Pedro Rodríguez (racerfører) - Pedro Rodríguez (racing driver)
Født |
Mexico by , Mexico |
18. januar 1940
---|---|
Døde | 11. juli 1971 Norisring , Nürnberg , Vest -Tyskland |
(31 år)
Formel 1 -karriere | |
Nasjonalitet | Meksikansk |
Aktive år | 1963 - 1971 |
Lag | Ferrari , Lotus , Cooper , BRM |
Innganger | 55 |
Mesterskap | 0 |
Vinner | 2 |
Podier | 7 |
Karriere poeng | 71 |
Polposisjoner | 0 |
Raskeste runder | 1 |
Første oppføring | 1963 USAs Grand Prix |
Første seier | 1967 Sør -Afrikansk Grand Prix |
Siste seier | 1970 belgiske Grand Prix |
Siste oppføring | 1971 Fransk Grand Prix |
24 timer i Le Mans -karrieren | |
---|---|
År | 1958 - 1971 |
Lag |
NART OSCA Automobili SpA Ferrari SEFAC John Wyer Automotive |
Beste finish | 1. ( 1968 ) |
Klassen vinner | 1 ( 1968 ) |
Pedro Rodríguez de la Vega (18. januar 1940 - 11. juli 1971) var en meksikansk motorsykkelløper i Grand Prix . Han var den eldre broren til Ricardo Rodríguez . Hans mest bemerkelsesverdige suksesser var i Formel 1 , der han vant Sør -Afrikas Grand Prix i 1967 da han kjørte en Cooper - Maserati og den belgiske Grand Prix 1970 i en BRM , og i verdensmesterskapet i sportsbiler hvor han var en hovedfabrikant i Porsche ved å vinne begge de 1970 og 1971 titler. Han ble drept 11. juli 1971 mens han konkurrerte på en Ferrari under et Interserie sportsbilløp i Nürnberg, Vest -Tyskland.
Personlige liv
Rodríguez ble født i Mexico City , Mexico , den andre sønnen til Pedro Natalio Rodríguez og Concepción De la Vega. Han hadde en eldre søster, Conchita, og tre yngre brødre: Ricardo, Federico (døde i to måneders alder) og Alejandro.
Som 15 -åring sendte faren ham til Western Military Academy i Alton, Illinois for å lære engelsk og utvikle mer disiplin.
Rodríguez -brødrene kjørte sykler og motorsykler og ble meksikansk nasjonal motorsykkelmester i 1953 og 1954. Han debuterte internasjonalt i biler på Nassau i 1957 i en Ferrari .
Han giftet seg med Angelina ( née Dammy), i Mexico i 1961, selv om han hadde en kjæreste i England, Glenda Foreman, som han bodde i Bray på Thames de siste årene, men etterlot seg ingen barn.
Rodríguez reiste alltid med et meksikansk flagg og en oversikt over nasjonalsangen, for da han vant den sørafrikanske fastlegen i 1967, hadde ikke arrangørene den meksikanske hymnen , men spilte i stedet den meksikanske hatten .
Jo Ramírez var en veldig nær venn av både Rodríguez og hans yngre bror Ricardo.
Karriere
Rodríguez begynte å løpe med sykler som åtte år gammel. Han var en klassevinner i det meksikanske mesterskapet i 1950. Han begynte å kjøre en 125 cc (7,6 cu in) Adler -motorsykkel , og vant Mexicos nasjonale mesterskap i 1952 og 1954. I 1952 deltok han i et rally i en Ford, men oppnådde lite. Han kom tilbake til heltid i 1955, klokken 15, og deltok i en Jaguar XK120 eller Porsche 1600 S i lokale konkurranser.
På slutten av 1957 deltok Rodríguez (som hadde kjørt en Chevrolet Corvette i Mexico) og broren hans i Nassau Speed Week-konkurransen, der den villkjørende eldre broren ødela Ferrari 500 TR .
Den 18 år gamle Rodríguez delte en 500 TR på Le Mans , angitt av den amerikanske importøren Luigi Chinetti , med José Behra , bror til Jean Behra , som hans co-driver; bilen ble ikke ferdig, etter at en radiatorslange punkterte. Rodríguez kom tilbake hvert år til Le Mans, fjorten ganger totalt, og vant i 1968 , og kjørte sammen med belgiske Lucien Bianchi , og delte en Ford GT40 for JW - Gulf- laget.
På Rheims 12-timer i 1958 plasserte Rodríguez og Behra andre i klassen (åttende totalt) i sin Porsche Carrera , mens Rodríguez ble nummer to i en Ferrari 250 TR på Nassau på slutten av sesongen.
Rodríguez dro til Europa for å starte i 1959, og delte en Porsche 1600 S med Leo Levine på Nurbürgring 1000 km , som ble nummer to i klassen (trettende totalt). Han delte en 750 cc (46 cu in) OSCA med broren for Le Mans, som gikk i stykker.
På Cubas Liberty Grand Prix i 1960 fulgte Rodríguez 250TR Stirling Moss vinnende Maserati Tipo 61 hjem, på andreplass. På Sebring klarte ikke hans Dino 196 S å fullføre. Rodríguez hevdet syvende på Targa Florio i 1960 , igjen i 196 S, som brukte tid både på fortauet og på. Han trakk seg fra årets Nürburgring 1000 km, og fra Le Mans.
I 1961 kom Rodríguez inn i Formula Junior . Han kom også tilbake til Sebring og delte en 250TR med broren som fikk elektriske problemer og kom på tredjeplass. Duoen klarte heller ikke å fullføre årets Targa Florio eller Nur 1000 km, men vant Paris 1000 km. En pågående duell med verkene Ferraris på Le Mans, som til slutt resulterte i motorbrudd bare to timer fra slutten, vakte oppmerksomhet fra Enzo Ferrari , som tilbød dem Formel 1 -turer med laget sitt . Pedro takket nei, og hadde "en motorvirksomhet i Mexico City å drive".
Til tross for hans avslag, fortsatte Rodríguez å løpe, og kom i 1962 inn på Sebring, Nurb og Le Mans, men klarte ikke å fullføre hver gang. Han vant på Bridgehampton , i en Ferrari 330 TRI/LM , og delte en 250 GTO med broren for å vinne Paris 1000 km, andre året på rad.
Etter at Ferrari nektet å delta i meksikansk Grand Prix i 1962 , den første som ble arrangert i Mexico, fant Rodríguez og hans yngre bror begge sine egne turer. Etter at broren ble drept i en fryktelig ulykke i praksis, trakk Rodríguez seg tilbake. Han vurderte å trekke seg fra racing. Imidlertid vant han i 1963 Daytona Continental i en 250GTO påmeldt av North American Racing Team . Han ble nummer tre på Sebring, og delte en 330TR/LM med Graham Hill . Han klarte ikke å kvalifisere seg i Indianapolis , i en Aston Martin -drevet Cooper T54 , men deltok i hans første Grands Prix i verkene Lotus på Watkins Glen og Magdalena Mixhuca . Rodríguez klarte ikke å fullføre begge gangene.
For 1964 vant han igjen Daytona Continental, i tillegg til sportsbilen Canadian Grand Prix , ble nummer to på Paris 1000 km, og tredje i Bahamas Tourist Trophy. I enseters racing registrerte han en sjetteplass i Ferrari 156 i Mexico .
I 1965 var Lotus 33 -Climax fjerde på Daily Express Silverstone Trophy, femte i USAs Grand Prix og syvende i den meksikanske Grand Prix på en Ferrari. Han vant Rheims 12-timer i en Ferrari 365 P2 han delte med Jean Guichet , og scoret en tredje ved Candadian Sports Car Grand Prix .
Han stod for Jim Clark med Lotus på franske og meksikanske Grands Prix i 1966 , og falt ut av fjerde med oljesystemfeil i den første og tredje med overføringsproblemer i den andre. Han deputerte også for Clark i Formel Two -arrangementet i Rouen.
I begynnelsen av 1967 -sesongen vant Rodríguez bare i sitt niende Grand Prix, på Kyalami . Cooper -manager Roy Salvadori tillot Rodríguez å kjøre treningsbilen, over innvendingene fra lagkamerat Jochen Rindt , som hadde krevd bilen til Rodríguez, med sterk støtte fra Rindts nære venn Jackie Stewart . Rodríguez sin jevne, konsekvente kjøring ga ham seier etter at Denny Hulme hadde hatt en lang pitstopp og den lokale privatisten John Love 's Tasman Cooper trengte et sent drivstoffstopp. Rindt, derimot, pensjonerte den andre Cooper-Maserati etter 38 runder. Rodríguez kjørte en kontrollert sesong i 1967 som nr. 2 til Rindt. Selv om han vanligvis var tregere enn lagkameraten, bygde han opp erfaring fra den eldre og tyngre T81 , mens Rindt fikk den forbedrede T81B og senere den splitter nye T86 . En ulykke midt i sesongen i en Protos -Ford, på Formel Two -arrangementet på Enna, satte ham på sidelinjen for tre Grands Prix . Rodríguez var bare marginalt tregere enn Rindt i det nederlandske Grand Prix , også det eneste andre løpet i sesongen der Coopers var konkurransedyktige.
Hans opptreden i Zandvoort ga Rodríguez en bedre kjøretur, BRM i 1968 . Rodríguez viste seg som utmerket i våten på Zandvoort og Rouen hvor han fikk sin eneste raskeste runde i F1 under den franske GP . Mangel på kraft betydde at han måtte nøye seg med andreplassen bak Bruce McLaren i belgisk GP på Spa .
Den BRM P133 falmet gjennom året fra mangel på testing tid etter dødsfallet til Mike Spence , som lagets eiere favorisert. Likevel ledet Rodríguez det spanske Grand Prix fra Chris Amon i 28 runder til han gjorde en feil og snurret. På slutten av året, til tross for Rodríguez gode prestasjoner, slapp BRM -lagleder Sir Louis Stanley Rodríguez til Parnell BRM -private -teamet for.
Den Reg Parnell Racing BRM viste seg å ha håpløse motorer, og etter Monaco , Rodríguez igjen og signerte for Ferrari for resten av 1969 Grand Prix og sportsbil-serien.
Rodríguez kom på nytt inn i F1 i British Grand Prix , og matchet lagkameraten Amons tempo i praksis og ledet Amon med en værhår i løpet. De ukonkurrerende 312 -årene løp midtbanen til bilen til Rodríguez gikk i stykker og motoren til Amon blåste for andre løp på rad. Gitt håpløsheten til 312 V12, frustrasjonen fra sjåførene hans og den langsomme fremgangen med å få den nye flat-12 F1-bilen klar, ville Enzo Ferrari helst ha kjørt to italienske sjåfører resten av sesongen, men Brambilla-brødrene, Vittorio og Ernesto , viste seg for sakte. Så, Ferrari løp Rodríguez i de fire siste løpene i sesongen, i NART amerikanske racerfarger for de nordamerikanske løpene, men likevel effektivt som et Ferrari -team. I bilen med lite kraft klarte Rodríguez en fjerde i 1968; sjette i 1964, 1967 og 1970; og syvende i 1965 og 1969; plass i sine seks hjemmeløp i Mexico, men Ferrari tilbød ham ikke en tur i 1970.
BRM tilbød ham bare en tur i 1970 etter at John Surtees bestemte seg for å forlate for å sette opp sitt eget lag i siste øyeblikk. I det meste av 1970 favoriserte Stanley Jackie Oliver som føreren som nummer én, kanskje delvis som svar på Stewarts mening om Rodríguez og muligens på grunn av hans "old-boys-klubb" av engelskmenn på laget. På Spa vant Rodríguez med sin BRM P153 over den nye marsjen Chris Amon med bare 1,1 sekunder og med en gjennomsnittshastighet på 149,94 mph (241,31 km/t ), deretter den høyeste gjennomsnittsfarten i historien til F1, Jean-Pierre Beltoise fikk tredjeplassen i Matra.
Kraften til V12 -motorene var spesielt egnet for de raske kretsene med få veldig langsomme svinger, for eksempel Spa, Monza , og til en viss grad Brands og Nürburgring , og det var vanligvis tilfellet med biler med BRM, Matra og Weslake . En sterk kjøretur på St Jovite fikk ham til å bli nummer 4. Bare behovet for å sette inn de siste rundene for drivstoff frarøvet ham en seier på Watkins Glen , den høyest betalende hendelsen i år på den tiden, 50 000 dollar . Vinneren var Emerson Fittipaldi , som fikk sin første seier i karrieren i F1.
Etter mange år med racing for Ferrari i World Championship of Makes for sportsbiler, signerte han for JW-Gulf- Porsche i 1970 . Han ble to ganger verdensmesterfører i den fryktinngytende Porsche 917 sammen med sin co-driver Leo Kinnunen (sportscars-serien ble drevet av lag i skift).
Rodríguez utviklet seg til å bli en av sportens store allroundspillere, racing CanAm , NASCAR , stevner og til og med bli nordamerikansk isracingmester i 1970, invitert av Alaska Sports Car Club fra Anchorage , løpet var i Sand Lake .
Rodríguez debuterte i NASCAR på Trenton Speedway i 1959, og endte på sjetteplass. På Firecracker 400 fra 1963 kvalifiserte han seg til 9. plass, men trakk seg etter motorfeil. Meksikaneren endte på 5. plass i verdens 600 i 1965 , hans beste resultat. På Daytona 500 i 1971 endte han som nummer 13. Hans siste NASCAR -løp var Miller High Life 500 , hvor han tidlig trakk seg med elektriske problemer
Rodríguez kjørte en Ferrari 312 P Coupé i CanAm -runden i Bridgehampton i 1969, og endte på 5. plass. I 1970 endte han på 3. plass på Riverside og 5. på Laguna Seca Raceway med en fabrikk BRM P154.
Den 1971 Formula One sesongen kunne ha sett ham som et mesterskap kandidat, med en BRM P160 blir utarbeidet av Tony Southgate , og for en gangs skyld BRM hadde gjennomgående gode motorer. BRM ble imidlertid overdrevet, og prøvde å kjøre tre og senere fire biler. Rodríguez utfordret Jacky Ickx praktfullt i regnet under den nederlandske Grand Prix , og klarte bare ikke å vinne.
Død
Rodríguez ble drept i et Interserie sportsbilløp på Norisring i Nürnberg , Vest -Tyskland, 11. juli 1971. Rodríguez var ved rattet i en Ferrari 512 M fra Herbert Müller Racing, hans venn og lagkamerat på Targa Florio i 1971. En samtid kilde rapporterte at fotografer ved siden av foten la merke til det høyre forhjulet som kom bort fra felgen under kraftig bremsing for den skarpe s-svingen allerede på 10. runde. På runde 12 gikk dekket helt av, og sendte bilen inn i en vegg før den slo over banen og tok fyr. Han døde kort tid etter at han ble trukket ut av vraket.
Legacy
Rodríguez ble ansett som den beste føreren i sin tid i vått. Sammen med Jo Siffert ble han ansett som den modigste sjåføren i motorsport, et eksempel på at dette var de to som rørte gjennom det da veldig smale og veldig farlige Eau Rouge-hjørnet i regnet i 917-årene på begynnelsen av 1970- kilometeren på 1970 km. Francorchamps . Rodríguez er allment ansett for å være Mexicos største racerfører noensinne.
I 2016, i en akademisk artikkel som rapporterte en matematisk modelleringsstudie som vurderte den relative innflytelsen til sjåfør og maskin, ble Rodríguez rangert som den 24. beste Formel 1-sjåføren noensinne.
Etter å ha vunnet LMP2 -klassen på 24 Hours of Le Mans 2013 , første klasse seier for en meksikansk sjåfør siden Rodríguez, anerkjente Ricardo González Rodríguez som sin helt.
Minnemarkering
Den første hårnålen på Daytona International Speedway (den høyre hårnålen ) heter Pedro Rodríguez-kurven. I 1973 ble Mexico City -racerbanen Magdalena Mixuhca , der F1, Champ Car , NASCAR og andre serieløp ble omdøpt til ham og Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autodrome Brothers Rodríguez).
I juli 2006 ble det plassert en bronseplakett på stedet for krasjet hans i Nürnberg, en felles innsats av Scuderia Rodríguez (vennestiftelsen) og bymyndighetene. Dets generalsekretær, Carlos Jalife, publiserte Rodríguez -brødrenes biografi i desember 2006, med en engelsk oversettelse som vant prisen for Årets bok for Motor Press Guild i 2009.
Racerekord
Formel 1 -VM -resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
Formel 1 Non-Championship resultater
( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)
År | Deltaker | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Team Lotus | Lotus 25 | Climax V8 | ROC | SYR | SMT |
INT 4 |
MED | LØP | ||
1967 | Cooper Car Company | Cooper T81 | Maserati V12 |
ROC 4 |
SPC | INT | SYR | OUL | ESP | ||
1968 | Owen Racing Organization | BRM P133 | BRM V12 |
ROC 2 |
INT Ret |
||||||
Reg Parnell Racing | BRM P126 |
OUL 4 |
|||||||||
1969 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM V12 |
ROC Ret |
INT 8 |
GAL | OUL | ||||
1971 | Yardley Team BRM | BRM P160 | BRM V12 | ARG | ROC |
QUE 10 |
SPR 1 |
INT 4 |
RIN | OUL | VIC |
Pedro Rodríguez på Ferrari
År | Løp | Team | Chassis | Posisjon | Medfører |
---|---|---|---|---|---|
1957 | Nassau Trophy | NART | 500 TR | Ret | Solo |
Guvernørens trofé | 500 TR | 9 | Solo | ||
1958 | 24 timer Le Mans | 500 TR | 5 | José Behra | |
Guvernørens trofé | TR 58 | 4 | Solo | ||
Ferrari Classic | TR58 | 2. | Solo | ||
Nassau Trophy | TR 58 | 2. | Solo | ||
1959 | II Circuito del Moral | TR 58 | 2. | Solo | |
12 timer med Sebring | TR58 | Ret. | Paul O'Shea | ||
1000 km Daytona | TR58 | DNS | |||
VII Circuito Avándaro | 58TR | 8 | Solo | ||
Kiwanis GP Riverside | 250 TR | Ret | Solo | ||
Guvernørens trofé | TR59 | 3. | Solo | ||
Nassau Trophy | TR59 | 1. 3 | Solo | ||
1960 | Kubansk fastlege | TR59 | 2. | Solo | |
12 timer med Sebring | Dino 196 S | Ret | Ricardo Rodríguez | ||
Targa Florio | Dino 196 S | 7/3 Sport-2 | Ricardo Rodríguez | ||
1000 km Nürburgring | Dino 196 S | Ret | Ricardo Rodríguez | ||
24 timer Le Mans | TRI60 | Ret | Ludovico Scarfiotti | ||
Guvernørens trofé | TR59/60 | Ret | Solo | ||
Nassau Trophy | TR59/60 | 2. | Ricardo Rodríguez | ||
1961 | 12 timer med Sebring | TR59/60 | 3. | Ricardo Rodríguez | |
1000 km Nürburgring | TRI/60 | 2. | Ricardo Rodríguez | ||
24 timer Le Mans | TRI/61 | Ret | Ricardo Rodríguez | ||
Jeg fastlege Independencia | 250 GT Cal | 1. | Solo | ||
GP Canada Sport | NART | TRI/61 | 2. | Solo | |
1000 km Montlhéry | 250 GT SWB | 1. | Ricardo Rodríguez | ||
Guvernørens trofé | TRI/61 | 1. | Solo | ||
Nassau Trophy | TRI/61 | 3. | Solo | ||
1962 | 12 timer med Sebring | 246 SP | Ret | Ricardo Rodríguez | |
12 timer med Sebring | Dino 246 S | Ret | Grossman x Connell | ||
1000 km Nürburgring | 268 SP | 2. | Ricardo Rodríguez | ||
24 timer Le Mans | SpA Ferrari SEFAC | 246 SP | Ret | Ricardo Rodríguez | |
Dobbelt 400 Bridgehampton | NART | 330 TRI/LM | 1. | Solo | |
GP Canada Sport | 330 TRI/LM | 2. | Solo | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 1. | Ricardo Rodríguez | ||
1963 | Kontinental 3 timer med Daytona | 250 GTO | 1. | Solo | |
12 timer med Sebring | 330 TRI/LM | 3. | Graham Hill | ||
24 timer Le Mans | 330 TRI/LM | Ret | Roger Penske | ||
Guvernørens trofé | 250 s | 2. | Solo | ||
Nassau Trophy | 250 s | 2. | Solo | ||
1964 | CC 250 M Daytona | 250 LM | Ret | Solo | |
Kontinental 2000 km Daytona | 250 GTO | 1. | Phil Hill | ||
12 timer med Sebring | 330 s | Ret runde 40 | John Fulp | ||
12 timer med Sebring | 250 GTO | 7 | David Piper / Mike Gammino | ||
24 timer Le Mans | NART | 330 s | Ret | S. Hudson | |
12 timer med Reims | 250 GTO | 11 | Nino Vaccarella | ||
Player's Quebec | 275 s | 1. | Solo | ||
Dobbelt 500 Bridgehampton | 275 s | 2. | Solo | ||
GP Canada Sport | 330 s | 1. | Solo | ||
1000 km Montlhéry | 250 GTO | 2. | Jo Schlesser | ||
GT+22 Oakes Field | 250 GTO | 7/1 klasse | Solo | ||
Nassau turistpokal | 250 GTO | 6/1 klasse | Solo | ||
Guvernørens trofé | 330 s | 4/1 klasse | Solo | ||
Nassau Thophy | 330 GTO | 3/2 klasse | Solo | ||
1965 | Kontinental 2000 km Daytona | 330 P2 | Ret | John Surtees | |
Kontinental 2000 km Daytona | 275 s | Ret | Hansgen | ||
12 timer med Sebring | 330 s | Ret | Graham Hill | ||
24 timer Le Mans | 365 P2 | 7/1 klasse | Nino Vacarella | ||
12 timer med Reims | 365 P2 | 1. | Jean Guichet | ||
Dobbelt 500 Bridghampton | 250 GTO | 2/1 klasse | Solo | ||
GP Canada Sport | 365 P2 | 3. | Solo | ||
1966 | 24 timer i Daytona | 365 P2 | 4 | Mario Andretti | |
12 timer med Sebring | 365 P2 | Ret | Mario Andretti | ||
1000 km Nürburgring | Dino 206 S | 3. | Richie Ginther | ||
24 timer Le Mans | 330 P3 | Ret | Richie Ginther | ||
200 M Bridgehampton | Dino 206 S | Ret | Solo | ||
200 M Laguna Seca | Dino 206 S | 18 | Solo | ||
Guvernørens trofé | 275 GTB/C | 7/1 klasse | Solo | ||
Nassau Trophy | Dino 206 S | 7/1 klasse | Solo | ||
1967 | 24 timer i Daytona | 412 s | 3. | Jean Guichet | |
12 timer med Sebring | 206 S | Ret | Jean Guichet | ||
1000 km Monza | 412 s | Ret | Jean Guichet | ||
24 timer Le Mans | 412 s | Ret | Giancarlo Baghetti | ||
12 timer med Reims | Dino 206 S | Ret | Jean Guichet | ||
1968 | 24 timer i Daytona | Dino 206 S | Ret | Kold | |
Merker Hatch GP | 275 ml | 5 | Pierpoint | ||
1969 | 12 timer med Sebring | 330 P3 | Ret | Parsons | |
6 timer med merker luke | 312 s | 4 | Chris Amon | ||
1000 km Monza | 312 s | Ret | Schetty | ||
1000 km spa | 312 s | 2. | David Piper | ||
1000 km Nürburgring | 312 s | 5 | Chris Amon | ||
24 timer Le Mans | 312 s | Ret | David Piper | ||
200 M Bridgehampton | 312 s | 5 | Solo | ||
1970 | 200 M Midt i Ohio | 512 S | 11 | Solo | |
200 M Elkhart Lake | 512 s | 7 | Solo | ||
1971 | 200 mil med Norisring | Privat | 512 M | Døde | Solo |
Pedro Rodríguez på Porsche
År | Løp | Team | Chassis | Posisjon | Medfører |
---|---|---|---|---|---|
1970 | 24 timer i Daytona | John Wyer | 917K | 1. | Kinnunen / Redman |
12 timer med Sebring | 917K | 4 | Kinnunen/ Siffert | ||
1000 km med Merker Hatch | 917K | 1. | Leo Kinnunen | ||
1000 km Monza | 917K | 1. | Leo Kinnunen | ||
Targa Florio | 908-3 | 2. | Leo Kinnunen | ||
1000 km spa | 917K | Ret | Leo Kinnunen | ||
1000 km Nürburgring | 908-3 | Ret | Leo Kinnunen | ||
24 timer Le Mans | 917K | Ret | Leo Kinnunen | ||
6 timer med Watkins Glen | 917K | 1. | Leo Kinnunen | ||
1000 km Zeltweg | 917K | Ret | Leo Kinnunen | ||
1971 | 1000 km Buenos Aires | 917K | Ret | Jackie Oliver | |
24 timer i Daytona | 917K | 1. | Jackie Oliver | ||
12 timer med Sebring | 917K | 4 | Jackie Oliver | ||
1000 km Merker Hatch | 917K | Ret | Jackie Oliver | ||
1000 km Monza | 917K | 1. | Jackie Oliver | ||
1000 km spa | 917K | 1. | Jackie Oliver | ||
Targa Florio | 908-3 | Ret | Herbert Müller | ||
1000 km Nürburgring | 908-3 | 2. | Oliver/Siffert | ||
24 timer Le Mans | 917LH | 18 | Jackie Oliver | ||
1000 km Zeltweg | 917K | 1. | Richard Attwood |
Pedro Rodríguez i 24 timers Le Mans
Merknader
Kilder
- Jalife-Villalón, Carlos Eduardo. Brødrene Rodríguez . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Oversatt og forstørret av forfatteren fra den meksikanske utgaven 2006)
- Kettlewell, Mike. "Rodriguez: De unge løvene i Mexico", i Ward, Ian, generell redaktør. The World of Automobiles , bind 16, s. 1915–17. London: Orbis, 1974.