DB Cargo Storbritannia - DB Cargo UK

DB Cargo (UK) Limited

Industri	Togfrakt
Forgjenger
Grunnlagt	1995 ; 26 år siden ( 1995 )
Hovedkvarter	Doncaster , England
Området servert	Storbritannia
Nøkkel folk
Tjenester	Massefrakt og intermodal logistikk
Eieren	Deutsche Bahn
Forelder	DB Schenker
Datterselskaper
Nettsted	uk .dbcargo .com

DB Cargo UK (tidligere DB Schenker Rail UK og English, Welsh & Scottish Railway (EWS)), er et britisk jernbanegodsselskap med hovedkontor i Doncaster , England.

Selskapet ble grunnlagt i 1995 som North & South Railways, og kjøpte fem av de seks godsselskapene som ble solgt under privatiseringen av British Rail . I november 2007 ble EWS solgt til Deutsche Bahn , og i januar 2009 ble det omdøpt til DB Schenker. I mars 2016 ble det omdøpt til DB Cargo UK.

Historie

Bakgrunn

I 1988 ble British Rails (BR) fraktvirksomhet delt inn i to divisjoner Railfreight Distribution (RfD) og Trainload Freight (TLF). RfD overtok BRs Freightliner- og Speedlink -tjenester og generelle vogn- og toglasttjenester , unntatt kull, petroleum, aggregater og metaller. BRs bulk -toglasttjenester ble håndtert av Trainload Freight -divisjonen. I 1991 ble Rail Express Systems -merket opprettet for å håndtere post- og posttjenester.

Etter vedtakelsen av Railways Act 1993 ble det dannet fem jernbanegodsselskaper fra RfD og TLF. April 1994 ble TLF delt inn i tre separate geografiske virksomheter: Trainload Freight North East, Trainload Freight West og Trainload Freight South East, med hver opprinnelig gitt eksisterende kontrakter, basert på den geografiske opprinnelsen til trafikkstrømmen eller i tilfelle av strøm stasjonskull splittelsen ble bestemt av plasseringen av de aktuelle kraftstasjonene. Det var også noen toglasttjenester som tidligere ble drevet av kontraktstjenestevirksomheten til RfD. De tre nye virksomhetene skulle merkes på nytt som Loadhaul , Mainline Freight og Transrail Freight i den korte varigheten av deres eksistens.

Resten av RfD ble delt inn i to selskaper: Freightliner ( containeroperasjoner mellom havner), med det resterende RfD -selskapet som driver godstog gjennom Kanaltunnelen . Mail and Parcels -virksomheten ble solgt som Rail Express Systems og Red Star Parcels .

Selskapene ble deretter lagt ut for salg ved konkurransedyktig anbud.

Engelsk, walisisk og skotsk jernbane

For å by på eks-BR-virksomhetene som ble tilbudt til salgs, ble North and South Railways Limited dannet. Det var eid av et konsortium ledet av Wisconsin Central , med finansiering levert av Berkshire Partners , Goldman Sachs og Fay Richwhite .

Desember 1995 kjøpte North and South Railways Rail Express Systems for 24 millioner pund. Med dette kom kontrakten for Royal Mail -togtjenesten, inkludert Traveling Post Office -togene, og kontrakten om å hente Royal Train . En flåte på 164 lokomotiver og 677 postbiler ble inkludert sammen med depoter ved Bristol Barton Hill, Cambridge , Crewe og London Euston .

Så den 24. februar 1996, British Rail tre Systemtog fraktselskaper, Loadhaul , Mainline Frakt og Transrail Freight ble kjøpt for £ 225 millioner. Salget inkluderte 914 lokomotiver og 19 310 vogner.

Alle fire selskapene ble deretter slått sammen til Nord- og Sør -jernbanen, noe som ugyldiggjorde regjeringens innsats for å opprette flere konkurransedyktige jernbanefragfirmaer gjennom privatiseringen; Beslutningen om å tillate opprettelse av et jernbanegodsselskap med en dominerende markedsposisjon ble begrunnet med den ekstra konkurransen fra andre transportformer. På den tiden hadde jernbanen en andel på 6% av fraktmarkedet.

Opprinnelig fortsatte de fire selskapene å handle under sine eksisterende navn. April 1996 ble merket EWS avduket.

Juli 1996 ble navnet på holdingselskapet endret til engelsk, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited. I oktober 1996 ble Loadhaul og Mainline Freight slått sammen med Transrail Freight, og ansatte ble overført til Transrail Freight, som deretter ble omdøpt til engelsk, Welsh & Scottish Railway Limited.

En av de første handlingene til det utvidede selskapet var å søke frivillige for permittering, ettersom det søkte å redusere personalet med rundt 3000, fra 7600.

Desember 1996 ble EWS kunngjort som foretrukket budgiver for den tapsgivende Railfreight Distribution , som den mottok tilskudd og subsidier anslått til å utgjøre £ 242 millioner over åtte år. inkludert subsidier for bruk av Kanaltunnelen . Railfreight Distributions virksomheter inkluderte internasjonal containertransport, transport av biler og bilkomponenter med jernbane og godstjenester for forsvarsdepartementet . Salget inkluderte 157 lokomotiver. Den ble avsluttet 12. mars 1997. På dette tidspunktet kontrollerte EWS 90% av jernbanegodsmarkedet. Railfreight Distribution ble omdøpt til English Welsh & Scottish Railway International 1. desember 1998.

Det nye selskapet hadde over 900 lokomotiver, 19 000 godsvogner og 7 000 ansatte. Banetilgangsavgifter ble reforhandlet, og etter 1800 arbeidsoppsigelser ble arbeiderne involvert i overskuddsdeling og andre incentiverte arbeidsplaner; som et resultat ble fraktprisene redusert med over 30%. Mange lokomotiver som ble arvet på fundamentet ble ansett som upålitelige og dyre å vedlikeholde; selskapet investerte stort i modernisering av rullende materiell; innen 2002 hadde 750 millioner pund blitt investert, inkludert 280 nye lokomotiver og over 2000 nye vogner.

Selskapet inneholdt en logo som i daglig tale ble kjent som "Beasties", bestående av tre hoder: Englands løve, Wales -dragen og Skottlands hjort. En større versjon av logoen ble kalt "Big Beasties".

Tjenester inkluderer post, leie av lokomotiver, vogntrafikk (merket 'Enterprise', grunnlagt av Transrail Freight), kryss -tog via kanaltunnelen , toglast, inkludert olje, aggregater, sement og trafikk relatert til kull-, elektrisitets- og stålindustrien, og infrastrukturtog for Railtrack . Etter privatisering begynte EWS å konkurrere om Intermodal -kontrakter, mens det møtte konkurranse fra Freightliner i sine kjernemarkeder. Omsetningen i 1999 var 533,7 millioner pund, en markedsandel på 80% etter verdi.

April 1998 ble operatøren for åpen tilgang National Power 's rail divisjon overtatt med seks lokomotiver i klasse 59 og 106 vogner.

I januar 2001 kunngjorde Canadian National Railway at den hadde samtykket i å kjøpe Wisconsin Central. Avtalen, som inkluderte Wisconsin Centrals eierandel på 42,5% i EWS, ble inngått i oktober 2001.

Kontrakten med Royal Mail gikk tapt i 2003 for veitransport. EWS kjøpte eiendelene til vognbogieselskapet Probotec Limited i 2005. Det ble dannet til et nytt datterselskap, Axiom Rail, som også overtok ansvaret for noen av depotene og leaser overskuddslokomotiver i utlandet.

I oktober 2005 startet et datterselskap i Frankrike som handlet som Euro Cargo Rail . Flere lokomotiver i klasse 66 ble overført.

I november 2005 kjøpte EWS vognvedlikeholdsvirksomheten Marcroft. Som et resultat av oppkjøpets potensial for å redusere konkurransen i det britiske vognreparasjonsmarkedet, ble oppkjøpet henvist til konkurransekommisjonen av Office of Fair Trading , som krevde EWS å selge hele eller deler av virksomheten unntatt Marcrofts arbeider i Stoke on Trent . Det ble innlemmet i Axiom -virksomheten.

I 2006 nærmet omsetningen seg 1 milliard pund. I 2006 bøtelagde Office of Rail Regulation selskapet 4,1 millioner pund for konkurransebegrensende praksis i kulltransportvirksomheten, der det hadde hatt nesten monopol, etter klager fra Enron og Freightliner Heavy Haul i 2001 og 2002.

DB Cargo Storbritannia

Juni 2007 kunngjorde Deutsche Bahn at det hadde samtykket i å kjøpe EWS, med forbehold om godkjenning fra myndighetene. for £ 309 millioner På den tiden hadde EWS en markedsandel på rundt 70% i Storbritannia og rundt 5000 ansatte. Etter at transaksjonen ble godkjent av EU -kommisjonæren for konkurranse , ble salget fullført 13. november 2007.

På tidspunktet for salget ble det kunngjort at EWS ikke ville bli ommerket, men 1. januar 2009 ble EWS omdøpt til DB Schenker sammen med Deutsche Bahns Railion- og DB Schenker -divisjoner.

Det første lokomotivet malt i DB Schenker -livery var klasse 59 59206 på Toton Depot i januar 2009, og ble formelt avduket på National Railway Museum , York 21. januar 2009.

I 2009 begynte DB Schenker Rail arbeidet med å gjøre det mulig for tog i klasse 92 å transportere godstjenester på High Speed ​​1 ved å installere i TVM -signalering i førerhuset . Prosjektet mottok finansiering fra Europakommisjonen, og det var opprinnelig forventet at tjenestene ville begynne tidlig i 2010. 25. mars 2011 reiste et modifisert lokomotiv i klasse 92 for første gang fra Dollands Moor til Singlewell ved hjelp av signalsystemet TVM430. Det første av fem planlagte testtog kjørte som et lastet containertog fra Hams Hall , West Midlands til Novara , Italia 27. mai 2011. DB planla å oppgradere ytterligere fem lokomotiver i klasse 92 for å la dem kjøre på High Speed ​​1, og lage en flåte på seks.

I juli 2011 en prøvekjøring av vogner som frakter gardin vegger vekselflak bygget til en større europeisk lasteprofil ble kjørt fra Dollands Moor , Folkestone til øst London. Fra 11. november 2011 har en ukentlig tjeneste med bytteorganer i europeisk størrelse kjørt mellom Barking, London og Wroclaw, Polen med High Speed ​​1.

Mars 2016 ble DB Schenker merket som DB Cargo UK . 17. oktober 2016 kunngjorde den nye administrerende direktøren i DB Cargo UK Hans-Georg Werner planer om å kutte 893 jobber i et forsøk på å motvirke "enestående" markedsendringer. Dette skyldtes en kombinasjon av:

• Endringer i regjeringens energipolitikk hadde resultert i tidlig nedleggelse av kullkraftverk, derfor kjørte DB Cargo UK 78% færre kulltog sammenlignet med 2015.
• UK stålmengder faller, med industrien rammet av høye energipriser. Dette resulterte i at DB Cargo UK kjørte 33% færre ståltog fra 2015. Imidlertid erkjente Werner at "den samlede britiske ståletterspørselen er stabil."

I 2017 kunngjorde DB Cargo UK et underskudd etter skatt for regnskapsåret på 57 millioner pund mot en omsetning på 325 millioner pund.

Maritim intermodal

I 2019 signerte DB Cargo en avtale med Maritime Transport Ltd om å opprette en ny jernbanegodstransport kalt Maritime Intermodal. Fra 1. april 2019 overtok Maritime driften av DBs godsterminaler på Trafford Park (Manchester), Birmingham (Birch Coppice) og Wakefield Europort . Sju lokomotiver i British Rail Class 66 har blitt malt om i blått maritimt liv og fått navnet:

• 66005 Maritime Intermodal One
• 66047 Maritime Intermodal Two
• 66142 Maritime Intermodal Three
• 66051 Maritime Intermodal Four
• 66162 Maritime Intermodal Five
• 66090 Maritime Intermodal Six
• 66148 Maritime Intermodal Seven

Det forventes at opptil ti lokomotiver vil motta den blå livery.

Tjenester og rullende materiell

Rullende materiell

EWS arvet en flåte på 1 231 lokomotiver fra oppkjøpet av British Rail.

I mai 1996 ble det lagt inn en ordre på 250 klasse 66 og 30 klasse 67 . Disse erstattet alle lokomotivene i klasse 20 , 31 , 33 , 37 , 47 , 56 , 58 , 73 og 86 . Gjennom forbedret utnyttelse erstattet de også mange av de nyere lokomotivene i 60 og 90 -klassen.

Flere av disse overflødige lokomotivene så videre bruk på infrastrukturtog i Europa med klasse 37 -er operert i Frankrike (40), Italia (2) og Spania (14), klasse 56 -er i Frankrike (30) og klasse 58 -er i Frankrike (26), Nederland (3) og Spania (8).

EWS fikk oppmerksomheten til jernbaneregulatoren for å kaste ut lokomotiver som kan repareres i stedet for å gjøre dem tilgjengelige for salg til potensielle konkurrenter.

I 2018 solgte DB Cargo 10 lokomotiver i klasse 66 til GBRf for en ukjent sum, bestående av 8 lagrede og 2 aktive lokomotiver mange med betydelige motorfeil.

I 2019 solgte DB Cargo sin 59/2 flåte til Freightliner etter sistnevntes overtakelse av steintrafikken i Mendip. DB Cargo solgte også 5 klasse 60 -tallet til private salg/metallgjenvinnere.

Nåværende flåte i Storbritannia

Klasse	Bilde	Type	bygget	Nummer	Lagret	Hjul Arr	Tall/notater
Lokomotiver
08		Shunter	1953	5	5	0-6-0	08499, 08714, 08735, 08737, 08995 (alle trukket tilbake)
60		Diesellokomotiv	1989 - 1993	81	66	Co-Co	Flåte på 100 arvet fra EWS. 10 lokomotiver ble solgt til Colas Rail i 2014, med ytterligere 4 solgt til DCRail og 5 til private salg/metallgjenvinnere i 2019. 15 lokoer var i drift med DB i 2018.
66			1998 - 2000	161	1		Flåte på 250 arvet fra EWS. DB Cargo UK driver 161 eksempler, mens 10 ble solgt til GB Railfreight i 2018, mens resten ble eksportert til DB Cargo -virksomhet andre steder i Europa.
67			1999 - 2000	28	11	Bo-Bo	67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Flåte på 30 arvet fra EWS. 17 lokomotiver var i drift i 2018, mens 2 ble solgt til Colas Rail.
90		Elektrisk lokomotiv	1987 - 1990	24	10		90017–90040. 10 lokomotiver ble lagret på Crewe i 2018
92			1993 - 1996	17	11	Co-Co	30 totalt med 17 (11 lagret) i Storbritannia og 13 eksportert
Elektriske flere enheter
325		Elektrisk flere enheter	1995 - 1996	15			16 totalt med 1 (325010) skrotet
			Total	326	104

Eksporterte lokomotiver

Klasse	Bilde	Type	bygget	Nummer	Hjul Arr	Tall/notater
58		Diesellokomotiv	1983 - 1987	27	Co-Co	EWS arvet BR -flåten på 50 lokomotiver, og flertallet ble deretter eksportert til arbeid med høyhastighets linjekonstruksjon i Frankrike og Spania, med 10 solgt videre til Transfesa (nå lagret i Alicante, Spania). De 27 som fortsatt er i DB Cargo -eierskap, er også i butikk i Metz og Rouen, Frankrike og Barcelona, ​​Spania.
66			1998 - 2000	79		79 eksportert til DB Cargo -virksomheten i Europa.
92		Elektrisk lokomotiv	1993 - 1996	1. 3		9 eksportert til DB Cargo Romania og 4 til DB Cargo Bulgaria. I 2018 solgte DB Cargo Romania 4 av sin flåte i klasse 92 til Transagent Rail Croatia.
			Total	119

Tidligere flåte

• 

  Klasse 20

• 

  Klasse 31

• 

  Klasse 33

• 

  Klasse 37

• 

  Klasse 47

• 

  Klasse 56

• 

  Klasse 58

• 

  Klasse 73

• 

  Klasse 86

Vogner og vogner

I tillegg til en omfattende flåte godsvogner, driver DB Schenker Rail en liten flåte med Mark 2 og Mark 3 vogner, noen av de sistnevnte utgjør DB Schenker Company Train .

Depoter

DB Cargos primære vedlikeholdsdepot er Toton . Den elektriske flåten vedlikeholdes på Crewe . Med en moderne flåte som krever mindre vedlikehold, har mange av depotene EWS arvet stengt. Noen av de andre fasilitetene, inkludert Bristol Barton Hill , Cambridge , Eastleigh og Newcastle, ble overført til andre Deutsche Bahn -datterselskap LNWR (nå Arriva TrainCare ).

I 2001 EWS påbegynt en kontrakt til tjenesten Virgin langrenn 's Class 220 / 221 flåter på Bristol Barton Hill, Eastleigh, Newcastle, Old Oak Common og Three Bridges .

Lokomotivtransport for passasjertjenester

Siden starten hadde EWS levert lokomotiver til den kaledonske soveren . Det arvet kontrakten fra Rail Express Systems for å tilby klasse 37 og 47er nord for Edinburgh Waverley . I mars 1998 begynte det også å trekke tjenestene sørover fra Edinburgh Waverley og Glasgow Central til London Euston med klasse 90 -tallet . Klasse 67s erstattet klasse 37 og 47 på begynnelsen av 2000 -tallet. Denne kontrakten ble overtatt av GBRf i mars 2015.

I april 2003 kjøpte EWS Rail Charter Services -virksomheten fra William McAlpine med 70 Mark 1 -vogner .

Fra oktober 2014 kjører passasjerer av klasse 67 -er for Arriva Trains Wales , Chiltern Railways og First ScotRail . Klasse 67 brukes også som Thunderbird redningslokomotiver for London North Eastern Railway . EWS tilbyr også lokomotiver for Venezia-Simplon Orient Express .

EWS har tidligere trukket persontog for Anglia Railways , Arriva Trains Northern , First Great Western First North Western , National Express East Anglia , Valley Lines , Virgin CrossCountry Virgin West Coast og Wrexham & Shropshire .

Siden oppstarten har EWS hatt kontrakten om å drive Royal Train . Opprinnelig ble to klasse 47 -er dedikert til dette arbeidet. Disse ble erstattet i 2004 av to klasse 67 -er.

Fra september 2016 leide Virgin Trains East Coast lokomotiver i klasse 90 fra DB Cargo for bruk på tjenester til Leeds, York og Newcastle. Lokomotiver som brukes har variert etter behov.

Leverier

I april 1996 adopterte EWS en rødbrun og gul farge. De første malingen hadde EW&S -bokstaver, men dette ble forenklet til EWS i januar 1997. I januar 2009 ble DB Schenker -selskapets røde livery vedtatt. Noen få lokomotiver har blitt malt i andre leverier, inkludert klasse 90 -tallet i GNER , First ScotRail og Direct Rail Services -leveranser, og klasse 67 -er i Royal Train , Wrexham & Shropshire og merker fra Arriva Trains Wales .

Dampoperasjoner

Ved siden av DB Cargos vanlige arbeid drives noen dampcharter i Storbritannia av damplokomotiver på DB Cargos driftslisens.

Nummer	Navn	Klasse	Livery	Eieren	Topper nr	Hovedlinje til	Maksimal hastighet	Luftbremser	plassering	Fotografi	Status	Merknader
2001	Cock O 'The North	LNER P2 2-8-2	Ikke tilgjengelig	Doncaster P2 Locomotive Trust	988 ##	-	75 km / t	Ja	Doncaster		Under overhaling / restaurering / bygging	Strømlinjeformet nybygg, kopi av originalen
2007	Prinsen av Wales	LNER P2 2-8-2	Ikke tilgjengelig	A1 Steam Locomotive Trust	988 ##	-	75 km / t	Ja	Darlington		Under overhaling / restaurering / bygging	Nybygg i original form, neste medlem i klassen
5029	Nunney Castle	GWR "Castle" 4-6-0	Ikke tilgjengelig	Jeremy Hosking	98728	-	75 km / t	Ja	Crewe LNWR		Under overhaling / restaurering / bygging
6024	Kong Edward I	GWR "King" 4-6-0	Ikke tilgjengelig	Royal Scot Locomotive and General Trust	98824	-	75 km / t	Ja	Minehead		Under overhaling / restaurering / bygging
34046	Braunton	SR "West Country" 4-6-2	BR Green, Late Crest	Jeremy Hosking	98746	2023	75 km / t	Ja	Crewe LNWR		Operasjonelt
35028	Clan Line	SR "Merchant Navy" 4-6-2	BR Green, Late Crest	Merchant Navy Locomotive Preservation Society	98828	2024	75 km / t	Ja	Stewarts Lane		Operasjonelt
5551	Den ukjente krigeren	LMS "Patriot" 4-6-0	LMS Crimson Lake (etter ferdigstillelse)	LMS Patriot Project	98651	-	75 km / t	Ja	Butterley		Under overhaling / restaurering / bygging	Kopi av siste klassemedlem som skal bygges.
46100	Royal Scot	LMS "Royal Scot" 4-6-0	BR Green, Early Emblem	Royal Scot Locomotive and General Trust	98701	2022	75 km / t	Ja	Crewe LNWR		Operasjonelt
6233	Hertuginne av Sutherland	LMS "Princess Coronation" 4-6-2	LMS Crimson Lake	Princess Royal Class Loco. Tillit	98834	2025	75 km / t	Ja	York NRM		Operasjonelt
60007	Sir Nigel Gresley	LNER A4 4-6-2	BR Blå	Sir Nigel Gresley Locomotive Trust	98898	-	75 km / t	Ja	York NRM		Under overhaling / restaurering / bygging
60009	Unionen i Sør -Afrika	LNER A4 4-6-2	BR Green, Late Crest	John Cameron	98809	-	75 km / t	Ja	York NRM		Utløpt hovedlinjesertifikat / trukket tilbake fra tjenesten / lagret
4464	Bittert	LNER A4 4-6-2	LNER Garter Blue	Jeremy Hosking	98819	-	75 km / t	Ja	Margate		Utløpt hovedlinjesertifikat / trukket tilbake fra tjenesten / lagret	Nylig flyttet til Hornby Hobbies besøkssenter for midlertidig visning.
60103	Flygende skotte	LNER A3 4-6-2	BR Green, Late Crest	Nasjonal samling	98872	2023	75 km / t	Ja	York NRM		Drift, Heritage Railway/Museum
60163	Tornado	LNER A1 4-6-2	BR Brunswick Green	A1 Steam Locomotive Trust	98863	2022	90 km / t	Ja	Redmire		Drift, Heritage Railway/Museum
60532	Blå Peter	LNER A2 4-6-2	Ikke tilgjengelig	Royal Scot Locomotive and General Trust	98832	-	75 km / t	Nei	Crewe LNWR		Under overhaling / restaurering / bygging
70000	Britannia	BR Standard Class 7 4-6-2	BR Green, Late Crest	Royal Scot Locomotive and General Trust	98700	2020	75 km / t	Ja	Crewe LNWR		Operasjonelt
71000	Hertug av Gloucester	BR Standard Class 8 4-6-2	BR Green, Early Emblem (etter ferdigstillelse)	Klasse 8 Steam Locomotive Trust	98802	-	75 km / t	Ja	Tyseley LW		Under overhaling / restaurering / bygging	Å være basert på Tyseley etter overhaling

Se også

• DB Cargo Company Tog
• Jernbanetransportens historie i Storbritannia
• Liste over selskaper som driver tog i Storbritannia
• Godstransport på jernbane i Storbritannia

Merknader

Referanser

Kilder

Videre lesning

• Sutton, Philip (august 2007). "Burkhardt på EWS". Rail Express . 135 : 32–37.

Eksterne linker

• Media relatert til DB Cargo UK på Wikimedia Commons
• Offesiell nettside