Fransk Grand Prix -French Grand Prix
|
Circuit Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022) | |
 | |
| Race informasjon | |
|---|---|
| Antall ganger holdt | 90 |
| Først holdt | 1906 |
| Flest seire (sjåfører) |  Michael Schumacher (8) |
| Flest seire (konstruktører) |  Ferrari (17) |
| Kretslengde | 5.842 km (3.630 miles) |
| Løpslengde | 309.690 km (192.432 miles) |
| runder | 53 |
| Siste løp ( 2022 ) | |
| Polposisjon | |
| |
| Podium | |
| Raskeste runde | |
| |
Den franske Grand Prix ( fransk : Grand Prix de France ), tidligere kjent som Grand Prix de l'ACF (Automobile Club de France), er et billøp som arrangeres som en del av Fédération Internationale de l'Automobiles årlige Formel 1 Verdensmesterskap . Det er et av de eldste motorløpene i verden i tillegg til den første " Grand Prix ". Det opphørte kort tid etter hundreårsjubileet i 2008 med 86 løp som ble holdt på grunn av ugunstige økonomiske forhold og arenaer. Løpet kom tilbake til Formel 1-kalenderen i 2018 med Circuit Paul Ricard som vert for løpet.
Uvanlig selv for et løp med så lang levetid, har plasseringen av Grand Prix flyttet seg ofte med 16 forskjellige arenaer som har blitt brukt i løpet av livet, et antall bare overskygget av de 23 arenaene som ble brukt til Australian Grand Prix siden starten i 1928. Det er også ett av fire løp (sammen med den belgiske , italienske og spanske Grand Prix) som har blitt arrangert som en del av de tre distinkte Grand Prix-mesterskapene ( verdensmesterskapet for produsenter på slutten av 1920-tallet, EM på 1930-tallet og verdensmesterskapet i Formel 1 siden 1950).
Grand Prix de l'ACF var enormt innflytelsesrik i de første årene av Grand Prix-racing, og ledet etableringen av regler og forskrifter for racing, samt satte trender i utviklingen av racing. Kraften til den opprinnelige arrangøren, Automobile Club de France , etablerte Frankrike som hjemmet til motorsportorganisasjonen.
Historie
Opprinnelse
Frankrike var et av de første landene som holdt motorracearrangementer av noe slag. Det første konkurrerende motorløpet, konkurransen for hesteløse vogner fra Paris til Rouen ble arrangert 22. juli 1894, og ble organisert av Automobile Club de France (ACF). Løpet var 126 km (78 mi) langt og ble vunnet av grev Jules-Albert de Dion i hans De Dion Bouton dampdrevne bil på i underkant av 7 timer. Dette løpet ble fulgt av løp som startet i Paris til forskjellige byer og byer rundt Frankrike som Bordeaux , Marseille , Lyon og Dieppe , og også til forskjellige andre europeiske byer som Amsterdam , Berlin , Innsbruck og Wien . Paris-Berlin-løpet i 1901 var bemerkelsesverdig som løpsvinner, Henri Fouriner hadde i gjennomsnitt forbløffende 57 mph (93 km/t) i sin Mors , men det var detaljer om andre hendelser. En konkurrent som kjører en 40H.P. Panhard fant plutselig veien blokkert av en trikk i landsbyen Metternich, og han løp bevisst inn i kjøretøyet for å unngå tilskuermengden. Trikken ble slått av skinnene; bilen ble knapt skadet. Og i Reims, et fremtidig sted for mange franske Grands Prix, en annen konkurrent i en Mors traff og drepte et barn som vandret ut på veien.
Men disse løpene, holdt på offentlige grusveier som ikke alle var stengt for publikum, stoppet opp i 1903. Paris-Madrid-løpet , en 1307 km lang konkurranse fra den franske hovedstaden til den spanske hovedstaden i mai av det året hadde over 300 påmeldte. Noen av bilene kjørte 140 km/t (87 mph) - en forbløffende høy hastighet for tiden - ikke engang jernbanelokomotiver var i stand til å nå disse hastighetene. Det var ikke kjent på den tiden hvor sikre disse løpene ville være eller hvordan disse bilene - hovedsakelig laget av tre, ville prestere, og utviklingen av bilen hadde forbedret seg betydelig over 9 år. Løpet var en katastrofe, med 8 mennesker drept og over 15 skadet i flere ulykker - og alt dette skjedde før noen av konkurrentene nådde den spanske grensen. Mengder av tilskuere sto rett på kanten av banen, og barn vandret inn på veiene som ble veldig støvete og sikten var i beste fall begrenset. Det mest bemerkelsesverdige dødsfallet i dette løpet var en Marcel Renault , en av de 3 brødrene som grunnla Renault . Da Renault nådde landsbyen Payré like sør for Grand Poitiers mistet han kontrollen over sin 16 HK Renault i dårlig sikt forårsaket av overflødig støv. Bilen gikk inn i en renne og krasjet i et tre, og Renault pådro seg et forferdelig sår i siden av hodet og fikk skulderen av ledd. Medkonkurrenten Leon Théry stoppet sin Decauville for å hjelpe Renault og hans ridemekaniker Vauthier, fortsatt fanget i bilen deres. Ingen leger var til stede, men Théry fant en i neste landsby og sendte ham til ulykkesstedet - legen syklet for å komme til ulykken. Legen fraktet Renault tilbake til nærmeste sykehus i Grand Poitiers, hvor Renault bukket under for skadene sine to dager senere, mens Vauthier overlevde med mindre skader. Ulykker fortsatte utover dagen; biler traff trær og gikk i oppløsning, de veltet og tok fyr, aksler brast og uerfarne sjåfører krasjet på de ulendte veiene. Løpet ble til slutt avbrutt av den franske regjeringen, og det var ingen erklært vinner. Bilene ble beslaglagt av franske myndigheter, tauet til nærmeste jernbanestasjoner med hester og fraktet tilbake til Paris med tog. Løpet skapte politisk opprør i Frankrike, og et fransk magasin gjorde sin egen undersøkelse av løpet. Hastighet, støv skapt av bilene, dårlig organisering og mangel på kontroll over publikum var skylden for disse tragediene, og til og med den franske statsministeren Émile Combes ble holdt delvis ansvarlig fordi han var den ultimate autoriteten til å la løpet fortsette.
Andre løp ble organisert av den amerikanske avisutgiveren James Gordon Bennett kalt Gordon Bennett Cup, hvorav 4 var i Frankrike. 3 by-til-by-løp i 1900, 1901 og 1902, alle med start i Paris ble organisert av Bennett og de tiltrakk seg toppracere fra USA og Vest-Europa. Men etter Paris-Madrid-løpet i 1903 forbød den franske regjeringen punkt-til-punkt billøp på åpne offentlige veier, så Bennett flyttet 1903-løpet til Irland på en lukket krets 2 måneder etter Paris-Madrid, den første i sitt slag. Dette løpet ble vunnet av belgiske Camille Jenatzy i en Mercedes, som var en av sin tids modigste og mest fryktløse racerførere. Løpet i 1904 ble holdt i det vestlige Tyskland mens det siste Gordon Bennett Cup-løpet ble arrangert i en 137 km (85 mi) krets i Auvergne i det sørlige Frankrike. Løpet startet i Clermont-Ferrand, og ble kjørt over 4 runder, og ble vunnet av Théry i en Brasier .
Verdens eldste Grand Prix
Stengte offentlige veibaner
Den franske Grand Prix , åpen for internasjonal konkurranse, ble først kjørt 26. juni 1906 i regi av Automobile Club de France i Sarthe med et startfelt på 32 biler. Grand Prix-navnet ("Great Prize") refererte til premien på 45 000 franske franc til løpsvinneren. Francen var knyttet til gullet til 0,290 gram per franc, noe som betydde at premien var verdt 13 kg gull, eller €191 000 justert for inflasjon. De tidligste franske Grands Prixene ble holdt på kretser bestående av offentlige veier nær byer gjennom Nord- og Sentral-Frankrike, og de ble vanligvis holdt i forskjellige byer hvert år, som Le Mans, Dieppe, Amiens, Lyon, Strasbourg og Tours. Spesielt Dieppe var en ekstremt farlig krets - totalt 9 personer (5 førere, 2 ridemekanikere og 2 tilskuere) ble drept ved de tre franske Grand Prixene som ble holdt på 79 km (49-mile) kretsen.
Løpet i 1906 var det første nasjonale løpet noensinne kalt «Grand Prix» («Grand Prix»-omtalen vises i 1901 som Grand Prix du Sud-Ouest ); andre, senere, internasjonale begivenheter på 1900- og 1910-tallet i Europa og USA hadde egne navn med begrepet «Pris» i seg, som Grand Prize in America eller Kaiserpreis (engelsk: Emperor's Prize) i Tyskland. Det franske Grand Prix-løpet ble kjørt på en veldig rask 106 km (66 mil) engangsstengt offentlig veibane mot klokken øst for den lille vestfranske byen Le Mans , med start i landsbyen Saint-Mars-la- Briere. Den gikk deretter nedover ruten D323 og svingte hardt til venstre inn på rute D357 nær kommunen Yvre-l-Eveque inn på en 4-mil rett mot landsbyen La Butte, deretter ned en 15-mil rett gjennom Bouloire og deretter inn i en kronglete delen i Saint-Calais. Kretsen gikk deretter nordover på rute D1 gjennom Berfay og gikk deretter inn i en spesialbygd kronglete seksjon laget av tømmerspor i en skog før Vibraye og gikk deretter nordover igjen, gikk inn i en rekke raske hjørner i og nær Lamnay, og svingte deretter vestover på La Ferte-Bernard. Kretsen gikk deretter nedover rute D323 igjen og ned flere rette streker på 3 til 6 miles lange med noen få raske svinger ved Sceaux-sur-Huisne og Conerre, før den returnerte til gropene ved Saint-Mars-la-Briere. Kretser i Europa som gikk gjennom flere landlige byer som denne ble stadig mer vanlig på offentlige veikretser i Frankrike og andre europeiske land. Lange rettstreker ble også en fast del av kretser i Frankrike, spesielt ved fremtidige gjentakelser av den flyttede Sarthe-kretsen i Le Mans - en by som ville være vertskap for et annet løp som ville bli en fast stift i motorracerkretser. Ungareren Ferenc Szisz vant dette svært lange 12-timersløpet på en Renault fra italienske Felice Nazzaro i en Fiat , hvor rundene på denne banen tok i underkant av en time og hestevognens veibane var laget av skitt; Selv så stoppet ikke dette at den raskeste rundegjennomsnittshastigheten var 73,37 mph (118,09 km/t) - en forbløffende høy hastighet for tiden. I løpet av 1908 ydmyket Mercedes de franske arrangørene og endte 1-2-3 på den dødelige kretsen i Dieppe, hvor ikke mindre enn 4 mennesker ble drept i løpet av helgen. Løpet i 1913 ble vunnet av Georges Boillot på en engangsbane på 31 km nær Amiens i Nord-Frankrike. Amiens var en annen dødelig krets – den hadde en 11,1 mil rett og 5 personer ble drept under bruken under testing før løp og selve løpshelgen.
Løpet fra 1914, som kjøres på en 23-mils runde i nærheten av Lyon, er kanskje den mest legendariske og dramatiske Grand Prix-en i racingepoken før første verdenskrig. Denne runden, som var populær blant sjåfører og tilskuere, hadde en kronglete og krevende del ned til byen Le Madeline og deretter en 8,3 mil rett avbrutt av en hårnål som returnerte til gropene. Dette løpet var en hard kamp mellom franske Peugeots og tyske Mercedes. Selv om Peugeotene var raske og Boillot endte opp med å lede i 12 av de 20 rundene etter at Max Sailer i en Mercedes uventet falt ut med motorsvikt på runde 6, ble Dunlop-dekkene de brukte dårlig utslitt sammenlignet med Continentials som Mercedes-bilene brukte. . Boillots fire minutter lange ledelse ble utslettet av Christian Lautenschlager i en Mercedes mens Boillot stoppet utrolige åtte ganger for dekk. Selv om Boillot kjørte veldig hardt for å prøve å ta Lautenschlager, måtte han trekke seg på siste runde på grunn av motorsvikt, og for andre gang på 6 år endte Mercedes 1–2–3; et ydmykende resultat for arrangørene og Peugeot.
Takket være første verdenskrig og mengden skade den gjorde på Frankrike, ble Grand Prix ikke brakt tilbake før i 1921, og det løpet ble vunnet av amerikanske Jimmy Murphy med en Duesenberg på Sarthe-banen i Le Mans, som var den nå legendariske kretsens første driftsår. Bugatti debuterte på løpet i 1922 på en 13 km lang off-offentlig veibane nær Strasbourg nær den fransk-tyske grensen - som var svært nær Bugattis hovedkvarter i Molsheim. Det regnet, og den gjørmete kretsen var i en fryktelig tilstand. Dette løpet ble en duell mellom Bugatti og Fiat – og Felice Nazzaro vant i en Fiat, selv om hans nevø og medkonkurrent Biagio Nazzaro ble drept etter at akselen på Fiaten hans brakk, kastet et hjul og traff et tre; 32-åringen og ridemekanikeren hans fikk begge dødelige hodeskader. 1923-løpet på en annen engangsbane nær Tours inneholdt en annen ny Bugatti – Type 32. Denne bilen ble fornærmende kalt "Tanken", på grunn av sin strømlinjeformede form og svært korte akselavstand. Denne bilen var rask på rettstrekningene i denne høyhastighets offentlige veibanen - men den håndterte dårlig og ble overgått av briten Henry Segrave i en superladet Sunbeam , superlading var et vanlig trekk ved Grand Prix-biler i denne perioden. Segrave vant løpet, og Sunbeam ville være den siste britiske bilen som vant en offisiell Grand Prix frem til Stirling Moss seier med en Vanwall i British Grand Prix i 1957. Segrave, en kjent teetotaler fikk et glass champagne etter seieren, fordi det tilsynelatende ikke var noe vann tilgjengelig i gropene. 1924-løpet ble arrangert igjen i Lyon, men denne gangen på en forkortet 14-mils variant av kretsen som ble brukt i 1914. To av tidenes mest suksessrike Grand Prix-biler, Bugatti Type 35 og Alfa Romeo P2 laget begge sine debuterer på dette løpet. Bugattiene, med sine avanserte lettmetallfelger, fikk dekksvikt, og italienske Giuseppe Campari vant i sin Alfa P2.
Frankrikes første permanente kretsløp og andre offentlige veikretser
I 1925 ble den første permanente autodromen i Frankrike bygget, den ble kalt Autodrome de Linas-Montlhéry , som ligger 20 mil sør for sentrum av Paris . Den 12,3 km lange kretsen inkluderte en 51-graders betongbane, en asfaltbanebane og da moderne fasiliteter, inkludert gropgarasjer og tribuner. Spesialbygde autodromer som Montlhéry ble ofte bygget i nærheten av landets største byer (med unntak av Indianapolis og Nürburgring). Etter byggingen av Brooklands nær London i England i 1907, og Indianapolis i USA i 1908 og etter første verdenskrig , ble Monza nær Milano i Italia åpnet i 1922, og Stiges-Terramar nær Barcelona i Spania ble også åpnet i 1923. Franskmennene ble deretter bedt om å bygge en spesialbygd racingkrets ved Montlhéry i nord og deretter Miramas i sør. Nürburgring i Vest-Tyskland fulgte i 1927, for å komplettere Øst-Tysklands AVUS-gatekrets. Montlhery holdt først Grand Prix de l'ACF i 1925 som en del av det første verdensmesterskapet for produsenter , første gang Grands Prix ble gruppert for å danne et mesterskap. Kretsen trakk store folkemengder, og de var vitner til det spektakulære synet av raske biler som kjørte på Montlhérys bratte bank- og asfaltbane, som hadde mange raske svinger og lange rettstrekninger, og som lå i en skog. Det første løpet på Montlhéry ble ødelagt av den fatale ulykken til Antonio Ascari i en Alfa P2, da han krasjet med en veldig rask knekk på venstre side og returnerte til den ovale delen. Miramas , en oval bane med høy bredde som Brooklands og en del av Montlhéry ble fullført i 1926, og den var vert for Grand Prix det året. Dette løpet så bare tre biler konkurrere, alle Bugatti, og ble vunnet av franskmannen Jules Goux , som også hadde vunnet Indianapolis 500 i 1913.
Løpet i 1927 på Montlhéry ble vunnet av franskmannen Robert Benoist i en Delage . 1929 så en kort retur til Le Mans, som ble vunnet av William Grover-Williams i en Bugatti; dette var mannen som hadde vunnet den første Monaco Grand Prix noensinne tidligere på året; Grover-Williams hadde også vunnet løpet i 1928 i en Bugatti på den 28 km lange Saint-Gaudens-kretsen i sør, ikke langt fra Toulouse . Den franske Grand Prix fra 1930, holdt i Pau nede i sør, var en av de mer minneverdige franske Grand Prixene i perioden før andre verdenskrig. Dette løpet, som ble holdt i september på en engangs triangulær 9,8 mil (15,8 km) offentlig veibane bare noen få kilometer unna den nåværende Pau Grand Prix-banen så en spesiell kompressorversjon av den berømte Bentley 4½ literen kalt Blower Bentley konkurrere i løpet med briten og "Bentley Boy" Tim Birkin som kjører. Bentley-teamet hadde dominert de berømte 24 Hours of Le Mans , og denne Blower Bentleyen fikk frontlyktene og skjermene fjernet, da disse ikke var nødvendig for dette løpet, noe som ga den utseendet til en bil med åpent hjul. Bentleyen, som var mye større og tyngre enn den lille Bugatti-en rundt den, presterte bra – på denne veldig raske kretsen som var bygd opp av veldig lange straighter og stramme hårnåler passet faktisk den kraftige Blower Bentleyen, og den gjorde det mulig for Birkin å passere gropene kl. 130 mph (208 km/t) (veldig fort for den tiden), og han overtok bil etter bil – til publikums forundring. Men han ble nummer to etter franske Philippe Étancelin i en Bugatti.
Montlhéry ville også være en del av den andre Grand Prix-mesterskapets æra; europamesterskapet da det startet i 1931. Andre offentlige veikretser var også vertskap for fransk Grand Prix, som den raske, rette og sakte hjørnedominerte Reims-Gueux- banen på 4,8 mil i Champagne-vinregionen i Nord-Frankrike 144 km ( 145 km øst for Paris i 1932, hvor den italienske legenden Tazio Nuvolari vant i en Alfa Romeo. Men fra 1933 til 1937 skulle Montlhéry bli den eneste verten for arrangementet. Den franske Grand Prix i 1934 markerte Mercedes-Benz tilbake til Grand Prix-racing etter 20 år, med en helt ny bil, team, ledelse og sjåfører, ledet av Alfred Neubauer . 1934 var året hvor de tyske Silver Arrows debuterte (en innsats sterkt finansiert av Hitlers tredje rike ), med Auto Union som allerede hadde debutert sin kraftige mellommotoriserte Type-A-bil for et løp på AVUS i Tyskland. Selv om den monegaskiske sjåføren Louis Chiron vant i en Alfa, dominerte Silver Arrows løpet. De høyteknologiske tyske bilene så ut til å sveve over den røffe betongkanten ved Montlhéry der alle de andre bilene så ut til å være synlig påvirket av betongoverflaten. Provisoriske sjikaner ble plassert på visse punkter på høyhastighetsbanen i et forsøk fra franskmennene på å bremse de veldig raske tyske bilene ned for 1935-løpet, men denne innsatsen ble til ingenting da Mercedes-superstjernen Rudolf Caracciola vant årets løp.
Reims, Rouen og Charade
Den franske Grand Prix kom tilbake til Reims-Gueux-kretsen for 1938 og 1939, hvor Silver Arrows fortsatte sin dominans over Grand Prix-racing. Reims-Gueux-kretsen ble utvidet og fasilitetene ble oppdatert for løpet i 1938. Det var rundt denne tiden at den franske Grand Prix fikk noe av sin prestisje overført etter 2 år med å være et sportsbilløp - Monaco Grand Prix hadde fått en enorm mengde prestisje og ville bli den fremste franskrelaterte Grand Prix-begivenheten som fant sted i et lite fyrstedømme omgitt av Frankrike; men den franske Grand Prix var fortsatt et viktig løp som nå ble holdt tradisjonelt den første helgen i juli. Men da andre verdenskrig begynte, kom den franske Grand Prix ikke tilbake før i 1947, hvor den ble holdt på den engangs Parilly-kretsen nær Lyon, et løp som ble ødelagt av en ulykke der Pierre Levegh krasjet inn i og drepte 3 tilskuere. Etter det kom Grand Prix-racingen tilbake til Reims-Gueux, hvor en annen produsent – Alfa Romeo – skulle dominere arrangementet i 4 år. 1950 var det første året av Formel 1 verdensmesterskapet, men alle Formel 1-regulerte løp ble arrangert i Europa. Løpet ble vunnet av argentineren Juan Manuel Fangio , som også vant neste års løp – det lengste Formel 1-løpet som noen gang er holdt når det gjelder tilbakelagt distanse, totalt 373 miles.
Det prestisjetunge franske arrangementet ble holdt for første gang på Rouen-Les-Essarts- kretsen i 1952, hvor det skulle holdes fire ganger til i løpet av de neste 16 årene. Rouen var en krets med svært høy hastighet lokalisert i den nordlige delen av landet, som hovedsakelig besto av høyhastighetssvinger. Men løpet returnerte til Reims i 1953, hvor den trekantede kretsen, som opprinnelig bestod av tre lange rette (med noen få små knekk), to tette 90 graders høyre hjørner og en veldig langsom høyre hårnål var blitt modifisert for å omgå byen Gueux, noe som gjør den litt raskere. Reims hadde nå to rette (inkludert den enda lengre ryggstrake), tre veldig raske bøyninger og to veldig langsomme og stramme hårnåler. Dette løpet var en klassiker, med Fangio i en Maserati og briten Mike Hawthorn i en Ferrari som hadde en løpslang kamp om ledelsen, med Hawthorn som tok det rutete flagget. 1954 var nok en spesiell begivenhet, og dette markerte Mercedes sin retur til roadracing i toppklasse ledet av Alfred Neubauer , 20 år etter deres første retur til Grand Prix-racing – i Frankrike. Etter to seire for Maserati-laget det året i Buenos Aires og Spa, kjørte Fangio nå for Mercedes, og han og lagkameraten Karl Kling dominerte effektivt løpet fra start til slutt med sine avanserte W196 -er. Det var ikke en populær seier – Mercedes, en tysk bilprodusent, hadde vunnet på fransk jord – bare 9 år etter at den tyske okkupasjonen av Frankrike var avsluttet. Den franske Grand Prix ble kansellert i 1955 på grunn av Le Mans-katastrofen , og Mercedes trakk seg fra alle racing på slutten av det året. Løpet fortsatte å bli holdt i Reims i 1956, en ny periode på en forlenget Rouen-Les-Essarts i 1957 og tilbake til Reims igjen fra 1958 til 1961, 1963 og en siste begivenhet i 1966 på denne kretsen, som ligger der champagne lages. Løpet i 1956 så en engangsopptreden av Bugatti - de gikk inn i en ny mellommotorisert Grand Prix-bil (som var en nyhet på den tiden, og bare den andre Grand Prix-bilen som noen gang ble designet på denne måten etter 1930-tallets Auto Unions) designet av den anerkjente italienske ingeniøren Colombo og kjørt av Maurice Trintignant , men bilen var undermotorisert, overvektig og overkomplisert, og den viste seg å være svært vanskelig å kjøre; den trakk seg tidlig i løpet. Løpet i 1958 ble ødelagt av den fatale ulykken til italienske Luigi Musso , som kjørte en Ferrari fra fabrikken, og det var også Fangios siste Formel 1-løp. Hawthorn, som i likhet med mange andre F1-førere på den tiden, holdt Fangio svært høyt; og var i ferd med å runde Fangio (kjører i en utdatert Maserati) på den siste runden på pit rett da han bremset ned og lot Fangio krysse linjen før seg slik at den respekterte argentinske sjåføren kunne fullføre hele løpsdistansen. Hawthorn vant, og Fangio endte på fjerde plass. I 1961 ble løpet holdt i 100 °F (38 °C) vær, og banen brøt opp ved hårnålene. Løpet kom ned til en slipstream-kamp mellom amerikanske Dan Gurney i en Porsche og italienske Giancarlo Baghetti i Sharknose Ferrari. Baghetti vant løpet - som forbløffende nok var hans første mesterskaps Grand Prix noensinne med mindre enn en bils lengde fra Gurney.
Rouen-Les-Essarts var vertskap for arrangementet i 1962 og 1964, og Gurney vant begge disse arrangementene, en i en Porsche og en annen i en Brabham. I 1965 ble løpet arrangert på den 5,1 mil lange Charade Circuit i åsene rundt Michelins hjemby Clermont-Ferrand i det sentrale Frankrike. I motsetning til de lange straightene som utgjorde Reims og de raske kurvene som utgjorde Rouen, var Charade kjent som en mini-Nürburgring og var kronglete, bølgende og svært krevende. Den korte Bugatti Circuit på Le Mans holdt løpet i 1967, men kretsen ble ikke likt av Formel 1-sirkuset, og den kom aldri tilbake. Rouen-Les-Essarts var vertskap for arrangementet i 1968, og det var en katastrofal begivenhet; Franskmannen Jo Schlesser krasjet og ble drept i det veldig raske Six Frères -hjørnet i sin brennende Honda, og Formel 1 kom ikke tilbake til den offentlige veibanen. Charade var vertskap for ytterligere to arrangementer, og deretter flyttet Formel 1 til den nybygde, moderne Circuit Paul Ricard på den franske rivieraen i 1971. Paul Ricard Circuit, som ligger i Le Castellet , like utenfor Marseille og ikke langt fra Monaco, var en ny type bane. moderne anlegg, omtrent som Montlhéry hadde vært på 1920-tallet. Den hadde avløpsområder, bred bane og rikelig med utsiktsområder for tilskuere. Charade var vertskap for arrangementet en siste gang i 1972 ; Formel 1-biler hadde blitt for raske for offentlige veikretser; kretsen var strødd med steiner og østerrikeren Helmut Marko ble truffet i øyet av en stein som ble kastet opp fra brasilianske Emerson Fittipaldi 's Lotus som avsluttet hans racingkarriere.
Le Castellet og Dijon-Prenois
Formel 1 kom tilbake til Paul Ricard i 1973; den franske Grand Prix ble aldri kjørt på offentlige veier som Reims, Rouen og Charade igjen. Paul Ricard-kretsen hadde også en kjøreskole, École de Pilotage Winfield, drevet av Knight-brødrene og Simon Delatour, som finpusset talentene til mennesker som Frankrikes første (og så langt eneste) Formel 1-verdensmester Alain Prost , og Grand Prix vinnerne Didier Pironi og Jacques Laffite . Arrangementet ble kjørt på den nye raske, opp-og-ned Prenois - kretsen nær Dijon i 1974, før den returnerte til Ricard i 1975 og 1976. Løpet var opprinnelig planlagt å kjøres i Clermont-Ferrand i 1974 og 1975, men kretsen ble ansett som for farlig for Formel 1. De to arenaene vekslet lokalet til 1984, med Ricard som fikk løpet i partallsår og Dijon i oddetallsår (unntatt 1983). I 1977 ble en ny del av Dijon-kretsen bygget kalt "Parabolique". Dette ble gjort for å øke rundetidene som hadde vært nesten under ett minutt i 1974, og løpet inneholdt en kamp mellom amerikanske Mario Andretti og briten John Watson; Andretti kom til topps for å vinne. Lotus-lagkameratene Andretti og svenske Ronnie Peterson dominerte løpet i 1978 med sine dominerende 79-ere, en bil som dominerte feltet på en måte som ikke er sett siden den dominerende Alfa Romeo og dominerende Ferrari på begynnelsen av 1950-tallet. 1979-løpet var nok en klassiker, med den berømte slutten-av-løpsduellen om andreplassen mellom franskmannen René Arnoux i en 1,5-liters turboladet V6 Renault og kanadiske Gilles Villeneuve i en 3-liters Flat-12 Ferrari. Det regnes for å være en av tidenes store dueller innen motorsport, med Arnoux og Villeneuve som banker hjul og biler rundt i den raske Dijon-kretsen før Villeneuve kom til topps. Løpet ble vunnet av Arnoux sin franske lagkamerat Jean-Pierre Jabouille , som var det første løpet noensinne vunnet av en Formel 1-bil med turboladet motor. I 1980 kvalifiserte rookie Prost sin langsommere McLaren nummer syv og australske Alan Jones slo franske Ligier-førere Laffite og Pironi på hjemmebane, og løpet i 1981 var det første av 51 seire av den fremtidige 4-dobbelte verdensmesteren Prost; Med en Renault vant det berømte franske merket de neste tre franske Grand Prix. Arrangementet i 1982 på Ricard var minneverdig for Frankrike – det var en turboladet motor/fransk walkover og 4 franske sjåfører endte på topp 4 plasseringer – hver av dem kjørte en bil med turboladet motor. Renault-sjåføren René Arnoux vant fra sin lagkamerat Prost og Ferrari-sjåførene Pironi og Patrick Tambay endte på 3. og 4. plass. Men denne franske triumfen var internt sur: Arnoux brøt en avtale om at hvis han var foran Prost, ville han slippe ham forbi fordi Prost var bedre plassert i mesterskapet. Til stor fortvilelse for Prost og ledelsen til det franske Renault-laget gjorde ikke Arnoux dette, til tross for at ledelsen holdt frem pitboards som beordret ham til å la Prost forbi. Prost vant det neste året på samme sted, og slo Nelson Piquet i en Brabham med turboladet BMW-motor; Piquet hadde ledet forrige års løp, men trakk seg med motorsvikt.
Dijon ble sist brukt i 1984, og da var turboladede motorer nesten allestedsnærværende, bortsett fra Tyrrell-teamet som fortsatt brukte Cosworth V8-motoren. Det internasjonale styringsorganet for motorsport på den tiden, FISA, hadde innført en policy med langsiktige kontrakter med bare én krets per Grand Prix. Valget sto mellom Dijon og Ricard – den lille Prenois-kretsen hadde biler som slapp i intervallet 1 minutt og 1 sekund, og Ricard var hovedtestanlegget for Formel 1 på den tiden. Så det var Ricard som ble valgt, og det var vert for løpet fra 1985 til 1990. Fra 1986 og utover brukte Formel 1 en forkortet versjon av kretsen, etter Elio de Angelis' fatale krasj i de raske Verriere-svingene. De Angelis ble ikke skadet av krasjet, men bilen hans tok fyr og det var ingen marshaler til å hjelpe ham, da det var en testøkt, og han døde av røykinhalering på sykehuset dagen etter. Disse to raske hjørnene og hele den øverste delen av kretsen ble ikke brukt for de siste fem løpene. Prost vant de tre siste løpene der, det ene fra 1988 var en spesielt dramatisk seier; han passerte lagkameraten Ayrton Senna på Curbe de Signes på slutten av den ultraraske Mistral Straight og holdt på ledelsen hele veien til mål, og 1990-arrangementet (da turboladede motorer hadde blitt forbudt) ble ledet. i mer enn 60 runder av italienske Ivan Capelli og brasilianske Maurício Gugelmin i underfinansierte, designet Adrian Newey Leyton-House-biler – to biler som ikke hadde klart å kvalifisere seg ved det forrige arrangementet i Mexico. Prost, som nå kjørte for Ferrari etter å ha kjørt for McLaren fra 1984 til 1989, tok et sent løp og passerte Capelli for å ta seieren; Gugelmin hadde trukket seg tidligere.
Magny-Cours
I 1991 flyttet løpet til Circuit de Nevers Magny-Cours , hvor det ble i ytterligere 17 år. Magny-Cours var det syvende stedet som var vertskap for den franske Grand Prix som en del av verdensmesterskapet i Formel 1, og det sekstende totalt. Flyttingen til Magny-Cours var et forsøk på å stimulere økonomien i området, men mange innen Formel 1 klaget over banens avsidesliggende natur. Høydepunkter fra Magny-Cours sin tid som vertskap for den franske Grand Prix inkluderer Prosts finale med seks seire på hjemmebane i 1993, og Michael Schumachers sikring av 2002-mesterskapet etter bare 11 løp. Løpene i 2004 og 2005 var i tvil på grunn av økonomiske problemer og tillegg av nye kretser til Formel 1-kalenderen. Disse løpene gikk som planlagt, men det hadde fortsatt en usikker fremtid.
I 2007 ble det kunngjort av FFSA, løpsarrangøren, at den franske Grand Prix 2008 ble satt på en ubestemt "pause". Denne suspensjonen skyldtes den økonomiske situasjonen til kretsen, kjent for å være mislikt av mange i F1 på grunn av kretsens plassering. Så bekreftet Bernie Ecclestone (den gang) at den franske Grand Prix i 2007 ville være den siste som ble holdt på Magny-Cours. Dette viste seg ikke å være sant, fordi finansieringen for 2008-løpet ble funnet, og dette løpet på Magny-Cours var den siste franske Grand Prix på 10 år.
Fravær
Etter forskjellige forhandlinger tok fremtiden til løpet på Magny-Cours en ny vending, med økte spekulasjoner om at den franske Grand Prix 2008 ville komme tilbake, med Ecclestone selv som uttalte "Vi kommer kanskje til å gjenopplive det for et år, eller noe sånt ". Den 24. juli møttes Ecclestone og den franske statsministeren og ble enige om å muligens opprettholde løpet på Magny Cours for 2008 og 2009. Formuendringen ble fullført i juli, da FIA publiserte 2008 - kalenderen med en fransk Grand Prix 2008 planlagt kl. Magny-Cours nok en gang. 2009-løpet ble imidlertid igjen avlyst 15. oktober 2008, med det offisielle nettstedet som nevnte "økonomiske årsaker". En enorm makeover av Magny-Cours ("2.0") var planlagt, men kansellert til slutt. Løpets promotør FFSA begynte da å lete etter en alternativ vert. Det var fem forskjellige forslag til en ny krets: i Rouen med 3 mulige oppsett (en gatekrets, i bryggeområdet eller en permanent krets nær flyplassen), en gatekrets som ligger i nærheten av Disneyland Resort Paris , Versailles , og i Sarcelles ( Val de France ), men alle ble kansellert. En siste plassering i Flins-Les Mureaux , nær Flins Renault-fabrikken ble vurdert, men som også ble kansellert 1. desember 2009. I 2010 og 2011 var det ingen fransk Grand Prix på Formel 1-kalenderen, selv om Circuit Paul Ricard kandidater for 2012.
10 franske førere har vunnet den franske Grand Prix; 7 før første og andre verdenskrig og 3 under Formel 1-mesterskapet. Den franske sjåføren Alain Prost vant løpet seks ganger på tre forskjellige kretser; Den tyske sjåføren Michael Schumacher har imidlertid vunnet åtte ganger – den felles flest noen noensinne har vunnet noen Grand Prix (Lewis Hamilton har siden vunnet den britiske og ungarske Grand Prix åtte ganger). Den monegaskiske sjåføren Louis Chiron vant den fem ganger, og den argentinske sjåføren Juan Manuel Fangio og den britiske sjåføren Nigel Mansell vant begge fire ganger.
Gå tilbake til Le Castellet
I desember 2016 ble det bekreftet at den franske Grand Prix ville returnere i 2018 på Circuit Paul Ricard , og den har for tiden en kontrakt om å være vertskap for den franske Grand Prix til minst 2022. I en kunngjøring til nasjonen 13. april 2020 sa Emmanuel Macron , den franske presidenten , sa at restriksjoner på offentlige arrangementer som et resultat av COVID-19-pandemien vil fortsette til midten av juli, og sette den franske Grand Prix 2020 , planlagt til 28. juni, i fare for utsettelse. Løpet ble senere kansellert uten intensjon om å planlegge på nytt for 2020-mesterskapet. Løpet kom tilbake for 2021-sesongen .
Arrangørene av French Grand Prix bekreftet at French Grand Prix ikke vil være på 2023 - kalenderen, de tar sikte på en rotasjonsavtale ved å dele spilleautomaten med andre Grand Prix.
Vinnere av den franske Grand Prix
Gjentatte vinnere (sjåfører)
Førere med fet skrift konkurrerer i Formel 1-mesterskapet i inneværende sesong.
En gul bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av førkrigs-EM.
En grønn bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av verdensmesterskapet for produsenter før krigen.
En rosa bakgrunn indikerer en begivenhet som ikke var en del av Formel 1-verdensmesterskapet eller noen av de ovennevnte mesterskapene.
| Vinner | Sjåfør | år |
|---|---|---|
| 8 |
Michael Schumacher
|
1994 , 1995 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2006 |
| 6 |
 Alain Prost
|
1981 , 1983 , 1988 , 1989 , 1990 , 1993 |
| 5 |
 Louis Chiron
|
1931 , 1934 , 1937 , 1947 , 1949 |
| 4 |
 Juan Manuel Fangio
|
1950 , 1951 , 1954 , 1957 |
 Nigel Mansell
|
1986 , 1987 , 1991 , 1992 | |
| 3 |
 Jack Brabham
|
1960 , 1966 , 1967 |
|
Jackie Stewart
|
1969 , 1971 , 1972 | |
| 2 |
Georges Boillot
|
1912 , 1913 |
 Christian Lautenschlager
|
1908 , 1914 | |
 Felice Nazzaro
|
1907 , 1922 | |
|
Robert Benoist
|
1925 , 1927 | |
|
William Grover-Williams
|
1928 , 1929 | |
|
Giuseppe Campari
|
1924 , 1933 | |
|
Jean-Pierre Wimille
|
1936 , 1948 | |
|
Mike Hawthorn
|
1953 , 1958 | |
 Dan Gurney
|
1962 , 1964 | |
|
Jim Clark
|
1963 , 1965 | |
 Ronnie Peterson
|
1973 , 1974 | |
 Niki Lauda
|
1975 , 1984 | |
|
Mario Andretti
|
1977 , 1978 | |
|
Lewis Hamilton
|
2018 , 2019 | |
 Max Verstappen
|
2021 , 2022 | |
| Kilder: | ||
^ Louis Chiron vant løpet i 1931, men delte seieren medAchille Varzi.
^ Juan Manuel Fangio vant løpet i 1951, men delte seieren medLuigi Fagioli.
Gjentatte vinnere (konstruktører)
Lag med fet skrift konkurrerer i Formel 1-mesterskapet i inneværende sesong.
En gul bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av førkrigs-EM.
En grønn bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av verdensmesterskapet for produsenter før krigen.
En rosa bakgrunn indikerer en begivenhet som ikke var en del av Formel 1-verdensmesterskapet eller noen av de ovennevnte mesterskapene.
| Vinner | Konstruktør | År vunnet |
|---|---|---|
| 17 |
Ferrari
|
1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2004 , 2004 _ _ |
| 8 |
Williams
|
1980 , 1986 , 1987 , 1991 , 1992 , 1993 , 1996 , 2003 |
| 7 |
Lotus
|
1963 , 1965 , 1970 , 1973 , 1974 , 1977 , 1978 |
|
Mercedes
|
1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2018 , 2019 | |
| 6 |
Bugatti
|
1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936 |
|
Alfa Romeo
|
1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951 | |
|
Renault
|
1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 2005 | |
| 5 |
McLaren
|
1976 , 1984 , 1988 , 1989 , 2000 |
| 4 |
Brabham
|
1964 , 1966 , 1967 , 1985 |
| 2 |
Peugeot
|
1912 , 1913 |
|
Fiat
|
1907 , 1922 | |
|
Delage
|
1925 , 1927 | |
|
Talbot-Lago
|
1947 , 1949 | |
|
Maserati
|
1933 , 1957 | |
|
Tyrrell
|
1971 , 1972 | |
|
Benetton
|
1994 , 1995 | |
|
rød okse
|
2021 , 2022 | |
| Kilder: | ||
Gjentatte vinnere (motorprodusenter)
Produsenter med fet skrift konkurrerer i Formel 1-mesterskapet i inneværende sesong.
En gul bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av førkrigs-EM.
En grønn bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av verdensmesterskapet for produsenter før krigen.
En rosa bakgrunn indikerer en begivenhet som ikke var en del av Formel 1-verdensmesterskapet eller noen av de ovennevnte mesterskapene.
| Vinner | Produsent | År vunnet |
|---|---|---|
| 17 |
Ferrari
|
1952 , 1953 , 1956 , 1958 , 1959 , 1961 , 1968 , 1975 , 1990 , 1997 , 1998 , 2001 , 2002 , 2004 , 2004 , 2004 _ _ |
| 11 |
Ford *
|
1969 , 1970 , 1971 , 1972 , 1973 , 1974 , 1976 , 1977 , 1978 , 1980 , 1994 |
|
Renault
|
1906 , 1979 , 1981 , 1982 , 1983 , 1991 , 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 2005 | |
| 8 |
Mercedes **
|
1908 , 1914 , 1935 , 1938 , 1954 , 2000 , 2018 , 2019 |
| 6 |
Bugatti
|
1926 , 1928 , 1929 , 1930 , 1931 , 1936 |
|
Alfa Romeo
|
1924 , 1932 , 1934 , 1948 , 1950 , 1951 | |
| 5 |
 Honda
|
1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 2021 |
| 4 |
Klimaks
|
1960 , 1963 , 1964 , 1965 |
| 2 |
Peugeot
|
1912 , 1913 |
|
Fiat
|
1907 , 1922 | |
|
Delage
|
1925 , 1927 | |
|
Talbot-Lago
|
1947 , 1949 | |
|
Maserati
|
1933 , 1957 | |
|
Repco
|
1966 , 1967 | |
|
BMW
|
1985 , 2003 | |
| Kilder: | ||
* Bygget av Cosworth , finansiert av Ford.
** Bygget av Ilmor i 2000, finansiert av Mercedes.
Etter år
.svg)
.svg)
.svg)
En gul bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av førkrigs-EM.
En grønn bakgrunn indikerer en begivenhet som var en del av verdensmesterskapet for produsenter før krigen.
En rosa bakgrunn indikerer en begivenhet som ikke var en del av Formel 1-verdensmesterskapet eller noen av de ovennevnte mesterskapene.
Løp som noen ganger anses å være fransk Grand Prix
Fra begynnelsen av 1920-tallet representerte franske medier åtte løp som ble holdt i Frankrike før 1906 som Grands Prix de l'Automobile Club de France, noe som førte til at den første franske Grand Prix ble kjent som den niende Grand Prix de l'ACF. Dette ble gjort for å gi Grand Prix utseendet til å være verdens eldste motorløp. Vinnerne av disse løpene, sammen med deres originale titler, er oppført her.
| År | Race Tittel | Sjåfør | Konstruktør | plassering | Rapportere |
|---|---|---|---|---|---|
| 1895 | Løpet Paris–Bordeaux–Paris |
Paul Koechlin
|
Peugeot | Paris – Bordeaux – Paris | Rapportere |
| 1896 | Løpet Paris–Marseille–Paris |
Emile Mayade
|
Panhard | Paris – Marseille – Paris | Rapportere |
| 1898 | Løpet Paris–Amsterdam–Paris |
Fernand Charron
|
Panhard | Paris – Amsterdam – Paris | Rapportere |
| 1899 | Tour de France |
René de Knyff
|
Panhard | Paris – Paris | Rapportere |
| 1900 | Løpet Paris–Toulouse–Paris |
Levegh
|
Mors | Paris – Toulouse – Paris | Rapportere |
| 1901 | Paris–Berlin løp |
Henri Fournier
|
Mors | Paris – Berlin | Rapportere |
| 1902 | Paris–Wien-løpet |
Marcel Renault
|
Renault | Paris – Wien | Rapportere |
| 1903 | Paris–Madrid løp |
Fernand Gabriel
|
Mors | Paris – Madrid | Rapportere |
| Kilde: | |||||