USS Indianapolis (CA -35) -USS Indianapolis (CA-35)

USS Indianapolis (CA-35), 27. september 1939
Historie
forente stater
Navn	Indianapolis
Navnebror	Byen Indianapolis , Indiana
Bestilt	13. februar 1929
Tildelt	15. august 1929
Bygger	New York Shipbuilding Corporation , Camden, New Jersey
Koste	$ 10 903 200 (kontraktspris)
Lagt ned	31. mars 1930
Lanserte	7. november 1931
Sponset av	Lucy M. Taggart
På oppdrag	15. november 1932
Identifikasjon	Skrogsymbol : CL-35 Skrogsymbol: CA-35 Kode bokstaver : NABD
Kallenavn	"Indy"
Heder og priser	10 × kampstjerner
Skjebne	Torpedert og senket, 30. juli 1945, av japansk ubåt  I-58 .
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type	Cruiser i klasse Portland
Forskyvning	9 950 lange tonn (10 110  t ) (standard)
Lengde	610 fot 3 tommer (186,00 m) loa 178 m lwl
Stråle	66 fot 1 in (20,14 m)
Utkast	17 fot 4 tommer (gjennomsnittlig) 24 fot (7,3 m) (maks)
Installert strøm	8 × White-Forster-kjeler 107.000  shp (80.000  kW )
Framdrift	4 × Parsons reduksjon dampturbiner 4 × skruer
Hastighet	32,7 kn (60,6 km/t; 37,6 mph)
Komplement	95 offiserer 857 vervet (som designet) 1 269 offiserer og menn (krigstid)
Bevæpning	9 × 8 tommer (203 mm)/55 kaliber kanoner (3x3) 8 x 5 i (127 mm) / 25 kaliber luftvernskanoner 2 × 3-pund 47 mm (1,9 tommer) saluttpistoler
Rustning	Belte : 3+Anmeldelse for 1. / 4 -5 i (83-127 mm) Dekk : 2+Anmeldelse for 1. / 2-  i (64 mm) Barbetter : 1+Anmeldelse for 1. / 2-  i (38 mm) Tårn : 1+Anmeldelse for 1. / 2- - 2-+Anmeldelse for 1. / 2-  i (38-64 mm) Konningstårn : 1+Anmeldelse for 1. / 4  i (32 mm)
Fly fraktet	4 × flytefly
Luftfartsanlegg	2 × Amidship katapulter
Generelle egenskaper (1945)
Bevæpning	9 × 8 in/55 kaliber kanoner (3x3) 8 × 5 in/25 kaliber luftfartøyskanon 2 × 3-punders saluttpistoler 6 × firkantet 40 mm (1,57 tommer) Bofors luftfartsvåpen 19 × enkelt 20 mm (0,79 tommer) Oerlikon luftfarts kanoner
Fly fraktet	3 × flytefly
Luftfartsanlegg	1 × Amidship katapulter (styrbord katapult fjernet i 1945)

USS Indianapolis (CL / CA-35) var en Portland -klassen tunge kryss av United States Navy , oppkalt etter byen Indianapolis , Indiana . Skipet ble lansert i 1931 og tjente som flaggskip for sjefen for Scouting Force 1 i åtte år, deretter som flaggskip for admiral Raymond Spruance i 1943 og 1944 mens han befalte den femte flåten i kamper over det sentrale Stillehavet under andre verdenskrig .

I juli 1945 fullførte Indianapolis en topphemmelig høyhastighetsreise for å levere deler av Little Boy , det første atomvåpenet som noen gang ble brukt i kamp, ​​til USAs hærs luftvåpenbase på øya Tinian , og dro deretter til Filippinene på treningstjeneste. Klokken 0015 30. juli ble skipet torpedert av ubåten I-58 fra den keiserlige japanske marinen og forliste på 12 minutter. Av 1 195 mannskaper ombord gikk omtrent 300 ned med skipet. De resterende 890 møtte eksponering , dehydrering , saltvannsforgiftning og haiangrep mens de var strandet i det åpne havet med få livbåter og nesten ingen mat eller vann. Sjøforsvaret fikk først vite om synkningen fire dager senere, da overlevende ble oppdaget av mannskapet på en PV-1 Ventura på rutinemessig patrulje. Bare 316 overlevde. Senkingen av Indianapolis resulterte i det største tapet av liv til sjøs fra et enkelt skip i historien til den amerikanske marinen.

August 2017 lokaliserte et leteteam finansiert av Microsofts medgründer Paul Allen vrakdelene til den sunkne krysseren i Filippinene som lå på en dybde på cirka 55 000 meter. 20. desember 2018 ble mannskapet i Indianapolis samlet tildelt en kongressgullmedalje .

Konstruksjon

Indianapolis var det andre av to skip i Portland -klassen, den tredje klassen av "traktatkryssere" konstruert av den amerikanske marinen etter Washington Naval Treaty fra 1922, etter at de to fartøyene i Pensacola -klassen , bestilt i 1926, og de seks av Northampton- klassen , bestilt i 1927. Bestilt for den amerikanske marinen i regnskapsåret 1930, ble Indianapolis opprinnelig utpekt som en lett krysser på grunn av den tynne rustningen og gitt skrogklassifiseringssymbolet CL-35. Hun ble omklassifisert som en tung cruiser på grunn av hennes 8-tommers (203 mm) kanoner, med symbolet CA-35 1. juli 1931, i samsvar med London Naval Treaty .

Som bygd ble cruiserne i Portland -klasse designet for en standard forskyvning på 10 258 lange tonn (10 423  t ) og en fulllast fortrengning på 12 755 lange tonn (12 960 t). Da den var fullført, nådde imidlertid ikke Indianapolis denne vekten og fortrengte 9 950 lange tonn (10 110 t). Skipet hadde to særegne raketrakter, et stativ formast og et lite tårn og stolpemast akterut. I 1943 ble lette stativer lagt foran den andre trakten på hvert skip, og en fremtredende sjødirektør ble installert akterut.

Skipet hadde fire propellaksler og fire Parsons GT- turbiner og åtte White-Forster-kjeler . 107 000  shp (80 000 kW) ga en designhastighet på 32,7  kn (60,6 km/t; 37,6 mph). Hun ble designet for en rekkevidde på 10.000  nmi (19.000 km; 12.000 mi) ved 15 kn (28 km/t; 17 mph). Hun rullet dårlig til hun var utstyrt med en lensekjøl .

Krysseren hadde ni 8-tommers/55 kaliber Mark 9-kanoner i tre trippelfester, et superfiring- par foran og ett akter. For luftvernforsvar hadde hun åtte 5-tommers/25 kaliber kanoner og to QF 3 pund Hotchkiss- kanoner. I 1945 mottok hun tjuefire 40 mm (1,57 tommer) Bofors- kanoner, fordelt på seks firhjulinger. Begge skipene ble oppgradert med 19 20 mm Oerlikon -kanoner . Skipet hadde ikke torpedorør .

Den Portland -class kryss opprinnelig hadde rustning for dekk og sidebeskyttelse 1 tomme (25 mm), men i konstruksjonen ble de gitt belte rustninger mellom 5 i (127 mm) (rundt blader ) og 3,25 i (83 mm) i tykkelse . Rustning på skottene var mellom 51 mm og 146 mm. at på dekket var 64 mm, barbettene 38 mm, pistolhusene 2,5 tommer og tårnet 32 mm.

Cruisere i Portland -klasse var utstyrt som flaggskip , med plass til en flaggoffiser og hans stab. Klassen hadde også to fly katapulter midtskip. De kunne bære fire fly. Det totale mannskapet varierte, med et vanlig designet komplement på 807 og et krigstidskomplement på 952, som kan øke til 1 229 når krysseren var et flaggskip i flåten.

Indianapolis ble nedlagt av New York Shipbuilding Corporation 31. mars 1930. Skroget og maskiner ble levert av byggherren. Indianapolis ble lansert 7. november 1931, og ble tatt i bruk 15. november 1932. Hun var det andre skipet oppkalt etter byen Indianapolis , etter lasteskipet med samme navn i 1918. Hun ble sponset av Lucy M. Taggart , datter av tidligere Ordfører i Indianapolis Thomas Taggart .

Mellomkrigstiden

Under kaptein John M. Smeallie foretok Indianapolis sitt shakedown -cruise gjennom Atlanterhavet og inn i Guantánamo -bukten, til 23. februar 1932. Indianapolis passerte deretter Panamakanalen for trening utenfor den chilenske kysten. Etter overhaling ved Philadelphia Navy Yard , seilte hun til Maine for å ta fatt på president Franklin Delano Roosevelt på Campobello Island , New Brunswick, 1. juli 1933. Komme i gang samme dag, ankom Indianapolis til Annapolis, Maryland , 3. juli. Hun var vertskap for seks medlemmer av kabinettet , sammen med Roosevelt, under oppholdet der. Etter at hun gikk av Roosevelt, forlot hun Annapolis 4. juli og dampet til Philadelphia Navy Yard.

September begynte hun med marinesekretær Claude A. Swanson for en inspeksjon av marinen i Stillehavet. Indianapolis turnerte Canal Zone, Hawaii og installasjoner i San Pedro og San Diego . Swanson gikk av fra 27. oktober. November 1933 ble hun flaggskip for Scouting Force 1, og manøvrerte med styrken utenfor Long Beach, California . Hun dro 9. april 1934, og ankom New York City, og tok fatt på Roosevelt, for andre gang, for en sjøfartssyn . Hun returnerte til Long Beach 9. november 1934 for mer trening med speiderstyrken. Hun forble flaggskipet for Scouting Force 1 til 1941. 18. november 1936 la hun ut på Roosevelt for tredje gang i Charleston, South Carolina , og gjennomførte et goodwillcruise til Sør -Amerika med ham. Hun besøkte Rio de Janeiro, Brasil , Buenos Aires, Argentina og Montevideo, Uruguay , for statsbesøk før hun returnerte til Charleston og gikk av med Roosevelts fest 15. desember. President Roosevelt gjennomgikk sin kryssing av linjeseremonien på dette cruise 26. november: en "intensiv initiering som varer to dager, men vi har alle overlevd og er nå fullverdige Shellbacks".

Andre verdenskrig

Desember 1941 gjennomførte Indianapolis , ledende Task Force 3, ( Indianapolis og destroyer-minesveipere Dorsey , Elliot og Lamberton fra MineDiv 6, og Southard og Long fra MineDiv 5) et hånet bombardement på Johnston Atoll under det japanske angrepet på Pearl Havn . Indianapolis ble absorbert i Task Force 12 og søkte etter de japanske transportørene som var ansvarlige for angrepet, selv om styrken ikke fant dem. Hun returnerte til Pearl Harbor 13. desember og begynte i Task Force 11 .

Ny -Guinea -kampanje

Med innsatsstyrken dampet hun til Sør -Stillehavet , til 560 km sør for Rabaul , New Britain , og eskorterte hangarskipet Lexington . Sent på ettermiddagen 20. februar 1942 ble de amerikanske skipene angrepet av 18 japanske fly. Av disse ble 16 skutt ned av fly fra Lexington og de to andre ble ødelagt av luftfartsbrann fra skipene.

Mars angrep innsatsstyrken, forsterket av en annen styrke sentrert på transportøren Yorktown , Lae og Salamaua , New Guinea, hvor japanerne marsjerte amfibiske styrker . De amerikanske luftstyrkene angrep fra sør gjennom fjellkjeden Owen Stanley og overrasket og påførte japanske krigsskip og transporter store skader og mistet få fly. Indianapolis kom tilbake til Mare Island Naval Shipyard for en oppussing før han eskorterte en konvoi til Australia.

Aleutian Islands kampanje

Indianapolis dro deretter til Nord -Stillehavet for å støtte amerikanske enheter i slaget ved Aleutian Islands . August angrep Indianapolis og innsatsstyrken Kiska Island , et japansk iscenesettelsesområde. Selv om tåke hindret observasjon, skjøt Indianapolis og andre skip sine hovedkanoner inn i bukten. Flåtefly fra krysserne rapporterte om at japanske skip senket i havnen og at landinstallasjoner ble skadet. Etter 15 minutter slo japanske landbatterier tilbake ild før de ble ødelagt av skipenes hovedkanoner. Japanske ubåter som nærmet seg styrken ble dybdeladet av amerikanske destroyere og japanske sjøfly gjorde et ineffektivt bombeangrep. Til tross for mangel på informasjon om de japanske styrkene ble operasjonen ansett som en suksess. Amerikanske styrker okkuperte senere Adak Island , og ga en marinebase lenger fra Dutch Harbor på Unalaska Island .

1943 operasjoner

I januar 1943 støttet Indianapolis en landing og okkupasjon på Amchitka , en del av en alliert øyhoppingsstrategi på Aleutian Islands.

På kvelden 19. februar ledet Indianapolis to destroyere på en patrulje sørvest for Attu Island , og lette etter japanske skip som prøvde å forsterke Kiska og Attu. Hun snappet opp det japanske lasteskipet 3100 tonn (3.150 t) , Akagane Maru, lastet med tropper, ammunisjon og forsyninger. Lasteskipet prøvde å svare på radioutfordringen, men ble beskutt av Indianapolis . Akagane Maru eksploderte og sank med alle hender. Gjennom midten av 1943 forble Indianapolis nær Aleutian Islands, eskorterte amerikanske konvoier og sørget for bombing av land som støtter amfibiske angrep . I mai fanget de allierte Attu, deretter slått på Kiska, antatt å være den siste japanske holdout i Aleutians. Allierte landinger der begynte 15. august, men japanerne hadde allerede forlatt Aleutian Islands, uten at de allierte visste det.

Etter ombygging på Mare Island flyttet Indianapolis til Hawaii som flaggskip for viseadmiral Raymond A. Spruance , og hadde kommandoen over den femte flåten . Hun sorterte fra Pearl Harbor 10. november, med hoveddelen av Southern Attack Force for Operation Galvanic , invasjonen av Gilbert -øyene . November bombarderte Indianapolis Tarawa Atoll , og neste dag banket Makin (se slaget ved Makin ). Skipet returnerte deretter til Tarawa som brannstøtte for landingen. Kanonene hennes skjøt ned et fiendtlig fly og beskyttet fiendens sterke sider da landingspartier kjempet mot japanske forsvarere i slaget ved Tarawa . Hun fortsatte denne rollen til øya var trygg tre dager senere. Erobringen av Marshalløyene fulgte seieren i Gilberts. Indianapolis var igjen femte flåtens flaggskip.

1944

Krysseren møtte andre skip fra innsatsstyrken hennes på Tarawa, og på D-Day minus 1, 31. januar 1944, var hun en av krysserne som bombarderte øyene Kwajalein Atoll . Beskytningen fortsatte på D-Day, med Indianapolis som undertrykte to fiendens strandbatterier. Neste dag ødela hun et blokkhus og andre landinstallasjoner og støttet fremrykkende tropper med en krypende sperre . Skipet kom inn i Kwajalein -lagunen 4. februar og ble værende til motstanden forsvant (se slaget ved Kwajalein ).

I mars og april angrep Indianapolis , fortsatt flaggskip for 5. flåte, Western Carolines . Fraktfly på Palau -øyene 30. – 31. Mars senket tre destroyere, 17 fraktskip, fem oljeskipere og skadet 17 andre skip. Flyplasser ble bombet og vannet rundt ble utvunnet . Yap og Ulithi ble rammet 31. mars og Woleai 1. april. Japanske fly angrep, men ble kjørt av uten å skade de amerikanske skipene. Indianapolis skjøt ned sitt andre fly, en torpedobombefly, og japanerne mistet 160 fly, inkludert 46 på bakken. Disse angrepene forhindret japanske styrker som var stasjonert i Carolines fra å forstyrre USAs landinger på New Guinea .

I juni var 5. flåte opptatt med angrepet på Marianene . Raid på Saipan begynte med transportørbaserte fly 11. juni, etterfulgt av overflatebombardement, der Indianapolis hadde en stor rolle, fra 13. juni (se slaget ved Saipan ). På D-dagen, 15. juni, hørte admiral Spruance at slagskip , bærere, kryssere og destroyere var på vei sørover for å avlaste truede garnisoner i Marianas. Siden amfibiske operasjoner i Saipan måtte beskyttes, kunne Spruance ikke trekke seg for langt. Følgelig ble en rask transportstyrke sendt for å møte denne trusselen mens en annen styrke angrep japanske flybaser på Iwo Jima og Chichi Jima , på Bonin- og vulkanøyene , baser for potensielle fiendtlige luftangrep.

En kombinert amerikansk flåte kjempet mot japanerne 19. juni i slaget ved Det filippinske hav . Japanske transportfly, som planla å bruke flyplassene i Guam og Tinian til å fylle bensin og bevæpne, ble møtt av transportfly og våpen fra de allierte eskorteringsskipene. Den dagen ødela den amerikanske marinen en rapportert 426 japanske fly mens han mistet 29. Indianapolis skjøt ned ett torpedofly. Denne dagen med luftkamp ble kjent som "Marianas Turkey Shoot". Da japansk luftopposisjon ble utslettet, senket de amerikanske transportflyene Hiyō , to destroyere og ett tankskip og skadet andre. To andre bærere, Taihō og Shōkaku , ble senket av ubåter.

Indianapolis kom tilbake til Saipan 23. juni for å gjenoppta brannstøtte og seks dager senere flyttet han til Tinian for å angripe landinstallasjoner (se slaget ved Tinian ). I mellomtiden hadde Guam blitt tatt, og Indianapolis ble det første skipet som kom inn i Apra havn siden tidlig i krigen. Skipet opererte i Marianas de neste ukene, og flyttet deretter til Western Carolines, der det ble planlagt ytterligere landinger. Fra 12. til 29. september bombarderte hun Peleliu , i Palau -gruppen , før og etter landingen (se slaget ved Peleliu ). Deretter seilte hun til Manus Island , på Admiralty Islands , hvor hun opererte i 10 dager før hun returnerte til Mare Island Naval Shipyard i California for ombygging.

1945

Overhalt, Indianapolis sluttet viseadmiral Marc A. Mitscher er raskt carrier arbeidsgruppe den 14. februar 1945. To dager senere, den task force lansert et angrep på Tokyo for å dekke landinger på Iwo Jima, planlagt for 19. februar. Dette var det første transportangrepet på fastlandet Japan siden Doolittle Raid . Oppdraget var å ødelegge japanske luftanlegg og andre installasjoner på hjemmeøyene . Flåten oppnådde fullstendig taktisk overraskelse ved å nærme seg den japanske kysten i dekk av dårlig vær. Angrepene ble presset hjem i to dager. Den amerikanske marinen mistet 49 transportfly mens de hevdet 499 fiendtlige fly, et 10-til-1 drap/tap-forhold. Innsatsstyrken senket også en transportør, ni kystskip, en destroyer, to destroyer eskorte og et lasteskip. De ødela hangarer, butikker, flyinstallasjoner, fabrikker og andre industrimål.

Umiddelbart etter streikene kjørte innsatsstyrken til Bonin -øyene for å støtte landingen på Iwo Jima . Skipet ble værende der til 1. mars og beskyttet invasjonsskipene og bombarderte mål til støtte for landingen. Indianapolis kom tilbake til VADM Mitschers innsatsstyrke i tide for å angripe Tokyo, igjen 25. februar, og Hachijō , utenfor sørkysten av Honshū , dagen etter. Selv om været var ekstremt dårlig, ødela den amerikanske styrken 158 fly og sank fem små skip mens de dunket bakken og installerte tog.

Det neste målet for de amerikanske styrkene var Okinawa , på Ryukyu -øyene , som var innenfor rekkevidde av fly fra det japanske fastlandet. Den raske transportstyrken fikk i oppgave å angripe flyplasser i Sør -Japan til de ikke var i stand til å starte effektiv luftbåren motstand mot den forestående invasjonen. Den hurtige transportstyrken dro til Japan fra Ulithi 14. mars. Mars lanserte hun et angrep fra en posisjon 160 km sørøst for øya Kyūshū . Angrepet var rettet mot flyplasser på Kyūshū, samt skip fra den japanske flåten i havnene i Kobe og Kure , på sørlige Honshū. Japanerne lokaliserte den amerikanske innsatsstyrken 21. mars og sendte 48 fly for å angripe skipene. Tjuefire jagerfly fra innsatsstyrken avskjærte og skjøt ned alle de japanske flyene.

Indianapolis ble tildelt Task Force 54 (TF 54) for invasjonen av Okinawa . Da TF 54 begynte å bombardere før invasjonen av Okinawa 24. mars, brukte Indianapolis 7 dager på å helle 8-tommers skjell i strandforsvaret. I løpet av denne tiden angrep fiendtlige fly gjentatte ganger de amerikanske skipene. Indianapolis skjøt ned seks fly og skadet to andre. 31. mars, dagen før den tiende hæren (kombinert US Army og US Marine Corps) startet angrepslandingene, oppdaget Indianapolis- utsiktspunktene en japansk Nakajima Ki-43 "Oscar" -jager da den kom ut av morgenskumringen og dykket vertikalt mot bro. Skipets 20 mm kanoner åpnet ild, men innen 15 sekunder var flyet over skipet. Sporere konvergerte på den og fikk den til å svinge, men piloten klarte å slippe bomben sin fra en høyde på 7,6 m, og deretter krasjet flyet hans i sjøen nær akterenden til havnen . Bomben styrtet gjennom dekket, inn i mannskapets messehall , ned gjennom køyerommet og gjennom drivstofftankene før den krasjet gjennom kjølen og eksploderte i vannet under. Hjernerystelsen blåste to gapende hull i kjølen som oversvømmet rom i nærheten og drepte ni mannskaper. Skipets skott forhindret enhver progressiv flom. Indianapolis , som slo seg litt ned ved akterenden og førte til havn, dampet til et bergingsskip for nødreparasjoner. Her viste inspeksjonen at propellakslene hennes var skadet, drivstofftankene hennes bristet og at vanndestillasjonsutstyret hennes ble ødelagt. Men Indianapolis startet den lange turen over Stillehavet, under egen kraft, til Mare Island Navy Yard for reparasjoner.

Hemmelig oppdrag

Etter større reparasjoner og en overhaling, mottok Indianapolis ordre om å utføre et topphemmelig oppdrag av største betydning for nasjonal sikkerhet: å fortsette til Tinian-øya med beriket uran (omtrent halvparten av verdens forsyning av uran-235 på den tiden) og andre deler som kreves for montering av atombomben kodenavnet " Little Boy ", som ville bli droppet på Hiroshima noen uker senere.

Indianapolis forlot San Francisco's Hunters Point Naval Shipyard 16. juli 1945, i løpet av timer etter Trinity -testen. Hun satte en hastighetsrekord på 74+1 / 2 timer fra San Francisco til Pearl Harbor, en gjennomsnittshastighet på 29 kN (54 km / t, 33 mph). Da hun ankom Pearl Harbor 19. juli, kjørte hun på uledsagede, og leverte atombombe -komponentene til Tinian 26. juli.

Indianapolis ble deretter sendt til Guam, hvor et antall av mannskapet som hadde fullført sine tjenesteturer ble avlastet av andre sjømenn. Leaving Guam den 28. juli, begynte hun seiler mot Leyte , hvor hennes mannskap var å få opplæring før du fortsetter til Okinawa for å bli viseadmiral Jesse B. Oldendorf 's Task Force 95 .

Synker

00:15 30. juli 1945 ble Indianapolis truffet på styrbord av to type 95 torpedoer , en i baugen og en midtskips, fra den japanske ubåten I-58 , kaptein av kommandør Mochitsura Hashimoto , som først trodde han hadde sett den New Mexico -klassen slag Idaho . Eksplosjonene forårsaket massiv skade. Indianapolis tok på seg en tung liste (skipet hadde fått mye bevæpnings- og pistolskytende direktører lagt til da krigen fortsatte, og var derfor topptung) og bosatte seg ved baugen. Tolv minutter senere veltet hun helt over, så steg akterenden opp i luften og hun sank. Omtrent 300 av de 1.195 mannskapene om bord gikk ned med skipet. Med få livbåter og mange uten redningsvester, ble resten av mannskapet satt i gang.

Redde

Sjøkommandoen visste ikke om skipets synke før overlevende ble oppdaget i det åpne havet tre og en halv dag senere. Kl. 10:25 den 2. august, oppdaget en PV-1 Ventura fløyet av løytnant Wilbur "Chuck" Gwinn og hans copilot, løytnant Warren Colwell, og en PBY 2 som ble pilotert av Bill Kitchen, mennene på drift mens de var på en rutinemessig patruljefly. Gwinn droppet umiddelbart en redningsflåte og radiosender. Alle luft- og overflateenheter som var i stand til å redde operasjoner ble sendt til stedet med en gang.

Først som ankom var et amfibisk PBY-5A Catalina patruljefly som ble fløyet av løytnantkommandør (USN) Robert Adrian Marks . Marks og hans flybesetning oppdaget de overlevende og droppet redningsflåter; ett flåte ble ødelagt av fallet mens andre var for langt unna det utmattede mannskapet. Mot stående ordre om ikke å lande i åpent hav, tok Marks en stemme fra mannskapet sitt og bestemte seg for å lande flyet i tolv fot (3,7 m) dønninger. Han var i stand til å manøvrere båten sin for å hente 56 overlevende. Plassen i flyet var begrenset, så Marks hadde menn surret mot vingen med fallskjermsnor. Hans handlinger gjorde flyet ufluktbart. Etter nattetid brukte destroyer -eskorten USS  Cecil J. Doyle , det første av syv redningsskip, søkelyset som et fyrtårn og innpodet håp hos de som fortsatt er i vannet. Cecil J. Doyle og seks andre skip hentet de gjenværende overlevende. Etter redningen ble Marks fly senket av Cecil J. Doyle ettersom det ikke kunne gjenopprettes.

Mange av de overlevende ble skadet, og alle led av mangel på mat og vann (som førte til dehydrering og hypernatremi ; noen fant rasjoner , som søppelpost og kjeks , blant ruskene i Indianapolis ), eksponering for elementene (dehydrering fra de varme sol om dagen og hypotermi om natten, samt alvorlig avskalling på grunn av fortsatt eksponering for saltvann og bunkerolje), og haiangrep , mens noen drepte seg selv eller andre overlevende i forskjellige tilstander av delirium og hallusinasjoner . Bare 316 av de nesten 900 mennene satte fart etter at senkingen overlevde. To av de redde overlevende, Robert Lee Shipman og Frederick Harrison, døde i august 1945.

Hundrevis av haier ble trukket til vraket av bråket fra eksplosjonene og duften av blod i vannet. Etter å ha plukket ut de døde og sårede, begynte de å angripe overlevende. Antall dødsfall som tilskrives haier varierer fra noen få dusin til 150.

"Ocean of Fear", en episode fra 2007 i Discovery Channel TV -dokumentarserien Shark Week , sier at forliset i Indianapolis resulterte i de fleste haiangrepene på mennesker i historien, og tilskriver angrepene til de haiske haiartene i havet . Tigerhaier kan også ha drept noen sjømenn. Det samme showet tilskrev de fleste dødsfallene i Indianapolis til eksponering, saltforgiftning og tørst/dehydrering, med de døde som ble dratt av haier.

Marinen mislyktes i å få vite om synkingen

Hovedkvarteret til kommandør Marianas på Guam og kommandanten Philippine Sea Frontier på Leyte beholdt operasjonene som planla styrer som var plottet posisjonene til alle fartøyene som hovedkvarteret var bekymret for. Imidlertid ble det antatt at skip så store som Indianapolis ville nå destinasjonene i tide, med mindre annet er rapportert. Derfor var deres posisjoner basert på spådommer og ikke på rapporter. 31. juli, da hun skulle ha kommet til Leyte, ble Indianapolis fjernet fra styret i hovedkvarteret til kommandør Marianas. Hun ble også registrert som å ha ankommet Leyte av hovedkvarteret til kommandør Philippine Sea Frontier. Løytnant Stuart B. Gibson, operasjonsoffiser under havnedirektøren, Tacloban, var offiser ansvarlig for å spore bevegelsene i Indianapolis . Fartøyets unnlatelse av å ankomme etter planen var umiddelbart kjent for Gibson, som ikke klarte å undersøke saken og ikke umiddelbart rapporterte dette til sine overordnede. Gibson mottok et irettesettelsesbrev i forbindelse med hendelsen. Den fungerende sjefen og operasjonsoffiseren for den filippinske sjøgrensen mottok også irettesettelser, mens Gibsons nærmeste overordnede mottok et formaningsbrev .

I den første offisielle uttalelsen sa marinen at nødanrop "var tastet av radiooperatører og muligens faktisk ble overført", men at "det ikke er utviklet bevis for at noen nødmelding fra skipet ble mottatt av skip, fly eller landstasjon" . Avklassifiserte poster viste senere at tre stasjoner mottok signalene, men ingen reagerte på samtalen. En kommandant var full, en annen hadde beordret mennene hans om ikke å forstyrre ham, og en tredje mente at det var en japansk felle.

Umiddelbart før angrepet hadde havet vært moderat, sikten svingende, men dårlig generelt, og Indianapolis hadde dampet med 17 kn (31 km/t). Da skipet ikke nådde Leyte 31. juli, som planlagt, ble det ikke meldt om at hun var forsinket. Marinen opprettet deretter Movement Report System for å forhindre slike katastrofer i fremtiden.

Krigsrett for kaptein McVay

Kaptein Charles B. McVay III , som hadde kommandert Indianapolis siden november 1944 gjennom flere kamper, overlevde senkingen, selv om han var en av de siste som forlot skipet, og var blant de reddet dager senere. I november 1945 ble han stilt for krigsrett på to gebyrer: unnlater å bestille sine menn å forlate skipet og hazarding skipet. Klaret for anklagen for ikke å bestille forlatt skip, ble McVay dømt for å "ha faret skipet sitt ved å ikke sikksakk ". Flere aspekter ved krigsretten var kontroversielle. Det var bevis på at marinen selv hadde plassert skipet i fare. McVays ordre var å "sikksakk etter eget skjønn, hvis været tillater det"; McVay ble imidlertid ikke informert om at en japansk ubåt opererte i nærheten av ruten hans fra Guam til Leyte. Videre vitnet kommandør Mochitsura Hashimoto , sjef for I-58 at sikksakk ville ikke ha gjort noen forskjell. Flåteadmiral Chester Nimitz etterlot McVays dom og gjenopprettet ham til aktiv tjeneste. McVay trakk seg i 1949 som kontreadmiral .

Mens mange av Indianapolis ' overlevende sa at McVay ikke var skyld i synken, trodde familiene til noen av mennene som døde: "God jul! Familiens ferie ville vært mye hyggeligere hvis du ikke hadde drept sønnen min" , les en post. Skylden som ble lagt på skuldrene hans, steg til han begikk selvmord i 1968, ved hjelp av sin marinen utstedte revolver. McVay ble oppdaget på frontplenen av gartneren hans med en leketøysjømann i den ene hånden og en revolver i den andre. Han var 70 år gammel.

McVays rekord ble klarert

I 1996 begynte sjetteklassestudenten Hunter Scott sin forskning om forliset i Indianapolis for et klassehistorisk prosjekt. Scotts innsats førte til en økning i nasjonal publisitet, noe som fikk oppmerksomheten til den pensjonerte lobbyisten Michael Monroney, som hadde planlagt å bli tildelt Indianapolis før hun sendte ut på sin siste reise. Omtrent på samme tid mottok kaptein William J. Toti, USN , siste sjef for den hurtige angreps atomubåten USS  Indianapolis  (SSN-697) en appell fra flere overlevende fra Indianapolis om å hjelpe med fritakelsesarbeidet. Toti demonstrerte deretter gjennom analyse at taktikken med sikksakk ikke ville ha spart Indianapolis fra minst en torpedo som ble truffet av I-58 . Monroney, hvis svigersønn var i staben til senator Bob Smith (R, NH), brakte saken til svigersønnen, som klarte å få saken foran Smith. Smith overbeviste senator John Warner (R, VA) om å avholde høringer i Senatet Armed Services Committee 14. september 1999, der flere overlevende fra Indianapolis vitnet. Også ringt for å vitne i høringene var visechef for sjøoperasjoner Admiral Donald Pilling , direktør for Naval History Center Dr. William Dudley, og dommeradvokaten for marinens kontreadmiral John Hutson . Høringene ble rapportert for å påvirke senator Warner til å tillate en " Sense of Congress " -oppløsning som rydder kaptein McVays navn til å bli overført til hele kongressen for en avstemning. I oktober 2000 vedtok USAs kongress en resolusjon om at kaptein McVays rekord skulle si at "han blir frikjent for tapet av Indianapolis ". President Bill Clinton signerte også resolusjonen. Resolusjonen bemerket at selv om flere hundre skip fra den amerikanske marinen gikk tapt i kamp under andre verdenskrig, var McVay den eneste kapteinen som ble dømt for å synke skipet hans. I juli 2001 instruerte USAs marinesekretær Gordon England kaptein Toti om å skrive inn kongresspråket i McVays offisielle marineservicerekord , og ryddet ham for all forseelse.

Kommandører

Sjefer for USS Indianapolis :

Rang	Navn	Dato
Kaptein	John M. Smeallie	15. november 1932 - 10. desember 1934
Kaptein	William S. McClintic	10. desember 1934 - 16. mars 1936
Kaptein	Henry Kent Hewitt	16. mars 1936 - 5. juni 1937
Kaptein	Thomas C. Kinkaid	5. juni 1937 - 1. juli 1938
Kaptein	John F. Shafroth Jr.	1. juli 1938 - 1. oktober 1941
Kaptein	Edward Hanson	1. oktober 1941 - 11. juli 1942
Kaptein	Morton L. Deyo	11. juli 1942 - 12. januar 1943
Kaptein	Nicholas Vytlacil	12. januar 1943 - 30. juli 1943
Kaptein	Einar R. Johnson	30. juli 1943 - 18. november 1944
Kaptein	Charles B. McVay III	18. november 1944 - 30. juli 1945

Utmerkelser

• Combat Action Ribbon
• Amerikansk forsvarstjenestemedalje med flåtelås
• Kampanje-medalje fra Asiatiske-Stillehavet med ti kampstjerner
• Amerikansk kampanjemedalje
• Seiermedalje fra andre verdenskrig

Oppdagelse av vraket

Vraket i Indianapolis ligger i det filippinske havet. I juli-august 2001 søkte en ekspedisjon å finne vrakene ved bruk av sideskannende ekkolodd og undervannskameraer montert på et fjernstyrt kjøretøy . Fire overlevende fra Indianapolis fulgte ekspedisjonen, som ikke var vellykket. I juni 2005 ble det montert en andre ekspedisjon for å finne vraket. National Geographic dekket historien og ga den ut i juli. Nedsenkbare drifter ble lansert for å finne tegn på vrak, selv om de bare fant metallbiter som ikke var bevist definitivt å være fra skipet.

I juli 2016 kom det ny informasjon om den mulige plasseringen av Indianapolis da sjørekorder ble oppdaget som indikerer at Tank Landing Ship LST-779 registrerte passering av Indianapolis 11 timer før torpedoer slo til. Denne informasjonen tillot forskere å fastslå at Indianapolis hadde beveget seg raskere og derfor var lenger vest enn tidligere antatt, samt litt utenfor ruten som ble tatt. Ved hjelp av denne informasjonen planla National Geographic å montere en ekspedisjon for å lete etter vraket sommeren 2017. Rapporter anslår at Indianapolis faktisk var 40 kilometer vest for den rapporterte synkeposisjonen, i vann over 4800 meter. dypt, og sannsynligvis på siden av et undervannsfjell.

Et år etter oppdagelsen av postene, ble vraket lokalisert av Paul Allens "USS Indianapolis Project" ombord på Research Vessel Petrel   19. august 2017, på en dybde på 5500 meter. Vraket ble avslørt for publikum 13. september 2017, i et live TV-show på PBS med tittelen "USS Indianapolis, Live from the Deep", med Miles O'Brien i hovedrollen og inkluderer også nå pensjonert kaptein William Toti. Vraket er godt bevart på grunn av den store dybden som Indianapolis hviler på, blant de steinete fjellkjedene i Nord-Filippinskehavet.

I september 2017 ble et kart med detaljer om vraket utgitt. Hoveddelen av vraket ligger i et enormt slagkrater; baugen hennes, som brøt av før skipet sank, ligger 2,4 km øst. De to fremre 8-tommers kanonene, som også brøt av på overflaten og markerte skipets siste posisjon på overflaten, ligger 0,80 km øst for hovedvraket. Broen, som brøt av skipet på grunn av torpedoer, ligger i et ruskfelt nær de fremre kanonene. Det eneste 8-tommers kanontårnet på akterenden forblir på plass, selv om aktertaket kollapset over seg selv. Flyvrak fra skipet ligger omtrent 0,97 km nord for hoveddelen av vraket. Den fulle beskrivelsen av metoden som vraket ble lokalisert og dokumentert ble utgitt i en annen PBS -dokumentar 8. januar 2019 med tittelen "USS Indianapolis: The Final Chapter".

Gjenforeninger

Siden 1960 har overlevende besetningsmedlemmer møttes for gjenforeninger i Indianapolis. Fjorten av de 32 gjenværende overlevende deltok på den 70. gjenforeningen, som ble holdt 23. – 26. Juli 2015. Gjenforeningene er åpne for alle som er interessert, og har flere deltakere hvert år, selv om færre overlevende etterlater døden. Først bare sporadisk, deretter halvårlig, ble gjenforeningene senere holdt årlig. Hvert år stemmer de overlevende, innen 2015 de fleste på nittitallet, om de skal fortsette. Sju av tjue gjenværende overlevende deltok på gjenforeningen i 2017. Fra mai 2021 er det fem gjenværende overlevende fra Indianapolis .

Minnesmerker

USS Indianapolis Museum hadde sin store åpning 7. juli 2007, med galleri i Indiana War Memorial Museum på Indiana World War Memorial Plaza .

USS Indianapolis Memorial ble innviet 2. august 1995. Det ligger på Canal Walk i Indianapolis . Den tunge krysseren er avbildet i kalkstein og granitt og sitter ved siden av kanalen i sentrum. Mannskapets navn er oppført på monumentet, med spesielle notater for de som mistet livet. Det ble utnevnt til et nasjonalt minnesmerke av kongressen i 1993.

I mai 2011 ble beltet I-465 rundt Indianapolis kåret til USS Indianapolis Memorial Highway.

Noe materiale relatert til Indianapolis eies av Indiana State Museum . Klokken hennes og en vimpel for igangsetting lå tidligere på Heslar Naval Armory, men bor for tiden på Indiana War Memorial Museum .

I populærkulturen

I en scene i filmen Jaws fra 1975 forteller en av hovedpersonene, Quint, som er en overlevende fra Indianapolis , om å ha opplevd synke- og haiangrepene. Denne scenen brakte Indianapolis og dens synke inn i et mye større offentlig søkelys 30 år etter at de opprinnelige hendelsene skjedde.

2016 -filmen USS Indianapolis: Men of Courage , regissert av Mario Van Peebles og med Nicolas Cage i hovedrollen, er basert på forliset av Indianapolis .

Se også

• Liste over tap fra den amerikanske marinen i andre verdenskrig
• Liste over skip senket av ubåter etter dødstall
• Liste over amerikanske marinekryssere

Merknader

Referanser

• Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Oppføringen finner du her .

Kilder

Videre lesning

Eksterne linker

• USS Indianapolis Museum offisielle nettsted
• USS Indianapolis Survivors Organization
• En annen USS Indianapolis Survivors Organization
• Maritime quest Indianapolis Bilder
• 1945 Kamikaze Damage Report - arkivert av Mare Island Naval Shipyard
• Allierte krigsskip: USS Indianapolis (CA 35), Heavy cruiser fra Portland -klassen
• "USS Indianapolis Collection, 1898–1991 (Bulk 1945–1946 og 1984–1991), samlingsguide" (PDF) . Indiana Historical Society. 13. oktober 2006 . Hentet 2. november 2012 .
• IndySurvivor.com - nettsted og bok av overlevende Edgar Harrell, USMC
• Kunngjøring av Father Thomas Conway Memorial (juni 2006). (På USS Indianapolis Museums offisielle nettsted, i kolonnen til venstre, klikk på "Museumsaktiviteter 2006".)
• BBC Magazine
• Fotogalleri av USS Indianapolis ved NavSource Naval History

Koordinater : 12 ° 2′N 134 ° 48′Ø / 12,033 ° N 134,800 ° E / 12,033; 134.800 ( Omtrentlig plassering av vraket av USS Indianapolis (CA-35) )

• USS Indianapolis (dekket med flagg) og passasjerskipet Aquitania ved Frihetsgudinnen
• Mission of the Shark: The Saga of the USS Indianapolis (1991) påYouTube
• Mangler USS Indianapolis påYouTube, enHistory Channel-dokumentar
• Æresrull