Slagskip i klassen Montana - Montana-class battleship

En modell fra 1944 av et slagskip i Montana -klasse
Klasseoversikt
Navn	Slagskip i Montana -klasse
Byggherrer	New York Naval Shipyard Philadelphia Naval Shipyard Norfolk Naval Shipyard
Operatører	Den amerikanske marinen
Foregitt av	Iowa klasse
etterfulgt av	I/A, siste slagskipsklasse godkjent
Planlagt	5
Fullført	0
avbrutt	5
Generelle egenskaper (Design BB67-4 )
Forskyvning	63.221 lange tonn (64.240 t) (standard); 70.965 lange tonn (72.104 t) (full last)
Lengde	280,80 m oa 890 fot 0 tommer (271,27 m) s
Stråle	36,93 m
Utkast	36 fot 0 tommer (10,97 m)
Installert strøm	8 × Babcock & Wilcox 2-trommel ekspress type kjeler som driver 4 sett med Westinghouse gearte dampturbiner 4 × 43.000 hk (32 MW)-172.000 hk (128 MW) total effekt
Framdrift	4 × sjakter 2 × ror
Hastighet	28 kn (32 mph; 52 km/t) maks
Område	15.000  nmi (17.300 mi; 27.800 km) ved 15 kn (17 mph; 28 km/t)
Komplement	Standard: 2.355 Flaggskip: 2 789
Bevæpning	12 × 16 tommer (406 mm)/50 cal Mk 7 kanoner 20 × 5-tommer (127 mm)/54 cal Mark 16 kanoner 10–40 × Bofors 40 mm luftvernkanoner 56 × Oerlikon 20 mm luftvernkanoner
Rustning	Hovedbelte : 16,1 tommer (409 mm) skrått 19 ° Nedre belte: 7,3–8,5 tommer (183–216 mm) skrånende 10 ° Skott : 457 mm fremover, 387 mm bakover Barbeter : 21,3 tommer (541 mm), 18 tommer (457 mm) akterut Turret ansikt : 22,5 tommer (572 mm) Dekk : 2,25 tommer (57 mm), 7,05–7,35 tommer (179–187 mm), 0,63–1 tommer (16–25 mm)
Fly fraktet	3–4 × Vought OS2U Kingfisher / Curtiss SC Seahawk floatplanes
Luftfartsanlegg	2 × akter katapulter for sjøsetting av sjøfly
Merknader	Dette var den siste slagskipsklassen designet for den amerikanske marinen; klassen ble avlyst før noen av skipenes kjøl ble lagt.

Den Montana -klassen slagskip ble planlagt som etterfølgere av Iowa klassen for United States Navy , for å være tregere, men større, bedre pansret, og med overlegen ildkraft. Fem ble godkjent for bygging under andre verdenskrig , men endringer i krigstid bygge prioriteringer resulterte i deres avbestillings i favør av å fortsette produksjonen av Essex -klassen hangarskip og Iowa -klassen slagskip før Montana -klassen kjøl ble lagt.

Tiltenkt bevæpning ville ha vært tolv 16-tommer (406 mm) Mark 7- kanoner i fire 3-kanons tårn, opp fra de ni Mark 7-kanonene i tre tårn som ble brukt av Iowa- klassen. I motsetning til de tre foregående klassene av slagskip, ble Montana -klassen designet uten begrensninger fra traktatbegrensninger. Med en økt luftfartøyskapasitet og vesentlig tykkere rustning på alle områder, ville Montana s vært de største, best beskyttede og tyngst bevæpnede amerikanske slagskipene noensinne. De var også den eneste klassen til rival Empire of Japan er enorme Yamato -klassen slagskip i form av tonnasje.

Foreløpig designarbeid for Montana -klassen begynte før USA kom inn i andre verdenskrig. De to første fartøyene ble godkjent av kongressen i 1939 etter vedtakelsen av den andre Vinson -loven . Det japanske angrepet på Pearl Harbor forsinket byggingen av Montana -klassen. Suksessen med transportkamp i slaget ved Korallhavet og i større grad slaget ved Midway reduserte den oppfattede verdien av slagskipet. Følgelig valgte den amerikanske marinen å avlyse Montana- klassen til fordel for mer presserende hangarskip, amfibiske og ubåtfartøyer.

Fordi Iowa -ene var langt nok i konstruksjonen og presserende trengte å operere sammen med de nye hangarskipene i Essex -klasse, ble deres ordrer beholdt, noe som gjorde dem til de siste amerikanske marine -slagskipene som ble bestilt .

Historie

Som den politiske situasjonen i Europa og Asia forverret i opptakten til andre verdenskrig , Carl Vinson , leder av huset komité for Naval Affairs, innstiftet Vinson Naval Plan , som forsøkte å få marinen inn kjempe form etter nedskjæringene pålagt av den store depresjonen og de to sjøtraktatene i London på 1930 -tallet. Som en del av den overordnede planen, vedtok kongressen andre Vinson loven i 1938, som raskt ble signert av president Franklin D. Roosevelt og ryddet vei for byggingen av de fire South Dakota -class raske slagskip og de to første Iowa -klassen raske slagskip (skrognummer BB-61 og BB-62). Fire ekstra slagskip (med skrognummer BB-63, BB-64, BB-65 og BB-66) ble godkjent for bygging 12. juli 1940, hvor de to siste var ment å være de første skipene i Montana- klassen.

Sjøforsvaret hadde overveid store slagskipdesignordninger siden 1938 for å motvirke trusselen fra potensielle slagskip fra den keiserlige japanske marinen , som hadde nektet å signere den andre sjøtraktaten i London og dessuten nektet å gi detaljer om slagskipene hans i Yamato -klasse . Selv om marinen visste lite om Yamato -klassen, plasserte noen rykter om de nye japanske slagskipene hovedpistolbatteriet på 45 tommer. Potensialet for brudd på marineavtalen fra de nye japanske slagskipene resulterte i at de gjenværende traktatmaktene, Storbritannia, Frankrike og USA, påberopte tonnasjen "Rulletrappeklausul" i den andre sjøtraktaten i London i juni 1938, som økte maksimal standard fortrengningsgrense fra 35 000 lange tonn (36 000 t) til 45 000 lange tonn (46 000 t).

Den økte forskyvningsgrensen tillot marinen å begynne å evaluere 45 000 tonn slagskipdesigner, inkludert "langsomme" 27 knop (50 km/t; 31 mph) ordninger som økte ildkraft og beskyttelse over tidligere design og også "raske" 33 knop ( 61 km/t; 38 mph) ordninger. Den "raske" designen utviklet seg til Iowa- klassen mens den "langsomme" designen, med hovedvåpenbatteri til slutt slo seg ned på tolv 16-tommers (406 mm) kanoner og utviklet seg til en 60.500 tonn, ble tildelt navnet Montana og godkjent for konstruksjon av den amerikanske kongressen under Two-Ocean Navy Act 19. juli 1940; finansiering for de nye skipene ble godkjent i 1941. De fem skipene, de siste slagskipene som ble bestilt av marinen, skulle opprinnelig betegnes BB-65 til og med BB-69; Imidlertid ble BB-65 og BB-66 senere bestilt på nytt som skip fra Iowa , Illinois og Kentucky , i Two Ocean Navy Act på grunn av det presserende behovet for flere krigsskip, og Montana- ene ble redesignet BB-67 gjennom BB -71.

1940 studieplan, BB65 Scheme 4 (BB65-4)

Fullførelse av Montana -klassen, og de to siste Iowa -slagskipene, var ment å gi den amerikanske marinen en betydelig fordel i forhold til enhver annen nasjon, eller sannsynlig kombinasjon av nasjoner, med totalt 17 nye slagskip på slutten av 1940 -tallet. The Montana er også ville ha vært de eneste amerikanske skip til rival Japan massive Yamato og hennes søster Musashi i størrelse og rå ildkraft.

Design

Foreløpig planlegging for slagskipene i Montana -klassen fant sted i 1939, da hangarskipet fortsatt ble ansett som strategisk mindre viktig enn slagskipet. De første ordningene for det som til slutt skulle bli Montana- klassen var fortsettelser av forskjellige designstudier fra 1938 for et 45 000 tonn "sakte" slagskipalternativ til det "raske" slagskipet som skulle bli Iowa- klassen. De "langsomme" forslagene til slagskipdesign hadde en maksimal hastighet på 27–28 knop (31–32 mph; 50–52 km/t) og vurderte forskjellige alternativer for hovedpistolbatteri, inkludert 16-tommer (406 mm)/45 cal, 16 -inch/50 cal, 16-inch/56 cal, and 18-inch (457 mm)/48 cal guns ; et hovedbatteri på tolv 16-tommers/50 kal kanoner ble til slutt valgt av hovedstyret for å tilby den beste kombinasjonen av ytelse og vekt. De første designoppleggene for Montana -klassen fikk prefikset "BB65".

I juli 1939 ble en serie på 45.000 tonn BB65-designordninger evaluert, men i februar 1940, som et resultat av utbruddet av andre verdenskrig og oppgivelsen av marinetraktatene, flyttet Battleship Design Advisory Board til større design som kunne samtidig som den gir økt bevæpning og beskyttelse. Designbordet utstedte en grunnleggende oversikt for Montana -klassen som ba om at den skulle være fri for bjelkebegrensninger pålagt av den eksisterende Panamakanalen , være 25% sterkere offensivt og defensivt enn noe annet slagskip som er ferdig eller under bygging, og være i stand til å motstå nye "supertunge" 2725 lb (1225 kg) rustningsgjennomtrengende (AP) skjell som brukes av amerikanske slagskip utstyrt med enten 16-tommers/45 cal-kanoner eller 16-tommers/50 cal Mark 7-kanoner. Sjøarkitekter, som ikke lenger var begrenset av traktatens forskyvningsgrenser, var i stand til å øke rustningsbeskyttelsen for de nye BB65 -designordningene, slik at skipene kunne motstå fiendeskyting som tilsvarer egne våpenes ammunisjon. I forbindelse med Montana -klassen planla marinen også å legge til et tredje sett med låser til Panamakanalen som ville være 43 fot (140 fot) brede for å muliggjøre skipsdesign med større bjelke; disse slusene ville ha blitt pansret og ville normalt være forbeholdt bruk av marinekrigskip. Selv om den var frigjort fra bjelkebegrensningen fra den eksisterende Panamakanalen, måtte lengden og høyden på BB65 -designene ta hensyn til et av verftene de skulle bygges på: New York Navy Yard slipways kunne ikke håndtere konstruksjonen av en sender mer enn 58 000 lange tonn (59 000 t), og fartøyer som ble bygget der måtte være lave nok til å rydde Brooklyn Bridge ved lavvann . Følgelig måtte verftets tørrdokk nummer 4 forstørres og skipene ville bli flytet ut i stedet for konvensjonelt sjøsatt.

En variant av det raske BB65-8 designopplegget fra 1940; raske ordninger ble forlatt for å tøyle tilbake størrelse og forskyvning.

De større BB65-designstudiene ville igjen slå seg ned på hovedvåpenet til tolv 16-tommers/50 cal-kanoner samtidig som de beskytter mot de "supertunge" AP-skallene. Etter debatt på designbordet om Montana- klassen skulle være rask, oppnå den høye 33-knop (38 mph; 61 km/t) hastigheten til Iowa- klassen, eller opprettholde 27 til 28-knop hastigheten i nord Carolina og South Dakota -klasser, den lavere hastigheten ble valgt for å tøyle i størrelse og forskyvning. Designstudie av BB65-8-ordningen for et 33-knops slagskip resulterte i standard forskyvning over 66 000 lange tonn (67 000 t), vannlinjelengde på 340 m (1100 fot) og krevde 320 000 akselhestekrefter (239 MW); ved å sette BB65-konstruksjonen tilbake til den lavere maksimalhastigheten, kunne skipets standardforskyvning og vannlinjelengde reduseres til mer praktiske 58.000 lange tonn (59.000 t) og 930 fot (280 m) som eksemplet på BB65-5-opplegget . I praksis vil den 27-til-28-knop hastighet har likevel vært nok til å eskortere og forsvare Pacific-baserte Allied rask hangarskip arbeidsgrupper, selv om Montana s ' evne i denne forbindelse vil være betydelig mer begrenset i forhold til Iowa s da sistnevnte kunne følge med flåtebærere i full fart. I september 1940 ble det 58.000 tonn BB65-5A foreløpige designopplegget med 212.000 aksel-hestekrefter (158 MW) kraftverk, det samme som i Iowa- klassen, foredlet og deretter kalt BB67-1 etter skrognummer BB-65 og 66 ble omdisponert som Iowa -klasse skip Illinois og Kentucky . Vannlinjelengden ble redusert fra 930 fot (283,5 m) for BB65-5 til 880 fot (268,2 m) for BB65-5A og deretter økt til 890 fot (271,3 m) for BB67-1.

I januar 1941 var designgrensen for slagskipplanen på 58 000 tonn nådd, og konsensus blant dem som utformet slagskipsklassen var å øke forskyvningen til nominelt 60 500 lange tonn (61 470 tonn) for å støtte ønsket rustning og våpen på skip. På samme tid, da de oppdaget at fremdriftsanlegget var kraftigere enn nødvendig, bestemte planleggerne seg for å redusere effekten fra 212 000 akselhestekrefter i BB67-2 til 180 000 akselhestekrefter (134 MW) i BB67-3 for et bedre maskinopplegg og forbedret intern underavdelinger. Det sekundære bevæpningsbatteriet på ti to-pistol-tårn ble også endret for å montere 5-tommers (127 mm)/54 kal-kanonene i stedet for 5-tommers/38 kal-kanonene som ble brukt på Iowa- ene. Antallet 40 mm Bofors anti-flypistolmonteringer økte også, mens beskyttelsen av fremdriftssjaktene endret seg fra forlengelsen av beltet og dekkpansret akter på citadellet til pansrede rør i et forsøk på å kontrollere vektveksten.

Linjetegning av slagskipet i Montana -klasse

I 1942 ble designet i Montana- klassen ytterligere revidert til BB67-4. Det pansrede fribordet ble økt med 1 fot (0,30 m), mens fremdriftsanlegget fikk redusert effekten igjen til 172 000 hestekrefter (128 MW); standard fortrengning ble 63.221 lange tonn (64.240 t) og fulllastforskyvning var 70.965 lange tonn (72.100 t). Estetisk lignet nettdesignet for Montana -klassen noe på Iowa -klassen siden de ville være utstyrt med de samme kaliberhovedkanonene og lignende sekundære våpen; imidlertid ville Montana og søstrene hennes ha mer rustning, montere ytterligere tre hovedkanoner i enda et tårn og være 10 m lengre og 4,0 m bredere enn Iowa -klassen. Den endelige kontraktsdesignet ble utstedt i juni 1942. Byggingen ble godkjent av USAs kongress, og den forventede ferdigstillelsesdatoen ble estimert til å være et sted mellom 1. juli og 1. november 1945.

Skjebne

Sjøforsvaret beordret skipene i mai 1942, men Montana -klassen ble satt på vent fordi slagskipene i Iowa -klassen og hangarskipene i Essex -klassen var under bygging i verftene som var beregnet på å bygge Montana . Både Iowa- og Essex -klassene hadde fått høyere prioriteringer: Iowa -ene da de var langt nok i konstruksjonen og presserende trengte å operere sammen med bærerne i Essex -klassen og forsvare dem med 5 -tommer, 40 mm og 20 mm AA -kanoner , og Essex es på grunn av deres evne til å lansere fly for å få og opprettholde luftens overherredømme over øyene i Stillehavet og avskjære krigsskip fra den keiserlige japanske marinen. Hele Montana -klassen ble suspendert i juni 1942 etter slaget ved Midway , før noen av kjølene deres ble lagt. I juli 1943 ble konstruksjonen av Montana -klassen endelig avbrutt etter at marinen fullt ut godtok skiftet i sjøkrig fra overflateengasjement til luftoverlegenhet og fra slagskip til hangarskip. Arbeidet med de nye slusene for Panamakanalen opphørte også i 1941 på grunn av mangel på stål på grunn av endrede strategiske og materielle prioriteringer.

Spesifikasjoner

Generelle egenskaper

Den siste BB67-4 -designen for slagskipene i Montana -klassen var 271,27 m lang ved vannlinjen og 280,77 m lang totalt. Maksimal bjelke var 36,93 m (121,2 fot) mens vannlinjestrålen var 35,05 meter (115,0 fot) på grunn av helningen til det ytre rustningsbeltet. Designets fortrengningstall var 63.221 lange tonn (64.236 t) standard, 70.965 lange tonn (72.104 t) fulllast og 71.922 lange tonn (73.076 t) nødlast. Ved nødbelastning av last var gjennomsnittlig trekkraft 11,23 m. Ved designkampforskyvning på 68 317 lange tonn (69 413 t) var gjennomsnittlig dybgang 10,70 m og (GM) metasentrisk høyde 2,48 m (8,14 fot).

De Montana utforming deler mange egenskaper med de tidligere klassene av amerikanske raske slag start fra North Carolina klassen, som for eksempel den oppsvulmede bue, tre bunn under pansret citadellet, og to skegene der de indre sjakter ble plassert. Den Montana s ' hele konstruksjonen ville gjøre utstrakt bruk av sveising for sammenføyning av strukturelle plater og homogen rustning.

Bevæpning

Bevæpningen til slagskipene i Montana -klassen ville ha vært lik de foregående slagskipene i Iowa -klassen, men med en økning i antall primærkanoner og mer potente sekundære kanoner for bruk mot fiendtlige overflateskip og fly. Hadde de blitt fullført, ville Montana- ene vært pistol-for-pistol de mektigste slagskipene USA hadde konstruert, og den eneste amerikanske slagskipsklassen som ville ha konkurrert med de keiserlige japanske marineskipene Yamato og Musashi i bevæpning, rustning og forskyvning.

Hovedbatteri

Skjæring av et 16-tommers kanontårn

Den primære bevæpningen til et slagskip i Montana- klasse ville ha vært tolv 16-tommers (406 mm)/50 kaliber Mark 7-kanoner , som skulle være plassert i fire tre-kanons tårn: to forover og to akter. Kanonene, de samme som brukes til å bevæpne slagskipene i Iowa -klassen, var 20 fot lange -50 ganger hullet på 40 cm fra 16 tommer, eller 50 kaliber, fra breechface til snute . Hver pistol veide ca. De skjøt 2700 lb (1,225 kg) rustningspierrende prosjektiler med en snutehastighet på 2500 ft/s (762 m/s), eller 1 900 lb (862 kg) høykapasitetsprosjektiler ved 2620 ft/s (820 m/s) , med en rekkevidde på opptil 39 km. Ved maksimal rekkevidde ville prosjektilet ha brukt nesten 1½ minutter i flukt. Tillegget av tårnet nr. 4 ville ha tillatt Montana å kjøre forbi Yamato som slagskipet som hadde den tyngste bredsiden totalt sett; Montana og søstrene hennes ville ha hatt en bredside på 14 400 kg (13 700 kg) mot 13,100 kg (14,800 kg) for Yamato . Hvert tårn ville ha hvilt i en pansret barbett , men bare toppen av barbetten ville stikke opp over hoveddekket. Barbettene ville ha forlenget enten fire dekk (tårn 1 og 4) eller fem dekk (tårn 2 og 3) ned. De nedre plassene ville ha inneholdt rom for håndtering av prosjektilene og lagring av pulverposene som ble brukt til å skyte dem. Hvert tårn ville ha krevd et mannskap på 94 mann for å operere. Tårnene ville ikke ha blitt festet til skipet, men ville ha hvilt på ruller, noe som betydde at hvis noen av Montana -klasse skipene hadde kantret , ville tårnene ha falt ut. Hvert tårn ville ha kostet 1,4 millioner dollar, men dette tallet tok ikke hensyn til kostnaden for pistolene selv.

Tårnene ville ha vært "tre-pistol", ikke "trippel", fordi hver tønne ville ha hevet og skutt uavhengig. Skipene kunne skyte hvilken som helst kombinasjon av pistolene sine, inkludert en bredside på alle tolv. I motsetning til hva mange tror, ​​ville ikke skipene ha beveget seg merkbart sidelengs når en bredside ble avfyrt. Kanonene ville ha hatt et høydeområde på -5 ° til +45 ° og beveget seg med opptil 12 ° per sekund. Tårnene ville ha rotert omtrent 300 ° med omtrent 4 ° i sekundet og kunne til og med skytes tilbake utover strålen , som noen ganger kalles "over skulderen". Innenfor hvert tårn ville en rød stripe på tårnets vegg, bare centimeter fra rekkverket, ha markert grensen for pistolens rekyl, noe som ga mannskapet på hvert kanontårn en visuell referanse for det minimale sikre avstandsområdet.

Som de fleste amerikanske slagskip i andre verdenskrig, ville Montana -klassen ha blitt utstyrt med en brannkontrollcomputer, i dette tilfellet Ford Instrument Company Mk 1A Ballistic Computer , en 1.430 kg ( 1450 kg) rangekeeper designet for å dirigere skudd på land, sjø , og i luften. Denne analoge datamaskinen ville ha blitt brukt til å styre ilden fra slagskipets store kanoner, tatt i betraktning flere faktorer som hastigheten på det målrettede skipet, tiden det tar for et prosjektil å reise og luftmotstand mot skjellene som ble avfyrt mot en mål. Da Montana- klassen skulle begynne byggingen, hadde rangekeepers fått muligheten til å bruke radardata for å hjelpe til med å målrette fiendtlige skip og landbaserte mål. Resultatene av denne forhånd fortalte: den rangekeeper var i stand til å spore og brann på mål på et større spekter og med økt nøyaktighet, som ble vist i november 1942 da slagskipet Washington engasjert keiserlige japanske marinen slag Kirishima på et utvalg av 18 500 km (16,9 km) om natten; den Washington scoret minst ni tunge kaliber treff som kritisk skadet i Kirishima og førte til tap henne. Dette ga den amerikanske marinen en stor fordel i andre verdenskrig, ettersom japanerne ikke utviklet radar eller automatisert brannkontroll til nivået til den amerikanske marinen.

De store kaliberkanonene var designet for å skyte to forskjellige 16-tommers skjell: en rustningsgjennomtrengende runde for anti-skip og anti-strukturarbeid, og en høyeksplosiv runde designet for bruk mot ubevæpnede mål og landbombardement. The Mk. 8 APC (Armor-Piercing, Capped) -skall veide 1225 lb (1.225 kg), og var designet for å trenge inn i herdet stålpanser som fremmes av utenlandske slagskip. På 18 000 km (18,3 km) har Mk. 8 kunne trenge inn i 5 tommer vertikal rustningsplate i stål. For ubevæpnede mål og landbombardement, 862 kg (1,900 lb) Mk. 13 HC (High-Capacity-refererende til den store sprengladningen) var tilgjengelig. The Mk. 13 skall kan lage et krater 15 fot bredt og 6,1 m dypt ved støt og detonasjon, og kan ødelegge trær 370 meter fra støtpunktet.

Den siste ammunisjonstypen som ble utviklet for 16-tommers kanoner, godt etter at Montanas hadde blitt kansellert, var W23 "Katie" -skall. Disse ble født av kjernefysisk avskrekking som hadde begynt å forme de amerikanske væpnede styrkene i begynnelsen av den kalde krigen. For å konkurrere med United States Air Force og United States Army , som hadde utviklet atombomber og atomskjell for bruk på slagmarken, begynte marinen et topphemmelig program for å utvikle Mk. 23 atomvåpenskjell med et estimert utbytte på 15 til 20 kiloton. Skjellene kom i utvikling rundt 1953, og var angivelig klare i 1956; Imidlertid kunne bare slagskipene i Iowa -klassen ha skutt dem.

Sekundært batteri

Den sekundære bevæpningen for Montana og søstrene hennes skulle være tyve 5-tommers (127 mm)/54 kal kanoner plassert i ti tårn langs overbygningsøya til slagskipet; fem på styrbord side og fem på babord. Disse pistolene, designet spesielt for Montana- ene, skulle erstatte 5-tommers (127 mm)/38 cal sekundære pistolbatterier som da ble utbredt med den amerikanske marinen.

5-tommers/54 kal kanontårnene lignet på 5-tommers/38 kal pistolfester ved at de var like dyktige i en luftfartsrolle og for å skade mindre skip, men skilte seg ved at de veide mer og avfyrte tyngre runder av ammunisjon med større hastigheter, og dermed øke effektiviteten. Imidlertid resulterte de tyngre rundene i raskere mannskapstretthet enn 5-tommers/38 cal-kanonene. Ammunisjonslageret for 5-tommers/54 kal-pistolen var 500 runder per tårn, og pistolene kunne skyte mot mål nesten 24 000 km unna i en vinkel på 45 °. I en vinkel på 85 ° kan kanonene treffe et luftmål på over 50 000 fot (15 000 m).

Kanselleringen av slagskipene i Montana -klasse i 1943 presset kampdebuten til 5 -tommers/54 kal -kanonene tilbake til 1945, da de ble brukt ombord på den amerikanske marinens Midway -klasse hangarskip . Kanonene viste seg å være tilstrekkelige for transportørens luftforsvar, men ble gradvis faset ut av bruk av transportflåten på grunn av vekten. (I stedet for å ha transportøren til å forsvare seg med skytevåpen, vil dette bli tildelt andre omkringliggende skip i en transportkampgruppe .)

Luftfartsbatterier

Selv om Montana- klassen ikke hovedsakelig var designet for å eskortere de raske operatørens arbeidsstyrker , ville de likevel ha blitt utstyrt med et bredt spekter av luftvernkanoner for å beskytte seg selv og andre skip (hovedsakelig de amerikanske hangarskipene) mot japanske jagerfly og dykke bombefly. Hvis det ble satt i drift, forventet det at skipene ville montere et betydelig utvalg av Oerlikon 20 mm og Bofors 40 mm luftfartsvåpen.

En Oerlikon 20 mm luftvernkanon ombord på slagskipet Iowa .

Den Oerlikon 20 mm luftvernkanoner var en av de mest tungt produserte anti-luftskyts fra andre verdenskrig; USA alene produserte totalt 124 735 av disse pistolene. Når de ble aktivert i 1941, erstattet disse pistolene .50 tommer (12,7 mm)/90 cal M2 Browning MG på en-til-en-basis. Oerlikon 20 mm AA-pistol forble det primære luftvåpenvåpenet til den amerikanske marinen til introduksjonen av 40 mm Bofors AA-pistol i 1943.

Disse pistolene er luftkjølte og bruker et gassblåsingssystem. I motsetning til andre automatpistoler som ble brukt under andre verdenskrig, rekylerer ikke fatet til 20 mm Oerlikon -pistolen; den stykket er aldri låst mot seteleie og er faktisk beveger seg fremover når de avfyres. Dette våpenet mangler en motretningsbremse, ettersom styrken til motretningen kontrolleres av rekyl fra avfyringen av den neste runden med ammunisjon. Mellom desember 1941 og september 1944 ble 32% av alle japanske fly nedlagt kreditert dette våpenet, med høydepunktet på 48% for andre halvdel av 1942. I 1943 ble det revolusjonære Mark 14 gunsight introdusert, noe som gjorde disse våpnene jevne mer effektiv. 20 mm kanonene ble imidlertid funnet å være ineffektive mot de japanske kamikaze -angrepene som ble brukt i siste halvdel av andre verdenskrig. De ble deretter avviklet til fordel for de tyngre 40 mm Bofors AA -pistolene.

Bofors 40 mm luftvernkanoner på en MK 12 firemannsbrann fra dekket på USS  Hornet i andre verdenskrig.

Bofors 40 mm luftvåpenpistol ble brukt på nesten alle større krigsskip i den amerikanske og britiske flåten fra omtrent 1943 til 1945. Selv om han var en etterkommer av tysk, nederlandsk og svensk design, ble Bofors-festene som ble brukt av den amerikanske marinen under andre verdenskrig II hadde blitt sterkt amerikanisert for å bringe pistolene opp til standardene som ble lagt av dem av marinen. Dette resulterte i et pistolsystem satt til britiske standarder (nå kjent som Standard System ) med utskiftbar ammunisjon, noe som forenklet logistikksituasjonen for andre verdenskrig. Bofors 40 mm -pistol ble kombinert med hydrauliske par for å redusere saltforurensning og Mark 51 -direktøren for forbedret nøyaktighet, og utgjorde omtrent halvparten av alle japanske fly som ble skutt ned mellom 1. oktober 1944 og 1. februar 1945.

Framdrift

Framdriftsanlegget til Montana s ville ha bestått av åtte Babcock & Wilcox- to-trommelkjeler med et damptrykk på 3.900 kPa (565 psi) og en damptemperatur på 850 ° F (454 ° C) som matet fire girede dampturbiner , hver kjøring av en aksel med 43.000 hk (32 MW); dette ville resultere i en total fremdriftseffekt på 172 000 hk (128 MW), noe som ga en designhastighet på 28 knop ved 70 500 tonn forskyvning. Mens mindre kraftig enn 212 000 hk (158 000 kW) motor som brukes av Iowa s, i Montana ' s anlegg aktivert maskinrom å bli betydelig mer inndelt, med omfattende langsgående og traversunderavdelinger av kjelen og maskinrom. Maskinarrangementet minner om det for hangarskipet i Lexington -klassen , med kjelerom som flankerer de to sentrale turbinrommene for innenbordssjaktene, mens turbinrommene for vingakslene ble plassert i den etterfølgende enden av maskinrommene. Montana ' s maskineriarrangement kombinert med økt kraft til slutt ville bli brukt på Midway -klassen hangarskip . Den Montana s ble utformet for å bære 7,500 lange tonn (7600 t) av brenselolje og hadde en nominell rekkevidde på 15 000 nm (27 800 km, 17 300 mi) ved 15 kn (28 km / t, 17 km / h). To halvbalanserte ror ble plassert bak de to innebygde skruene. De innvendige sjaktene var plassert i skinner, som, mens den økte hydrodynamiske motstanden, vesentlig styrket akterkonstruksjonen.

For å møte de høye elektriske belastningene som forventes for skipene, skulle designet ha ti 1250 kW skipstjeneste turbogeneratorer (SSTG), som gir totalt 12 500 kW elektrisk ikke-nødstrøm ved 450 volt vekselstrøm . Skipene ville også være utstyrt med to 500 kW nødsituasjonsgeneratorer.

Rustning

Bortsett fra ildkraften, er et slagskips definerende trekk rustningen. Den nøyaktige utformingen og plasseringen av rustningen, uløselig knyttet til skipets stabilitet og ytelse, er en kompleks vitenskap finpusset over flere tiår. Et slagskip er vanligvis pansret for å tåle et angrep fra våpen på størrelse med sitt eget, men rustningsopplegget til den foregående North Carolina- klassen var bare et bevis mot 14-tommers (356 mm) skall (som de opprinnelig hadde tenkt å bære), mens South Dakota og Iowa- klassene bare ble designet for å motstå det opprinnelige komplementet på 16-tommers (406 mm) 2240 lb (1016 kg) Mk. 5 skall, ikke den nye "supertunge" 2700 lb (1,225 kg) Mk. 8 rustningsgjennomtrengende skall de faktisk brukte. The Montana s var de eneste amerikanske krigsskip designet for å motstå Mk. 8, og ble designet for å gi en sone med immunitet mot brann fra 16-tommers/45-kaliber avfyring av 2700 lb skall, mellom 18.000 og 31.000 yards (16.000 og 28.000 m) og 16-tommers/45-kaliber avfyring 2240 lb skall, mellom 16 500 og 34 500 meter (15 100 og 31 500 m) unna.

Som designet, brukte Montana s "alt eller ingenting" rustningsfilosofi, med det meste av rustningen konsentrert om citadellet som inkluderer maskinrom, bevæpning, magasiner og kommando- og kontrollfasiliteter. I motsetning til de tidligere Iowa- og South Dakota -klassene, returnerte Montana -klassenes design til et eksternt rustningsbelte på grunn av at den større bjelken gir tilstrekkelig stabilitet mens den har den nødvendige beltehellingen; denne ordningen ville ha gjort konstruksjon og skadereparasjoner mye enklere. Beltepanselen ville være 16,1 tommer (409 mm) Klasse A ansiktsherdet Krupp-sementert (KC) rustning montert på 1 tommer (25 mm) spesialbehandlingsstål (STS), skråstilt ved 19 grader. Under vannlinjen avsmalnet beltet til 259 mm. For å beskytte mot potensielle undersjøiske skalltreff ville skipene ha et eget klasse B homogent rustnings nedre belte, 216 mm ved bladene og 183 mm ved maskineriet, som også ville ha tjent som et av torpedoskottene, skråstilt ved 10 grader; dette nedre beltet ville avta til 1 tommer på trippelbunnen og ble montert på 0,75 tommer (19 mm) STS. Endene på det pansrede citadellet ville bli lukket av tverrskott i klasse A 457 mm tykke foran og 387 mm bak. Dekkspanseret vil være i tre lag, bestående av 19 mm STS laminert på 38 mm STS for totalt 57 mm STS værdekk, 147 mm 5,8 tommer B -laminert på 32 mm STS for totalt 179 mm andre dekk på senterlinjen og et 16 mm splinterdekk; påhengsmotorseksjonen ville ha 155 mm klasse B laminert på 32 mm STS for totalt 187 mm andre dekk og et 19 mm splinterdekk. Over magasinene ville splintdekket blitt erstattet av et 1 mm (25 mm) STS tredje dekk for å beskytte mot raseri.

Hovedbatteriene ble designet for å ha svært sterk beskyttelse, med tårnflater med 18 tommer (457 mm) klasse B montert på 4,5 tommer (114 mm) STS, noe som resulterte i 22,5 tommer (572 mm) tykk laminert plate. Tårnets sider skulle ha opptil 10 tommer (254 mm) klasse A og tårntakene ville ha 9,15 tommer (232 mm) klasse B. Barbettene ville ha blitt beskyttet med opptil 213 tommer (541 mm) klasse A fremover og 18 i (457 mm) akterut, mens sidene på tårnet ville ha 45 A (457 mm) klasse A.

Montana ' s torpedo beskyttelse systemdesign innlemmet erfaringer fra de tidligere amerikanske raske slag, og var for å bestå av fire langsgående interne skott torpedo bak den ytre skrogplatekledning som ville danne en flerlags 'bule'. To av rommene ville være væskefylte for å forstyrre gassboblen til en torpedosprenghodedetonasjon mens skottene elastisk ville deformere og absorbere energien. På grunn av det ytre rustningsbeltet var geometrien til "buen" mer lik North Carolina -klassen enn South Dakota og Iowa -klassene. På samme måte som i South Dakota og Iowa -klasser, ville de to ytre rommene være væskefylte, mens to indre er tomme med det nedre rustningsbeltet i klasse B for å danne skottet mellom dem. Den større bjelken til Montana ville tillate en større systemdybde på 6,25 m (20,5 fot) sammenlignet med 5,64 m (18,5 fot) i Nord -Carolina .

Inntil autoriseringen av Montana -klassen ble alle amerikanske slagskip bygget innenfor størrelsesgrensene for Panamakanalen . Hovedårsaken til dette var logistisk : de største amerikanske verftene lå på østkysten av USA , mens USA hadde territorielle interesser i begge havene. Å kreve at slagskipene skulle passe inn i Panamakanalen tok dager fra overgangstiden fra Atlanterhavet til Stillehavet ved å la skip bevege seg gjennom kanalen i stedet for å seile rundt i Sør -Amerika. På tidspunktet for Two Ocean Navy -regningen innså marinen at skipsdesign ikke lenger kunne begrenses av den eksisterende Panamakanalen og godkjente dermed Montana -klassen mens de samtidig planla for et nytt tredje sett med låser som var 43 fot. bred. Dette politikkskiftet betydde at Montana -klassen ville ha vært de eneste amerikanske slagskipene i andre verdenskrig som var tilstrekkelig pansret mot våpen av samme makt som sine egne.

Fly

Stern utsikt over en slagskipsmodell av Montana -klasse, som viser katapulter og halekran for oppskyting og gjenvinning av flytefly.

Den Montana klassen ville ha brukt fly for rekognosering og artilleri spotting. Flytypen som ble brukt ville ha avhengig av når akkurat slagskipene ville blitt tatt i bruk, men etter all sannsynlighet ville de ha brukt enten Kingfisher eller Seahawk. Flyet ville ha vært flyteplan som ble skutt opp fra katapulter på skipets fantail. De ville ha landet på vannet og taxert til akter på skipet for å løftes med en kran tilbake til katapulten.

Kingfisher

Den Vought OS2U Kingfisher var en lett bevæpnet to-manns luftfartøy som er konstruert i 1937. Kingfisher høye drifts tak på 13.000 fot (4,0 km) gjorde det godt egnet for sin primære oppgave: å observere høsten skudd fra et slagskip er våpen og radio korreksjoner tilbake til skipet. Flyflyene som ble brukt i andre verdenskrig utførte også søk og redning etter marineflyvere som ble skutt ned eller tvunget til å grøfte i havet.

Seahawk

I juni 1942 ba US Navy Bureau of Aeronautics om industriforslag om et nytt sjøfly som skulle erstatte Kingfisher og Curtiss SO3C Seamew . Det nye flyet var nødvendig for å kunne bruke både landingsutstyr og flyter. Curtiss leverte et design 1. august, og fikk kontrakt på to prototyper og fem servicetestfly 25. august. Den første flyvningen av en prototype XSC-1 fant sted 16. februar 1944 ved anlegget i Curtiss i Columbus, Ohio . De første produksjonsflyene ble levert i oktober 1944, og i begynnelsen av 1945 begynte Curtiss SC Seahawk- flyet med en sete å erstatte Kingfisher. Hadde Montana -klassen blitt fullført, ville de ha kommet rundt tidspunktet for denne erstatningen, og sannsynligvis ville ha blitt utstyrt med Seahawk for bruk i kampoperasjoner og sjøbåren søk og redning.

Skip

Et kunstnerinntrykk av hvordan et slagskip i Montana -klasse ville ha sett ut.

Fem skip av Montana -klassen ble autorisert 19. juli 1940, men de ble suspendert på ubestemt tid til de ble kansellert 21. juli 1943. Skipene skulle bygges ved New York Navy Yard , Philadelphia Navy Yard og Norfolk Navy Yard .

USS Montana (BB-67)

Montana var planlagt å være klassens hovedskip . Hun var det tredje skipet som ble navngitt til ære for den 41. staten , og ble tildelt Philadelphia Navy Yard. Både det tidligere slagskipet, BB-51 og BB-67 ble kansellert, så Montana er den eneste av de (48 den gang) amerikanske statene som aldri har hatt et slagskip med en "BB" skrogklassifisering fullført til ære for ham.

USS Ohio (BB-68)

Ohio skulle bli det andre slagskipet i Montana -klasse. Hun skulle bli navngitt til ære for den 17. staten , og ble tildelt Philadelphia Navy Yard for bygging. Ohio ville ha vært det fjerde skipet som hadde dette navnet hvis hun hadde fått i oppdrag .

USS Maine (BB-69)

Maine skulle bli det tredje slagskipet i Montana -klasse. Hun skulle bli navngitt til ære for den 23. staten , og ble tildelt New York Navy Yard. Maine ville ha vært det tredje skipet som hadde dette navnet hvis hun hadde fått i oppdrag.

USS New Hampshire (BB-70)

New Hampshire skulle bli det fjerde slagskipet i Montana -klasse, og skulle bli navngitt til ære for den niende staten . Hun ble tildelt New York Navy Yard, og ville ha vært det tredje skipet som hadde det navnet hvis hun hadde fått i oppdrag.

USS Louisiana (BB-71)

Louisiana skulle bli det femte og siste slagskipet i Montana -klasse. Hun skulle bli navngitt til ære for den 18. staten og tildelt Norfolk Navy Yard, Portsmouth, Virginia . Louisiana ville ha vært det tredje skipet som hadde dette navnet hvis hun hadde fått i oppdrag. Etter skrognummer var Louisiana det siste amerikanske slagskipet som ble godkjent for bygging.

Se også

• Forslag til slagskip i H-klasse- sammenlignbart tysk slagskipdesign (kansellert)
• Design A-150 slagskip -sammenlignbar japansk slagskipdesignoppfølging til Yamato (avlyst)
• Lion -klassen slagskip - sammenlignbare slag utformingen av Royal Navy (første to skipene lagt ned, både vraket på grunn av starten av krigen i Europa)

Merknader

Referanser

Videre lesning

• Garzke, William H. & Dulin, Robert O., Jr. (1995). Slagskip: USA Battleships 1935–1992 (Rev. og oppdatert red.). Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-099-0. OCLC  29387525 .
• Friedman, Norman (1985). Amerikanske slagskip: En illustrert designhistorie . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-715-1.
• Keegan, John; Ellis, Chris; Natkiel, Richard (2001). Andre verdenskrig: A Visual Encyclopedia . PRC Publishing Ltd. ISBN  1-85585-878-9 .
• Muir, Malcolm Jr. (oktober 1990). "Opprustning i et vakuum: USAs marinens etterretning og den japanske hovedstadstrusselen, 1936–1945". Journal of Military History , vol. 54, nr. 4.
• Naval Historical Foundation [2000] (2004). Sjøforsvaret . New York: Barnes & Noble Inc. ISBN  0-7607-6218-X .
• Newhart, Max R. (mai 2007) [1995]. American Battleships: A Pictorial History of BB-1 to BB-71 with prototypes Maine & Texas(Battleship Memorial red.). Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company. s. 102–106. ISBN 978-1-57510-004-3.
• Wright, Christopher C. (1982). "Spørsmål 7/81". Krigsskip internasjonalt . XIX (2): 198–202. ISSN  0043-0374 .
• Wright, Christopher C. (mars 2021). "Spørsmål 1/58: Angående tilsynelatende utelatelse av en rustningstøtteforbindelse bak hoved rustningsbeltet på designet for USS Montana (BB-67) klasse slagskip". Krigsskip internasjonalt . LVIII (1): 27–36. ISSN  0043-0374 .
• Wright, Christopher C. (juni 2021). "Spørsmål 1/58: Angående sementstøtte for rustning på Montana (BB-67) klasse slagskip". Krigsskip internasjonalt . LVIII (2): 118–120. ISSN  0043-0374 .
• Wright, Christopher C. (juni 2021). "Spørsmål 9/58: Om alternative design til Montana (BB-67) -klassen ". Krigsskip internasjonalt . LVIII (2): 116–118. ISSN  0043-0374 .
• Wright, Christopher C. (september 2021). "Spørsmål 9/58: Om alternative design til Montana (BB-67) -klassen ". Krigsskip internasjonalt . LVIII (3): 185–192. ISSN  0043-0374 .

Eksterne linker

• Avfyringsprosedyre for 16 "/50 (40,6 cm) mark 7
• En sammenligning av syv slagskipsklasser under andre verdenskrig
• Naval History and Heritage Command: Montana Class (BB-67 til BB-71) 1941 Byggeprogram
• NavSource Online: Battleship Photo Archive