USS Alden - USS Alden

USS Alden (DD-211), på Chefoo, Kina
USS Alden (DD-211), i Chefoo, Kina
Historie
forente stater
Navn: USS Alden
Navnebror: James Alden, Jr.
Bygger: William Cramp & Sons , Philadelphia
Gårdsnummer: 477
Lagt ned: 24. oktober 1918
Lanserte: 14. mai 1919
Bestilt: 24. november 1919
Avviklet: 24. januar 1923
Kommisjonert på nytt: 8. mai 1930
Avviklet: 15. juli 1945
Slått: 13. august 1945
Skjebne: Selges for skroting 30. november 1945
Generelle egenskaper
Klasse og type: Clemson- klasse ødelegger
Forskyvning: 1.215 tonn
Lengde: 95,83 m (314 fot 5 tommer)
Stråle: 31 fot 8 tommer (9,65 m)
Utkast: 3,00 m (9 fot 10 tommer)
Framdrift:
  • girte turbiner
  • 2 skruer
  • 26.500 SHP (20 MW)
Hastighet: 35 knop (65 km / t)
Område: 4900 nautiske mil (9100 km) ved 15 knop (28 km / t)
Komplement: 106 offiserer og vervet
Bevæpning:

USS Alden (DD-211) var en Clemson- klasse ødelegger av United States Navy (USN). Alden tjenestegjorde under andre verdenskrig , og er det eneste skipet fra den amerikanske marinen som har blitt oppkalt etter kontreadmiral James Alden, Jr. (1810–1877).

Konstruksjon

Alden ble lagt ned 24. oktober 1918 og ble lansert 14. mai 1919 av William Cramp & Sons , sponset av frøken Sarah Alden Dorsey, en niese av den avdøde kontreadmiral Alden, og bestilte kommandør William Ancrum den 24. november 1919 .

Tjenestehistorikk

Mellomkrigstiden

1920–23

Etter trening i shakedown og reparasjoner og endringer etter shakedown, endret Alden , deretter klassifiseringen hennes fra "Destroyer No 211" til DD-211 under den flyktige tildelingen av alfanumeriske skrognummer 17. juli 1920, seilte 5. desember 1919 for tjeneste i Europeiske farvann, videre til Konstantinopel , og deretter til Samsun, Tyrkia .

Alden besøkte havner i Adriaterhavet våren 1920, undersøkte politiske forhold og "viste flagget" for å beskytte amerikanske interesser i området , samtlige anløpshavner inkludert Split , Gravosa og Pula . Under turene langs Adriaterhavskysten bar hun post og passasjerer, og fungerte en periode som stasjonsskip i Venezia . Da hun fortsatte til Konstantinopel for å delta i hjelpearbeid for flyktninger fra den russiske borgerkrigen , gjenopptok hun Adriaterhavsoperasjonen like etterpå, og besøkte Kotor og Split før hun kom tilbake til Venezia 12. - 13. desember 1920. Hun besøkte deretter igjen Split og Gravosa, etter hverandre. , før hun fortsatte til Salonika , Hellas , der hun ankom 15. desember.

Alden ble frigitt fra tjenesten med United States Navy Detachment i Adriaterhavet, og deretter seilte Alden til den asiatiske stasjonen via Suez-kanalen . Hun nådde til slutt Manila , de filippinske øyer , 2. februar 1921. Etter vedlikehold ved den asiatiske flåtens base ved Cavite , seilte ødeleggeren for kinesiske farvann, og ankom Chefoo 22. juni. Hun opererte ut av Asiatic Fleet-ødeleggernes sommerbase til 15. september, da hun seilte til Shanghai . Tilordnet spesialtjeneste avviklet Alden sitt ti-dagers opphold i den havnen 27. september og ryddet Shanghai for Yangtze-elven i Hankow , som hun nådde 1. oktober. Forblir der til den 7. fortsatte hun tilbake til Shanghai og ankom 9. for å være bare lenge nok til å få drivstoff og ta på proviant, før hun seilte til Filippinene samme dag.

Alden ankom Cavite 12. oktober, seilte til Manila to dager senere for et tredagers frihets- og rekreasjonshavnbesøk. Skipet tilbrakte deretter to måneder på å operere ut av Olongapo på målpraksis, og returnerte til Manila 17. desember. Hun drev drivstoff og tok på seg butikker på Cavite før hun seilte til Mariveles , hvor hun opererte med ubåter fra Asiatic Fleet. Alden gjennomførte deretter langvarige kamputviklingsutviklinger ut av Manila til januar 1922. Deretter baserte hun midlertidig ut av Olongapo før hun gjennomgikk en anbudsutbud sammen med Buffalo i mars. Etter en periode med mål og torpedoøvelse i vannet i Lingayen-bukten fra 13. april til 25. mai 1922, nøt ødeleggeren en fem-dagers pusterom i Manila før hun seilte til Shanghai, Kina, den 3. juni og en tørrdokk i den havn. Alden seilte deretter for japanske farvann og besøkte havnen i Yokohama .

Alden avviklet sin innsats i den asiatiske flåten den sommeren, og seilte til USA, og nådde til slutt San Francisco, California 2. oktober. Hun ble avviklet i San Diego, California 24. januar 1923.

1930–1937

Alden forble inaktiv gjennom resten av 1920-tallet, men ble satt i drift på nytt i San Diego 8. mai 1930, med løytnantkommandør Lloyd R. Gray i kommando, og ble tildelt Destroyer Squadrons, Battle Fleet (senere, Destroyers, Battle Force). Som en del av Destroyer Division 46 (DesDiv 46), og senere som en enhet av DesDiv 10, ble Alden sendt hjem til San Diego, med hjemmegården på Mare Island Navy Yard . Hun gjennomførte jevnlige treningsutviklinger underveis, med rutinemessige perioder med vedlikehold i havnen de neste seks årene.

Treningen for hvert år kulminerte i den årlige storskalaøvelsen, eller flåteproblemer. I løpet av de neste årene deltok Alden i seks av disse. Imidlertid deltok hun ikke i Fleet Problem XVII våren 1936 på grunn av at DesDiv 10 gjennomgikk to måneders overhaling på Mare Island Navy Yard . Mens Alden lå på Mare Island, hadde Smith Thompson påført store skader i en kollisjon med Whipple 14. april, og, uegnet til videre tjeneste, ble rammet 19. mai; Alden , valgt å erstatte Smith Thompson , seilte 15. juli for den asiatiske stasjonen. Stopper kort ved Pearl Harbor , og stoppet skipet på Wake Island og Guam , og kom til slutt til Chefoo 20. august.

I løpet av de neste seks årene, Alden , opprinnelig tilordnet DesDiv 13, dampet nordover til Kina om våren, tilbrakte sommeren operasjon ut av Chefoo, og kom tilbake til Filippinene om høsten for ytterligere øvelser og vedlikehold på Cavite om vinteren. Hun gjennomførte denne rutinen på bakgrunn av økende kinesisk-japansk spenning. Fiendtlighet mellom disse to asiatiske maktene hadde blusset og avtatt i løpet av 1930-tallet, og åpen krigføring brøt ut i juli 1937.

Siden de kinesisk-japanske fiendtlighetene i begynnelsen virket begrenset til Nord-Kina, hadde admiral Harry E. Yarnell , øverstkommanderende for den asiatiske flåten (CINCAF), få ​​forbehold om å gjennomføre et planlagt goodwill-cruise til Vladivostok , Sovjetunionen . Alden fulgte Paul Jones , Whipple og Barker til sjøs fra basen deres på Chefoo, og møtte Augusta på slutten av ettermiddagsvakt 25. juli. Yarnells skip nådde Vladivostok om morgenen den 28. og ble der til ettermiddagen 1. august, i dette første besøket i en russisk havn siden etableringen av diplomatiske forbindelser med Sovjetunionen i 1933. På sistnevnte dato seilte ødeleggerne. for Chefoo og Augusta for Tsingtao .

Etter at fiendtlighetene brøt ut i Shanghai i midten av august, gjennomførte skipene til den asiatiske flåten en innskrenket treningsplan for resten av sommeren og utover høsten, og sto først og fremst for å hjelpe amerikanere som kunne bli berørt. Alden kom til slutt tilbake til Filippinene for vinteren for vedlikehold og trening ..

SS- president Hoover

Tidlig om morgenen 11. desember 1937 strandet Dollar Steamship Lines ' sjøfartøy SS  President Hoover på grunn i en tyfon på Kasho-to , øst for Formosa . Alden og Barker , da på henholdsvis Manila og Olongapo Naval Station , ble beordret til å fortsette umiddelbart for å hjelpe. På grunn av situasjonen haster, seilte Alden uten kapteinen, kommandørløytnant Stanley M. Haight, og flere offiserer og menn. Et amfibiefly fra Grumman J2F Duck fra den asiatiske flåtens bruksenhet førte Haight ut til Alden , møtte skipet og landet i nærheten. Sjøforhold utelukket imidlertid at en båt kom langs flyet, av frykt for å skade flyets hovedflyter. Kommandør Haight grep initiativet og svømte til en av skipets 26-fots (7,9 m) motorhvalbåter for å bli brakt om bord på skipet for å gjenoppta kommandoen.

Alden gjenopptok seilasen, og kjempet gjennom tungt hav på bare 12 knop (22 km / t). Hun så til slutt Kasho-to kl 1245 12. desember og ba umiddelbart om tillatelse fra kapteinen til den tunge krysseren Ashigara fra den keiserlige japanske marinen til å komme inn i japansk territorialfarvann. Barker ankom like etterpå, så kom en offiser fra Ashigara ombord på Alden for å gi regjeringens tillatelse til at de to ødeleggerne skulle komme inn og hjelpe president Hoover . På denne tiden Hoover ' s 330 mannskap var det meste av veien gjennom å få sine 503 passasjerer og seg selv i land trygt. Men noen av Hoover ' s mannskap hadde plyndret liner er vinmonopol, drakk seg full, og en gang i land begynte å forfølge noen av de kvinnelige passasjerer. Kommandør Haight, Ensign John H. Parker og 15 mann gikk om bord i Hoover for å beskytte verdisaker. I mellomtiden gikk landingsfester fra både Alden og Barker i land for å gjenopprette orden.

På formiddagsvakten 14. desember på grunn av spenningen etter at Panay i Yangtze-elven senket av japanske fly 12. desember, brøt Alden ut og lagret i sine klare stativer 47 runder 4-tommers (100 mm) serviceammunisjon. Imidlertid fortsatte Ashigara og hennes eskorte å stå på og hjelpe på en profesjonell måte. Hoover ' s overlevende ble reddet av amerikanske Mail Linje 's SS President McKinley 14. desember og Dollar Lines' SS President Pierce 15. desember. Ashigara utplassert flatbunnede båter som brakte overlevende fra land ut til å møte McKinley ' s båter og en motor lansering, som deretter fraktes dem ut til foringen.

Forankring vest for Kasho-to, Alden forble å beskytte president Hoover ' s vraket til 23 desember 1937, da japanske myndigheter lettet henne.

1938–41

Neste sommer besøkte Alden i selskap med søsterskipene og Black Hawk Haiphong i Fransk Indokina fra 21. til 28. juni 1938 før hun fortsatte opp til Chefoo. Med begynnelsen av andre verdenskrig i september 1939 førte bekymring over japanerne til å dra nytte av britiske og franske opptatthet av europeiske anliggender for å utvide sin egen innflytelsessfære, som førte til økt amerikansk årvåkenhet for å beskytte liv og eiendom til amerikanere i det fjerne Øst. For dette formål ble noen av skipene til den asiatiske flåtens ødeleggere rotert til tjeneste med enheter som South China Patrol . Alden opererte med denne kommandoen mellom september og november 1939, før hun kom tilbake til Filippinene.

Det internasjonale klimaet som gjorde det farlig å holde den asiatiske flåten utplassert i kinesiske farvann, trakk admiral Thomas C. Hart (som hadde avlastet admiral Yarnell som CINCAF i juli 1939) den, med unntak av elvebåtene på Yangtze og Sør-Kina patruljer. , til Filippinene i slutten av 1940. Der, i skjærgården, forberedte flåten seg for krig. Alden deltok i denne treningen og spredte den med perioder med vedlikehold i Cavite, inn i den anspente høsten 1941.

På grunn av den fortsatte "anspente og uforutsigbare" situasjonen i Fjernøsten på den tiden ønsket Admiral Hart å "oppnå ytterligere sikkerhet fra overraskelsesangrep" og redusere muligheten for at japanerne avskjærer "visse av hans overflatestyrker" fra britiske og nederlandske. baser i tilfelle krig. For det formål beordret CINCAF 24. november 1941 Task Force 5, dannet rundt Marblehead , to ødeleggerdivisjoner (57 og 58, den tidligere inkludert Alden ) og Black Hawk , til havnene i Balikpapan og Tarakan Island , Borneo . Hart ba kommandantene om løsrivelse gå videre til disse havnene for å få drivstoff, men å "ha vanskeligheter" med å gjøre det, med sikte på å dvele i disse havnene "i en langvarig periode om nødvendig."

Alden kom i gang 25. november 1941, på vei til Borneo, med Black Hawk , og ankom Balikpapan om morgenen den 30.. Mens hun lå i den havnen, fløy den britiske admiral Thomas Spencer Vaughan Phillips , den nylig utnevnte øverstkommanderende, Eastern Fleet , til Manila for konferanser med admiral Hart 5. – 6. Desember. Phillips søkte lån fra destroyere fra den asiatiske flåten for å hjelpe til med å skjerme hovedstadsskipene sine, men Hart mente at britene allerede hadde tilstrekkelige ressurser i denne avdelingen, slo ut. Etterretningsinformasjon som avslørte bevegelsen til en japansk konvoi i Siambukten , forandret imidlertid Harts mening, og da admiral Phillips bestemte seg for å vende tilbake til Singapore , bestemte CINCAF seg for å overføre en divisjon av ødeleggere.

Derfor ble Alden og tre søsterskip, så vel som Black Hawk , snart bedt om å fortsette til Batavia , Java , "for forsyninger og frihet." Rett etter at de reiste fra Balikpapan, fikk imidlertid ødeleggerne nye seilordrer. De skulle i stedet fortsette til Singapore, hvor de skulle slutte seg til Phillips 'styrke dannet rundt Prince of Wales og Repulse .

Andre verdenskrig

1941

Alden var på vei til destinasjonen da hun klokken 03.00 8. desember 1941 fikk beskjed om at "krig er startet av Japan." I Singapore tvang rapporter om en japansk invasjonskonvoi mot britisk Malaya Admiral Phillips til å handle før forsterkningen hans kunne komme, og han ryddet Singapore på kvelden 8. desember med Prince of Wales og Repulse , screenet av fire ødeleggere, for å oppsøke fiende.

Alden nådde Singapore om morgenen 10. desember, fortøyte Alden kl. 1113 og startet en forbindelsesfest bestående av en Royal Navy-løytnant og fire signalmenn 1130. Hun og søsterskipene forberedte seg fortsatt på sjøen som japanske høytnivå- og torpedobombere, flyr fra baser i Indokina , overveldet Prince of Wales og Repulse utenfor Kuantan , Malaya, den ettermiddagen og sank dem begge. Underveis i 1509 ryddet Alden og søsterskipene snart Singapore, og stilte seg mot handlingsstedet som svar på admiral Phillips 'desperate signal, sendt tidlig i kampen, for hjelp til ødelegger. Ledsagende britiske og australske ødeleggere hadde imidlertid allerede reddet de overlevende fra de to hovedskipene og trakk seg tilbake mot Singapore.

Alden og hennes divisjonskamerater kom deretter inn i vannet der kampen hadde funnet sted tidligere den dagen, på jakt etter overlevende, men bare synlige biter av vrak, og til slutt avviklet søkeinnsatsen under midtvakta. På vei tilbake til Singapore bemerket Alden et "sannsynlig ubåtangrep", kl. 0630 11. desember, og Edsall forlot formasjonen for å undersøke kilden til "torpedowakes", men fant ingenting. Alden og søsterskipene nådde havn senere samme morgen; Alden fortøyer sammen med RFA Francol 1041 for å fylle på bensinbunkerne . Mens hun var i havn senket hun flagget til halvmast i hyllest til mennene som mistet i Prince of Wales og Repulse . Alden forble i Singapore til morgenen den 14. da hun gikk av med Royal Navy-forbindelsesfesten, kom hun i gang med resten av divisjonen for Surabaya , Java . Hun nådde den nederlandske havnen sent på ettermiddagen 15. desember.

Underveis den 20. for australske farvann seilte Alden til Port Darwin på skjermen til Houston og brøt opp rutinen ved å sende boarding-parter for å undersøke og etablere den vennlige karakteren til forskjellige småfartøy og skip som ble sett underveis. Hun falt inn med en annen formasjon av amerikanske skip som flyttet til det australske farvannet, Pecos , Otus og Gold Star , to dager før jul, og ble drevet til sjøs fra Pecos samme dag. Destruktøren så til slutt at hun anklaget trygt for Darwin, og kastet anker i den nord-australske havnen kl. 13.05 den 28. desember.

1942

Alden , som snart ble overført til DesDiv 58, tilbrakte de neste ukene med å eskortere tropper og forsyningskonvoier til støtte for forsøket på å forsvare den malaysiske barrieren . I løpet av en slik evolusjon var hun i Beagle-bukten 40 nautiske mil (74 km) vest for Darwin , Australia, om morgenen 20. januar 1942 og eskorterte oljesmeden USS  Trinity   (AO-13) med Edsall da den keiserlige japanske marine ubåten I-123 seende Trinity på vei mot Port Darwin . Feilidentifisere Trinity som en transport , avfyrte I-123 fire torpedoer av type 89 ved Trinity ved 12 ° 05′30 ″ S 130 ° 05′36 ″ Ø  /  12.09167 ° S 130.09333 ° Ø  / -12.09167; 130.09333 kort tid etter 0630. Lydmannen ombord I-123 rapporterte at han hørte en torpedo traff Trinity , men faktisk alle fire torpedoer bommet, selv om Trinity så tre av dem og rapporterte angrepet. Alden umiddelbart reversert kurs i predawn mørke og søkte på I-123 , laget lyd kontakt , og gjennomførte en kort synke angrep på 6:41 før å miste kontakten med I-123 og forlater søket. I-123 slapp uskadd.

"Mindful of leave (the) konvoi ubeskyttet" hvis hun fortsatte å oppsøke ubåten, kom Alden tilbake til screeningstasjonen sin og ankom Port Darwin uten ytterligere hendelser. Klokken 1620 samme ettermiddag, mens hun tok på drivstoff fra tankskipet British Sailor , mottok Alden imidlertid ordre om å følge Edsall til stedet for angrepet ovenfor. Underveis i 1641, etterlot en tredjedel av mannskapet sitt for å bryte ut butikker ombord Black Hawk , skyndte Alden seg til stedet og fant Deloraine som allerede droppet dybdekostnader.

Alden og Edsall patruljerte ett område i nærheten av ubåtkontakten, mens to australske skip patruljerte et annet. Alden utviklet en god kontakt tidlig morgenen etter (21. januar) og la ned seks anklager uten resultat. Et fly fra Langley rapporterte å ha utført et angrep på en ubåt kort tid senere, og Alden dampet til stedet. Da hun så olje fremdeles stige, angrep hun og brukte resten av dybdekostnadene i sporene. Han tok opp flere anklager nedenfra og utførte et nytt angrep like etterpå. Etter å ha brukt sin siste siktelse, kom Alden tilbake til Port Darwin.

Edsall og de australske skipene, ledsaget av en PBY Catalina , kom tilbake til stedet, men klarte ikke å finne glatt, sist sett av Alden , på grunn av en kraftig regnskur i nærheten. Kort tid senere ble det bestemt at offeret for det tidligere angrepet av Edsall og Deloraine var I-124 , en stor japansk gruvelagende ubåt hadde lagt 27 miner nær Darwin som allerede hadde senket tre allierte handelsmenn.

Å rydde Darwin 3. februar seilte Alden med en konvoi på vei til Java. Bensin fra Trinity underveis nådde ødeleggeren Tjilatjap , på sørkysten av Java, sent på ettermiddagen 10. februar. Alden kom sent påfølgende dag, og Alden ble med Paul Jones og Ban Hong Liong om morgenen 12. februar og konvoirte briten til havnen i Koepang , Timor . Konvoien ankom 16. februar, med ødeleggeren tilbake til Tjilatjap tre dager senere, etter påfyll fra Pecos . Dagen etter patruljerte ødeleggeren kort av havneinngangen og dekket sortie av Black Hawk .

Da japanerne nærmet seg Java begynte de amerikansk-britisk-nederlandske-australske (ABDA) styrkene å samles for en show-down. Som en del av denne bevegelsen ryddet Alden Tjilatjap om morgenen 22. februar for Surabaya, og sammen med Paul Jones , screenet Houston under passasjen. De tre skipene ankom destinasjonen på ettermiddagen den 24..

Etterretningsinformasjon som indikerer muligheten for et japansk landingsforsøk i nærheten, en blandet nederlandsk og amerikansk styrke ( Houston , De Ruyter og Java ), to nederlandske og fem amerikanske ødeleggere (inkludert Alden ), sortert etter mørket den 25. februar og gjennomførte en feiing utenfor nordkysten av Madura Island . Ingen all kontakt, den allierte styrken kom tilbake til Surabaya tidlig neste morgen.

Senere samme dag, 26. februar, innkalte sjefen for den streikende styrken, nederlandske admiral Karel Doorman , et møte med sine sjefer og kunngjorde planene om å møte japanerne. I 1922 26. februar kom slagstyrken, forsterket av ankomsten av Perth , Exeter , og tre britiske ødeleggere, i gang og skilte seg ut av Surabaya.

Dørmannens styrke feide igjen langs nordkysten av Madura, men etter å ha funnet vannet klart for fiendens skipsfart, kl.22.22. Februar omvendt kurs. Tidlig om morgenen fortsatte ABDA-styrken forbi Surabaya, og formet en kurs mot inngangen til minefeltene klokken 1300 den 27. februar. Nye kontaktrapporter antydet imidlertid tilstedeværelsen av en japansk styrke på vei sørover fra nærheten av Bawean Island . Klokken 1500, da Alden skulle inn i kanalen gjennom minefeltene, observerte hun De Ruyter omvendt kurs og ga et signal: "Jeg skal avlytte en fiendens enhet ..." Resten av styrken fulgte og stilte seg mot fienden.

I 1617 observerte Alden pistolblits da de japanske skipene åpnet ild, svarte like etterpå av Houston , De Ruyter og Exeter . De amerikanske destroyere, Alden dampende andre i kolonne, tok opp sin stilling på frikoblet siden av kolonnen av allierte kryssere, til Java ' s styrbord kvartal. Alden og søsterskipene "siktet hver nagle" for å holde tritt med krysserne, gjorde all mulig hastighet. I 1714 bemerket observatører ombord Alden at Kortenaer tok en torpedo som brøt henne i to. Kort tid etter endret den allierte flåten kurs to ganger, i uorden på grunn av det nøyaktige fiendeskuddet og trusselen fra hans overlegne torpedoer. Den skallskadede Exeter dreide seg ut av den allierte slaglinjen; for å dekke pensjonen hennes la Alden og søsterskipene røyk.

Etter at han hadde laget en ordre om å motangripe med torpedoer og avlyse den, beordret admiral Doorman igjen ødeleggerne til å angripe. På Aldens bro bemerket en mann: "Jeg har alltid visst at disse gamle fire rørene måtte gå inn og redde dagen ...". Alt innen høyreskudd lo, og kommentaren brøt spenningen da de amerikanske ødeleggerne, de eldste skipene i ABDA-linjen, styrte kurs mot japanerne og lanserte torpedoer fra styrbordrørene deres i 1822. Deretter fulgte bevegelsene til John D. Edwards. fremover, Alden reversert kurs og løst henne port "fisk" på 1827. Alden ' s kaptein, kapteinløytnant LE Coley, fast overbevist om at de amerikanske destroyere angreps reddet Exeter fra ødeleggelse på den tiden.

Dårlig sikt og økende rekkevidde avsluttet snart den fasen av slaget, og den allierte styrken trakk seg tilbake, og japanske speidfly droppet av og til bluss over de allierte skipene. I 1958 vendte cruisekolonnen mot vest hvor De Ruyter og Java ville bli senket før natten var over , og Houston og Perth tvunget til å flykte. Alden og søstrene vendte seg østover for å trekke seg uavhengig mot Surabaya, deres torpedobestander var oppbrukt. Da de kom inn i minefeltene kl 2230, ankret de amerikanske ødeleggerne skipene sine kl 0210 28. februar.

Alden ble der hele dagen. Hun drev drivstoff ved Holland Pier og ankret i havnen, hvor hun observerte to bølger av fiendens høyhøyde bombefly utføre raid den ettermiddagen. Den ettermiddagen noterte kommandør Coley luftfartøyer av luftfartsselskapstype, noe som indikerer at "fiendens luftaktivitet" snart vil øke.

"Det virket som vår beste sjanse for å komme oss gjennom til en alliert base," skrev Coley senere, "var å unndra seg fienden og stole på redusert synlighet om natten for å komme utenfor rekkevidden til fiendens fly." De fire ødeleggerne av DesDiv 58 fikk den tillatelsen til å rydde mens løkken rundt Java strammet seg, og fortsette til Exmouth-gulfen i Australia, og ryddet gruvefeltet en time før midnatt 28. februar, og mannskapene deres hadde hovedkvarter. Alden og de andre dampet så nær Javan-kysten som de turte, klemte kysten og vendte seg, uoppdaget, til Balisundet . Der møtte de imidlertid snart Bali Attack Unit bestående av Hatsuharu , Nenohi , Wakaba og Hatsushimo .

Rundt 0215 oppdaget Alden en ødelegger nesten rett øst for henne, etterfulgt av to eller flere kort tid senere. Amerikanerne kom tydelig ut fra kystvannet for å rydde et rev, og snart etterpå, da skuddbrudd brøt ut fra de japanske skipene innen 15 minutter. En fem-minutters løpende pistol-duell oppstod mellom de to gruppene av destroyere før Alden og søsterskipene sjekket ild og la røyk. I en rekkevidde på 19 km åpnet japanerne seg igjen klokken 0250. Amerikanerne holdt imidlertid ilden og resonnerte at fienden forsøkte å tvinge dem til å avsløre sin posisjon ved å skyte tilbake.

Ved å fortsette med 28 knop (52 km / t), kom de fire "fire-pipers" uskadd ut av møtet. Da de nærmet seg destinasjonen, parret kommandør Thomas H. Binford, kommandør, DesDiv 58, skipene sine, de med australske kart ( Alden og Paul Jones ), med de som ikke gjorde det ( John D. Ford og John D. Edwards ), og ødeleggerne nådde Fremantle på ettermiddagen 4. mars.

Alden rapporterte til Commander, Australia-New Zealand-området, 28. mars, og opererte i vannet i Sørvest-Stillehavet til de seilte til Pearl Harbor, og nådde destinasjonen 7. juni på vei til USAs vestkyst . Etter en overhaling på Mare Island startet Alden 11. april eskorteoppdrag mellom San Francisco og hawaiisk farvann.

1943

I løpet av de neste åtte månedene utførte Alden prosaisk eskortevakt til hun reiste fra Mare Island 9. april 1943 til Karibia. Da hun passerte Panamakanalen 16. april og rapporterte den dagen til Commander, Caribbean Sea Frontier, fortsatte hun til Trinidad og ankom 25. april.

Destroyeren brukte de neste to månedene på å skute konvoier mellom Trinidad og Guantanamo Bay , før hun fortsatte nordover til New York Navy Yard , som hun gikk inn på 28. juni for reparasjoner og endringer. Etter at denne tilgjengeligheten var ferdig, seilte Alden til Norfolk, Virginia 11. juli, og ble med i en Marokko- bundet konvoi like etterpå og nådde Casablanca 28. juli. Etter å ha returnert til USA via Gibraltar , gikk skipet inn i Charleston Navy Yard for tørrdokking 27. august. Hun seilte til Port of Spain , Trinidad, 7. september og gikk til slutt til brasiliansk farvann og nådde Recife 8. oktober.

Underveis for Karibia 4. november nådde Alden Trinidad ti dager senere, og seilte 26. november som eskorte for hærtransporten George Washington . Da skipet så trygt til destinasjonen, Key West, Florida 1. desember, fortsatte ødeleggeren til Charleston og ankom dit den 3. for vedlikehold. Hun dampet derfra til Casco Bay, Maine og oppfriskningstrening, før hun dro tilbake til Norfolk og ankom havnen den siste dagen i 1943.

1944

Alden seilte til Nord-Afrikas farvann 5. januar 1944 i en antisubbergruppe dannet rundt Guadalcanal . 16. januar, et par av Grumman TBF Avengers fra Guadalcanal ' s Kompositt Squadron 13 (VC-13) går et par av U-båter på overflaten, rendezvousing nær Azorene , og angrep, synker U-544 før hun kunne overføre radar deteksjonsutstyr til U-129 . Da Casablanca nådde 26. januar, seilte arbeidsenheten til USA tre dager senere, og nådde Norfolk 16. februar. Skifte til Boston Navy Yard for reparasjoner og endringer snart etterpå, Alden tilbake til Norfolk 12. mars.

Destroyeren seilte dagen etter for Tunisia som et av de 16 eskortefartøyene som gjeter konvoi UGS-36, 72 handelsmenn og 18 tanklandingsskip. Eskortefartøyer kjørte av det som ble antatt å være en U-båt sent 31. mars, og seks timer senere, tidlig 1. april, angrep 22 tyske fly UGS-36. Alden , i bakvakten, hjalp til med å forsvare konvoien, da eskorte skutt ned to fiendtlige fly og sannsynligvis skadet to andre. Til slutt nådde UGS-36 sitt mål, Bizerte , 3. april. Ni dager senere seilte Alden til USA og nådde Hampton Roads 1. mai.

Etter en kort tilgjengelighet ved Boston Navy Yard, Alden avdød Boston, Massachusetts 27. mai for New York, rapportering til tjeneste i henhold Commander, servicesenter, Atlantic Fleet , kort tid etter. Hun opererte deretter ut av Norfolk i løpet av juni, hovedsakelig med lokal eskortevakt. I løpet av denne tiden screenet hun Wisconsin under en fase av det nye slagskipets trening i shakedown.

Etter nødreparasjoner på en skadet propell, gjenopptok Alden eskorteoperasjoner, denne gangen med Elokomin , da hun konvoierte skipet fra Norfolk til Baytown til Galveston , derfra til Guantanamo Bay og tilbake til Galveston, før hun eskorterte oljemaskinen på en tur fra Galveston til Bermuda , Casco Bay og Norfolk.

Under rutinemessig vedlikehold ved Norfolk Navy Yard etter avslutningen av denne plikten i august 1944, eskorterte Alden Chicopee fra Norfolk til Bermuda før ødeleggeren deretter konvoiserte Adair og Mount Hood fra Norfolk til Canal Zone. Alden lettet av John D. Edwards i regi av Commander, Panama Sea Frontier , og opererte i Panama-farvannet som et treningsskip med ubåter inn i november, etter den tiden returnerte ødeleggeren til Norfolk.

1945

Etter at hun hadde fått skade i en kollisjon med Hayter 31. januar 1945, gjennomgikk Alden reparasjoner i Norfolk Navy Yard. Disse endte 28. februar, Alden kom ut fra tunet like etterpå og ble med i eskorten til en middelhavsbundet konvoi, UGF-21, 1. mars. Deretter returnerte krigsskipet Mattaponi mellom Bermuda og Guantanamo og Chiwawa mellom Guantanamo og Bermuda før ødeleggeren kom tilbake til Norfolk. Etter at anbudet var tilgjengelig i Tompkinsville, seilte Alden til Mayport, Florida , 2. juni, der hun, ved ankomsten, ble tildelt flyvakt i Guadalcanal, skipet som hadde til hensikt å utføre transportkvalifikasjoner for nye piloter ut av Naval Air Station. i Pensacola, Florida . Etter å ha fullført denne turen 13. juni, fortsatte hun derfra til kappene i Delaware.

Avvikling og skjebne

Alden nådde Philadelphia Naval Shipyard 15. juni 1945 og ble avviklet der 15. juli. Navnet hennes ble trukket fra Naval Vessel Register den 13. august, og skipet ble solgt til Boston Metals Salvage Company , i Baltimore, Maryland , 30. november 1945 for å bli brutt opp for skrap.

Utmerkelser

Alden ble tildelt tre kampstjerner for sin 2. verdenskrigstjeneste .

Referanser

Eksterne linker