Liste over hull i Interstate Highways - List of gaps in Interstate Highways

Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways
Interstate 69 markør Interstate 70 markør
Motorveiskjold for Interstate 69 og Interstate 70, motorveier med ekte hull og motorveisgap
Interstate Highways i de 48 sammenhengende delstatene
Systeminformasjon
Dannet 29. juni 1956
Motorveienavn
Interstates Interstate X (IX)
Systemkoblinger
I-70 følger kort en del av US 30 i høy kvalitet med trafikklys i Breezewood, Pennsylvania

Det er hull i Interstate Highway -systemet , der veien som bærer et Interstate -skjold ikke samsvarer med standardene fastsatt av Federal Highway Administration (FHWA), organet som fastsetter forskriftene for Interstate Highway System . For det meste er Interstate Highway System i USA et tilkoblet system, med de fleste motorveier ferdigstilt; Noen Interstates har imidlertid fortsatt hull. Disse hullene kan være på grunn av usammenhengende segmenter av den samme rute eller fra svikt i veien for fullt i samsvar med Interstate standarder ved å inkludere slike karakteristika som på grad av kryssinger, trafikklys, udelt eller smale motorveier, eller bevegelige broer ( løftebroer og vindebroer ).

Sanne hull

Sanne hull er hvor flere uforenede veistrekninger har det samme motorveisnummeret Interstate og kan med rimelighet betraktes som en del av "en motorvei" i teorien, basert på direkte forbindelser via andre motorveier, eller basert på fremtidige planer om å fylle hullet i Interstate, eller rett og slett basert på gapets korthet. Seksjonene er enten ikke fysisk koblet i det hele tatt, eller så er de tilkoblet, men forbindelsen er ikke signert som en del av motorveien. Denne listen inkluderer ikke forskjellige motorveier som har samme nummer, for eksempel de to forskjellige I-76s , I-84s , I-86s , I-87s og I-88s , som til tross for utseende alltid var ment som forskjellige motorveier og var aldri ment som en sammenhengende rute.

Interstate 26

I Nord -Carolina har Interstate 26 et gap fra Forks of Ivy til Asheville ved avkjørsel 4a utveksling av Interstate 240. Dette er fordi ikke alle delene i gapet ble bygget for å utføre standarder. Akkurat nå er Interstate 26 utpekt som Future I-26, US 19 og US 23 . Byggingen av dette gapet til Interstate Standards vil begynne i 2021.

Interstate 49

Interstate 49 (I-49) har for tiden tre seksjoner: den opprinnelige justeringen fra I-10 i Lafayette til I-20 i Shreveport , en fra I-220 nær Shreveport til Texarkana ; og den tredje delen fra I-40 nær Alma, Arkansas til I-470/I-435 sør for Kansas City, Missouri . En bypass sør for Bella Vista, Arkansas ble fullført i 2021, og eksisterte opprinnelig som Arkansas Highway 549 ; sistnevnte betegnelse brukes nå på en kort seksjon sørøst for Fort Smith som er flere mil lang. Disse hullene forventes til slutt å bli lukket.

Interstate 69

I-69 har flere seksjoner: den opprinnelige justeringen reiser fra Indianapolis, Indiana , til Port Huron, Michigan . En annen seksjon eksisterer fra nær Evansville, Indiana , til Martinsville, Indiana sør for Indianapolis; denne delen forventes å være koblet til den opprinnelige I-69 i Indianapolis innen 2024. I etapper fra 2011 til 2018, deler av Purchase Parkway , I-24 , Wendell H. Ford Western Kentucky Parkway og Pennyrile Parkway fra Mayfield , Kentucky , til Henderson, Kentucky , ble signert som I-69. Å koble Henderson til Evansville vil kreve bro mellom elven Ohio, som er planlagt å begynne tidlig i 2022. 2. oktober 2006 åpnet et segment av I-69 i Tunica og DeSoto fylker i Mississippi; Dette segmentet har siden blitt videreført gjennom Memphis, Tennessee , til et kryss med US Highway 51 på nordsiden. Fra 2020 har staten Tennessee ingen planer om å fullføre I-69 mellom Memphis og Mayfield; staten Mississippi har heller ikke planer om å forlenge I-69 lenger sør. Mellom 2012 og 2015 ble en del av US Highway 59 (US 59) mellom Rosenberg og Cleveland, Texas , som strekker seg gjennom Houston , en del av I-69. I Sør-Texas deler I-69s rute seg i tre foreslåtte ruter, der 4 segmenter er fullstendige: et kort segment av I-69E i Corpus Christi og et annet fra Raymondville til den amerikanske grensen i Brownsville ; et kort segment av I-69C i McAllen ; og et veldig kort segment av I-69W i Laredo . Staten Texas har finansiert fortsatt utvidelse av I-69 gjennom 2024. Fra og med 2020 har ikke delstatene Louisiana og Arkansas finansiert noen del av den foreslåtte ruten (gjennom Pine Bluff og Shreveport ) mellom Mississippi og Texas.

Interstate 74

I-74 har for tiden fem seksjoner, det originale segmentet er på vei nordvest fra Cincinnati, Ohio , til Davenport, Iowa ; en fra linjen Virginia - North Carolina langs I-77 sør og øst til et punkt sørøst for Mount Airy, North Carolina ; en som reiser rundt High Point for å koble til I-85 og nå I-73 , hvor de to er samtidige til Ellerbe; og fra vest for Laurinburg til sør for Lumberton, North Carolina , ved I-95 . North Carolina jobber for tiden med å koble alle delene av I-74.

Interstate 86

Den østlige I-86 har for tiden to seksjoner. En reiser 317 km fra I-90 i North East, Pennsylvania (som er en by i den nordvestlige delen av staten) for å gå ut av 61 i Waverly, New York . Den andre delen er en 15,9 km lang strekning utenfor Binghamton som går fra I-81 i Kirkwood til avkjørsel 79 i Windsor . Gapet er for tiden signert som Future 86 . I-86 vil etter hvert reise fra North East, Pennsylvania, til New York State Thruway ( I-87 ) nær Harriman, New York . Alle de angitte seksjonene og hullene i New York er en del av New York State Route 17 .

Interstate 99

I-99 har for tiden to seksjoner: en fra Pennsylvania Turnpike til sør for I-80 , samtidig med US 220 , og en fra delstatslinjen Pennsylvania-New York nord til I-86 i Corning, New York , samtidig med USA 15 . Mye av den mellomliggende ruten, inkludert hele US 15-delen mellom I-180 i Williamsport og New York State Line, er konstruert etter motorveistandarder, men er foreløpig ikke signert som en del av I-99.

Signeringen av den mellomliggende ruten som I-99 vil bli fullført når ruten oppgraderes til Interstate-standarder, som forbinder de to segmentene av I-99.

Motorvei hull

Motorvei -hull oppstår der motorveien er signert som en kontinuerlig rute, men en del, om ikke alt, er ikke opp til motorveistandardene . Dette inkluderer bruer der trafikk på utdanningen kan stoppes for fartøyer. Dette inkluderer ikke fasiliteter som bomstasjoner , bomplasser, landbruksinspeksjonstasjoner eller grensestasjoner .

Kryss i klasse

Store kryss i klasse

Surface street-delen av I-78 i Jersey City, New Jersey

I urbane og sterkt utviklede områder kan Interstates reise langs veier eller ha kryss i klasse med stoppskilt eller trafikklys. Grunnen til dette er vanligvis fordi utdanningen startet byggingen etter at landet var tungt utviklet og bygninger som boliger og virksomheter og andre veier måtte fjernes for å la en motorvei passere. I tillegg må mer utviklet land ryddes for plass til å bygge veksler for å koble Interstate og overflate. Denne situasjonen er ekstremt uvanlig ettersom Interstates vanligvis er bygd rundt byer eller gjennom dem på pre- eller lett utviklet land.

  • I-516 nedgraderer til en motorvei når den leder mot den østlige enden. Motorveien har en høyresving foran og et kryss i klasse med Mildred Street nær enden ved Montgomery Street og Derenne Avenue ( SR 21 ) i Savannah, Georgia . Mildred Street sørgående er stengt av betongbarrierer.
  • I-19 mellom North West Street og den sørlige enden ved West Crawford Street på North Sonoita Avenue, i Nogales, Arizona , består av overflategater med trafikklys. Grunnen til skiltingen av dette segmentet er å hjelpe direkte trafikk inn fra Mexico til nærmeste utdanningsstat.
  • I-70 bruker en del av US 30 langs en overflatevei i Breezewood, Pennsylvania . Trafikk som reiser østover på I-70/ I-76 må gå ut og reise et lite stykke på US 30 for å fortsette sørover på I-70 på vei til Hancock, Maryland . (Rutingen er lik for trafikk etter I-70 i motsatt retning: Trafikk som reiser nordover på I-70 må gå ut og reise et lite stykke på US 30 for å fortsette vestover på I-70/I-76 eller for å komme inn på Pennsylvania Turnpike .) Dette er en av svært få tilfeller av trafikklys på en utdanningsstasjon. Det var tidligere et tegn på at en politimann pekte på sjåfører som forlot Pennsylvania Turnpike for å komme inn i USA 30, og sa: "Du! Sakte farten!" Lokale bedrifter har lobbyet for å beholde gapet for å unngå potensielt tap av virksomhet ( kart ).
  • I-676 østgående har en flatgateseksjon i vestenden av Ben Franklin Bridge i Philadelphia, Pennsylvania , på grunn av historisk betydningsfulle områder. Skilting og Federal Highway Administration anser I-676 for å bruke overflategatene; den Pennsylvania Department of Transportation og New Jersey Department of Transportation vurdere I-676 for å være kontinuerlig over Ben Franklin Bridge , selv om brua, bygget i 1926, er ikke opp til Interstate standarder ( Flyfoto ). Dette bryter imidlertid ikke spesifikt med utdanningsstandarder, ettersom de to adskilte segmentene av I-676 er i forskjellige stater.
  • I-78 reiser langs et enveis par overflategater, 12th Street og 14th Street, i Jersey City, New Jersey , mellom enden av New Jersey Turnpike Newark Bay Extension og Holland Tunnel , som leder inn i New York City . Mellom de to nevnte punktene er fire signaliserte kryss.
  • I-180 i Cheyenne, Wyoming , har ingen deler bygget til Interstate-standarden; Faktisk er utvekslingen med I-80 bare en enkel diamantutveksling med to trafikklys på I-180. Det er motorvei -kvalitet med noen få karakterskillelser, imidlertid ( kart ).
  • I-81 nær Alexandria, New York før Thousand Islands Bridge over Saint Lawrence River har kryss med en avkjøringsrampe som går fra NY-12 og en tjenestevei som forbinder fra bomstasjonen til en politiavdeling mens den også krysser NY-12 .
  • I-585 nær Spartanburg, South Carolina . Det er tre sett med trafikklys i den nordlige enden hvor den møter I-85 ved en enkel diamantutveksling ; to for de to settene med ramper og et ekstra lys like sør for byttet for en lokal vei. Ruten er samtidig med US 176 , som fortsetter fra begge ender av I-585.
  • I-587 i Kingston, New York, har en sirkel (med avkastningsskilt) ved den nordlige enden med rampene som fører til/fra I-87 .

Mindre kryss i klasse

Flere utdanninger i landlige områder i USA har mindre kryss i klasse (inkludert medianbrudd) med gårdsveier eller autoriserte kjøretøyer som bare brukes til vedlikehold av motorveier eller tilkoblinger til nærliggende stasjoner. Dette skyldes vanligvis mangelen på en gammel motorvei, behovet for å gi tilgang til eiendom som var tilgjengelig via veien før oppgraderingen til en utdanningsstasjon, og de høye kostnadene for å bygge et bytte for den lille trafikken som ville bruke en slik forbindelse eller å bygge en frontvei parallelt med motorveien til nærmeste bytte.

Andre kryss i klasse

Udelte og smale motorveier

To-felts strekning av I-93 gjennom Franconia Notch i New Hampshire
To-felts strekning av I-81 på Thousand Islands Bridge som krysser en del av Saint Lawrence-elven
Mackinac Bridge, som bærer I-75, har ingen harde skuldre, og har bare en 10 cm høy (10 cm) skillelinje mellom de motsatte retningene

Denne delen tar for seg tofelts motorveier og andre smale eller udelte motorveiseksjoner i utdanningen, unntatt forekomster av fortsatte ruter ved bruk av enfelts ramper og flette ledninger. Smale hull mellom motsatte retninger med jerseybarrierer som er høyere enn 1,2 meter, er ekskludert fra denne seksjonen; Derfor er separasjonskriteriet virkelig enten en 1,2 meter høy vegg eller en 30 fot median, avhengig av hva som er størst.

  • I-40 's western 24 km i North Carolina i Harmon Den Wildlife Management Area har flere S-kurver, en Jersey-barriere med ekstremt smale venstre skuldre og noen kryss i klasse, om enn i RIRO-stil .
  • I-55 kommer inn i Tennessee fra Arkansas på Memphis og Arkansas Bridge , som selv fortjener omtale som en smal gjennomgående bro. Like øst for broen går I-55 over fra øst-vest elvekryssing til nord-sør linjeføring mot Jackson, Mississippi . Det er en veksling som tvinger gjennom I-55-trafikk til å gå inn og ut i et gammelt kløverblad; i 2015 ble forbedringer kunngjort, men er stoppet. Forbedringene til I-55 / Crump Boulevard-utvekslingen vil bli oppnådd ved å bygge nye gjennomgående kjørefelt for hovedlinje I-55-trafikk, noe som eliminerer kravet til interstatstrafikk for å bruke enkeltfelts lavhastighetsramper for å fortsette på I-55. Et nytt kryss i rundkjøringen med flere felter vil bli konstruert for å erstatte den eksisterende kløverbladvekslingen og gi forbedret tilgang til og fra I-55 og eksisterende lokale veier.
  • Interstate 70 er enfelts bare av følgende årsaker:
  • Den Mackinac Bridge , som bærer I-75 over Mackinacstredet mellom St. Ignace og frisbee , Michigan, har ingen bred median eller harde skuldrene på grunn av plassbegrensninger. Den har heller ikke en Jersey -barriere ; i stedet har den enten en 4 tommer høy (10 cm) gul skillelinje mellom de motsatte retningene (der de indre banene er et metallrist) eller en flat dobbelgul linje (der de indre banene er asfaltert). Fartsgrensen reduseres også til 45 km/t (70 km/t) for biler og 20 km/t (30 km/t) for lastebiler. Motorveien går tilbake til Interstate -standard i omtrent 50 miles til den når Sault Ste. Marie International Bridge , som bærer udelte baner til grensen mellom Canada og USA midt på broen, der I-75 ender.
  • The Thousand Islands Bridge , som bærer I-81 over en del av St. Lawrence-elven , er en udelt to-felts vei.
  • I-93 er en tofelts delt parkway, eller en " super two ", gjennom Franconia Notch i New Hampshire . En firefelts Interstate Highway ble en gang foreslått her, men konseptet ble forlatt på grunn av miljøhensyn, delvis på grunn av vibrasjoner som kan skade bergformasjonen Old Man of the Mountain (som kollapset i 2003 uansett). Denne delen av motorveien ble i mange år merket som US 3 og "To I-93", men disse er nå blitt erstattet med vanlige I-93-skilt. Federal Highway Act fra 1973 unntar denne strekningen på 7,6 mil (12,2 km) fra Interstate Highway-standardene som gjelder andre steder, og denne motorveien anses å være I-93 for alle praktiske formål. Denne delen av I-93 i New Hampshire er nå den eneste gjenværende flersilen på to mils motorvei på en Interstate Highway i USA. I tillegg var parkering langs deler av I-93 gjennom Franconia Notch tillatt til tidlig i 2019 da barrierer og skilting ble lagt ut på grunn av sikkerhetshensyn.
  • Noen strekninger av motorveien bruker en barriereoverføringsmaskin på noen broer for å konvertere indre baner fra den ene retningen til den andre, hvor det ville bli for kostbart å oppgradere/bygge om til en bro med høyere kapasitet. Uansett er trafikkfordelingen sterkt asymmetrisk avhengig av døgnet. Denne typen bro inneholder vanligvis udelte baner uten den fleksible Jersey -barrieren som manipuleres av maskiner.

Bevegelige broer

En seksfelts motorvei i et urbant område med en vertikal heisbro i det fjerne. Et grønt skilt med blinkende lys på høyre side av veien leser Drawbridge foran 700 fot.
I-280 vestgående nærmer seg den bevegelige Stickel Bridge over Passaic River i New Jersey

Etter Interstate -standard må alle broer på Interstate -systemet være fikset for ikke å forstyrre trafikkflyten. Flere broer på systemet er imidlertid bevegelige:

Motorvei-til-motorvei tverrstier uten direkte forbindelse

Tilkoblingshull

Auxiliary Interstates (også kjent som tresifret Interstates) har til hensikt å koble seg til foreldrene sine enten direkte eller via en samme foreldre Interstate (som at I-280 i California er koblet til I-80 via I-680 ). Ofte oppstår disse forbindelsesgapene for å eliminere samtidigheter mellom andre tresifrede ruter. Motorveisgap (signert eller usignert ) som offisielt kobler tilleggsruter til overordnet, er ekskludert.

Dagens eksempler

  • I-210 i California kobler for øyeblikket ikke direkte til I-10 eller noen av sporene i henhold til motorveiskilting. Den ble signert helt til I-10 til 1998, da California State Route 57 erstattet delen av I-210 gjennom Covina og San Dimas for å gi en skikkelig forbindelse til nåværende State Route 210. Den tidligere delen av I-210 nå kjent ettersom SR 57 fortsatt er på Interstate Highway System føderalt definert som Interstate 210 som opprettholder forbindelsen til I-10, men det er ikke signert i henhold til Caltrans- tradisjon å signere statlige motorveier etter deres statsdefinisjon over deres føderale definisjon. State Route 210, bygget som en forlengelse for å erstatte Route 30, kobles til I-10 lenger øst i Redlands , og California begjærer om å få den delen signert som I-210 også. Når det skjer, vil dette gapet tette.
  • I-238 har ikke en forelder. Det var tidligere en del av California State Route 238 som ble bygget i henhold til Interstate -standarder, og det ble lagt til Interstate -systemet ved å bruke det samme nummeret som en statlig motorvei. Avkjørseltallene fortsetter kjørelengde fra statsveien i stedet for å starte på nytt fra 1.
  • Ingen av sporene til I-78 i New York City ( I-278 , I-478 , I-678 , I-878 ) kobler seg til foreldreveien I-78, og det er heller ingen overflategate med en statlig rutebetegnelse med samme nummer som fortsetter med en solid forbindelse. I-78 var planlagt å strekke seg sørøstover gjennom New York City via Lower Manhattan Expressway , Williamsburg Bridge og Bushwick Expressway , deretter østover langs det som nå er I-878 og nordover langs det som nå er I-295 . I-78 ville da ha delt seg i to grener (nåværende I-295 og I-695 ), som begge ville ha avsluttet ved I-95 . I-478 kommer det nærmeste, og ville ha krysset I-78 som en del av Westway- prosjektet; dette prosjektet ble senere kansellert. I-278, den eneste I-78-spureren som forlot New York City, var planlagt å strekke seg nordvest til I-78 ved rute 24 . Siden alle sporer er sammenkoblet, trenger bare en av dem til slutt å bli koblet til sin overordnede rute for at alle skal kunne samsvare med nummereringsstandarder.
  • Mange tresifrede Interstate-ruter er usignerte på noen deler, noe som får noen til å tro at det er tilkoblingsgap. Disse såkalte forbindelsesgapene har imidlertid ikke interne usignerte samtidigheter på andre motorveisegmenter mellom motorveiene mellom "overordnet rute" og signert endestasjon.

Se også

Referanser

Eksterne linker