Stewart internasjonale flyplass - Stewart International Airport
|
New York Stewart internasjonale flyplass
Stewart internasjonale lufthavn
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
.jpg) | |||||||||||||||
| Sammendrag | |||||||||||||||
| Flyplass type | Offentlig/militær | ||||||||||||||
| Eieren | Delstaten New York | ||||||||||||||
| Operatør | Port Authority i New York og New Jersey | ||||||||||||||
| Serverer | Hudson Valley | ||||||||||||||
| plassering | 1180 First Street, New Windsor , NY |
||||||||||||||
| Høyde AMSL | 150 m | ||||||||||||||
| Koordinater | 41 ° 30′15 ″ N 074 ° 06′17 ″ W / 41,50417 ° N 74,10472 ° W Koordinater: 41 ° 30′15 ″ N 074 ° 06′17 ″ W / 41,50417 ° N 74,10472 ° W | ||||||||||||||
| Nettsted | www.swfny.com | ||||||||||||||
| Kart | |||||||||||||||
  SWF Plassering av flyplass i New York / USA
 SWF
SWF (USA)
| |||||||||||||||
| Rullebaner | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Helipads | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistikk | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Stewart International Airport , offisielt New York Stewart International Airport ( IATA : SWF , ICAO : KSWF , FAA LID : SWF ), er en offentlig/militær flyplass i Orange County, New York , USA. Det er i den sørlige Hudson Valley , vest for Newburgh , sør for Kingston og sørvest for Poughkeepsie , omtrent 97 kilometer nord for Manhattan , New York City. Flyplassen ligger i byen Newburgh og byen New Windsor . Det er inkludert i Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems for 2017–2021, der det er kategorisert som et ikke-nav primært kommersielt serviceanlegg.
Den ble utviklet på 1930-tallet som en militærbase for å la kadetter ved det nærliggende USAs militærakademi på West Point lære seg luftfart, og har vokst til en betydelig passasjerflyplass for midten av Hudson-regionen og fortsetter som et militært flyplass, som huser 105th Airlift Vingen til New York Air National Guard og Marine Aerial Refueler Transport Squadron 452 ( VMGR-452 ) fra United States Marine Corps Reserve. The Space Shuttle kunne ha landet på Stewart i en nødsituasjon.
Etter nedleggelsen som en amerikansk flyvåpenbase på begynnelsen av 1970 -tallet, førte en ambisiøs plan av guvernør Nelson Rockefeller til å utvide og utvikle flyplassen til en langvarig kamp med lokale grunneiere som førte til reformer i statens fremtredende domenelover , men ingen faktisk utvikling av landet ervervet. I 1981 kom de 52 amerikanske gislene i Iran tilbake til amerikansk jord på Stewart.
I 2000 ble flyplassen den første amerikanske kommersielle flyplassen som ble privatisert da Storbritannia-baserte National Express ble tildelt en 99-årig leieavtale på flyplassen. Etter å ha utsatt planene om å endre anleggets navn etter betydelig lokal motstand, solgte det rettighetene til flyplassen syv år senere; den Port Authority of New York og New Jersey styret stemte for å overta de resterende 93 årene av leieavtalen og senere tildelt AFCO AvPorts kontrakten for å drive anlegget. Havnemyndigheten omdøpte flyplassen til New York Stewart International Airport i 2018 for å understreke dens nærhet til New York City.
Historie
Stewart meierifarm
I 1930 Thomas "Archie" Stewart, en tidlig luftfart entusiast og etterkommer av fremtredende lokal melkebonde Lachlan Stewart, overbevist om sin onkel Samuel Stewart å donere "Stoney Lonesome", mellom de to byene i Newburgh og New Windsor , i den nærliggende byen Newburgh for bruk som flyplass. Men da byen var sperret for penger på grunn av depresjonen , klarte den ikke å utvikle den på noen måte.
Stewart flyplass
I 1934 Douglas MacArthur , da superintendent av United States Military Academy , foreslo flytrening kadetter på flyplassen. Byen solgte landet til militærakademiet for en dollar. En liten skittflystripe ble ryddet og gradert. En av portene på USMA har siden vært kjent som Stoney Lonesome Gate.
Under andre verdenskrig ble mange brakker og andre bygninger, som fremdeles står, bygget på basen. I januar 2008 mottok byen New Windsor et tilskudd på 2,5 millioner dollar fra staten for å rive 30–40 bygninger som en del av ombyggingen av den tidligere basen. Først sa Columbia, utvikleren, at 20–30 kunne beholdes og gjenbrukes.
Stewart Air Force Base/Stewart Air National Guard Base
Etter opprettelsen av USAs luftvåpen etter andre verdenskrig, ble hærens flyplass omgjort til en flyvåpenbase mens den fortsatt ble brukt til trening av kadetter på West Point. Luftvåpenbasen ble deaktivert i 1970 og den forble offisielt ledig til 1983 da 105. Airlift Wing (105 AW) og 213. Engineer Installation Squadron (213 EIS) i New York Air National Guard tok kvartal. The Air National Guard enhet har flydd støtteoppdrag, ikke bare for USAs militære operasjoner i Irak og Afghanistan , men også for humanitære hjelpearbeidet.
Dette området på flyplassen, nå kalt Stewart Air National Guard Base , var hjemmet til Air Force C-5 Galaxy- flyet før det ble erstattet av det nyere og mindre C-17 Globemaster III i 2011. Stewart ANGB er også vertskap for VMGR-452 , en Marine Corps Reserve- skvadron som flyr KC-130J .
Stewart internasjonale lufthavn
MTA -utvidelsesplan
På begynnelsen av 1970 -tallet så guvernør Nelson Rockefellers administrasjon potensialet for Stewart å støtte storbyområdet. Den lange rullebanen gjorde den spesielt attraktiv for interkontinentale tjenester via supersonisk transport (SST), deretter under utvikling i USA og andre steder.
The Metropolitan Transportation Authority var den første regjeringen kroppen til å prøve å konvertere den til New York hovedstadsområdet fjerde største flyplass. Det tredoblet flyplassens territorium og utvidet landet langt utenfor den tidligere vestlige grensen ved Drury Lane, en to-felts landsbygd. Statens regjering brukte sine fremtredende domenekrefter til å ta 7.500 dekar (30 km²) til terminaler, rullebaner og en buffersone som utvidet flyplassen fra Newburgh til nabobyene Montgomery og en liten del av Hamptonburgh . Landet ble avgrenset av I-84 i nord, rute 207 langs sør og omtrent av Rock Tavern og Maybrook i vest.
Lokal opposisjon
Områdets beboere som allerede kjempet mot et stort kraftforslag ved Storm King Mountain i nærheten, kjempet hardt mot utvidelsen. De tok staten for retten, og til slutt tvang lovgiveren til å skrive og vedta New York State Eminent Domain Procedure Act, en omfattende revisjon av den eksisterende loven om emnet. For å få de siste holdoutene fra landet sitt, lovet statlige tjenestemenn at utenom de foreslåtte flyplassanleggene ville ingen av landene som ble tatt noen gang bli ombygd, et løfte som skulle hjemsøke dem år senere.
Da landet endelig var tilgjengelig, hadde oljekrisen i 1973 og den påfølgende økningen i prisen på flydrivstoff tvunget flyselskapene til å kutte ned, og noen av flyplassens opprinnelige støttespillere begynte å argumentere for at det ikke lenger var økonomisk levedyktig. Den amerikanske SST -utviklingen ble kansellert i 1971, noe som underbygger et annet argument for prosjektet. Malcolm Wilson , Rockefellers etterfølger, satte prosjektet på vent; og hans etterfølger, Hugh Carey , avsluttet den permanent i 1976.
New York State Department of Transportation eierskap
Tidlig i 1981 returnerte de 52 amerikanske gislene som ble holdt ved den tidligere amerikanske ambassaden i Teheran , Iran, til amerikansk jord der etter to uker ved amerikanske baser i Tyskland og 444 dager i fangenskap, og avsluttet Iran -gislekrisen. Ruten de tok derfra til West Point er i dag merket som "Freedom Road".
Neste år overførte staten kontrollen fra MTA til sitt eget Department of Transportation (NYSDOT), med mandat til å forbedre og utvikle flyplassen. Tre år senere ble WR Grace den første private leietakeren da den bygde en jet -hangar for bedrifter, og året etter ble det bygget en industripark i nærheten. Til slutt, i 1990, begynte kommersiell flyservice med American Airlines som tilbyr service med tre daglige rundturer til både Chicago og Raleigh/Durham .
Fortsatte utviklingsproblemer
Etter hvert som 1980 -årene gikk, kom veteraner fra tidligere kamper om Stewart tilbake for å starte nye. NYSDOT og Stewart lufthavnskommisjon fant at de ikke bare hadde tilsyn med flyplassen, men dekar med nå ledig land staten hadde anskaffet et tiår tidligere. Etter å ha overført forvaltningen av det meste av eiendommen til statens Department of Environmental Conservation (DEC), som var bedre rustet for oppgaven, møtte den fortsatt problemet med hva de skulle gjøre med landet.
Regionens behov hadde endret seg. Med IBM og andre store industrielle bekymringer for å kutte arbeidere og stenge anlegg og folk forlate, ble et stort område av bebyggelig jord med få miljøproblemer sett på av mange i det lokale næringslivet som en gåsens gullegg. Det kan ikke være en vidstrakt flyplass, men det kan være noe annet, tenkte de.
Men de menneskene som ble igjen eller flyttet opp fra mer overfylte områder mot sør, hadde begynt å glede seg over friluftslivsmulighetene landene, på forskjellige måter referert til som Stewart Properties eller bufferen, tilbød. Terrengsyklister, hester, terrengsyklister , ATV -er og turgåere hadde alle begynt å utforske og lage stier, og DECs ledelse åpnet området som et populært sted for lokale jegere og sportsfiskere . DEC hadde også sluppet fangede bever på eiendommene, som bygde demninger og skapte nye våtmarker .
En lokal jeger, Ben Kissam, dannet Stewart Park and Reserve Coalition (SPARC) i 1987 for å motsette seg innsatsen for å utvikle landene. De og andre miljøvernere og naturvernere hevdet at hele området ville ha det bedre igjen som en park, og pekte på det økende mangfoldet av arter på landene og statens opprinnelige løfte om ikke å omutvikle området. De fikk også selskap av noen innbyggere i området som sa at den eksisterende flytrafikken, spesielt de militære C-5-ene var støyende nok som den var.
Den generelle debatten i Orange County genererte mye støy om hva de skulle gjøre med landet, med deltakernes ordvalg ("buffer" vs. "eiendommer") som antydet hvor de stod, og tolkninger som var forskjellige om hvor mye av landet var egentlig ment å tjene som en buffer.
Administrasjonen til Mario Cuomo prøvde flere ganger å komme med en plan som skulle balansere disse interessene, men mislyktes. Som en av de siste handlingene startet den en renovering av passasjerterminalen ved hjelp av et føderalt tilskudd.
SWF hadde av og til hatt rutetaxi, men i april 1990 ankom American Airlines med tre Boeing 727-200 direktefly til Chicago og tre til deres nye knutepunkt i Raleigh-Durham. Direkteflyvninger til Dallas Fort/Worth ble senere også lagt til. Jetstopp til Atlanta (Delta) og Pittsburgh (USAir) dukket opp i løpet av de neste par årene; Delta la senere til Cincinnati og USAir prøvde Baltimore.
Privatisering
I 1994 aksjonerte George Pataki for å forbedre effektiviteten ved å privatisere pengetapende statlige prosjekter. Ronald Lauder , som hadde skrevet en bok om europeiske suksesser i privatiseringer, foreslo at Stewart skulle privatiseres. Pataki opprettet New York statsråd for privatisering og utnevnte Lauder til sin leder.
Føderal lov på den tiden krevde at alle flyplasser som tilbyr passasjertjeneste måtte være eid av en offentlig enhet. Med mye støtte fra New York -delegasjonen vedtok den amerikanske kongressen til slutt lovgivning som tillot fem flyplasser å bli privatisert som et pilotprogram, og ga visse betingelser, for eksempel godkjenning av Federal Aviation Administration (FAA) og av transportørene som representerer minst to -tredjedeler av flyplassens flyreiser.
I 1997 begynte staten formelt, gjennom Empire State Development Corporation (ESDC), prosessen med å be om tilbud om en 99-årig leieavtale på flyplassen og muligens også de tilstøtende ubebygde landområdene, hva budgiverne ønsket. Innsats fra SPARC, nå ledet av Kissams enke Sandra, og andre innbyggeraktivister for å finne ut om hvem som kan by og hva de planla å gjøre med Stewart ble blokkert av statens påkallelse av en klausul i statens finanslov som forbyr avsløring av konkurransedyktige bud før tildeling av kontrakten, en tolkning som overlevde en rettslig utfordring.
To år senere, etter godkjenning av statens riksadvokat og kontrollør samt FAA og transportørene, ble kontrakten tildelt den britiske National Express PLC , den eneste av fem budgivere som har nektet å presentere på et spesielt forum organisert en uke før tildelingen, og også et selskap Lauder hadde berømt i sin bok for suksessen med Storbritannias nasjonale busstjeneste og påfølgende anskaffelse av East Midlands Airport , noe som førte til noen mistanker om at staten alltid hadde tenkt å gi dem flyplassen fra begynnelsen. NEG (National Express Group) var forberedt på å betale 35 millioner dollar for leieavtalen, og etter å ha utarbeidet detaljene overleverte Pataki en seremoniell nøkkel på passasjerterminalen i slutten av 2000.
Prisen avsluttet også for det meste kontroversen om hvorvidt eiendommene skulle utvikles eller ikke. NEG var uinteressert i landene vest for Drury Lane, og Pataki kunngjorde med privatiseringsavtalen at han ledet at eierskapet og forvaltningen av 22,4 km² på landene vest for en konvolutt DOT beholdt rundt Drury for mulig fremtidig utvikling eller deponering overføres direkte til DEC, som siden har gjort den delen Stewart State Forest.
Stewart var en av de mange regionale flyplassene som ble brukt under nødstoppet etter angrepene 11. september , og tok inn dusinvis av fly som ble tvunget til å lande.
Avkjørselen fra Drury Lane
Samtidig med privatiseringen fortsatte staten med langvarige planer om å bygge et nytt bytte på Interstate 84 ved Drury Lane, som også ville bli utvidet. En firefelts øst-vest adkomstvei, International Boulevard, vil også bli opprettet for bedre å løse flyplassens mangeårige tilgangsproblemer (se nedenfor). Praktisk var den opprinnelige prislappen, 35 millioner dollar, nøyaktig det beløpet budet ble gitt av National Express. Den nye avkjørselen, betegnet 5A, ble åpnet i fjerde kvartal 2007. Den nye nord-sør-ruten er nå betegnet Route 747 .
En annen komplikasjon dukket opp på grunn av nærheten til Catskill -akvedukten i New York Citys vannforsyningssystem til utgangen; en foreslått utvidelse av Drury mellom utdanningen og rute 17K ville ha krevd at en bro ble bygget over akvedukten for å beskytte den mot vibrasjoner forbundet med tunge lastebiler, noe som øker kostnaden for hele prosjektet. Et alternativ dukket opp under en verditeknisk studie av ganske enkelt å omdirigere Drury for å lage et annet firveiskryss lenger ned 17K, noe som til slutt ble gjort.
Om egenskapene langs Drury kan til og med bli utviklet i ethvert tiltak som gjenstår å se, da en god del av denne pakken er enten våtmarker, eller en 45-acre (18 ha) trapes formet rullebane vernesonen hvori FAA krever at intet bli bygget, og resten er land som av naturvernere anses å være det beste landet i eiendommene.
SPARC, Orange County Federation of Sportsmen's Clubs og den nasjonale Sierra Club anla søksmål i forbundsdomstolen om at påkrevde miljøvurderinger ikke ble gjort eller gjort feil; den handlingen bundet utgangens konstruksjon for en stund. I mars 2005 ble det funnet et område som er planlagt for å redusere våtmarksområder i henhold til planene for å ha lilla melurt , en spesiell spesiell art på National Heritage Programme 's sjeldne planteliste. SPARC og dets medsøkere søkte påbud om ytterligere handlinger som behandling av bud, men det gikk likevel.
Striden ble avgjort med en avtale som ble kunngjort 21. november samme år. SPARC godtok et kompromiss der i bytte mot anlegg av avkjørselen og adkomstveien ble 1,700 dekar (6,8 km²) av de gjenværende bufferlandene lagt til skogen og det ville bli pålagt restriksjoner på utbygging av de resterende 400 dekar (1,6 km²) i det nordøstlige hjørnet av eiendommene, nær avkjørselen.
I juli 2006 overførte staten formelt eierskapet til statsskogen fra DOT til DEC, og avsluttet prosessen med å opprette Stewart State Forest. Orange County var imidlertid ikke begeistret over statens beslutning om å belaste det 3,7 millioner dollar for området nær avkjørselen, og sa at det var for mye på toppen av kostnadene det ville pådra seg å legge på infrastruktur. DOT sier at det bare er å spørre rettferdig markedsverdi for landet.
NEG Management
NEGs markedsføringsinitiativer inkluderte flere foreslåtte nye navn for flyplassen for å understreke dens nærhet til byen. Den siste, i 2006, som ville ha droppet navnet "Stewart" helt, møtte lokal motstand og ble til slutt droppet.
Stewart har et begrenset utvalg av flyreiser tilgjengelig og er relativt urørte det meste av dagen. Noen leietakere har flyttet inn i tidligere militære bygninger i nærheten, men de fleste forblir like ledige som den dagen basen ble nedlagt. Det har trukket noen passasjerer fra vestlige Connecticut som ellers kunne ha fløyet ut av Hartford . Men de fleste flygebladene i Stewarts nedslagsfelt har fortsatt å foretrekke Albany internasjonale flyplass , Newark eller andre storbyflyplasser.
Delta trakk seg ut av flyplassen kort tid etter privatiseringsmeldingen, tilsynelatende for bedre å betjene nye ruter den hadde vunnet til Latin -Amerika, og overlot den til codeshare -partnere Comair og ASA. Selv en av "turistattraksjonene" for flyplassen fordampet i 2003 da Concorde ble grunnlagt. Pilotene hadde brukt den lange rullebanen for å øve touch-and-go-landinger .
NEGs omgang med staten var ikke like harmonisk som de opprinnelig ble representert; dokumenter offentliggjort av SPARC etter at privatiseringen var fullført, viste at det var mange dvelende spørsmål mellom de to partene selv på den tiden, og at NEG faktisk hadde vurdert å bryte avtalen på et tidspunkt (som det senere ville gjøre). Selskapet har også gått gjennom noen lokale ledelsesmessige tilfeller, og morselskapets salg av East Midlands, sett på eksemplet det ville følge med Stewart, var en grunn til bekymring i regionen.
Mens noen lokale tjenestemenn uttrykte skuffelse, så andre på NEG som å gå helt ut av flyplassvirksomheten for å konsentrere seg om kjernevirksomheten i buss- og jernbanesektoren. De håpet først at et annet europeisk selskap med erfaring med å drive privatiserte flyplasser ville være interessert, og bransjeanalytikere sa at timingen var god. Guvernør Eliot Spitzer lovet områdeledere at Stewart ville være topp prioritet for hans administrasjon, og havnemyndigheten i New York og New Jersey , som driver New York -områdets tre hovedflyplasser, uttrykte interesse for å påta seg NEGs forpliktelser. Allegiant Air trakk seg ut av Stewart tidlig i 2007, men kom senere tilbake og betjener for tiden flyplassen. Både AirTran Airways og JetBlue kunngjorde planer om service fra Stewart i 2007. AirTran, som tidligere hadde betjent Newburgh i 1995, ble deretter anskaffet av og fusjonert til Southwest Airlines som igjen ikke betjener flyplassen.
Havnemyndighetens overtakelse og slutt på privatiseringen
25. januar 2007 stemte havnevesenet for å kjøpe leieavtalen for Stewart. Det overtok driftskontrollen 1. november 2007, etter at New Jerseys fungerende guvernør Richard Codey signerte et lovforslag New Jersey -lovgivningen måtte vedta, og endret loven for å tillate flyttingen. PA vil betale 78,5 millioner dollar for de resterende 93 årene på leiekontrakten. Dagen etter overtakelsen ble det holdt en åpningsseremoni der New York delstatsguvernør Elliot Spitzer deltok og havnemyndighetens flagg ble hevet. Det har satt av 500 millioner dollar i sin tiårige kapitalforbedringsplan for å utvide flyplassen. Etter overtakelsen ble politimyndigheten ansvaret for havnemyndigheten i New York og New Jersey politidepartement .
Flyselskaper og destinasjoner
Passasjer
| Flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| Allegiant Air | Orlando/Sanford , Punta Gorda (FL) , St. Petersburg/Clearwater Seasonal: Destin/Fort Walton Beach , Myrtle Beach , Savannah |
| Frontier Airlines | Miami (begynner 2. november 2021), Orlando (begynner 25. oktober 2021), Tampa (begynner 2. november 2021) |
| JetBlue | Fort Lauderdale , Orlando |
Last
| Flyselskaper | Destinasjoner |
|---|---|
| FedEx Express | Allentown , Columbus - Rickenbacker , Greensboro , Indianapolis , Memphis Seasonal: Hartford |
| UPS Airlines | Louisville |
| Kalitta Air | Los Angeles |
Status og utvidelse
Selv om de dårlige tallene i 2006 kan ha ført til at NEG trakk seg ut, så det ut til at Stewarts kommersielle tjeneste var på vei oppover. Kort tid etter at han overtok, rapporterte PA at flyplassens trafikk for 2007 ville være tredoblet i forhold til 2006. Det ble rapportert i januar 2008 at Stewart hadde nådd målet sitt og hadde håndtert 970 000 passasjerer i 2007.
En plan for 2007 så for seg å endre Stewarts image i løpet av de neste 20 årene: store renoveringer som en ny terminal , en togstasjon ved siden av den nye terminalen som forbinder flyplassen med Metro North via en ny ansporing fra Port Jervis Line , en 2000 fot ( 610 m) forlengelse av rullebane 16–34, nye drosjer og en større utvidelse av lasteanleggene. Et nytt kontrolltårn er bygget. I fjerde kvartal 2007 åpnet Interstate 84s nye avkjørsel på Drury Lane, NY Route 747 og International Boulevard.
I tillegg til kommersielle og passasjertjenester, utmerker Stewart seg på mange andre områder som ikke er sett av publikum. NEG hadde en viss suksess med å selge privat helikoptertransport til Midt -Manahans heliporter til forretningsreisende fra Stewart til konkurransedyktige priser med tilbudene fra JFK flyplass ; Det er også fortsatt et populært sted å betjene bedriftsfly på grunn av den store plassen som er tilgjengelig.
Lastetjenester er også en del av blandingen- FedEx Express har en stor distribusjonstilstedeværelse like utenfor flyplassen, det samme gjør US Postal Service , hvis hovedpostanlegg for midten av Hudson-regionen ikke er langt unna. Importører av plante- og animalske produkter ruter også flyvningene sine til Stewart og USDA -inspeksjonsanlegget for de som er i nærheten, på Drury Lane.
I 2005 ble flyplassen brukt til å transportere utrykningspersonell og forsyninger for å hjelpe opprydningen etter ødeleggelsen av orkanen Katrina , som ødela Gulfkysten .
Med sin lange rullebane, regner Stewart seg som en "effektiv avledningsflyplass " for fly som har til hensikt å lande på en av de tre store flyplassene i New York ( Newark , LaGuardia og JFK ), spesielt under dårlig vær. Den største slike avledningen skjedde under snøstormen i januar 2018 , da en Singapore Airlines Airbus A380 på en Frankfurt -JFK -flyvning omdirigerte til Stewart etter at JFK stengte. Mens flyplassens rullebaner er tilstrekkelig lange til at et så stort fly kan lande og ta av, var flyet så stort at det ikke kunne bruke noen av terminalbygningens porter. Passasjerer måtte forlate flyet ved hjelp av trapper, og ble fraktet til New York by med buss.
American Airlines , som hadde betjent Stewart siden 1990, avsluttet American Eagle regional jet -tjeneste til Chicago O'Hare internasjonale lufthavn 5. september 2007. I 1991 opererte American opptil fem hovedavganger om dagen direkte til Chicago O'Hare med Boeing 727-200 jetfly.
I 2008 avsluttet AirTran Airways tjenesten til Stewart International Airport.
Havnemyndigheten ser på Stewart som å tilby avlastning til disse flyplassene og (spesielt) Teterboro , og anslår at den kan håndtere fem ganger sitt nåværende passasjervolum. Det vil trolig følge standardprosedyren og inngå den faktiske driften av flyplassen.
I februar 2008 sa PAs nye daglige leder, Diannae Ehler, at hun hadde diskutert muligheten for utenlandsflyvninger med en rekke europeiske flyselskaper. Hun følte seg oppmuntret og håpet at innen 2009 kunne det være vanlig passasjertjeneste mellom Stewart og noen europeiske destinasjoner.
I september 2010 ble det kunngjort at Apple Vacations ville begynne non-stop chartertjeneste til Cancún. Flyreiser drives av Allegiant Air.
20. august 2013 kunngjorde Allegiant Air at det ville returnere til Stewart med nye flyvninger til St. Petersburg/Clearwater etter å ha forlatt flyplassen i 2007. Flyreiser begynte 31. oktober 2013.
I mai 2015 kunngjorde havnevesenet at det vurderte å endre flyplassens navn til "New York International Airport at Stewart Field." Den uttalte begrunnelsen var å gi flyplassen "global status", for å sikre at navnet vises høyere i Internett-søk gjort av reisende i utlandet, i tråd med forretningsmodellen etterfulgt av mange lavprisselskapende europeiske flyselskaper om å fly til mindre travle flyplasser lenger fra byene de betjener for å holde utgiftene nede. Mange lokale innbyggere var kule til ideen, siden Stewart -familienavnet har en lang historie med flyplassen og PA hadde lovet at det aldri ville endre navnet når det overtok.
5. desember 2016 kunngjorde daglig leder Edmond Harrison at Norwegian Air Shuttle planla å etablere en base på Stewart for flyreiser til Europa ved hjelp av sitt irske datterselskap. Den første internasjonale flyreisen dro til Edinburgh 15. juni 2017. 14. september 2019 avsluttet Norwegian Air Shuttle tjenesten.
I 2020 hadde American Eagle redusert servicen til en daglig flytur til Philadelphia. Denne flyturen ble suspendert 7. oktober 2020, ble gjenopptatt 5. januar 2021 og avsluttet deretter 30. september 2021.
30. september 2021, omtrent to år etter at lavprisflyvningene med Norwegian Air Shuttle ble avsluttet, kunngjorde et nytt europeisk flyselskap - Norse Atlantic Airways - fly fra Europa til Stewart i løpet av de første kvartalene av 2022.
Fasiliteter
New York Stewart internasjonale flyplass dekker 628 ha (1502 dekar ) i en høyde av 150 meter over gjennomsnittlig havnivå . Den har to asfaltrullebaner og en helipad .
Øst-vest-rullebanen 9–27 er 3.602 m lang og 46 fot bred, men landingsterskelen i hver ende er forskjøvet 610 meter. Fly som lander i øst har en begrensning på landingsavstanden som er tilgjengelig, en ytterligere 300 fot lang lengdereduksjon, noe som gjør at bare 2 687 meter kan brukes for landing. Rullebane 27 har 2.992 m tilgjengelig for landing. Hele lengden er tilgjengelig for start i begge retninger. Rullebane 9 har et instrumentlandingssystem for kategori I og kategori II tilnærminger og et ALSF2 tilnærmingsbelysningssystem. Rullebane 27 har et instrumentlandingssystem de siste årene, men uten noen innflygning er belysningens minimumsminimum for denne rullebanen høyere.
Crosswind -rullebanen 16–34 er 1.830 meter lang og 46 fot bred og hver ende har GPS -baserte instrumenttilnærminger.
Den helikopterdekk H1 er asfalt , 40 ved 40 fot (12 x 12 m).
Statistikk
I 12-månedersperioden som slutter 30. november 2017 hadde flyplassen 47 081 flyoperasjoner, i gjennomsnitt 129 per dag: 54% generell luftfart , 18% flytaxi , 17% militær og 10% rutefly . I juni 2018, ble 85 fly da basert på denne flyplassen: 43 jet , tre multi-motor, 27 militære , 5 enkelt- motor , og 7 helikopter .
Federal Aviation Administration -registreringer sier at flyplassen hadde 392 464 passasjerbord (ombordstigning) i kalenderåret 2008, 197 655 i 2009 og 201 684 i 2010.
Topp destinasjoner
| Rang | By | Passasjerer | Bærere |
|---|---|---|---|
| 1 | Philadelphia, Pennsylvania | 3070 | amerikansk |
| 2 | St. Petersburg, Florida | 6 860 | Allegiant |
| 3 | Orlando, Florida | 10 500 | JetBlue |
| 4 | Fort Lauderdale, Florida | 10 210 | JetBlue |
| 5 | Punta Gorda, Florida | 6470 | Allegiant |
| 6 | Detroit, Michigan | 270 | Delta (destinasjon avsluttet) |
| 7 | Orlando/Sanford, Florida | 4.440 | Allegiant |
| 8 | Myrtle Beach, South Carolina | 2.030 | Allegiant |
| Transportør | Passasjerer (ankomst og avreise) |
|---|---|
| Allegiant Air |
62,210 (86,23%)
|
| JetBlue |
500 (0,11%)
|
| Piemonte |
5840 (12,65%)
|
| SkyWest |
460 (1,00%)
|
Årlig trafikk
Se kilde Wikidata -forespørsel og kilder .
| År | Passasjerer | År | Passasjerer | År | Passasjerer |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 694.646 | 2004 | 510 563 | 2014 | 309 357 |
| 1995 | 713.942 | 2005 | 398 220 | 2015 | 281 754 |
| 1996 | 730.032 | 2006 | 309 921 | 2016 | 275.421 |
| 1997 | 719.194 | 2007 | 913 927 | 2017 | 448 323 |
| 1998 | 518 447 | 2008 | 789 307 | 2018 | 690.411 |
| 1999 | 362 479 | 2009 | 390 065 | ||
| 2000 | 402 647 | 2010 | 394 902 | ||
| 2001 | 284 085 | 2011 | 413.654 | ||
| 2002 | 227 834 | 2012 | 364 848 | ||
| 2003 | 400 839 | 2013 | 320.682 |
Adgang
En av de største hindringene for bruk av Stewart av flere flyselskaper og passasjerer har vært å komme til den. Avkjørselen Drury Lane og adkomstveien, International Boulevard, er ment å bøte på dette.
Det har vært planer om muligens å implementere en bybaneforbindelse langs Broadway i Newburgh som tenkelig kan gå ut til Stewart fra fergeforbindelsen med passasjerbanen Metro-North over Hudson River i Beacon ; men det ser ikke ut til å skje når som helst snart. Foreløpig er den eneste forbindelsen via en buss .
I 2006, med byggingen av avkjørselen Drury Lane i gang, la senator Charles Schumer sin vekt bak å få føderal bistand til en annen lenge diskutert tilgangsforbedring: en jernbaneforbindelse til den nærliggende Metro-North Port Jervis Line , for å gi passasjerer en ekspresstog fra flyplassen til byen eller Newark flyplass via Secaucus Junction . Dette vil innebære å anskaffe eiendom og legge nye spor for å koble til den eksisterende linjen et sted i nærheten av Salisbury Mills stasjon . NEG hadde hatt suksess med de lignende jernbane- luftforbindelsene Gatwick Express og Midland Mainline i hjemlandet Storbritannia. Mens den føderale regjeringen har godkjent ideen, har pengene ennå ikke blitt bevilget.
Fra juni 2017, for å støtte Norwegians vekst i å gjøre flyplassen til en terminal for besøkende til New York City, begynte Coach USA å tilby buss mellom flyplassen og Port Authority Bus Terminal på Manhattan. Denne tjenesten opererer under navnet "Stewart Airport Express."
Ulykker og hendelser
Om morgenen 20. august 1987 kolliderte en Emery Worldwide (som opererte som Rosenbalm Aviation Flight 74) Douglas DC-8-63 med Airborne Express Flight 124, operert av en McDonnell Douglas DC-9-31 , på rullebane 09/27 i tåke. Emery-flyet landet uten å først ha fått klarering mens Airborne Express-flyet, som hadde landet like før DC-8, drosje på rullebanen. Begge flyene ble reparert og tatt i bruk igjen.
I morgentimene 5. september 1996 rapporterte pilotene til Federal Express Flight 1406 , en McDonnell Douglas DC-10-10 fra Memphis til Boston om røyk i lasterommet og nødlandte ved Stewart for å bekjempe brannen. Alle de fem besetningsmedlemmene slapp unna med bare mindre skader, men til tross for en rask innsats fra brannslokkingsteamene fra ANG -basen (som også håndterer den sivile flyplassens brannbeskyttelsesbehov), tømte brannen flyet fullstendig. To år senere sporet National Transportation Safety Board (NTSB) kilden til brannen til et område hvor noen brannfarlige stoffer hadde blitt lagret, men ikke kunne fastslå nøyaktig det som hadde brent , og skyldte kapteinen for å ikke ha fått full informasjon om potensielt farlige materialer som sendes.
Tidlig om morgenen 21. november 2007 mistet en enmotors Cirrus pilotert av Brian Early fra Wayne, Pennsylvania , seg i tåken ved innflygelsen og krasjet i statsskogen. Han hadde droppet sine to passasjerer, en sønn og en av vennene hans, for å besøke venner av dem på West Point for Thanksgiving . Det tok redningsmennene tre timer å finne vraket ved hjelp av flyets transponder. Tidlig ble drept, men de yngre mennene overlevde.
Et lite aerobatisk fly styrtet på flyplassen 28. august 2015, og drepte piloten, som praktiserte stunts på Stewart for det to dager lange New York Air Show som skulle arrangeres der dagen etter. Den toseter enkle motoren Giles G-202 med fast ving , et hjemmebygd fly , satt sammen fra et sett, fullførte dramatiske stigninger og dykk mens en mengde stort sett journalister så under. Rundt klokken 14.00, da piloten gikk på et dykk etterfulgt av en bratt korketrekker, så det ut til at en del av halen brøt av, sa vitner og fotografier indikerte. Flyet krysset deretter publikumsgrensen og snurret over hodene på tilskuere og krasjet i et skogkledd område bak mengden. Piloten, flyets eneste passasjer, ble identifisert som flyets eier, Andrew Wright fra Austin, Texas . The National Transportation Safety Board og New York State Police var å undersøke for å avgjøre ulykken er sannsynlig årsak, staten politiet og Federal Aviation Administration sa. NTSB bestemte at harpiksbindingen mellom to deler hadde sviktet under stress etter gjentatte ruller. Undersøkelse av bindingen mellom den horisontale stabilisatoren og flensen som festet den til venstre side av flykroppen avslørte at en del hadde en dårlig binding, med harpiksen utilstrekkelig overføring mellom de to overflatene. Ulykken ble sammenlignet med en lignende hendelse i Frankrike på samme type fly. Som et resultat av disse ulykkene spesifiserte Giles 'designer flere nye prosedyrer for flyhåndtering og inspeksjon av fly.
August 2018 foretok en Gulfstream IV med rapperen Post Malone og 15 andre mennesker en vellykket forsiktighetslanding etter at to hoveddekk blåste under start. Flyet skulle etter planen gå til London, England, men ble raskt avledet for å holde over Long Island slik at pilotene kunne vurdere situasjonen. De bestemte seg for å dra til Stewart internasjonale lufthavn på grunn av den lange rullebanen. Etter å ha sirklet for å brenne drivstoff, landet flyet trygt til tross for at begge Gulfstream IVs hoveddekk var flate.
Se også
- Gander internasjonale lufthavn , i Canada, delte også med en egen militærbase
- Goose Bay flyplass , i Canada, delte også med en egen militærbase
Referanser
Eksterne linker
Media relatert til Stewart International Airport på Wikimedia Commons
-
Flyplassens hjemmeside
av Port Authority i New York og New Jersey - 105. Air Cargo Wing, New York Air National Guard
- Husk Archie Stewart (nettsted for motstandere av navneendring i 2006)
- Historien om Stewart internasjonale lufthavn
- Stewart Park og Reserve Coalition
- "New York State DOT Airport Diagram" (PDF) .
- FAA flyplassdiagram ( PDF ) , gjeldende 7. oktober 2021
- FAA -terminalprosedyrer for SWF , med virkning 7. oktober 2021
- Ressurser for denne flyplassen:
- AirNav flyplassinformasjon for KSWF
- ASN -ulykkeshistorie for SWF
- FlightAware flyplassinformasjon og live flight tracker
- NOAA/NWS værobservasjoner: nåværende , siste tre dager
- SkyVector luftfartsdiagram for KSWF
- FAA gjeldende SWF -forsinkelsesinformasjon