David Purley - David Purley

David Purley
Davidpurley.jpg
Født ( 1945-01-26 )26. januar 1945
Bognor Regis , Sussex , Storbritannia
Døde 2. juli 1985 (1985-07-02)(40 år)
English Channel , nær Bognor Regis, Storbritannia
Formel 1 -karriere
Nasjonalitet Storbritannia Britisk
Aktive år 1973 - 1974 , 1977
Lag LEC , Token
Non-works March
Innganger 11 (7 starter)
Mesterskap 0
Vinner 0
Podier 0
Karriere poeng 0
Polposisjoner 0
Raskeste runder 0
Første oppføring 1973 Monaco Grand Prix
Siste oppføring Britisk Grand Prix i 1977

David Charles Purley , GM (26. januar 1945 - 2. juli 1985) var en britisk racerfører født i Bognor Regis , West Sussex, som deltok i 11 Formula One World Championship Grands Prix, som debuterte i Monaco i 1973.

Purley er mest kjent for sine handlinger ved det nederlandske Grand Prix i 1973 , hvor han forlot sitt eget løp og forsøkte å redde livet til medkusk Roger Williamson , hvis bil var på hodet og brant etter en alvorlig ulykke. Purley ble tildelt George -medaljen for sitt mot i å prøve å redde Williamson, som ble kvalt i brannen.

Under prekvalifiseringen til British Grand Prix i 1977 fikk Purley flere beinbrudd etter at bilens gass stakk åpen og han krasjet i en vegg. Hans retardasjon fra 108 mph (173 km/t) til 0 i en avstand på 26 inches (66 cm) er en av de høyeste G-lastene som overlevde i et krasj (180 G). Han scoret ingen mesterskapspoeng i løpet av sin Formel 1 -karriere. Han døde i en flyulykke, etter å ha trukket seg tilbake fra motorsport og tatt aerobatikk , i 1985.

Tidlig liv

Purleys far var Charles Purley, grunnleggeren av LEC Refrigeration . Fødsels- og dødsrekorder viser at farens navn opprinnelig var Puxley, men han foretrakk navnet Purley. Hans mor var walisisk, etter å ha blitt født i den lille landsbyen Cwmfelinfach . David gikk på skole ved Seaford College og deretter Dartington Hall School i Devon.

Karriere

Purley meldte seg inn i den britiske hæren og var en offiserkadett i Sandhurst på inntak 38. I kommisjon i fallskjermregimentet mistet han det første av sine ni liv da fallskjermen ikke klarte å åpne på et treningshopp. På mirakuløst vis landet han på sjefen til platonsersjanten og begge overlevde den tunge landingen. Etter å ha sett handling med sin bataljon i Aden , forlot han hæren for å satse på en karriere innen motorsport.

Han løp senere i forskjellige serier med en AC Cobra og en Chevron , før han løp i Formel Three , og vant tre ganger på Chimay mellom 1970 og 1972.

I 1972 var Purley en av to sjåfører som forsøkte å kjøre Connew Grand Prix -bilen i sin opprinnelige Formel 1 -konfigurasjon. Han ble registrert på slutten av sesongen World Championship Victory Race på Brands Hatch, men startet ikke. Purley hadde bedt om å få montert en elektrisk "drep" -bryter på rattet, men dette fungerte feil på oppvarmingsrunden, motoren stoppet og bilen ble pensjonert.

I 1973 ansatte Purley en mars, og med støtte fra familiens kjøleselskap gjorde han et forsøk på Formel 1 .

Ekstern video
videoikon Opptak av Purley som forsøkte å redde Roger Williamson fanget i veltet og brennende bil på YouTube

Ved det nederlandske Grand Prix i 1973 , da han var vitne til et krasj som etterlot den andre britiske føreren Roger Williamson fanget i sin veltede og brennende bil, forlot Purley sitt eget løp og forsøkte å redde Williamson, som bare deltok i sitt andre Formel 1 -løp. Purley husket senere at da han ankom stedet, hørte han Williamson rope om hjelp da brannen begynte å ta tak. Purleys forsøk på å rette opp bilen og slukke flammene var forgjeves ettersom han ikke mottok hjelp fra nærliggende banemarsjaler eller utrykningsarbeidere, til tross for forsøk på å oppmuntre dem og andre forbipasserende sjåfører til å hjelpe ham; Williamson døde av kvelning . Marskalkene hadde ikke på seg brannsikre klær, og de forbipasserende sjåførene antok at Purley forsøkte å slukke sin egen bil etter å ha sluppet unna en brennende ulykke.

En bildesekvens tatt av fotografen Cor Mooij fra ulykken vant kategorien fotosekvenser i årets World Press Photo . Senere ble Purley tildelt George -medaljen for sitt redningsforsøk. Historien og filmopptakene av redningsforsøket, finnes i en BBC -dokumentar fra 2010 med tittelen Grand Prix: The Killer Years .

Bortsett fra en engangsdeltakelse med Token i hjemmets Grand Prix i 1974 , holdt Purley seg utenfor Formel 1 i noen år, og foretrakk å konkurrere i Formel Two som kjørte Chevrons og marsjer for millionæren Bob Harper i Hong Kong og Formula 5000. hvor han vant det britiske mesterskapet i 1976 i en Chevron drevet av Cosworth GA 3,4-liters V6-motor . I 1974 vant Purley Brighton Speed ​​Trials og kjørte en Trojan-Chevrolet T101, og vant igjen året etter i en Chevron-GA B30.

Han kom tilbake til Formel 1 i 1977 med sitt eget LEC -chassis designet av Mike Pilbeam og drevet av Mike Earle. Det var denne bilen der han pådro seg alvorlige skader i en ulykke under trening for årets britiske Grand Prix . Han overlevde anslagsvis 179,8 g da han bremset fra 173 km/t til 0 i en avstand på 66 tommer etter at gassen hans ble sittende vid åpen og han traff en vegg. Dette var den høyeste målte g-kraften som noen gang har overlevd av et menneske frem til 2003 (da Kenny Bräcks registreringssystem for krasjvold målte 214 g). Purley pådro seg flere brudd på bena, bekkenet og ribbeina.

Purley kom seg igjen for å løpe igjen, selv om han begrenset sine aktiviteter til den mindre Aurora AFX -serien med Formel 1 -løp i Storbritannia.

Etter sin beslutning om å slutte med motorsport, flyttet Purley til konkurranse aerobatikk .

Død

Purley døde 2. juli 1985 da hans aerobatiske biplan fra Pitts Special krasjet inn i Den engelske kanal utenfor Bognor Regis . Han blir gravlagt på kirkegården til St. Nicholas Church, West Itchenor, nær Chichester .

Legacy

Restene av Purleys krasjet LEC CRP1 og erstatningen ble vist på Donington Grand Prix -utstillingen frem til 2011. Den andre bilen har siden blitt restaurert og konkurrerer nå i historiske Formula One -racing, sammen med en kopibil som ble bygget mer nylig.

Minnesmerke over racerføreren David Purley GM 1945-1985

Et David Purley -minnesmerke, i form av en skulptur av den britiske kunstneren Gordon Young , ble reist i 2017 nær stedet for den tidligere LEC -fabrikken i Bognor Regis. Det er innskrevet med ordene som dukker opp på gravsteinen i graven hans i Itchenor: " Gone now your ivrig smile, high holded head and soldier's step, etched were himies by your elegant style, and this earth beriched by your pride ".

Racerekord

Fullfør European Formula Two Championship -resultater

( nøkkel )

År Deltaker Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 Pos. Poeng
1972 LEC Refrigeration Racing Mars 722 Ford MAL
8 		THR
Ret 		HOC
DNS 		PAU
3 		PAL
Ret 		HOC
Ret 		ROU
NC 		ÖST
12 		IMO
Ret 		MAN
DNQ 		PER SAL ALB
DNQ 		HOC 19. 4
1974 Team Harper Mars 742 BMW BAR HOC
NC 		PAU
7 		5. 1. 3
Chevron B27 Ford SAL
2 		MUG
Ret
BMW HOC
14 		KAR
Ret 		PER
2 		HOC
11 		VAL
10
1975 Masami Kuwashima Racing Mars 752 BMW EST THR HOC NÜR PAU HOC
Ret 		SAL ROU KRUS PER SIL ZOL NOG VAL NC 0
Kilde:

Komplett formel 1 -VM -resultater

( nøkkel )

År Deltaker Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16 17 WDC Poeng
1973 LEC Refrigeration Racing Mars 731 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON
Ret 		SVE FRA GBR
DNS 		NED
Ret 		GER
15 		AUT ITA
9 		KAN USA NC 0
1974 Token Racing Token RJ02 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA ESP BEL MON SVE NED FRA GBR
DNQ 		GER AUT ITA KAN USA NC 0
1977 LEC Refrigeration Racing LEC CRP1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG BRA RSA USW ESP
DNQ 		MON BEL
13 		SWE
14 		FRA
Ret 		GBR
DNPQ 		GER AUT NED ITA USA KAN JPN NC 0
Kilde:

Komplette resultater i formel 1, ikke-mesterskap

( nøkkel )

År Deltaker Chassis Motor 1 2 3 4 5 6
1972 LEC Refrigeration Racing Har fått PC1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC BRA INT OUL REP VIC
DNS
1975 LEC Refrigeration Racing Chevron B30 (F5000) Ford GAA 3.4 V6 ROC
11 		INT SUI
1977 LEC Refrigeration Racing LEC CRP1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ROC
6
Kilde:

Fullfør European F5000 Championship -resultater

( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)

År Deltaker Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 16 Pos. Poeng
1975 LEC Refrigeration Racing Chevron B30 Ford GAA 3.4 V6 BRH
2 		OUL
3 		BRH
1 		SIL
DNS 		ZOL
NC 		ZAN
Ret 		THR
Ret 		SNE
Ret 		MAL
Ret 		THR
5 		BRH
Ret 		OUL
1 		SIL
2 		SNE
NC 		MAL
5 		BRH
Ret 		5. 98
Kilde:

Komplette Shellsport International Series -resultater

( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon; løp i kursiv indikerer raskeste runde.)

År Deltaker Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 Pos. Poeng
1976 LEC Refrigeration Racing Chevron B30 Ford GAA 3.4 V6 MAL
1 		SNE
4 		OUL
4 		BRH
2 		THR
1 		BRH
1 		MAL
1 		SNE
6 		BRH
1 		THR
Ret 		OUL
5 		BRH
8 		BRH
1 		1. 188
Kilde:

Komplette britiske formel 1 -resultater

( nøkkel )

År Deltaker Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1. 3 14 15 Pos. Poeng
1979 LEC Refrigeration Racing LEC CRP1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ZOL OUL BRH MAL SNE THR ZAN DON OUL NOG MAL BRH
Ret 		THR
10 		17. 4
Skygge DN9 SNE
4 		SIL
9
Kilde:

Referanser

Bøker

  • Tremayne, David (1991). Racers Apart: Minner fra motorsportshelter . Storbritannia: Motor Racing Publications Ltd. s. 293. ISBN 0-947981-58-6.

Eksterne linker

Sportslige stillinger
Foran
Teddy Pilette
(European F5000 Championship) 		Shellsport International Series
Champion
1976 		Etterfulgt av
Tony Trimmer