River og kobler seg til ruten 90 motorvei i New Jersey , og Aramingo Avenue. Herfra går motorveien inn i Nordøst -Philadelphia og kommer til et bytte som betjener Bridge Street og Harbison Avenue. Veien svinger mot øst-nordøst og går nær urban bolig- og industriutvikling, med Amtraks nordøstlige korridor som blir tett parallelt med veien mot nordvest. I-95 passerer nordvest for Tacony-Palmyra Bridge over Delaware River i Tacony- området og kommer til et bytte med PA 73 (Cottman Avenue) og Rhawn Street, med PA 73 som gir forbindelse til Tacony-Palmyra Bridge. Forbi denne utvekslingen går motorveien videre fra jernbanesporene og går gjennom industriområder i Holmesburg -området, og passerer en jernbanespor ved Conrail Shared Assets Operations ved Bleigh Avenue og krysser over Pennypack Trail og Pennypack Creek i Pennypack Park . Veien går tett parallelt med Amtraks nordøstlige korridor igjen da den går nær mer kommersiell utvikling. I-95 kommer til en bro over Amtrak-linjen og når et bytte med Academy Road og Linden Avenue. Etter denne utvekslingen smalner motorveien til seks baner og går mellom boligområder i nordvest og Amtraks nordøstlige korridor i sørøst.

Bucks County

I-95 sørgående ved venstre avkjørsel for I-276/Pennsylvania Turnpike vestgående i Bristol Township

Når jeg krysser Poquessing Creek , går I-95 inn i Bensalem Township i Bucks County og fortsetter nordøst parallelt med Amtrak-linjen forbi forstadsområder og noen kommersielle utviklinger i samfunnet i Andalusia . Motorveien kommer til en trompetutveksling med den østlige enden av PA 63 , som går nordvest på Woodhaven Road motorveien inn i Nordøst -Philadelphia og gir tilgang til kjøpesenteret Philadelphia Mills . Forbi denne utvekslingen passerer I-95 nordvest for en park og ridning på Cornwells Heights-stasjonen på Amtraks nordøstlige korridor og SEPTAs Trenton Line , med en sørgående avkjørsel og nordgående inngang som betjener parken og kjøre mye på stasjonen. Veien fortsetter langs jernbanesporene gjennom utviklede forstadsområder i samfunnet Cornwells Heights . I-95 når en diamantutveksling med den østlige enden av PA 132 på Street Road før Amtrak-linjen deler seg mot øst og motorveien kommer til en bro over USA 13. Motorveien passerer nær skogkledde boligområder før den krysser Neshaminy Creek , da går det inn i Bristol Township .

Ved krysset inn i Bristol Township kommer I-95 til en retningsbestemt T-utveksling med en kort motorveistubbe som kobler til PA 413 nord for bydelen Bristol . Herfra svinger motorveien nordover og passerer nær industriparker. I-95 når en delvis utveksling med enden til I-295 og den østlige enden til I-276 , hvorav den siste følger Pennsylvania Turnpike , hvor I-95 reiser på flyoverramper for å koble til den østgående svingveien. Ved denne vekslingen er det en nordgående avkjørsel og sørgående inngang med I-295 og en sørgående avkjørsel og nordgående inngang med I-276. Etter denne utvekslingen, passerer I-95 over PA 413 og går østover langs firefelts Pennsylvania Turnpike, selv om I-95 ikke er signert som en del av turnpike. Ruten går gjennom skogkledde områder med nærliggende utvikling. Lenger øst krysser veien Mill Creek og når en trompetveksling som forbinder USA 13. Forbi denne utvekslingen passerer I-95 over en East Penn Railroad- linje og kommer til den sørgående elektroniske Delaware River Bridge bomportalen, der bompenger kan være betales med E-ZPass eller toll-by-plate ved motorveihastigheter. Herfra går I-95 inn på Delaware River-Turnpike Toll Bridge , en gjennombuebro , som passerer over US 13, Delaware Canal og Amtraks nordøstlige korridor før den krysser Delaware River. På dette tidspunktet ender Pennsylvania Turnpike og I-95 fortsetter øst (nord) inn i New Jersey som Pearl Harbor Memorial Extension av New Jersey Turnpike , som kobles til hovedlinjen til New Jersey Turnpike.

Historie

Planer for en begrenset tilgang motorveien langs Delaware-elven oppsto i 1932, som en del av en foreslått biler kun Parkway system for Philadelphia området ligner på moderne system som bygges i New York . Imidlertid stoppet planleggingen av det foreslåtte parkway -systemet, og planen ble til slutt forlatt. I 1937 ble planene for motorveien gjenopplivet som "Delaware Skyway", en planlagt forhøyet motorvei langs sjøkanten som ligner utformingen til West Side Highway i New York City, selv om disse planene også ble skrotet på grunn av bekymring for at støttene ville hindre tilgang til havnedrift ved sjøkanten.

I-95 nordgående nærmer seg I-676/US 30-utvekslingen i Center City Philadelphia

I 1945 godkjente byen den nåværende rutingen som Delaware Expressway, tenkt å knytte alle industriområdene langs elven med Industrial Highway og Trenton - Morrisville Toll Bridge til New Jersey . Den planlagte motorveien ble innlemmet i Pennsylvania Turnpike -systemet, og var planlagt å bli bygget som en bomvei . Imidlertid, med ankomsten av Interstate Highway System i 1956, ble prosjektet overlevert til Pennsylvania Department of Highways og innlemmet i I-95. Byggingen av veien startet i 1959.

Originale planer ba motorveien følge USAs 13-korridor til Trenton-Morrisville Toll Bridge, hvor I-95 skulle fortsette nordover langs dagens Trenton Freeway ( US 1 ). På grunn av begrenset kapasitet på motorveien gjennom Trenton , valgte planleggere i stedet å bygge en ny justering som gikk forbi Trenton mot vest (i dag I-295), og inkorporerte den eksisterende Scudder Falls Bridge .

Kontrovers brøt ut på begynnelsen av 1960-tallet om det planlagte åtte-felts forhøyede segmentet av motorveien langs sentrum av sjøen; innbyggerne i det eksklusive Society Hill -nabolaget protesterte mot motorveien med den begrunnelse at det ville kutte nabolaget fra elven. Statlige motorvei -tjenestemenn nådde et kompromiss ved å velge en alternativ deprimert design med et overbygd betongdekk som forbinder Center City med en planlagt ombygd sjøkant i dag kjent som Penn's Landing . I 1979 var hele lengden på motorveien åpen for trafikk med unntak av et segment på 6,4 km nær Philadelphia internasjonale lufthavn .

Fullføringen av den siste delen av motorveien hadde store vanskeligheter, ettersom veien skulle bygges på et leirelag som skiller byens vannforsyning fra produksjonen fra renseanlegget. Saker ble komplisert av en to-årig suspensjon av føderal motorvei finansiering mens staten ikke klarte å implementere et føderalt mandat utslippstestprogram . Dette siste segmentet ble åpnet for trafikk i 1985, noe som markerte ferdigstillelsen av det 35-årige prosjektet.

18. mars 2008 ble 3 km I-95 i Philadelphia tvunget til å bli stengt da Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) oppdaget store sprekker i en støttesøyle under motorveien. For å forhindre mulig kollaps ble I-95 stengt mellom avkjørsel 23 (Girard Avenue) og avkjørsel 25 (Allegheny Avenue). PennDOT jobbet raskt for å stive støttebjelkene slik at veien kunne løftes fra søylen, ved hjelp av 16 jekker, tidlig 20. mars. PennDOT åpnet veien igjen kort tid etterpå, og planla å erstatte den sprukne søylen.

Fylling av I-95-hullet

I-95 nordover ved venstre avkjørsel for I-295 ved I-95-Pennsylvania Turnpike-veksling i Bristol Township

Før 2018 krysset I-95 og Pennsylvania Turnpike (I-276) uten bytte. Turnpike fortsatte østover til Delaware River-Turnpike Toll Bridge og I-95 fortsatte nordover til Scudder Falls Bridge. For å rette opp dette og også tilby en kontinuerlig rute for I-95, og eliminere gapet i New Jersey, ble det bygget en høyhastighets bytte mellom de to veiene. I-95 ble omdirigert til Pennsylvania Turnpike til New Jersey mot New Jersey Turnpike, og kuttet I-276-betegnelsen tilbake til vekslingen, og I-295-betegnelsen ble utvidet til Pennsylvania langs den tidligere I-95-linjen rundt Trenton for å ende ved vekslingen.

Banebrytende for utvekslingen fant sted 30. juli 2013, med guvernør Tom Corbett til stede. Byggingen av den første etappen av vekslingen, som bare består av de to høyhastighets flyoverføringer som bærer I-95, begynte i slutten av 2014. Som forberedelse til denne fasen ble I-95 avkortet til Taylorsville Road-utvekslingen i mars 2018 og deretter avkortet til stedet for byttekonstruksjonen i juli samme år. 22. september 2018 åpnet flyover. Skiltene ble oppdatert under en kort nedleggelse av turveien tidlig på morgenen, som markerte avkortingen av I-276 og Pennsylvania Turnpike-skilting til den nye utvekslingen, og forlengelsen av I-95 østover i New Jersey, og dannet en kontinuerlig postert rute mellom Miami, Florida og den kanadiske grensen i Houlton, Maine .

Kontrollbyer langs I-95 ble også oppdatert tidlig i 2018 som forberedelse til åpningen av de viktigste flyover. Fra så langt sør som I-676 i Center City Philadelphia, ble den forrige nordgående kontrollbyen Trenton erstattet med New York. Dette fortsetter østover som I-95s nordgående kontrollby til New Jersey. Trenton forblir kontrollbyen østgående I-295 (tidligere nordgående I-95) til USA 1, hvoretter den blir Princeton .

De resterende seks utvekslingsbevegelsene har ennå ikke startet byggingen på grunn av finansieringsbegrensninger. Byggingen ble planlagt å starte i 2020.

Framtid

95 gjenoppta prosjektet

PennDOT er for tiden i fullstendig rekonstruksjon av I-95 mellom I-676/US 30 og PA 73 (Cottman Avenue) i Philadelphia. Denne delen, bygget på 1960 -tallet, var nominelt åtte baner, men innsnevret til seks baner på de fleste bytter. PennDOT har delt prosjektet i fem individuelle prosjekter eller seksjoner, som starter ved utvekslingen på Cottman Avenue og slutter ved Girard Avenue -vekslingen.

Cottman-Princeton-veksling til Levick Street

Fase én, med konstruksjon som kostet 34 millioner dollar og varte fra april 2009 til september 2012, innebar bygging av en ny sørgående rampe fra State Road på Longshore Avenue, samt en nordgående på-rampe fra Milnor Street til en eksisterende nordgående på- rampe fra Princeton Avenue. PA 73 (Cottman Avenue) og State Road ble utvidet, og Princeton Avenue ble omgjort fra en enveis østgående gate til en toveis gate.

Fase to, med konstruksjon som kostet 212,3 millioner dollar og varte fra november 2012 til 2017, innebar rekonstruksjon av syv broer mellom Bleigh Avenue og Levick Street langs I-95. Nye støttemurer ved siden av I-95 og en ny vannledning og kloakkulvert langs Wissinoming Street ble bygget.

Fase tre begynner i 2021 og slutter rundt 2023 og vil omfatte bygging av en ny rampe fra PA 73 (Cottman Avenue) til I-95 sørgående, en tilhørende støttemur, og flytting av Wissinoming Street mellom Princeton Avenue og Wellington Street. Kostnaden er ukjent.

Levick Street til Bridge Street -veksling

Dette prosjektet, delt inn i fire faser, innebærer å rekonstruere I-95 og broene for å gi fire baner hver vei fra Levick Street-overgangen til Bridge Street-utvekslingen, sammen med forlengelsen av Delaware Avenue fra Buckius Street til Tacony Street.

Bridge Street -utveksling til Betsy Ross Bridge -veksling

Dette prosjektet, delt inn i seks faser, vil omfatte utvidelse og rekonstruksjon av I-95 og broene fra Wheatsheaf Lane gjennom Betsy Ross Bridge-vekslingen til Margaret Street. Den første fasen ble fullført i slutten av 2017, med byggestart i mars 2015, til en kostnad på 160,3 millioner dollar; den inkluderte utvidelse av ramper og konstruksjon av nye ramper som involverte I-95, Aramingo Avenue og Betsy Ross Bridge. Den andre fasen startet i januar 2017 og forventes å være ferdig i 2020 til en pris av 81 millioner dollar; dette innebar å bygge nye ramper fra Aramingo Avenue til I-95 og åpne rampene fra Aramingo Avenue til og fra Betsy Ross Bridge.

Ann Street til Frankford Creek

Dette prosjektet, delt inn i fire faser, inkluderer rekonstruksjon av I-95 fra Betsy Ross-broen til Allegheny Avenue-rampene og forbedring av utvekslingen ved Allegheny Avenue/Castor Avenue. Richmond Street ble allerede utvidet og fikk nye kantstein, fortau og trafikksignaler installert og plantet trær, som sammen med andre forbedringer kostet 32,1 millioner dollar.

Girard Avenue -veksling til Allegheny/Castor -veksling

Dette prosjektet, inkludert syv faser, inkluderer rekonstruksjon av I-95 mellom Girard Avenue-vekslingen gjennom Allegheny Avenue/Castor Avenue-vekslingen til I-676/US 30-vekslingen på Race Street. I-95 mellom Palmer Street og Frankford Avenue har allerede blitt gjenoppbygd og forbedret, og en I-95 viadukt mellom Palmer Street og Ann Street har blitt gjenoppbygd.

I tillegg til å konfigurere omvekslingene, vil veien bli utvidet, noe som resulterer i at I-95 er minst åtte baner bred mellom I-676/US 30 og Academy Road. Hele prosjektets foreløpige sluttdato er rundt 2026.

Flytting i Philadelphia

Noen har foreslått å fjerne motorveien, og dermed gi Philadelphians bedre tilgang til Delaware -elven . 31. desember 2015 kunngjorde avgående Philadelphia-ordfører Michael Nutter at en studie på 10 millioner dollar finansiert av statlige og føderale penger ville vurdere å plassere I-95 i en tunnel i området rundt Penn's Landing.

En fire-acre (1,6 ha) "korken park", som er planlagt å starte byggingen i januar 2021 vil dekke om lag en / ti mil (0,16 km) av motorveien. Parken forventes å ha spraybassenger, en skøytebane og en kafé. Parken skal skrå ned til elvebredden, utvide Penn's Landing -promenaden og koble den til gamlebyen. Prosjektet forventes å være ferdig i 2024.

Avslutt liste

fylke	plassering	mi	km	Gammel utgang	Ny utgang	Destinasjoner	Merknader
Delaware	Nedre Chichester Township	0,000	0,000			I-95 sør- Wilmington	Fortsettelse til Delaware
		0,025	0,040		11	I-495 sør- Wilmington havn , Baltimore	Nordlige ende av I-495; delvis lokalisert i Delaware
		0,598	0,962	Velkomstsenter og veiestasjon (kun nordgående)
	Upper Chichester Township	1.157	1.862		1	Chichester Avenue
	Upper Chichester Township	1.679	2.702		2	PA 452 (Market Street)	Tilgang til Neumann University
	Chester	2.919	4.698		3A	US 322 vest - West Chester	Sørenden av USA 322 overlapper; sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		3.003	4.833		3B	Highland Avenue	Signert som avkjørsel 3 nordover
		3.788	6.096		4	US 322 øst til PA 291 - Commodore Barry Bridge , New Jersey	Nordenden av USA 322 overlapper; tilgang til Chester Waterfront , Harrah's Philadelphia og Subaru Park
		4.651	7.485		5	Kerlin Street	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang
		5.412	8,710		6	PA 320 (Providence Avenue) / PA 352 (Edgmont Avenue / Avenue of the States)	Avenue of the States signert nordgående; Providence Avenue signert sørgående; tilgang til Widener University
	Ridley Township	6,636	10.680		7	I-476 nord- Plymouth Meeting	Sørlige enden av I-476
	Ridley Township	7.755	12.480		8	Ridley Park	Tilgang via Stewart Avenue; tilgang til Chester Waterfront og Harrah's Philadelphia
	Tinicum Township	8,984	14.458		9	PA 420 - Essington , Prospect Park	Signert som utgang 9A (sør) og 9B (nord)
	Tinicum Township	10.253	16.501		12B	PA 291 (Bartram Avenue) - Cargo City	Signert som avkjørsel 10 nordover
Philadelphia	Philadelphia	11.561	18.606		12A	Philadelphia internasjonale flyplass	Signert som avkjørsel 12 nordover
		13.076	21.044		1. 3	PA 291 (Island Avenue) til I-76 vest- Valley Forge	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; opprinnelig planlagt endestasjon for Industrial Expressway
		13.980	22.499		14	Bartram Avenue / Essington Avenue	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		14.424	23.213		15	Enterprise Avenue / Island Avenue	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
				Girard Point Bridge over Schuylkill River
		16.495	26.546		17	PA 611 nord ( Broad Street ) / Pattison Avenue	Sørlige ende av PA 611; tilgang til Sports Complex og The Navy Yard
		18.534	29.828		19	I-76 øst ( Walt Whitman Bridge ) / Packer Avenue	I-76 avkjørsel 351
		19.964	32.129		20	Columbus Boulevard / Washington Avenue	Tilgang til Penn's Landing
		21.943	35.314		22	I-676 / US 30 / Callowhill Street- Central Philadelphia , Independence Hall
		22.972	36.970		23	Girard Avenue / Delaware Avenue / Lehigh Avenue	Delaware Avenue signert nordgående; Lehigh Avenue signert sørgående; opprinnelig planlagt østlig endestasjon for Girard Avenue Expressway
		24.793	39.900		25	Allegheny Avenue / Castor Avenue
		25.361	40,815		26	Til rute 90 ( Betsy Ross Bridge ) / Aramingo Avenue	Opprinnelig planlagt utveksling med Pulaski Expressway
		26.320	42,358		27	Bridge Street / Harbison Avenue
		29.523	47,513		30	PA 73 (Cottman Avenue)
		32.091	51.645		32	Academy Road / Linden Avenue	Tilgang til Northeast Philadelphia flyplass og Holy Family University ; opprinnelig planlagt endestasjon for Ten Mile Loop
Bucks	Bensalem Township	34.704	55,851		35	PA 63 vest (Woodhaven Road)	Østlig ende av PA 63
		35.228	56.694	-	-	Cornwells Heights Park & Ride	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang
		36.396	58.574		37	PA 132 vest (Street Road) til US 13 (Bristol Pike)	Østlig ende av PA 132; tilgang til Parx Casino and Racing og Neshaminy State Park ; US 13 signerte sørgående
	Bristol Township	39.298	63.244	40	39	PA 413 - Bristol
		40,689	65,483	-	40	I-295 øst- Trenton	Nordgående avkjørsel og sørgående inngang; enden på I-295
		40,689	65,483	-	40	I-276 Toll vest / Penna Turnpike vest- Harrisburg	Sørgående avkjørsel og nordgående inngang; vestlige enden av Pennsylvania Turnpike samtidighet; østlige enden av I-276; E-ZPass eller toll-by-plate
		43,00	69,20	358	42	US 13 - Levittown , Bristol
		43,24	69,59	Delaware River Bridge Toll Gantry (bare bom sørover, E-ZPass eller toll-by-plate)
Delaware River		44.25- 45.25	71.21- 72.82	Delaware River - Turnpike Toll Bridge
Delaware River		44.25- 45.25	71.21- 72.82			I-95 nord (Pearl Harbor Extension) til NJ Turnpike - New York	Fortsettelse til New Jersey ; østlige enden av Pennsylvania Turnpike
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Samtidig terminus Elektronisk bompengeinnkreving Ufullstendig tilgang Uåpnet