USS Whipple (DD-217) -USS Whipple (DD-217)
_in_Asian_waters,_circa_in_the_early_1920s_(ggbain.36377).jpg) USS Whipple rundt 1921
|
|
| Historie | |
|---|---|
 forente stater
| |
| Navn | Whipple |
| Navnebror | Abraham Whipple |
| Bygger | William Cramp & Sons , Philadelphia |
| Gårdsnummer | 483 |
| Lagt ned | 12. juni 1919 |
| Lanserte | 6. november 1919 |
| På oppdrag | 23. april 1920 |
| Avviklet | 9. november 1945 |
| Slått | 5. desember 1945 |
| Skjebne | Selges for skrot, 30. september 1947 |
| Generelle egenskaper | |
| Klasse og type | Clemson -klasse ødelegger |
| Forskyvning | 1.308 tonn |
| Lengde | 318 fot 4 i (95,81 m) |
| Stråle | 30 fot 11+Anmeldelse for 1. / 2- i (9,436 m) |
| Utkast | 2,84 m |
| Framdrift |
|
| Hastighet | 35 knop (65 km/t; 40 mph) |
| Komplement | 101 offiserer og vervet |
| Bevæpning |
|
USS Whipple (DD- 217 / AG-117) , en Clemson -klassen jageren var det andre skipet av United States Navy oppkalt etter kaptein Abraham Whipple (1733-1819), som tjenestegjorde i Den kontinentale marine .
Bygging og igangkjøring
Whipple ble nedlagt 12. juni og lansert 6. november 1919 fra William Cramp & Sons ; sponset av fru Gladys V. Mulvey, tipp-tipp-oldebarn til Abraham Whipple; og bestilt 23. april 1920, løytnant Richard F. Bernard i kommando.
Servicehistorikk
1920 til andre verdenskrig
Etter trening av shakedown ut av Guantanamo Bay , Cuba, returnerte Whipple til Philadelphia for å få tilgjengelighet etter shakedown. Destroyeren seilte til Midtøsten 29. mai 1920 og ankom Konstantinopel (omdøpt til Istanbul i 1923), Tyrkia, 13. juni. De neste åtte månedene opererte hun i regionen ved Svartehavet og det østlige Middelhavet , under den overordnede kommandoen til admiral Mark L. Bristol , sjef, US Naval Detachment in Near Eastern Waters. På dette tidspunktet var hele Nærøsten urolig på grunn av endringer forårsaket av og i kjølvannet av første verdenskrig .
Whipple leverte post til ødeleggeren Chandler i Samsun , Tyrkia, 16. juni og landet representanter for britisk amerikansk tobakkfirma som ødeleggeren hadde fraktet fra Konstantinopel. Hun besøkte deretter Sevastopol , på den russiske Krim , og Constanţa , Romania. Uventet beordret til Batum , Georgia , dro Whipple fra Samsun 6. juli og gjorde 30 knop (56 km/t; 35 mph) for å nå målet neste dag. Der deltok hun på den fredelige overføringen av byen til Georgias kontroll fra britiske tropper, som hadde vært stasjonert der siden slutten av første verdenskrig.
Whipple flyttet deretter sørover for et kort cruise langs Levantinske kysten hvor hun besøkte Beirut og Damaskus , Syria og Port Said , Egypt, før hun returnerte til Konstantinopel 18. august. Mens hun foretok dette cruise, fant den vidstrakte marinebredde betegnelsen på skrognummer sted, og Whipple ble klassifisert som DD-217 17. juli 1920. Destroyeren fortsatte deretter sin tidligere rutine på Svartehavsruten, og fraktet post mellom havner (inkludert utsendelser for konsulater og lignende), og observere forholdene som råder ved havnene som er besøkt i Romania, Russland og Asiatisk Tyrkia.
Mens han var i gang 19. oktober, så Whipple nødssignaler fra den greske damperen Thetis og fortsatte til det rammede fartøyets hjelp, da hun lå på grunn av Constanţa . Etter 10 timer lyktes ødeleggeren med å frigjøre Thetis fra hennes knipe og tjente en ros fra sin divisjonssjef. Sitatet berømmet løytnantkommandør Bernards initiativ og hans utmerkede håndtering av skipet i strandvann med tung sjø. "Hele saken," konkluderte sitatet, "... reflekterte stor æren for Whipple og United States Naval Service."
I mellomtiden, mens Whipple gjennomførte sine patruljer, endret situasjonen i den russiske borgerkrigen seg. Whipple konvoierte den funksjonshemmede amerikanske damperen SS Haddon til Konstantinopel og drev senere drivstoff i Constanţa der hun fikk vite at russiske bolsjevikiske tropper nærmet seg Krim. Barongeneral Pyotr Wrangel , som kommanderte de hvite russiske styrkene i området, trakk styrken tilbake til Sevastopol i en bakvaktaksjon, hvorfra de hvite evakuerte til sjøs i et bredt spekter av håndverk for å unnslippe de kommende bolsjevikiske styrkene.
Whipple ankom Sevastopol morgenen 14. november og rapporterte til viseadmiral Newton A. McCully for ordre. Hundrevis av båter var tilstede i havnen, ofte stappet til pistolene med evakuering av hvite russere . I tillegg til Whipple sto krysseren St. Louis og to destroyere, Overton og Humphreys , ved siden av for å evakuere utvalgte individer med pasninger fra admiral McCully.
I løpet av hele tiden Whipple ble værende i Sevastopol, ble hovedbatteriet hennes trent opp og bemannet. Bevæpnede båtmannskaper fraktet evakuerte ut til skipet mens hennes landingsstyrke stod beredt. Da hennes siste båtlaster skjøt av fra land, nådde bolsjevikiske tropper hovedtorget og begynte å skyte på de flyktende hvite russerne; Whipple hadde fullført oppdraget akkurat i tide.
Whipple slepte deretter en lekter lastet med sårede hvite russiske tropper utenfor rekkevidden til bolsjevikiske våpen, og vendte deretter slepet over til Humphreys . Da Whipple passerte Overton , ropte McCully på broen til sistnevnte med megafon "well done, Whipple ." Det siste amerikanske fartøyet ut av Sevastopol, ødeleggeren dro til Konstantinopel med passasjerene sine, både på oversiden og under dekk. Hver bar veldig få eiendeler, hadde ikke mat og hadde svært lite penger. Mange var syke eller såret.
Etter at hun gikk av flyktningene i Konstantinopel, gjenopptok Whipple stasjonsskipet og postbæringsoppgavene med Near Eastern Naval Detachment og fortsatte oppgaven ut slutten av 1920 og ut våren 1921. 2. mai 1921, ødeleggeren, sammen med hennes divisjon kompiser, seilte til Fjernøsten , passerte Suez -kanalen og anløpte Bombay , India; Colombo , Ceylon ; Batavia , Java ; Singapore , Straits Settlements ; og Saigon , Fransk Indokina . Hun ankom sin nye hjemhavn, Cavite , Filippinske øyer , nær Manila , 29. I de neste fire årene tjente ødeleggeren i den asiatiske flåten , "viste flagget" og stod klar til å beskytte amerikanske liv og eiendommer i stridshuggede Kina . Hun opererte ut av Cavite i vintermånedene og gjennomførte taktiske øvelser på Filippinene til hun dro nordover til havner i Nord -Kina om våren for sommeroperasjoner fra Tsingtao .
Krigføring mellom lokale krigsherrer rundt Shanghai i slutten av 1924 og begynnelsen av 1925 resulterte i at Whipple ble bedt om å tjene som transport. 15. januar 1925 gikk Marine Detachment fra Sacramento i land for å beskytte amerikansk eiendom, mens omtrent samme tid startet en ekspedisjonsstyrke av marinere, ledet av kaptein James P. Schwerin, USMC, i Whipple , Borie og Barker . De tre ødeleggerne landet Marines 22. januar, og avlastet 28-manns løsrivelse fra pistolbåten på den tiden.
Mai 1925 seilte Whipple og hennes divisjon til USA, via Guam , Midway og Pearl Harbor , og ankom San Diego 17. juni. Fem dager senere startet skipet mot USAs østkyst ; og hun ankom Norfolk 17. juli. Hun opererte deretter utenfor den amerikanske østkysten fra Maine til Florida og cruiset til Guantanamo Bay for manøvrer med flåten. I løpet av denne tiden satte Whipple en landstyrke i land i Nicaragua for å beskytte amerikanske liv og eiendom truet av banditt og uro. I fire separate tilfeller, i slutten av 1926 og begynnelsen av 1927, tjente et landingsfest fra ødeleggeren på land og tjente skipet den andre Nicaraguanske kampanjemedaljen.
Whipple forlot Norfolk 26. mai 1927 for å begynne et cruise med sin divisjon til nordeuropeiske havner. Hun dampet deretter sørover for en kort tur i Middelhavet før hun forlot Gibraltar 29. januar 1928 og dro til Cuba. Hun utførte operasjoner i Karibia ut av Guantanamo Bay, til 26. mars da hun satte kursen mot USAs vestkyst . Hun opererte i Stillehavet ut av Destroyer Base i San Diego, California , til 1. august 1929. Whipple forlot den amerikanske vestkysten, på vei til den asiatiske stasjonen og hennes andre tur med den asiatiske flåten.
Whipple tilbrakte det neste tiåret med den asiatiske flåten, og så på den stigende oppstigningen av Japan over Kina og Fjernøsten. Hun gjenopptok den vanlige rutinen for skip av sin type med flåten: vinterøvelser på de filippinske øyene og sommermanøvrer ut av Tsingtao, Kina, med cruise til kinesiske kysthavner i mellomtiden. Februar 1932 kolliderte hun med den britiske damperen Rosalie Moller i Yangtze i Shanghai , Kina, og led store skader.
Mens de var på øvelser i Subic Bay våren 1936, kolliderte Whipple og ødeleggeren Smith Thompson 14. april. Sistnevnte pådro seg så alvorlig skade i ulykken at hun måtte skrotes. Som en konsekvens, Whipple , hvis egen bue hadde vært bøyd rundt før det faced akter, fikk Smith Thompson' s uskadet bue og snart reentered aktiv tjeneste.
I mellomtiden fortsatte spenningen mellom Kina og Japan å forverres, spesielt i Nord -Kina. Disse langvarende motsetningene brøt ut i åpne kamper nær Peking 7. juli 1937, som snart ble en altomfattende krig i nærheten. To uker senere seilte en liten skvadron med asiatiske flåtenheter, inkludert Whipple , fra Chefoo 24. juli. Destroyeren, i selskap med Alden , Barker og Paul Jones , møtte Augusta den 25. på vei til kysten av Sibir . De fem skipene ankom Vladivostok , USSR , den 28.
Besøket, det første av amerikanske krigsmenn siden etableringen av diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen i 1933, varte til 1. august da de fem skipene dro tilbake til Kina. I løpet av de neste fjorten dagene, mens flåten fortsatte sin rutine, brøt det ut fiendtligheter mellom kinesiske og japanske styrker i Shanghai, og den andre kinesisk-japanske krigen gikk inn i en ny fase.
Flåten fortsatte sitt oppdrag med å observere konflikten, og sto klar til å evakuere amerikanere fra kinesiske havner dersom anledningen skulle oppstå. I midten av 1938, da krigen hadde flyttet innover landet og oppover Yangtze , gjenopptok flåten sin tidligere rutine. Whipple og hennes divisjonskamerater, i selskap med Black Hawk , besøkte Bangkok , Siam , i juni 1938.
Japanerne erobret de fleste av de store kystbyene og havnene og langs den nedre Yangtze, og mulighetene for problemer mangedoblet seg for de vestlige nasjonene som fortsatt prøver å opprettholde sine interesser i Kina. Våren 1939 kom en slik anledning i Amoy , Kina, hvor en kinesisk skytningsmann skjøt en japansk statsborger. Japanerne svarte med å lande personell fra Special Naval Landing Force i nærheten av International Settlement of Koolangsu . Britene og amerikanerne gjorde det samme og landet blåjakker fra Marblehead og den britiske lettkrysseren Birmingham . I september 1939 tjenestegjorde Whipple som stasjonsskip ved Amoy, hennes landingsstyrke i land og kaptein John TG Stapler, kommandør, South China Patrol , tok ombord.
I 2355 den 3. september 1939 Whipple ' s dekksdagboken bemerket at Frankrike hadde erklært krig mot Tyskland , to dager etter tyske tropper invaderte Polen . Andre verdenskrig hadde begynt i Europa, noe som vesentlig endret maktbalansen i Orienten da Storbritannia trakk ut mye av sin Kinastasjonsflåte for å styrke flåten Hjem og Middelhavet. Whipple opererte med nøytralitetspatrulje utenfor Filippinene i 1941, da admiral Thomas C. Hart forberedte den lille asiatiske flåten for krig.
Andre verdenskrig
November 1941, to dager i forkant av "krigsadvarselen" som spådde at fiendtlig japansk aksjon i Stillehavet var nært forestående, sendte admiral Hart Destroyer Division (DesDiv) 57 ( Whipple , USS Alden , USS John D. Edwards og USS Edsall ) med ødeleggeren anbudet USS Black Hawk , til Balikpapan , Borneo , for å spre overflateskipene til flåten hans fra deres sårbare posisjon i Manila Bay .
Opprinnelig planlagt å delta i et britisk kraft basert rundt slagskipet HMS Prince of Wales og battle HMS Repulse , Whipple ' s oppdraget ble avbrutt da japanske landbaserte torpedo fly og høyt nivå bombefly sank begge disse kapital skip i Sør-Kinahavet utenfor Kuantan , Malaya , 10. desember. Whipple ankom Singapore 11. desember og dro 14. desember, på vei til Nederland, Øst -India .
Den amerikanske-britisk-nederlandske-australske kommandoen (ABDA) kjempet mot en desperat bakvaktaksjon i møte med en raskt beveget og godt organisert fiende, og møtte formidable hindringer da de trakk seg tilbake til " Malay Barrier ". I løpet av denne tiden utførte Whipple eskorte- og patruljeoppgaver inn i februar 1942. 12. februar kom ødeleggeren i gang fra Prigi Bay, Java, i en tett tåke. Da hun satte kursen mot Tjilatjap , på sørkysten av Java, ble hun slått av et blikkslag av Royal Dutch Navy light cruiser De Ruyter . Da det nederlandske skipet kom ut av mørket, svingte Whipple våken til venstre for å unngå en kollisjon, et trekk som avverget mer alvorlig skade. Dokket ved Tjilatjap 13. februar, Whipple konstatert skaden til å være små og sluttet seg til flåten for aktiv tjeneste.
I 1640 26. februar dro Whipple og søsterskipet Edsall fra Tjilatjap for å møte med sjøflyet Langley utenfor sørkysten av Java. Destroyerne tok kontakt med henne kl. 0629 27. februar og inntok screeningposisjoner for å eskortere det sårbare skipet og dets vitale last av 32 P-40- krigere og US Army Air Force (USAAF) personell til Tjilatjap. Kl. 1150 oppdaget utkikksposter ni japanske bombefly på høyt nivå som nærmet seg fra øst. Fire minutter senere sprutet et stykke bomber rundt Langley , som tydelig var i fokus for japansk oppmerksomhet. Under et andre angrep kort etter middag satte de tre krigsskipene opp kraftig luftfartsbrann.
Langley ' s unnamanøvre var ikke tilstrekkelig til å hindre den japanske treffer henne med flere bomber på 1212, sette den tidligere hangarskip i brann og forårsaker flom.
Whipple avbrøt skytingen klokken 1224 da angriperne vendte seg bort i nordøstlig retning. Hun og Edsall henvendte seg til Langley for å hjelpe, og kort tid etter dukket fire japanske jagerfly på dem, men ble kjørt av med ett fly skadet av luftfartsbrann.
_is_torpedoed_south_of_Java_on_27_February_1942.jpg)
Langley ble så alvorlig skadet at kapteinen ga ordre om å forlate skipet i 1325, og Whipple kom sammen for å redde overlevende ved å bruke to av ødeleggerens redningsflåter, et lastenett slengt over siden og et antall linjer som ble slept over siden . Whipple hentet 308 mann fra Langleys mannskap og passasjerer mens Edsall hentet 177 overlevende. I 1358 var redningen fullført, Whipple stod for å kjøre Langley og åpnet ild kl. 1429 med sitt 4-tommers hovedbatteri. Etter ni runder på 4 tommer og to torpedoer slo Langley seg ned og ned, men nektet hardnakket å synke. Snart kom det ordre om at Whipple og Edsall skulle rydde området før flere bombeangrep.
Begge ødeleggerne forlot området og møtte deretter oljesmøren Pecos utenfor juløya for å overføre de Langley -overlevende til oljemaskinen. Den 10. februar klokken 1020 angrep tre japanske bomotorer med to motorer Juløya. Den ene pekte ut Whipple og kastet et stykke bomber som savnet den raskt unnvikende ødeleggeren. De tre skipene satte kurs sørover for å komme seg ut av det japanske landbaserte flyområdet og fullførte overføringen av de overlevende til 28. februar begynte Whipple å overføre Langley- besetningsmedlemmer til Pecos , og fullførte oppgaven innen 0800 1. mars. Mens den ene ødeleggeren overførte personell, sirklet den andre og holdt en skjerm mot ubåt. Da overføringen var fullført, skilte de to ødeleggerne selskap med oljemaskinen. Whipple forandret kurs i påvente av ordrer om å trekke seg fra Java, og forberedte seg på å sende en melding i forhold til disse ordrene da ødeleggerens sjefradiomann hørte en celle for hjelp over radioen fra Pecos , deretter under angrep av japanske bombefly nær Christmasøya.
Whipple hastet til stedet for å hjelpe hvis mulig. Utover ettermiddagen, da ødeleggeren lukket oljesmøren, forberedte alle hender om bord knyttede linjer og lastenett for bruk for å hente overlevende. Whipple gikk til generalkvarteret i 1922 da hun så flere små lys utenfor begge buene.
Whipple lukket sakte og begynte å hente overlevende fra Pecos . Etter å ha avbrutt saksbehandlingen for å gjennomføre et mislykket angrep på en ubåt som antas å være i nærheten, returnerte hun til oppgaven og fortsatte søket til hun hadde mottatt 231 mann fra oljesmøren. Whipple ryddet snart området og trodde at et japansk hangarskip var i nærheten. I løpet av få dager falt Java på japanerne som gradvis konsoliderte sin ekspanderende " Greater East Asia Co-Prosperity Sphere ". Whipple sluttet seg til det som var igjen av den asiatiske flåten i australske farvann.
_at_Sydney_1942.jpg)
Deretter seiler til Melbourne , Australia, og ankommer den 23. mars Whipple operert med australske og New Zealand Navy krigsskip på konvoi eskorte plikter langs Great Barrier Reef til 2. mai. Hun forlot Sydney den dagen, på vei til New Hebrides Islands , Amerikansk Samoa og Hawaii , og ankom Pearl Harbor 6. juni. Sammen med søsterskipet Alden , Whipple dro Pearl Harbor 8. juni for San Francisco , eskorterte en østover bundet konvoi til den amerikanske vestkysten, ankommer den 18..
Under en verfts tilgjengelighet på Mare Island ble ødeleggerens toppvekt redusert da 20 millimeter luftfartsvåpen erstattet to banker av torpedorørene hennes . Således modifisert for konvoi-eskortearbeid, la Whipple til sjøs for å starte det første av syv rundturskonvoi-eskorteoppdrag fra den amerikanske vestkysten til Hawaii som varte ut våren 1943.
Whipple stod utenfor San Francisco -bukten 11. mai 1943 og seilte mot Karibia med en konvoi som ble ført gjennom Panamakanalen til Santa Anna Bay , Curaçao , Nederland, Vestindia. Etter at lasteskipene lastet en petroleumslast, presset konvoien videre til Cuba og ankom Guantanamo Bay 29. mai. Fra Guantanamo eskorterte ødeleggeren en konvoi til Trinidad, men returnerte til den cubanske basen 19. juni før han dro nordover til New York Navy Yard for seiereparasjoner.
Senere forlot New York 10. juli, eskorterte Whipple en gruppe skip som møtte med en konvoi på vei til Casablanca , Franske Marokko og Gibraltar. Da han kom tilbake til Charleston, South Carolina , 27. august, la ødeleggeren til sjøs 7. september som en enhet i en konvoi med langsom slep som var bundet via Karibia til Recife , Brasil. Whipple dro nordover snart etterpå, og voktet en konvoi til Trinidad , og deretter oppover den østlige sjøkanten til Charleston, og tok havn 19. november.
Etter en annen konvoi -eskortekjøring fra Norfolk til Guantanamo Bay og Panamakanalsonen , sluttet Whipple seg med tre andre destroyere for å fullføre den offensive antisubmarine -arbeidsgruppen som var basert rundt eskortebæreren Guadalcanal . Da de forlot Norfolk 5. januar 1944, dro gruppen til sjøs for å jakte på tyske U-båter som var aktive i Atlanterhavet .
16. januar så fly fra Guadalcanal tre U-båter på overflaten og drev drivstoff, omtrent 300 miles utenfor Flores . Carrier-baserte Avengers angrep gruppen og senket U-544 i det påfølgende angrepet. Etter påfyll i Casablanca kom gruppen tilbake til det åpne hav og søkte på konvoi -baner etter tegn på tyske ubåter til de ankom Norfolk 16. februar. Fratatt fra antisubbergruppen kort tid etterpå, gjennomgikk Whipple seilasreparasjoner ved Boston Navy Yard . 13. mars forlot ødeleggeren den amerikanske østkysten i selskap med USS Convoy , på vei mot Middelhavet.
I tidlig morgenmørke 1. april kom tyske fly - Dornier Do 217s og Junkers Ju 88s - lavt og raskt for å angripe konvoien. Whipple holdt en kraftig brann med sine 20 millimeter batterier, og sendte opp en betydelig del av den tunge sperren som kjørte av de 30 tyske flyene og reddet konvoien fra betydelig skade. Da han ankom Bizerte , Tunisia, 3. april, returnerte ødeleggeren deretter til Norfolk 30. april.
Resten av 1944 og ut våren 1945 utførte Whipple konvoi -eskorteoppgaver utenfor den amerikanske østkysten, over Atlanterhavet til Casablanca, og noen ganger inn i Karibia . Hun ble kommandert av kaptein Richard N. Reeves (USNR).
Etter andre verdenskrig
Da han ankom New London, Connecticut , 6. juni 1945, ble Whipple redesignet som en tilleggsutstyr, AG-117 . Etter å ha fungert som et målskip for ubåter utenfor New London, gikk den tidligere ødeleggeren inn i New York Navy Yard 9. juli for konvertering til et høyhastighets målfartøy.
August forlot Whipple New York for tjeneste i Stillehavet . Når vi passerte Panamakanalen , fortsatte målskipet via San Diego til Hawaii og ankom Pearl Harbor 30. august. Hun tjente deretter som målfartøy for ubåter i Stillehavets treningskommando frem til 21. september.
Behovet for hennes tjenester var ikke lenger nødvendig, Whipple forlot Pearl Harbor og fortsatte til den amerikanske østkysten og ankom Philadelphia 18. oktober. Hun ble tatt ut 9. november 1945, og navnet hennes ble slettet fra marinenes liste 5. desember. Fjernet for skrot, ble hulken solgt 30. september 1947 til Northern Metals Company of Philadelphia.
Utmerkelser
Whipple mottok to kampstjerner for sin tjeneste under andre verdenskrig.
Se også
USS Whipple viser andre skip med dette navnet.
Referanser
- Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Oppføringen finner du her .